Aller au contenu

Rechercher dans la communauté

Affichage des résultats pour les étiquettes 'charge'.



Plus d’options de recherche

  • Rechercher par étiquettes

    Saisir les étiquettes en les séparant par une virgule.
  • Rechercher par auteur

Type du contenu


Forums

  • Utilisation du forum
    • La charte Automobile Propre
    • Comment poster son premier message ?
    • L'actualité du forum
  • La communauté Automobile Propre
    • Présentation des nouveaux membres
    • Rencontres et événements
    • Discussions générales
    • Le bar
  • Les forums de discussion
    • Voitures électriques
    • Voitures hybrides rechargeables
    • Voitures hybrides
    • Utilitaires électriques
    • Voitures pile à combustible hydrogène
    • 2 roues électriques
    • Aides financières
    • Carburants alternatifs
    • Nouvelles mobilités
    • Quadricycles électriques
    • Rétrofit
  • Les véhicules par marques
    • Aiways
    • Audi
    • BMW
    • Bolloré
    • Chevrolet
    • Citroën
    • Dacia
    • DS
    • Fiat
    • Ford
    • Harley-Davidson
    • Honda
    • Hyundai
    • Jaguar
    • Karma
    • KIA
    • Lexus
    • Lucid
    • Mazda
    • Mercedes
    • MG
    • Mia
    • Microlino
    • Mini
    • Mitsubishi
    • Nissan
    • Nio
    • Opel
    • Peugeot
    • Porsche
    • Renault
    • Seat / Cupra
    • Skoda
    • Smart
    • Sono Motors
    • Tesla
    • Toyota
    • Volvo / Polestar
    • Volkswagen
    • Zero Motors

Calendriers

  • Calendrier
  • Calendrier de Leaf Café France
  • Calendrier de ACOZE

Rechercher les résultats dans…

Rechercher les résultats qui…


Date de création

  • Début

    Fin


Dernière mise à jour

  • Début

    Fin


Filtrer par nombre de…

Inscription

  • Début

    Fin


Groupe


A propos de moi

22 résultats trouvés

  1. Bonjour à tous, Je suis toujours en attente de ma Ioniq plug in qui devrait bientôt arriver (je croise les doigts sous 2 semaines). J'ai modifié mon installation électrique chez moi et j'ai placé une prise plexo avec un suivi Conso (module Mylo Wifi). Celui-ci est programmable pour permettre la charge en heure creuse. J'ai lu aussi sur le forum que l'application Bluelink le permet aussi. Cette semaine des prises Greenup ont été installé sur le parking de ma boite () avec un accès gratuit. Je vais du coup pouvoir recharger la semaine à ma boite et chez moi lorsque je serai en télétravail et le weekend. Mes questions: Est que l'on peut lancer le chargement par le biais du relais tableau (comme un programmateur) avec lancement auto de la charge plutôt que l'application ? Les prises à mon travail sont en extérieur (pas trop protégées des intempéries mais un peu d'ombre). Doit-on protéger le câble et son boitier ? Merci !
  2. Bonjour, Je suis nouveau sur le site, et novice en forum. J'ai une Peugeot Ion, accidentée de 25 000 km et une Citroën Czero, achetée non roulante. Elle est mécaniquement OK, ainsi que sa carrosserie. Elle a 45 000 km. Elle a un défaut de charge dixcit le vendeur. Je souhaite échanger les pièces nécessaires entre les deux voitures, pour refaire tourner la C-zero. Quelqu’un a t'il le schéma électrique de ces modèles de véhicule à me communiquer ? cela me permettra de diagnostiquer la ou les pièces à permuter d'une voiture à l'autre. Il y a le chargeur (externe), puis une boitier de régul ? puis la batterie directement ? et quoi d'autre ? ce document doit bien exister. Merci à vous toutes et tous !! Nicolas
  3. Bonjour, Je suis en train de preparer l'installation d'un chargeur (wallbox) pour un vehicule electrique et j'ai besoin de votre aide )) J'ai un abonnement 18Kva triphasé ... le chargeur est aussi triphasé ... et j'ai un chauffage electrique qui "consomme plus ou moins" en fonction de l'heure et de la météo... J'ai aussi un Linky Triphasé avec TIC teleinformation ... Ma question est la suivante : j'aimerais utiliser la TIC qui me donne le delta de puissance disponible entre mon abonnement et ma consommation reelle pour "moduler" la puissance electrique envoyée au chargeur ... Par exemple je consomme 12 Kva pour les besoins domestiques et un "systeme" connecté au TIC envoi 18-12 = 6Kva au chargeur ... si mes besoins domestiques passent a 5kva alors le "systeme" envoi 18-5 = 13Kva au chargeur ... Facile à expliquer mais comment faire pour moduler la puissance a envoyer au chargeur ? that is the question ? Merci
  4. Bonjour, Je suis nouveau sur site, et c'est mon premier post sur un forum (!!). J'ai une Peugeot Ion, accidentée de carrosserie (coté gauche) Les air bag ne sont pas sortie. 25 000 km J'ai une Citroën Czero, achetée non roulante. Elle est mécaniquement OK, ainsi que sa carrosserie. 45 000 km. Elle a un défaut de "lanceur de charge" dixcit le vendeur. Elle ne se charge plus d’après le vendeur, mais le chargeur est fonctionnel. j'ai un technical service bulletin, ainsi que un test global (issu d'une valise j'imagine). Je voulais prendre l'organe de l'une pour le remplacer sur l'autre. Je ne sais pas comment commencer mon diagnostic, pour être sure de changer le bon organe. Je suis électrotechnicien, mais je découvre actuellement le monde des VE, aussi je n'ai pas encore les codes, ni les connaissances de base. Je me souviens aussi de "SoulEV2016" qui disait dans un des postes, que l'on ne peut pas ré-armer une VE de ce type sans la console du constructeur. Hors, les deux sont hors tension. mais je ne sais pas affirmer si elles sont vides ou hors tension. La Ion accidenté s"est coupée au moment du choc, et l'autre a zero contact lorsque je tourne la clef. Le coupe circuit qui est sous le siège à été enlevé puis remis. Quelqu'un peut t'il me dire par où commencer ce "chemin de croix" ? Merci à vous toutes et tous !! Nicolas
  5. Bonjour, C'est Niconnexions, j'ai plusieurs posts en ce moment sur ce superbe forum au sujet de deux VE (Ion + C-Zero, avec les quelles je tache de n'en faire qu'une. Je voulais savoir si le régulateur de charge des batteries était cette pièce là, sous le siège ? . Il s'agit de cette pièce chez Mitsubishi. https://www.mitsubishipartssource.com/p/Mitsubishi__/Control-Unit--EV-Battery/52263126/9499B530.html Vais-je avoir un problème avec la voiture, en terme de reconnaissance de pièce ? Vais-je être obligé d'aller chez Citroën pour faire "accepter" le nouveau composant nouvellement changé ? Merci à vous.
  6. Bonjour, J'ai du mal à comprendre le menu des paramètres de charge et surtout des conséquences exactes sur la charge. Tout d'abord quelle est la différence entre "station" et "mobile" ? Ensuite savez-vous quelle restriction est appliquée à chacun des 3 modes de ces deux catégories ? En fait je vais régulièrement chez costco près de chez moi. Ils ont des bornes type 2 sur lesquelles il est précisé que l'on doit vérifier les paramètres de notre véhicule car la puissance délivrée est limitée (je ne retrouve pas le message exact) La charge ne se lançant à priori pas avec les paramètres sur maximum je bidouille un peu et ça semble passer sur tout au minimum. Par contre c'est un peu galère de modifier ses réglages qui conviennent pourtant à peu près partout. Il faut penser à modifier ensuite pour profiter de la puissance maximale des autres bornes. Enfin peut être qu'il y aurait un paramètres qui permettrait de charger un peu plus vite. Voici le borne Costco : Merci d'avance pour vos lumières.
  7. Bonjour j'ai une ZOE intense R110 2019 en LLD (DIAC) depuis mars 2019. début 2020, la charge différée n'est plus possible. Lors de la révision en mars 2020 le problème n'a pu être résolu dans la journée, on nous demande de rapporter le véhicule dès le retour de congé d'un "spécialiste". Nouvel échec. Aujourd'hui on m'a demandé de rapporter mon véhicule et de le laisser plusieurs jours le temps que Renault france intervienne à distance pour "réinitialiser" un "boitier"? Bref après 8 jours je vais demander des nouvelles on me dit qu'il faut attendre et que cela peut prendre 1 mois! Je demande si cette réparation est vraiment utile ou si seul la charge différée est concernée. On me répond qu'on ne sait pas... Je me plains et on me dit "bien content qu'on vous ai prêté un véhicule (twingo non électrique ) ce n'était pas obligatoire! Bref, j'aimerai savoir si d'autres d'entre vous ont eu cette panne et si quelqu'un peut m'expliquer ce qui se passe? Je rajouterai que par 2 fois le chargement a été impossible même immédiat. Lorsque nous arrivons chez Renault la première fois après plusieurs jours d'essai infructueux à la maison tout remarche sans qu'on ait rien fait chez renault!. La 2ème fois nous avons attendu 1 ou 2 jours et la charge a à nouveau été possible... Pourquoi? Cordon défectueux par intermittence? système de contrôle de la charge défectueux? En tout cas , Renault pour moi c'est fini... merci
  8. Bonjour Thierry 61 ans vence, formateur chez glastint J'ai acheté un 3008 225 CV hybride rechargeable fin juillet N'ayant pas encore de borne 7 400 watt j'ai chargé 6 à 7 fois la voiture sur une prise garage classique 7 à 8 heures A chaque fois sauf la première le compteur affiche, avec un batterie vide, 100%de charge mais 32 à 36 kms d'autonomie Jamais 50 comme la première fois et comme notè dans les notices Qq serait-il pourquoi l'autonomie n'est jamais superieure Merci
  9. Bonjour, Nouveau propriétaire d’une e 208 GT depuis peu La voiture est parfait j’ai pu faire pour le premier trajet 196 km d’une traite sur autoroute ( Arras paris ) Premier soir à mon arrivée sur Paris je branche le véhicule sur un chargeur rapide beelib aucun souci la change se fait sans problème jusqu’ici tout va bien deuxième jour je mets le véhicule à charger le soir deux heures plus tard je constate sur l’application que la voiture ne recharge pas. J'ai assez d’autonomie pour le lendemain je débranche le véhicule et le laisse (petite pause Je part en vacances une semaine) Retour de vacances je branche le véhicule sur une bornes Autolib tout va bien ça charge Le même jour je me fait une petite sortie je reviens brancher le véhicule sur la même borne autolib et là en ouvrant la trappe pour brancher le câble côté voiture le voyant censé être vert et rouge violet Clignotant (J’ai tout essayé brancher démarrer le véhicule recouper le contact rien n’y fait la voiture ne veut plus prendre la charge du tout) J’ai donc décidé de déposer la voiture chez Peugeot après avoir fait trois Peugeot autour de chez moi qui ont refusé de prendre le véhicule car pas de technicien pour véhicule électrique le quatrième a accepté de garder ma voiture sans pouvoir me donner le temps D’immobilisation Ça fait maintenant quatre jours pas de nouvelles ils attendent le Retour de la plate-forme Qui leur donnera la marche à suivre Quelqu’un a déjà eu ce type de problème de recharge de la voiture avec le voyant de la trappe rouge clignotant ? (Je vais essayer de vous mettre une vidéo pour bien voir de quoi je parle je ne sais pas si c’est possible ici )
  10. Bonjour à tous, Toujours enchanté par mon e-208, je me trouve ce soir confronté à un problème important. Suivant les conseils que j'ai pu lire ici et là, j'ai attendu que ma batterie soit un peu déchargé (20% restant) avant de la recharger. Je la branche, un voyant bleu s'allume... mode différé activé.. je vérifie sur le tableau de bord... charge différée à 6h. Ah bon. Pour faire court, je décide ce soir de la sortir du parking collectif souterrain pour la mettre au grand air (afin que nous captions le réseau), et changer ce vilain paramètre.. rien n'y fait, impossible de le modifier. On cherche un moyen de trouver ce réglage dans le menu de la voiture, cela semble logique si l'on souhaite faire des changements sans son téléphone. Pas trouvé. Un peu désespéré, on tente de changer l'heure différée et OUF ça fonctionne. Mais comment faire pour remettre le mode charge immédiate ? Je ne sais pas. Merci pour votre aide
  11. Bonjour à tous Je m'interroge sur le fonctionnement des programmations de climatisation et de charge. Je programme ma charge toutes les nuits pour bénéficier du tarif de nuit. J'ai fixé la tranche horaire 0h20 - 08h00. Ca fonctionne très bien. Depuis que les matins se sont rafraichis, j'utilise également la programmation du chauffage. Je fixe 20 mn à partir de 6h. Quand je prends la voiture vers 7h, je la retrouve bien chaude mais la batterie notablement déchargée. Pendant le pré chauffage, c'est la batterie qui est pompée pas la prise de courant. Le chargeur clignote vert "charge pleine" J'ai essayé de relancer une charge programmée à partir de 6h20 mais sans succès Une solution ?
  12. Bonjour, Je souhaiterais pouvoir brancher ma tesla model S sur mon chargeur mural Gen 2 quand je rentre du travail en fin d’après-midi et que la charge ne débute que vers 2h du matin pour profiter pleinement de mon abonnement. Quelqu’un connaît-t-il le protocole ? Si oui quel est-il ? Merci beaucoup d’avance.
  13. Je viens de lire une news super intéressant sur automobile propre concernant la compatibilité des Tesla model 3 à la charge bidirectionnelle ou v2x : https://www.google.com/amp/s/www.automobile-propre.com/tesla-pose-les-premieres-pierres-de-la-charge-bi-directionnelle/amp/ Cette compatibilité technique est-elle en place sur nos chargeurs européens? Ce serait une très bonne nouvelle pour la transition énergétique, cela permettrait à nos tesla de consommer le PV en journée ou l'éolien quand il y a besoin et d'alimenter la maison, le réseau,... Bref une super nouvelle pour les années à venir pour l'essor des energies renouvelables. Quelqu'un a des infos sur le sujet ?
  14. Bonjour, Depuis quelques temps les recharges de ma ioniq PHEV 2019 sont incompletes. Je m'explique: je me branche sur une prise classique avec le chargeur fourni. Jusqu'à présent, la recharge s'effectuait completement en 3h30 environ. Depuis peu, la recharge s'effectue à 30% puis s'arrete. Je suis obligé de debrancher le chargeur de la prise de courant puis de le rebrancher (sans debrancher coté voiture) pour que la recharge reparte mais pour 30% à nouveau ce qui m'oblige à refaire la manoeuvre pour une charge complete. Avez vous ce meme probleme et l'avez vous résolu? Merci.
  15. Bonjour à vous amis électrique. Je n'ai pas vu de sujet la dessus alors je lance ce débat sans doute stérile et inutile. Mais comment faites vous pour recharger durant ce temps de chiens ? Mon Wall Connector est en extérieur (pas encore couvert mais au printemps oui), les bornes public dans un rayon de 15 bornes de chez moi sont toutes en extérieures sans carport ou autre... Alors, oui, j'ai déjà rechargé sous une petite pluie mais je n'étais pas loin de mon véhicule au cas où ça dégénérait. Depuis 2 jours.... déluge non-stop par chez moi et j'arrive a moins de 30%. Je me vois mal attendre devant la prise avec un parapluie le temps qu'elle abreuve... mais si il faut en passer par là. Des idées ? Avez vous déjà chargé sous pluie battante ? Trouvez vous des abris ?
  16. Bonjour a tous. Premiere charge pour moi aujourd'hui. En attente du cable T2, j'ai charge sur prise domestique (sur une 120Ah). Premiere indication sur l'application sur smartphone: fin de charge 12 heures apres (alors que j'avais encore 45%). J'ai d'abord cru que je n'etais pas en 10A. Au fur et a mesure de la journee, j'ai vu l'heure de fin de charge s'avancer petit a petit. Finalement j'en suis rendu à une fin de charge 7 heures apres le début de charge. J'avais avant une E-UP et la fin de charge était parfaitement estimée des le départ. D'autre part, l'autonomie ne se met pas a jour au fur et a mesure. Elle a évoluée légèrement mais ne reflete pas la charge reelle de la batterie. Avez vous les memes soucis avec l'application BMW pour l'I3?
  17. Bonjour, je vais chercher ma Zoé mardi à Strasbourg, je devrai recharger en route pour rentrer chez moi à Besançon. Est-ce que j’aurai besoin de quelque chose, badge, pass, ou autre ? Deuxième question, moins urgente : pourquoi faut-il absolument installer une prise (wallbox...) ? Et pourquoi sont-elles si chères ? merci
  18. Bonjour. Propriétaire d'une ioniq depuis peu, je suis un peu frustré de voir le peu d'informations affiché par la voiture lors de la charge. Est ce qu'il y un moyen de d'afficher la puissance de charge en temps réel ? Via l'obd2 ou autrement ?
  19. Bonjour J'ai une borne Shneider XEV100 que j'utilisais sur ma Zoé (R210 de 2016) programmées pour envoyer 11Kw. Mon nouveau E-Niro reçu le 22/02/2019 ne se charge que à 4.3Kw dessus (71% de charge) .... Je sais que le Niro peux atteindre 7.4Kw max. Est ce que la borne doit être réglée sur 7Kw ? Merci !
  20. Je lis beaucoup de post sur le sujet des réseaux, des bornes, des différents pass et j'avoue être un peu perdu dans cette masse d'information. Je dois organiser mes premiers longs trajets avec mon futur e-Niro mais du coup je ne sais pas quel réseau et qu'elles bornes je vais rencontrer. - Les bornes sont-elles uniquement accessible via des pass ? - La carte bleue est-elle toujours utilisable directement ? - Y a t-il des pass universels permettant l'utilisation de tous les types de bornes ? - Existe-il une application, un site comparant les tarifs des différents réseaux de bornes ? - Existe t-il une application permettant de connaître en temps réel la disponibilité d'une borne ? - Existe-t-il une application, un site permettant de plannifier un long trajet avec ses arrêts et donc les types de bornes rencontrées ? - Y a t-il moyen de créditer des pass d'accès à des bornes de recharge avec des chèques vacances comme c'est le cas pour les trajet autoroutier ?
  21. Bonjour à tous, Je suis toujours dans le développement du calcul du temps de charge pour les différents VE, afin de l'intégrer entre autre dans MyEvTrip (voir https://forums.automobile-propre.com/topic/recherche-données-de-charge-sous-forme-numérique-pour-tous-modèles-12806/?tab=comments#comment-237712). Dans le cas de la Ioniq, que je n'ai malheureusement pas, il est facile de trouver des chiffres dans la bande 10-80% pour faire quelques comparaisons entre mes estimations et des cas réels. Par contre, il n'y a que peu de données accessibles pour les extrêmes bas (0-10%) ou haut (90-100%). Le simulateur d'automobile propre donne bien des résultats, mais qui me semblent étranges. Donc soit c'est comme je pense juste une approximation du simulateur d'AP et mes calculs sont justes, soit j'oublie quelque chose et il me faut une autre source pour valider mes calculs. Pour le cas particulier du simulateur d'AP, si on prends le cas 1.8kW, qui doit être une puissance que la batterie accepte sur toute sa plage de charge sans restrictions (n'hésitez pas à me corriger), les résultats ne sont pas linéaires. De 0 à 75%, il faut ajouter 46 minutes par 5% supplémentaires (par exemple 0-10% en 1h33). Mais pour aller de 90 à 95%, il faudrait ajouter 1h19 pour 5%, et de 95 à 100% c'est 1h52 pour 5%. Vous qui avez une Ioniq sous la main : * pouvez vous me dire si vous avez observé des non-linéarités dans la capacité batterie affichée comme ceci ? * quelle est la puissance ou le courant maxi que vous avez pu envoyer aux extrêmes de la plage de charge (<10% et >90%) ? * si en plus vous avez une wattmètre sur votre wallbox, y a t-il une différence d’efficacité entre les différentes puissances de charge (1,8kW, 2,3kW, 2,7kW, 3,7kW, 6,6kW), ou de niveau de charge ? * si vous avez un enregistreur OBD configuré pour avoir puissance de charge, niveau de charge et le temps, je suis intéressé par les logs ! Merci par avance !
  22. Bonjour, J'ai quelques interrogations en tant que nouveau conducteur EV. Je vous les partage, et merci à vous pour les confirmations, infirmations et autres éclairages. - Charger une batterie Li-Ion par température froide (disons < à 5°) est-il plus couteux et plus long ? - Si je n'ai pas besoin d'une recharge à 100 %, est-il préférable de limiter la charge à 80% ?? car j'ai cru comprendre que, non seulement la charge des derniers 20 % demande plus de temps, mais demande plus de courant. - Au final, idéalement et par temps froid, ne serait-il pas préférable de donner un coup de charge dès que l'on arrive chez soi après avoir roulé, car la température batterie est remontée et demandera de ce fait moins de temps et d'énergie pour se recharger ? Merci à vous tous. Marc


Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

×
×
  • Créer...