Aller au contenu

Rechercher dans la communauté

Affichage des résultats pour les étiquettes 'charge'.



Plus d’options de recherche

  • Rechercher par étiquettes

    Saisir les étiquettes en les séparant par une virgule.
  • Rechercher par auteur

Type du contenu


Forums

  • Utilisation du forum
    • La charte Automobile Propre
    • Comment poster son premier message ?
    • L'actualité du forum
  • La communauté Automobile Propre
    • Présentation des nouveaux membres
    • Rencontres et événements
    • Discussions générales
    • Le bar
  • Les forums de discussion
    • Voitures électriques
    • Voitures hybrides rechargeables
    • Voitures hybrides
    • Utilitaires électriques
    • Voitures pile à combustible hydrogène
    • 2 roues électriques
    • Carburants alternatifs
    • Nouvelles mobilités
    • Quadricycles électriques
    • Rétrofit
  • Les véhicules par marques
    • Audi
    • BMW
    • Bolloré
    • Chevrolet
    • Citroën
    • Dacia
    • DS
    • Fiat
    • Ford
    • Harley-Davidson
    • Honda
    • Hyundai
    • Jaguar
    • Karma
    • KIA
    • Lexus
    • Mazda
    • Mercedes
    • MG
    • Mia
    • Microlino
    • Mini
    • Mitsubishi
    • Nissan
    • Opel
    • Peugeot
    • Porsche
    • Renault
    • Seat / Cupra
    • Skoda
    • Smart
    • Sono Motors
    • Tesla
    • Toyota
    • Volvo / Polestar
    • Volkswagen
    • Zero Motors

Calendriers

  • Calendrier
  • Calendrier de Leaf Café France
  • Calendrier de ACOZE

Rechercher les résultats dans…

Rechercher les résultats qui…


Date de création

  • Début

    Fin


Dernière mise à jour

  • Début

    Fin


Filtrer par nombre de…

Inscription

  • Début

    Fin


Groupe


A propos de moi

14 résultats trouvés

  1. Bonjour à tous Je m'interroge sur le fonctionnement des programmations de climatisation et de charge. Je programme ma charge toutes les nuits pour bénéficier du tarif de nuit. J'ai fixé la tranche horaire 0h20 - 08h00. Ca fonctionne très bien. Depuis que les matins se sont rafraichis, j'utilise également la programmation du chauffage. Je fixe 20 mn à partir de 6h. Quand je prends la voiture vers 7h, je la retrouve bien chaude mais la batterie notablement déchargée. Pendant le pré chauffage, c'est la batterie qui est pompée pas la prise de courant. Le chargeur clignote vert "charge pleine" J'ai essayé de relancer une charge programmée à partir de 6h20 mais sans succès Une solution ?
  2. Bonjour, Je souhaiterais pouvoir brancher ma tesla model S sur mon chargeur mural Gen 2 quand je rentre du travail en fin d’après-midi et que la charge ne débute que vers 2h du matin pour profiter pleinement de mon abonnement. Quelqu’un connaît-t-il le protocole ? Si oui quel est-il ? Merci beaucoup d’avance.
  3. Je viens de lire une news super intéressant sur automobile propre concernant la compatibilité des Tesla model 3 à la charge bidirectionnelle ou v2x : https://www.google.com/amp/s/www.automobile-propre.com/tesla-pose-les-premieres-pierres-de-la-charge-bi-directionnelle/amp/ Cette compatibilité technique est-elle en place sur nos chargeurs européens? Ce serait une très bonne nouvelle pour la transition énergétique, cela permettrait à nos tesla de consommer le PV en journée ou l'éolien quand il y a besoin et d'alimenter la maison, le réseau,... Bref une super nouvelle pour les années à venir pour l'essor des energies renouvelables. Quelqu'un a des infos sur le sujet ?
  4. Bonjour à tous, Toujours enchanté par mon e-208, je me trouve ce soir confronté à un problème important. Suivant les conseils que j'ai pu lire ici et là, j'ai attendu que ma batterie soit un peu déchargé (20% restant) avant de la recharger. Je la branche, un voyant bleu s'allume... mode différé activé.. je vérifie sur le tableau de bord... charge différée à 6h. Ah bon. Pour faire court, je décide ce soir de la sortir du parking collectif souterrain pour la mettre au grand air (afin que nous captions le réseau), et changer ce vilain paramètre.. rien n'y fait, impossible de le modifier. On cherche un moyen de trouver ce réglage dans le menu de la voiture, cela semble logique si l'on souhaite faire des changements sans son téléphone. Pas trouvé. Un peu désespéré, on tente de changer l'heure différée et OUF ça fonctionne. Mais comment faire pour remettre le mode charge immédiate ? Je ne sais pas. Merci pour votre aide
  5. Bonjour, Depuis quelques temps les recharges de ma ioniq PHEV 2019 sont incompletes. Je m'explique: je me branche sur une prise classique avec le chargeur fourni. Jusqu'à présent, la recharge s'effectuait completement en 3h30 environ. Depuis peu, la recharge s'effectue à 30% puis s'arrete. Je suis obligé de debrancher le chargeur de la prise de courant puis de le rebrancher (sans debrancher coté voiture) pour que la recharge reparte mais pour 30% à nouveau ce qui m'oblige à refaire la manoeuvre pour une charge complete. Avez vous ce meme probleme et l'avez vous résolu? Merci.
  6. Bonjour à vous amis électrique. Je n'ai pas vu de sujet la dessus alors je lance ce débat sans doute stérile et inutile. Mais comment faites vous pour recharger durant ce temps de chiens ? Mon Wall Connector est en extérieur (pas encore couvert mais au printemps oui), les bornes public dans un rayon de 15 bornes de chez moi sont toutes en extérieures sans carport ou autre... Alors, oui, j'ai déjà rechargé sous une petite pluie mais je n'étais pas loin de mon véhicule au cas où ça dégénérait. Depuis 2 jours.... déluge non-stop par chez moi et j'arrive a moins de 30%. Je me vois mal attendre devant la prise avec un parapluie le temps qu'elle abreuve... mais si il faut en passer par là. Des idées ? Avez vous déjà chargé sous pluie battante ? Trouvez vous des abris ?
  7. Bonjour a tous. Premiere charge pour moi aujourd'hui. En attente du cable T2, j'ai charge sur prise domestique (sur une 120Ah). Premiere indication sur l'application sur smartphone: fin de charge 12 heures apres (alors que j'avais encore 45%). J'ai d'abord cru que je n'etais pas en 10A. Au fur et a mesure de la journee, j'ai vu l'heure de fin de charge s'avancer petit a petit. Finalement j'en suis rendu à une fin de charge 7 heures apres le début de charge. J'avais avant une E-UP et la fin de charge était parfaitement estimée des le départ. D'autre part, l'autonomie ne se met pas a jour au fur et a mesure. Elle a évoluée légèrement mais ne reflete pas la charge reelle de la batterie. Avez vous les memes soucis avec l'application BMW pour l'I3?
  8. Bonjour, je vais chercher ma Zoé mardi à Strasbourg, je devrai recharger en route pour rentrer chez moi à Besançon. Est-ce que j’aurai besoin de quelque chose, badge, pass, ou autre ? Deuxième question, moins urgente : pourquoi faut-il absolument installer une prise (wallbox...) ? Et pourquoi sont-elles si chères ? merci
  9. Bonjour, J'ai du mal à comprendre le menu des paramètres de charge et surtout des conséquences exactes sur la charge. Tout d'abord quelle est la différence entre "station" et "mobile" ? Ensuite savez-vous quelle restriction est appliquée à chacun des 3 modes de ces deux catégories ? En fait je vais régulièrement chez costco près de chez moi. Ils ont des bornes type 2 sur lesquelles il est précisé que l'on doit vérifier les paramètres de notre véhicule car la puissance délivrée est limitée (je ne retrouve pas le message exact) La charge ne se lançant à priori pas avec les paramètres sur maximum je bidouille un peu et ça semble passer sur tout au minimum. Par contre c'est un peu galère de modifier ses réglages qui conviennent pourtant à peu près partout. Il faut penser à modifier ensuite pour profiter de la puissance maximale des autres bornes. Enfin peut être qu'il y aurait un paramètres qui permettrait de charger un peu plus vite. Voici le borne Costco : Merci d'avance pour vos lumières.
  10. Bonjour. Propriétaire d'une ioniq depuis peu, je suis un peu frustré de voir le peu d'informations affiché par la voiture lors de la charge. Est ce qu'il y un moyen de d'afficher la puissance de charge en temps réel ? Via l'obd2 ou autrement ?
  11. Bonjour J'ai une borne Shneider XEV100 que j'utilisais sur ma Zoé (R210 de 2016) programmées pour envoyer 11Kw. Mon nouveau E-Niro reçu le 22/02/2019 ne se charge que à 4.3Kw dessus (71% de charge) .... Je sais que le Niro peux atteindre 7.4Kw max. Est ce que la borne doit être réglée sur 7Kw ? Merci !
  12. Je lis beaucoup de post sur le sujet des réseaux, des bornes, des différents pass et j'avoue être un peu perdu dans cette masse d'information. Je dois organiser mes premiers longs trajets avec mon futur e-Niro mais du coup je ne sais pas quel réseau et qu'elles bornes je vais rencontrer. - Les bornes sont-elles uniquement accessible via des pass ? - La carte bleue est-elle toujours utilisable directement ? - Y a t-il des pass universels permettant l'utilisation de tous les types de bornes ? - Existe-il une application, un site comparant les tarifs des différents réseaux de bornes ? - Existe t-il une application permettant de connaître en temps réel la disponibilité d'une borne ? - Existe-t-il une application, un site permettant de plannifier un long trajet avec ses arrêts et donc les types de bornes rencontrées ? - Y a t-il moyen de créditer des pass d'accès à des bornes de recharge avec des chèques vacances comme c'est le cas pour les trajet autoroutier ?
  13. Bonjour à tous, Je suis toujours dans le développement du calcul du temps de charge pour les différents VE, afin de l'intégrer entre autre dans MyEvTrip (voir https://forums.automobile-propre.com/topic/recherche-données-de-charge-sous-forme-numérique-pour-tous-modèles-12806/?tab=comments#comment-237712). Dans le cas de la Ioniq, que je n'ai malheureusement pas, il est facile de trouver des chiffres dans la bande 10-80% pour faire quelques comparaisons entre mes estimations et des cas réels. Par contre, il n'y a que peu de données accessibles pour les extrêmes bas (0-10%) ou haut (90-100%). Le simulateur d'automobile propre donne bien des résultats, mais qui me semblent étranges. Donc soit c'est comme je pense juste une approximation du simulateur d'AP et mes calculs sont justes, soit j'oublie quelque chose et il me faut une autre source pour valider mes calculs. Pour le cas particulier du simulateur d'AP, si on prends le cas 1.8kW, qui doit être une puissance que la batterie accepte sur toute sa plage de charge sans restrictions (n'hésitez pas à me corriger), les résultats ne sont pas linéaires. De 0 à 75%, il faut ajouter 46 minutes par 5% supplémentaires (par exemple 0-10% en 1h33). Mais pour aller de 90 à 95%, il faudrait ajouter 1h19 pour 5%, et de 95 à 100% c'est 1h52 pour 5%. Vous qui avez une Ioniq sous la main : * pouvez vous me dire si vous avez observé des non-linéarités dans la capacité batterie affichée comme ceci ? * quelle est la puissance ou le courant maxi que vous avez pu envoyer aux extrêmes de la plage de charge (<10% et >90%) ? * si en plus vous avez une wattmètre sur votre wallbox, y a t-il une différence d’efficacité entre les différentes puissances de charge (1,8kW, 2,3kW, 2,7kW, 3,7kW, 6,6kW), ou de niveau de charge ? * si vous avez un enregistreur OBD configuré pour avoir puissance de charge, niveau de charge et le temps, je suis intéressé par les logs ! Merci par avance !
  14. Bonjour, J'ai quelques interrogations en tant que nouveau conducteur EV. Je vous les partage, et merci à vous pour les confirmations, infirmations et autres éclairages. - Charger une batterie Li-Ion par température froide (disons < à 5°) est-il plus couteux et plus long ? - Si je n'ai pas besoin d'une recharge à 100 %, est-il préférable de limiter la charge à 80% ?? car j'ai cru comprendre que, non seulement la charge des derniers 20 % demande plus de temps, mais demande plus de courant. - Au final, idéalement et par temps froid, ne serait-il pas préférable de donner un coup de charge dès que l'on arrive chez soi après avoir roulé, car la température batterie est remontée et demandera de ce fait moins de temps et d'énergie pour se recharger ? Merci à vous tous. Marc


Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

×
×
  • Créer...