Rechercher dans la communauté

Hello Je partage cette trouvaille au détour de la lecture du forum. Appli dispo sur Android et Apple Carte RFID gratuite Plug and charge (seulement avec abonnement) Avec ou sans abonnement Pour les véhicules qui chargent fort, c’est une belle alternative pouvant faire tomber le prix du kWh à 35 centimes (voir moins) sur du THP, possible chez Total, Engie, Fastned et tous les autres exceptés Tesla et Ionity.

A l'occasion d'un déplacement vers Montpellier j'ai eu le plaisir de tester une borne toute neuve de marque EVBox déployée par "EG Group" qui est en fait si j'ai bien compris un consortium dans lequel le groupe pétrolier Shell est impliqué. Borne située sur l'A75 (axe Clermont-Ferrand - Béziers, sur l'aire de la Lozère côté Nord -> Sud (mais les deux côtés sont accessibles dans les deux sens). Une seule borne tri standard (CCS 50kW + ChadeMo 50kW + Type2 43kW). Coût affiché : 0,25€ par minute (je n'ai rien payé avec ma carte Chargepoint, sans doute parce que la borne est toute neuve et pas encore raccordée aux services de facturation). Je l'ai ajoutée dans Chargemap et Openchargemap. Après Total, le groupe Shell se met donc à installer des bornes semble-t-il, ce qui est encourageant pour la suite : maillage, choix... Je n'ai pas trouvé d'infos sur d'autres bornes EG Group sur les forums ni sur chargemap, en avez-vous vu ailleurs ?

Bonjour à tous, Je me permets d'ouvrir un sujet sur la question de la recharge rapide sur les ZS EV. En effet, même si j'en ai pris possession récemment, cela fait quelques mois que je parcours les forums ainsi que le groupe Facebook MG France, histoire de mieux connaitre l'auto et d'avoir des retours d'expériences fiables, de la part d'utilisateurs. Toutefois, ces dernières semaines, je constate de plus en plus de retours plutôt négatifs de la part d'utilisateurs de ZS lorsqu'ils vont sur un chargeur en Courant Continu et qu'ils veulent charger leur véhicule. Jugez plutôt : Avez-vous déjà subit ces désagréments ? J'ai regardé dans le manuel et la procédure à suivre me semble relativement simple : Certains utilisateurs n'ont sans doute pas suivis les procédures, j'ai lu ici et là que pour certains ils laissaient l'auto "en marche", qu'ils comparaient aux Tesla, disant que ce n'était pas normal qu'il faille "stopper" l'auto, bref, comme à chaque fois y'a à boire et à manger, mais projettant d'utiliser fréquemment l'auto sur des SuC, j'aimerais vraiment clarifier ce point. Merci d'avance

Bonjour tout le monde, Ce week-end j'ai fait mon premier long voyage avec mon ID3 58kWh. Parti à 100%, j'ai du charger à mi chemin sur borne CCS. Hélas je n'ai jamais dépassé les 50kW. Je suis en Allemagne, j'ai chargé sur 3 stations EnbW, et une Ionity. Toutes fournissaient près de 300kW max, mais j'étais très loin des 100kW que tout le monde semble atteindre sur l'ID3. Pour info il a fait entre -6 et -10 degrés, ce qui n'arrange pas les choses. J'ai parcouru plusieurs discussions parlant du preconditionnement de la batterie, mais je trouve cela confus Est ce que quelqu'un peut expliquer pas à pas ce qu'il faut que je fasse pour maximiser mes chances d'atteindre 100kW ? Ou cliquer dans le système, dans l'app, et dans quelles conditions ? Merci à vous !

Petite question aux amateurs de long trajet en électrique. Je vais peut-être devoir partir assez loin de chez moi prochainement. D'après Google Map, m'a destination est à 180km / 2h30, composée uniquement de voies rapides, départementales et routes de campagne (j'évite les autoroutes). Pensez-vous que c'est raisonnable de tenter le voyage en Spring sachant que je n'ai pas l'option CCS pour une recharge rapide en cours de trajet ?? C'est ma 1ere électrique et je ne sais pas quoi faire 😅. Si je tente ou pas...

Bonjour, je constate que des bornes multi-standards commencent à se déployer en ville, Lyon en l'occurrence, intégrant en particulier du CCS. Le plus souvent en 24 kW (raison technique je suppose liée à l'abonnement), elles ont l'avantage de fournir le câble systématiquement, comme toute borne CCS, mais pas comme les bornes T2. De plus, la puissance de charge n'est pas trop agressive pour nos batteries, contrairement aux charges CCS sur autoroute, mais qui répondent à un besoin plus "urgent" de recharge... Bref que des avantages, sauf celui d'être payant par rapport à certaines bornes T2 qui remplissent parfaitement leur rôle si on n'est pas pressé... Bref, un bon compromis selon moi 😉 !

Bonjour à tous et à toutes, J'espère que vous allez bien. Question ''toute simple'' car je croyais m'y connaître suffisamment en électrique mais là je m'y perds... Le CCS apparaît de plus en plus, mais certaines autos comme les Zoé (même la nouvelle) chargent pour le moment en AC type 2. Mes 2 questions sont: 1. Est-ce qu'avec le câble ou adaptateur approprié une Zoé équipée d'un chargeur AC type 2 peut se brancher sur un câble CCS (évidemment avec moins de puissance)? 2. Est-ce qu'une autre voiture (soit la future Zoé CCS ou encore la Kia Niro) équipée d'un chargeur CCS peut se brancher sur un câble de recharge AC? Ils me donnent mal à la tête avec tous leurs standards... J'aurais pris la Zoé 2 mais je me demande s'il est utile d'attendre qu'ils sortent dans qq mois la version CCS 50 kw au lieu de prendre leur ''future première version'' AC 22 kW... Merci beaucoup à l'avance!