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  1. Bonjour à tous Je m'interroge sur le fonctionnement des programmations de climatisation et de charge. Je programme ma charge toutes les nuits pour bénéficier du tarif de nuit. J'ai fixé la tranche horaire 0h20 - 08h00. Ca fonctionne très bien. Depuis que les matins se sont rafraichis, j'utilise également la programmation du chauffage. Je fixe 20 mn à partir de 6h. Quand je prends la voiture vers 7h, je la retrouve bien chaude mais la batterie notablement déchargée. Pendant le pré chauffage, c'est la batterie qui est pompée pas la prise de courant. Le chargeur clignote vert "charge pleine" J'ai essayé de relancer une charge programmée à partir de 6h20 mais sans succès Une solution ?
  2. Bonjour a tous. Premiere charge pour moi aujourd'hui. En attente du cable T2, j'ai charge sur prise domestique (sur une 120Ah). Premiere indication sur l'application sur smartphone: fin de charge 12 heures apres (alors que j'avais encore 45%). J'ai d'abord cru que je n'etais pas en 10A. Au fur et a mesure de la journee, j'ai vu l'heure de fin de charge s'avancer petit a petit. Finalement j'en suis rendu à une fin de charge 7 heures apres le début de charge. J'avais avant une E-UP et la fin de charge était parfaitement estimée des le départ. D'autre part, l'autonomie ne se met pas a jour au fur et a mesure. Elle a évoluée légèrement mais ne reflete pas la charge reelle de la batterie. Avez vous les memes soucis avec l'application BMW pour l'I3?
  3. Bonjour, je vais chercher ma Zoé mardi à Strasbourg, je devrai recharger en route pour rentrer chez moi à Besançon. Est-ce que j’aurai besoin de quelque chose, badge, pass, ou autre ? Deuxième question, moins urgente : pourquoi faut-il absolument installer une prise (wallbox...) ? Et pourquoi sont-elles si chères ? merci
  4. Bonjour, J'ai du mal à comprendre le menu des paramètres de charge et surtout des conséquences exactes sur la charge. Tout d'abord quelle est la différence entre "station" et "mobile" ? Ensuite savez-vous quelle restriction est appliquée à chacun des 3 modes de ces deux catégories ? En fait je vais régulièrement chez costco près de chez moi. Ils ont des bornes type 2 sur lesquelles il est précisé que l'on doit vérifier les paramètres de notre véhicule car la puissance délivrée est limitée (je ne retrouve pas le message exact) La charge ne se lançant à priori pas avec les paramètres sur maximum je bidouille un peu et ça semble passer sur tout au minimum. Par contre c'est un peu galère de modifier ses réglages qui conviennent pourtant à peu près partout. Il faut penser à modifier ensuite pour profiter de la puissance maximale des autres bornes. Enfin peut être qu'il y aurait un paramètres qui permettrait de charger un peu plus vite. Voici le borne Costco : Merci d'avance pour vos lumières.
  5. Bonjour. Propriétaire d'une ioniq depuis peu, je suis un peu frustré de voir le peu d'informations affiché par la voiture lors de la charge. Est ce qu'il y un moyen de d'afficher la puissance de charge en temps réel ? Via l'obd2 ou autrement ?
  6. Bonjour J'ai une borne Shneider XEV100 que j'utilisais sur ma Zoé (R210 de 2016) programmées pour envoyer 11Kw. Mon nouveau E-Niro reçu le 22/02/2019 ne se charge que à 4.3Kw dessus (71% de charge) .... Je sais que le Niro peux atteindre 7.4Kw max. Est ce que la borne doit être réglée sur 7Kw ? Merci !
  7. Je lis beaucoup de post sur le sujet des réseaux, des bornes, des différents pass et j'avoue être un peu perdu dans cette masse d'information. Je dois organiser mes premiers longs trajets avec mon futur e-Niro mais du coup je ne sais pas quel réseau et qu'elles bornes je vais rencontrer. - Les bornes sont-elles uniquement accessible via des pass ? - La carte bleue est-elle toujours utilisable directement ? - Y a t-il des pass universels permettant l'utilisation de tous les types de bornes ? - Existe-il une application, un site comparant les tarifs des différents réseaux de bornes ? - Existe t-il une application permettant de connaître en temps réel la disponibilité d'une borne ? - Existe-t-il une application, un site permettant de plannifier un long trajet avec ses arrêts et donc les types de bornes rencontrées ? - Y a t-il moyen de créditer des pass d'accès à des bornes de recharge avec des chèques vacances comme c'est le cas pour les trajet autoroutier ?
  8. Bonjour à tous, Je suis toujours dans le développement du calcul du temps de charge pour les différents VE, afin de l'intégrer entre autre dans MyEvTrip (voir https://forums.automobile-propre.com/topic/recherche-données-de-charge-sous-forme-numérique-pour-tous-modèles-12806/?tab=comments#comment-237712). Dans le cas de la Ioniq, que je n'ai malheureusement pas, il est facile de trouver des chiffres dans la bande 10-80% pour faire quelques comparaisons entre mes estimations et des cas réels. Par contre, il n'y a que peu de données accessibles pour les extrêmes bas (0-10%) ou haut (90-100%). Le simulateur d'automobile propre donne bien des résultats, mais qui me semblent étranges. Donc soit c'est comme je pense juste une approximation du simulateur d'AP et mes calculs sont justes, soit j'oublie quelque chose et il me faut une autre source pour valider mes calculs. Pour le cas particulier du simulateur d'AP, si on prends le cas 1.8kW, qui doit être une puissance que la batterie accepte sur toute sa plage de charge sans restrictions (n'hésitez pas à me corriger), les résultats ne sont pas linéaires. De 0 à 75%, il faut ajouter 46 minutes par 5% supplémentaires (par exemple 0-10% en 1h33). Mais pour aller de 90 à 95%, il faudrait ajouter 1h19 pour 5%, et de 95 à 100% c'est 1h52 pour 5%. Vous qui avez une Ioniq sous la main : * pouvez vous me dire si vous avez observé des non-linéarités dans la capacité batterie affichée comme ceci ? * quelle est la puissance ou le courant maxi que vous avez pu envoyer aux extrêmes de la plage de charge (<10% et >90%) ? * si en plus vous avez une wattmètre sur votre wallbox, y a t-il une différence d’efficacité entre les différentes puissances de charge (1,8kW, 2,3kW, 2,7kW, 3,7kW, 6,6kW), ou de niveau de charge ? * si vous avez un enregistreur OBD configuré pour avoir puissance de charge, niveau de charge et le temps, je suis intéressé par les logs ! Merci par avance !
  9. Bonjour, J'ai quelques interrogations en tant que nouveau conducteur EV. Je vous les partage, et merci à vous pour les confirmations, infirmations et autres éclairages. - Charger une batterie Li-Ion par température froide (disons < à 5°) est-il plus couteux et plus long ? - Si je n'ai pas besoin d'une recharge à 100 %, est-il préférable de limiter la charge à 80% ?? car j'ai cru comprendre que, non seulement la charge des derniers 20 % demande plus de temps, mais demande plus de courant. - Au final, idéalement et par temps froid, ne serait-il pas préférable de donner un coup de charge dès que l'on arrive chez soi après avoir roulé, car la température batterie est remontée et demandera de ce fait moins de temps et d'énergie pour se recharger ? Merci à vous tous. Marc


Automobile Propre

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