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flo_electrix

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  1. Voici une super vidéo qui donne envie de tenter la réparation par soi-même: https://youtu.be/63ZWosSyq7Q Et ici le manuel: on nous explique tout pour réparer notre Ion/i-miev: http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2011/index_M1.htm Notamment, pour mon problème: - purge du circuit de refroidissement: ON-VEHICLE SERVICE/COOLANT CHANGE à partir du point 8 - vidange du circuit de refroidissement: ON-VEHICLE SERVICE/COOLANT CHANGE - vérification des relai: WATER PUMP RELAY CONTINUITY CHECK - le test du convertisseur: 54D-ELECTRIC MOTOR UNIT AND MAIN BATTERY/ON BOARD CHARGER/DC-DC CONVERTER (OBC)/ON BOARD CHARGER RELAY CONTINUITY CHECK - et peut-être aussi suivre la procédure: 54D-ELECTRIC MOTOR UNIT AND MAIN BATTERY/ON BOARD CHARGER/DC-DC CONVERTER (OBC)/CHARGE WARNING LAMP OF AUXILIARY BATTERY LIT IN READY STATUS Je récupère ma voiture et je vous tiens au courant...
  2. Bonjour, Je viens d'aller voir le garage et j'ai enfin pu parler à l'expert "véhicule électrique". Ils m'avaient dit n'importe quoi au téléphone: Etape 3 - c'est le convertisseur 12V qui serait HS Ils m'ont précisé que la tension au moteur était à 12V et que si le convertisseur fonctionnait, elle serait à 14V. La tension est à 12V car c'est la tension de la batterie auxiliaire. Cela expliquerait que la batterie auxiliaire toute neuve soit si faible... je roulais sur la batterie auxiliaire, donc! @Gardois, je crois bien que ça confirme le diagnostique Je leur ai demandé de mettre une pièce d'occasion mais ils ont refusé pour une question de sécurité. Est-ce que quelqu'un sait changer un convertisseur sur une Ion/C0/iMiev? Vais-je réussir à sauver ma petite Ion de 2011 qui a 57 000 km au compteur...
  3. Bonjour, Quand la confiance dans le diagnostique des garages font défaut, il faut faire appel à la communauté! Mon garagiste veut changer le moto-réducteur pour résoudre le problème de charge!!!! Etape 1 - Ma Peugeot Ion 2011 ne charge plus! Comme @elthib sur Heureusement, la batterie était pleine. Au retour de vacances, après 2 mois d'immobilité, je tombe en panne en l'emmenant au garage. Plus moyen d'avancer... la batterie auxiliaire, pourtant toute neuve, est faible... en cause ou problème plus profond? La dépanneuse a résolu ce problème... Etape 2 - Diagnostic du garage: le "moto-réducteur, autrement nommé convertisseur électrique" est HS!? Le garagiste m'appelle et m'annonce qu'il faut changer le moteur!? Code defaut: p1a12 soit "capteurs courant batterie puissance : CC à la masse" Cout de la pièce: 5800€ Cout totale avec MO: 7600€ soit la mort de ma petite ion adorée!!! Qui voit pas le rapport entre problème de charge et moteur HS? Est-ce que l'un d'entre vous à eu un problème similaire? J'insiste auprès du garage qui me soutient que le diagnostic de leur valise est irreprochable? Je change? Qui connaît un garage de confiance à Grenoble? Merci d'avance, c'est la vie de ma petite Ion qui est en jeu!!!! Florent
  4. Bonjour, Je suis flo_electrix. Je possède une Peugeot Ion bleu de 2011 1NZKZZ. J'ai quelques problèmes...


Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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