Classement

J'ai franchis le pas. Véhicule commandé. Livraison estimée fin décembre. TECHNO 220 CH AUTONOMIE CONFORT - : rouge flamme sellerie : sellerie tissu recyclé gris chiné / textile enduit avec pack advanced driving assist & augmented vision et pneus tout temps + extension jusqu'a 8 ans du pack connectivite avancee Accessoires : Double plancher coffre + Tapis caoutchouc + cable domestique + frais de la concession&immat que j'ai réduit (mais pas trop, car étant en achat comptant, je sais que les facilités de négo sont moins grandes). Prix final avec aide minimum CEE = 34815€

Bonjour à tous, On a passé pas mal de temps dans les réglages du forum ces derniers jours. Rien ne bouleverse vos habitudes, mais plusieurs choses sont nouvelles donc je vous les présente ci-dessous : Vous avez maintenant un rang Sous votre pseudo s'affiche désormais un rang avec un badge : Nouveau, Contributeur actif, Habitué, Pilier de la communauté, et Légende du forum pour les plus investis d'entre vous. Il évolue tout seul selon vos points. C'était un vrai manque : jusqu'ici, quelqu'un qui contribue ici depuis dix ans affichait exactement la même chose qu'un inscrit de la veille. Comment on gagne des points Poster rapporte toujours des points, mais ce qui compte maintenant c'est surtout la qualité : une réaction reçue sur un de vos messages : 2 points une de vos réponses marquée comme meilleure réponse : 15 points compléter votre profil : 5 points Autrement dit, une réponse vraiment utile vaut plus que quinze messages. Vous pouvez marquer la meilleure réponse Quand vous posez une question et que quelqu'un vous dépanne, vous pouvez maintenant marquer sa réponse comme la bonne : elle remonte automatiquement en haut du sujet. C'est pratique pour tout le monde. Plus besoin de parcourir quinze pages pour retrouver la solution, et on voit tout de suite qu'une réponse a déjà été apportée. Un classement Nouvel onglet « Classement » dans le menu : les meilleurs contributeurs du jour, le top des membres, et les sujets qui font le plus réagir en ce moment. Un forum dédié aux débats Le forum « Débats » vient d'ouvrir. Tout le monde peut y lancer un sujet, pas seulement l'équipe, et de mon côté j'en publierai un par semaine. À retrouver juste ici Les sondages pour tout le monde Justement : vous pouvez désormais créer un sondage dans n'importe lequel de vos sujets. Les articles du site arrivent tout seuls Chaque nouvel article publié sur Automobile Propre ouvre maintenant un sujet dans « Les articles AP ». De quoi réagir à l'actualité sans quitter le forum. C'est juste ici Et pour ceux qui arrivent On assouplit la présentation. L'idée n'a jamais été de faire passer un examen à l'entrée : si quelqu'un se présente en quelques lignes sans cocher toutes les cases, il aura accès au forum. Si vous voyez quelque chose qui ne fonctionne pas ou qui vous semble mal réglé, dites-le dans ce sujet, on ajustera. Bonne route à tous 🔌

Bonjour a tous. Une semaine après récupération de l'EV6, tout est ok. Véhicule qui va avoir 5 ans et 75000 KM. Après vérification le SOH est le même qu'avant la panne : 95 % Etienne

Les indications précises 2026, système audio ,navigation donc pas écran numérique ,dans les limitations ? C dessous ce que dit Gemini est un bon début , mais je m'appuierai la dessus si un jour çà m'arrive .... Je crois qu'on peut argumenter pour une prise en charge ....

Une batterie de traction à 100% malgré tous ces km; une batterie 12V d'origine après tant d'année....Allez, pas à nous !!! On sait tous ici que tu ne roules pas avec ta voiture mais que tu la gardes sous cloche au milieu du salon pour mieux l'admirer à tout moment de la journée. J'ai même entendu dire que certains t'avaient vu te relever en pleine nuit pour venir lui faire un petit câlin dans le noir 🤣 Comment ca mon AI ne connait pas la notion d'échelle ? 😇

Pour éviter ce genre d'accident stupide, je propose cette solution: Et le lidar m'a coûté 100 € ! 😆

Les mêmes faisaient déjà de même avec la Mégane... Leur problème c'est qu'il n'y a pas assez de modèles chez Tesla 😅 (la comparaison Scenic - Y est plus légitime) Mais rien n'est perdu... il pourront bientôt comparer avec les robotaxi... Qui n'ont pas de sièges arrières pour le même gabarit que la Mégane 😇😂😝

On le répète encore et encore, c'est une conduite SU-PER-VI-SÉE ! Donc l'humain reprend les erreurs et la machine apprend, qu'y-a-t'il de si compliqué à intégrer là dedans !? 🤔 C'est le conducteur qui répond du code de la route et non la machine dans ce cas précis.

Sans elle nous serions dans un pire état. Déjà face à Trump ou Xi on ne fait pas le poids, imagine chaque état face à ces ogres...😭

Un PHEV utilise un moteur thermique qui est utilisé. S'il est utilisé intelligemment, il n'a aucun intérêt par rapport à un VE maintenant qu'il y a des bornes de recharges partout ou presque en France S'il n'est pas utilisé intelligemment, il est assimilable à un VT et va polluer pendant 20 ans or c'est le cas de la majorité d'entre eux On ne peut plus, en 2026 assimiler un PHEV à un VE , c'est un dinosaure, au même titre qu'une voiture thermique. Inclure ces engins dans les stats de voitures électriques ne présente pas le moindre intérêt

Et puis, si on a choisis son VE sur base du plus mauvais scénario (le froid, le gel), on n'a pas une perte d'autonomie en hiver mais un gain d'autonomie en été.

La conduite assistée est réglé par la la réglementation R171 dont la version la plus récente en vigueur est la série 01. Le problème pour Tesla est que son FSD n'était pas couvert par cette réglementation et se trouve ainsi dans un vide juridique. Il a donc essayé de le faire adopter selon R171 série 01 mais avec des dérogations, d'où un processus non valable dans toute l'Europe. Parallèlement, la réglementation R171 série 02 a déjà été adopté par le WP.29 de l'UN en juin 2026 pour couvrir les aides avancées du txpe FSD ou NGP. Son entrée en vigueur suit ensuite le mécanisme automatique prévu par l'Accord de 1958 ; il reste les étapes formelles de notification et d'intégration dans le droit de l'UE, mais pas une nouvelle décision politique de fond sur l'opportunité du règlement. Xpeng a toujours dit qu'il attendait l'entrée en vigueur de la série 02 début 2027 dans toute l'Europe pour faire homologuer son NGP, donc il n'a pas besoin d'une exception et d'un processus compliqué comme la voie que Tesla à choisie.

Bah oui avec un litre de gasoil proche des 2,5€... Plus tout le reste, ça devient difficile pour beaucoup. D' ailleurs c'est marrant ceux qui jusqu' à présent me taquinaient avec ma pile en me disant, ta rallonge électrique sera assez longue pour allez là où là, me réclame désormais que ce soit moi qui fasse les longs trajets car ça coûte moins cher... Même la belle mère qui dès qu'elle le peut, sans même que le sujet soit abordé dans la conversation, exprime son desamour fou des VE, me dit c'est vous qui faites le trajet... Fin du HS: profitons-en car un jour l' état surtaxera les VE d' une manière ou d'une autre pour compenser.

36000km par an en Ioniq38. Consommation moyenne 10kWh/100. 36 panneaux sur le toit . Un investissement mais six ans que je ne paye rien en electricité . 20000km par an comme taxi social à 0,50€ au km donc 10000€ de gagnés par an. Je rends service, je décarbonise et je me fais une belle cagnotte.

Enfin, j'ai récupéré mon EV6 après trois mois et demie d'immobilisation. Quatre modules du pack changés. J'ai aperçu le bon d'intervention , il avait l'air bien remplis. Après essai, tout à l'aire de fonctionner. Voiture rendue dans un état impeccable. Merci au CC de Perpignan. Je pense que la longueur de l'intervention ne vient pas du garage mais de KIA France avec son organisation pour la garantie ! Il me reste à tester l'autonomie et je pense faire un diag de la batterie. Il est quand même dommage qu'après une intervention sous garantie, ce n 'est pas la première, il ne vous soit donné aucun document. Que dire en cas de vente à un particulier, à un autre garage que la marque ?

Bonjour, Je reviens vous donner des nouvelles de mon EV6, Toujours en réparation, ou plutôt stationné derrière la concession depuis 28 jours ! sans avoir été allumé à priori. Kia France m'indiquait que le garage attendait un fusible. Bref hier la concession pour la Xème fois m'annonce la dernière pièce est arrivée !! un câble, à priori un faisceau ! Ils aurait tout au garage notamment la machine pour équilibrer les cellules et pas besoin du Flyteck. L'opération sera programmée la semaine prochaine. Je l'espère bien ayant un besoin impératif de mon véhicule. Cette immobilisation est maintenant de 3,5 mois. Cela je peux le comprendre, mais pas le manque de communication. Kia n'est pas du tout transparent sur les pannes de ses VE. A suivre Etienne

Et bien finalement oui, les modifs des versions US sont arrivées en Europe (cf. configurateur Tesla), et c'est même mieux : 1) La Tesla Model 3 LR AWD améliore son 0 à 100 km/h de 0,4 s à 4,0 s au lieur de 4,4 s. Là, on est cohérent avec l'amélioration US. 2) La Tesla Model 3 Performance passe à 600 km WLTP d'autonomie au lieu de 571 km WLTP auparavant. Là, c'est beaucoup mieux qu'aux US, et c'est certainement que Tesla a pris en compte la nouvelle batterie NMC de 84 kWh en terme d'autonomie, ce qui n'avait pas encore été fait sur la Performance. C'est d'ailleurs probablement le cas pour la LR également : après une période d'observation de son comportement, Tesla a décidé de lâcher les kW supplémentaires en décharge permis par cette plus grosse batteries. La comparaison de la LR AWD avec la nouvelle BMW i3 Neue Klasse 40 Xdrive (4RM, même taille de batterie) fait mal à cette dernière. L'autonomie max. de cette version de i3 n'est pas meilleure que la TM3 en 18" (même légèrement moins bonne), elle se fait ridiculiser en accélération (5,4" de 0 à 100 km/h pour la i3), son packaging est décevant (coffre de 420 l et frunk de 30 l pour une habitabilité aux places AR pas extraordinaire). Certes, elle fait mieux en recharge grâce à son architecture 800 V (300 kW max. et probablement meilleure courbe de charge), mais elle coûte 10 k€ que la TM3 LR AWD dans sa finition la plus basse, sans aucune option (et il faut en ajouter un certain nombre pour arriver à l'équipement de la TM3 Premium). Bref, la TM3 et ses 9 ans d'âge n'est toujours pas égalée en rapport prestations/prix par ses concurrentes de nouvelle génération.

Petite mésaventure. J’ai pris il y a quelques semaines un abonnement Electra et j’ai activé la fonction autocharge qui sur le papier est parfaite car elle permet de charger ma Xpeng G6 performance sur les bornes Electra sans avoir à faire quoique ce soit: en branchant tout simplement la voiture elle est reconnue et se charge sans avoir à faire autre chose…comme une tesla finalement ! Le pied ! Sauf que aujourd’hui, alors que j’étais confortablement installé dans mon salon j’ai reçu un premier message de ma banque m’indiquant une demande d’autorisation de pré paiement de 34€…et en allant voir l’application Electra je me suis rendu compte qu’une session de recharge de ma voiture était en cours à Toulon alors que ma voiture était stationnée dans mon garage en région toulousaine ! J’ai donc contacté Electra par leur chat…et ils m’ont appris qu’en effet cela pouvait arriver…et qu’ils me conseillaient de ne pas utiliser l’autocharge avec ma voiture ! Si ça peut vous servir…

Mise à jour des graphiques avec les derniers points ajoutés:

Je vous joins une photo de ma moyenne de consommation. Routes secondaires et un peu de nationale à 90 km/h et ville. Régulateur adaptatif et one pedal le plus souvent possible, mode eco activé.

Salut, J'ai moi aussi eu un problème de peinture sur une Mégane rouge flamme toit noir de novembre 24. L'été dernier (la voiture avait moins d'un an), j'ai remarqué des points mats sur le toit. En regardant de plus près, on voyait que ce n'était pas des tâches, mais la peinture qui se dégradait. Au fil du temps, ça s'est empiré : d'autres points sont apparus, et les premiers point ont laissé apparaître du rouge en dessous. J'ai montré le toit à chacun de mes passages chez Renault de Juillet 24 à Avril 25, soit 3 ou 4 fois : à chaque fois, la même réponse, fiente d'oiseau ou sève de pin, pas de prise en charge. A la fin de cet été, comme la fin de la garantie approche, je suis retourné chez Renault, avec l'intention de me montrer plus ferme et de faire un recours écrit. A ma grande surprise, le conseiller, le même que j'ai vu pratiquement à chacune de mes visites, a pris des photos et m'a dit "on va prendre rendez-vous, il faudra me la laisser 3 jour, à moins que la prise en charge soit refusée". Au passage, je lui ai montré un petit choc sur un passage de roue en lui demandant comment ça pouvait se réparer, il m'a dit "je vous le fait en même temps". Du coup, je lui ai montré un impact sur le becquet, et il m'a dit "pas de problème, je l'ajoute". J'avoue que j'avais du mal à y croire ! L'intervention a eu lieu la semaine dernière, le pavillon a été entièrement repeint (et on voit vraiment la différence avec avant !) et au lieu de faire des retouches au stylo sur mes impacts, le passage de roue et le becquet ont été repeints aussi ! Je ne sais pas ce qui me vaut ce revirement de situation, mais j'avoue que je suis soulagé que ça ait été fait sans avoir à batailler. Je me voyais déjà avec des tâches rouges sur le toit dans quelques années...

j'ai fait 600 km avec un ELroq, je ne l'ai pas trouvé aussi agile qu'un Scenic, pas emballé. TMY trop raide et trop encombrant, TM3 trop encombrant pas de hayon, EV6 position de conduite trop basse, 3008 je n'aime pas le côté baignoire avec la console centrale, G6 elle est lourde et molle, à la limite IONIQ 5en occasion mais elle est diablement encombrante et large , handicapant dans les parkings et BMW I3 très chère Pour l'instant je resterai fidèle au Scenic et en fait, je n'ai pas envie de le changer avant très longtemps... un agrément de conduite qui me donne envie de faire les itinéraires touristiques, je me suis fait la côte Bretonne de Paimpol à Saint Brieuc, ça m'a rappelé le plaisir que j'avais à moto donc je lui passe les quelques défauts que je lui trouve pour l'instant : pas 3 vraies places à l'arrière pour un accoudoir gadget inutile pour moi le plus souvent (même si je n'ai pas souvent besoin de plus de place), pas de verrouillage en one pedal, pas assez de modularité pas de possibilité de glisser la banquette arrière pas de plancher plat une fois les sièges rabattus, le seuil de coffre un peu haut et les accoudoirs porte qui ne sont pas à la bonne hauteur la même qu'au centre, le stationnement automatique à la rue ou presque au regard de celui d'un G6 ou de Tesla (je ne comprends pas qu'on ne soit pas capable de copier leur logiciel, ils ne se grattent pas dans l'autre sens).

Je remonte le sujet juste pour faire un premier retour d'expérience sur mes Goodyear 4Seasons Vector montés d'origine sur ma Megane de 2025. Après 1 an et 25 500 km, l'usure est inférieure à 35% sur les 4 pneus d'après l'atelier qui a fait la révision.

Réponse à moi-même... le retour d'utilisateur, que je ne suis pas, puisque j'ai mis un des mes salariés au volant du Master est un peu mitigé, pour l'instant. Et je m'estime heureux... le dit salarié commençant l'exploitation dans des conditions pas idéales, parfaites pour se faire la main. D'abord, il commence par pendant 3 semaines à 100km de son domicile. Soit 200 km par jour, presqu'exclusivement à 110 km/h. Ensuite la borne installée chez lui ne fonctionne pas bien en ce qui concerne le délestage pour l'instant, ce qui nous a oblige à limiter à 6,6kw au lieu de 7,4kw la vitesse de recharge. Il ne charge donc pas assez s'il se contente de 8h creuses, soit immédiatement à l'arrivée à la maison. Ensuite le salarié de 54 ans est totalement débutant en matière de VE, d'application de recharge, d'informatique et de numérique en général. Et pas particulièrement patient, voire même agacé rapidement. Ce plus quelques broutilles techniques rapidement réglées qui agacent... et qui ne concernent aucunement le véhicule parfaitement fonctionnel. Enfin, je suis un poil désappointé par la consommation qui se situe dans une fourchette un peu plus haute que prévu. Soit 30 kWh au 100 à 110. Soit 70% de batterie consommée dans la journée pour faire 200km et 290 km max possible. J'espérais plutôt 28 et un peu plus de 300km... Heureusement la moyenne de habituelle de distance à parcourir par jour est plutôt de 60km, et pas systématiquement à 110, pas 200km. Permettant plus de souplesse. Après, tutoyer les 300km d'autonomie réelle en roulant à 110 km/h essentiellement... avec un fourgon de 6,30m de long, 2,50m de haut et 2,00m de largeur, pouvant contenir 13m3... c'est pas mal avec "seulement" 87 kWh de batterie.

J'ai eu ma CLA 250+ Progressive en 18" pneus ete ce weekend, 1000km pour faire le retour de l'Allemagne, un temps de recharge total de 30 minutes, 2 arrets, un de 21 minutes pour un 10-80%, un 2eme de 9 minutes seulement!!!! La consommation en peu haute en Allemagne vers 18kWh/100km (j'ai pu tester la vmax a 215km/h) a descendu en Belgique et en France vers un 16kWh/100km, confort royal, tenue de route incroyable, rien a voir avec mon ex EQB: le mode D Auto (freinage regeneratif intelligent) suis mieux la voiture de devant, c'est plus fluide et moins brusque, en appuyant au feu le frein plus fort ca passe en HOLD, c'est TOP! le mode D- permet une conduite a une pedale jusqu'a l'arret complet le cruise control adaptatif est plus fluide, seul bemol la nuit, quelques petits accoups lors de depassement notament en Belgique (autoroute eclairee) les modes de son sont tres sympatiques pour epater la gallerie quand un fait un demarrage en trombe, et ca ajoute au feeling de vehicule dynamique, on peut les enlever l'eclairage ambiant relie a l'image de fond de l'ecran c'est tres bien, on a 8 modes disponibles, c'est tres bien la nui le son de base est tres bon aussi, mieux que sur la EQB, basses profondes et son puissant, des reglages pre-enregistres permettent d'avoir un son fort immediatement le rappel de depassement de vitesse tres discret (obligatoire sur les nouveaux vehicules) position de conduite tres bonne, place arriere suffisante (j'ai 1m78 et je peux m'installer facilement derrier mon siege) appui tete tres confortable a l'avant comme a l'arriere, mieux que sur la EQB, c'est plus mou le changement de vitesse est ressenti seulement en mode S ou lorsqu'on on accelere fort, sinon ca passe

Le report est désormais certain et ce serait le 15 octobre 2026 (je préfère préciser l'année...)

Il nous faudrait sortir de cette Europe qui nous coûte cher, et nous dessert

Je viens de commander (23/9), livraison annoncée le 18 décembre, soit un peu moins de 3 mois.

Salut ! J'en avais marre de l'appli Renault donc j'ai tout rapatrié sur Homeassistant (pour gérer la domotique !). Maintenant je peux programmer des recharges et choisir la limite de batterie à distance... Je vous mets les code YAML des cartes (il faut Ultracard) si y'a des amateurs 😁 a+ Carte 1.txt Carte 2.txt

Salut à tous, Pour ma part, ma 60 kwh c'est que du bonheur, donc si je devais la changer, je prendrais la 67 sans hésiter à condition que l'augmentation de poids ne soit pas trop importante.

Suite et fin ! Je viens de réceptionner la R 5 ! Quasiment 6 mois de délai alors qu'initialement 2 étaient prévus... 4 mois de retard, des champions ! Heureusement la voiture est conforme et très sympa, c'est déjà ça... Bonne route à tous !

Oui, on mélange trop facilement micro économie et macro économie. Micro économie: mon fils a du mal à boucler ses fins de mois à cause du prix de l'essence: je lui donne un billet et ça va mieux, tandis qu'il réfléchit à des solutions pour consommer moins (éco conduite, covoiturage, vélo, VE...). Macro économie: des millions de gens ont du mal avec le prix du carburant. L'état baisse les taxes sur le carburant. Résultat, catastrophe budgétaire et enflement de la dette, et tout le monde continue de rouler comme avant, sans chercher des solution alternatives. Et comme la demande de pétrole ne baisse pas, son prix continue d'augmenter. Cadeau fiscal non pas pour les consommateurs mais pour les vendeurs de pétrole ou de carburant.

On continue sur la dégradation de la batterie de la ioniq 38.3kwh. Déjà je comprends mieux aujourd'hui pourquoi j'ai bien fait de conserver archives : dates, kilométrage, relevés carscanner pour mesurer une hypothétique et fatale perte d'autonomie des suites de la dégradation naturelle de la batterie HT. J'ai justement 2 relevés très parlant qui prennent en compte les paramètres suivants : Date, kilométrage total parcouru du véhicule, % lu sur la batterie, % SoH, consommation moyenne d'un 100% à 10% identiques sur les 2 dates 2024/2026 23 mars 2024 ioniqFL a 49012km avec SoH lu 100% et un parcours de 100% à 10%, la dépense énergétique est la suivante : 314.2km avec conso moyenne de 10.2kWh = 32.1kWh dépensés. A noter que le BMS est à 13.5% (pour 10% lu sur véhicule) – 15 septembre 2026 ioniqFL a 87858km avec SoH 97% et un parcours 100% à 10%, la dépense énergétique est la suivante : 316.6km avec conso moyenne de 10.1kWh = 31.9kWh dépensés. A noter que le BMS est à 14% (toujours pour 10% lu sur véhicule) On oppose les 2 capacités consommées a 30 mois d'intervalle et près de 40000km supplémentaires parcourus : 32.1kWh mars 2024 contre 31. 97kWh septembre 2026. 32.1-31.97 = 0 13kWh de difference. Mais 0 5 de % supplémentaires en faveur du relevé 2026 sur le pourcentage BMS soit un très léger désavantage pour le relevé 2026 sur la quantité de kWh. Les fameux 0.13kWh? En réalité on est dans l'épaisseur du trait. Les 2 capacités sont à l'équilibre malgré 30 mois et 40000km parcourus avec un SoH annoncé de 100% avant MAJ BMS VS 97% après MAJ BMS. Ce qu'appelle hyundai (je connais pas les autres marques) SoH, ça n'est donc pas la capacité (utile ou brute) mais certainement la déviation entre les cellules et/ou différences de milliVolts entre les cellules et/ou résistances internes entre celles et/ou modules qui composent la batterie. En réalité, le plus difficile dans le temps est de conserver une batterie équilibrée. Et donc, d'eviter de charger à 100% pendant plusieurs mois en voulant préserver sa batterie revient à la flinguer plus vite car un BMS sait équilibrer une batterie jusqu'à un certain niveau de déséquilibre. Voilà où j'en suis après quelques années d'observation. Merci la MAJ 61D018 qui m'a permis de débloquer quelques points obscurs (et de faire arrêter la voiture de me mentir sur les relevés carscanner). Ça ressemble davantage à une mise à jour de transparence du constructeur. La bonne nouvelle c'est que la capacité utile de la batterie reste conforme malgré un SoH qui bouge légèrement, en tout cas de 100% à 10% en conditions réelles. Je ne m'attendais pas à ce scénario.

Merci à tous pour vos contributions ! @Maxmin il y a une seule autre 40 kWh dans ma base, et elle revendiquait 96% au même âge --> c'était celle de @eric_olivier Edit : pardon il y a aussi @Haazel j'avais pas vu, (mais également 96% au bout de 2 ans) @Bernache @Loupinho @Electro800V c'est une 40 ou 60 kWh ?

Normalement, en tant que Français, on devrait être très fier d'un produit aussi exceptionnel. Tous les tests étrangers sont extrêmement positifs, seuls les tests français regorgent de critiques négatives. Alpine est surtout connue en France et compte en premier lieu sur la vente en France, mais vous fermez vos propres usines au lieu de les promouvoir ! Quelle stupidité !

Consommation annuelle moyenne de 11 kWh/100 km (merci la Ioniq). Arrondi à 12 en comptant les pertes à la charge. Recharge 100% à domicile en heures ultra creuses : 0,1286 € le kWh (chez Ilek). Coût aux 100 km = 1,54 € TTC.

Chaque année ou presque, en famille, nous prenons quelques jours pour traverser la France par les petites routes afin de rallier la Champagne depuis le Sud-Ouest. On suit la fameuse "diagonale du vide" (je n'aime pas trop ce terme vu le nombre de choses magnifiques qu'il y a à voir un peu partout). Cet été, c'était la première fois que nous le faisions en voiture électrique. Nous avons déjà fait des longs trajets en VE mais par l'autoroute. Là, c'était presque exclusivement par les petites routes, et aucun de nos hôtels n'avait de borne de recharge. Je suis parti plutôt serein mais craignant de devoir faire quelques longs arrêts imposés par la quasi-absence de chargeurs rapides sur notre itinéraire. Autant le dire tout de suite : tout s'est merveilleusement bien passé. Oui, il y a moins de chargeurs rapides en rase campagne, mais on en trouve (souvent aux abords des autoroutes que l'on croise). Et l'autonomie de la I5 84 kWh, surtout sur départementales, permet de traverser les zones vides sans se poser de questions. La vitesse de charge permet quant à elle de faire de petits appoints rapides quand l'opportunité se présente. J'ai passé beaucoup de temps avant le trajet à repérer les chargeurs sur la route, pour finalement ne rien utiliser de toute cette préparation, en adaptant l'itinéraire au jour le jour pour attraper une borne quand le besoin se présentait. Seul bémol : entre Roole, ABRP, ChargeMap et l'appli de la carte Total, il n'y a pas deux bases de données de chargeurs identiques. J'ai suivi la version optimiste en supposant qu'il suffisait qu'une station soit référencée sur une appli pour qu'elle existe, et ça a fonctionné. J'ai pu utiliser la carte Total partout, même dans des stations absentes de l'appli Total. En tout, j'ai chargé sur les réseaux suivants : Powerdot, Atlante (première borne 600 kW que je vois !), Lidl, Total, Plug Inn, Tesla. Mention spéciale pour les équipements Plug Inn et Tesla (salon, WC, jeux video...). Je précise que la voiture était plutôt chargée (4 personnes + bagages), la clim assez demandée pour cause de canicule, et que je n'ai pas cherché à avoir une conduite particulièrement économique. L'électrique est d'ailleurs un vrai bonheur dès qu'il y a des virages ou du dénivelé, encore plus en mode sport. En conclusion, j'irais jusqu'à dire que la voiture électrique est encore plus adaptée pour ce type de voyage que pour les trajets sur autoroute (où l'on doit parfois attendre qu'une borne se libère). Il manque juste un peu de fiabilité au niveau des applications.

Acheter chinois ou pas ? On peut critiquer aujourd'hui l'achat d'une voiture électrique chinoise qui devrait privilégier plutôt un achat européen. Oui, les achats sont politiques, et nos cartes bleues peuvent être de vrais leviers pour faire infléchir des décisions, montrer des désaccords, et le coût conséquent d'une voiture augmente la donne. En ce qui concerne la Chine, on peut de pas être d'accord avec leur politique internationale, le capitalisme sauvage de la fast fashion, les prisonniers politiques etc, mais il faut aussi regarder de l'autre côté de la balance, en Europe. Depuis, des décennies, nos chers constructeurs européens produisent des voitures toujours plus onéreuses, toujours plus bardées de technologies, faisant toujours plus augmenter la facture pour les ménages. C'est ce qui a fait le succès de dacia, qui est arrivé avec des voitures moins onéreuses mais aux moteurs robustes et aux technologies éprouvées. Un succès qui aurait dû être une première alarme pour les industriels. Le prix n'est pas la seule cause du mécontentement : la pérennité des voitures est aussi en cause et l'objectif est clairement affiché : oui il faut vendre des voitures a plus de 40.000€ et oui les acheteurs ne doivent pas les garder plus de 15 ans, d'où les scandales puretech, adblue, qui sont des tentatives d'obsolescence programmee. Parlons un peu d'écologie : pour nos industriels européens, on est dans le pur greenwashing comme avec le dieselgate ou encore une fois l'adblue (prétexte de l'écologie pour maximiser les profits). Les voitures électriques ? Oui mais bon se disaient ils. Le marché n'est pas prêt, les gens n'achetereont pas.... Pendant longtemps, les constructeurs n'ont jamais vraiment investi le terrain, pas de profits en vue. Aujourd'hui quelle situation ? l'Europe veut électrifier le parc automobile, les tribulations de Trump font grimper le prix de l'essence, la conscience écologique grandit. Et c'est que surgissent les chinois, qui travaillent le sujet depuis longtemps. La technologie de leurs voitures a 10 ans d'avance sur l'Europe, leurs constructeurs et la recherche sont hautement finances par l'état, (rappelons qu'ils font des plans quinquennats quand nos industriels français n'ont pas six mois de visibilité depuis la dissolution), et les voitures ont de hauts niveaux d'équipements, même sur des premiers modèles. Concernant le prix, on aime se moquer des taxes imposées par Trump, mais l'Europe et la France en particulier (actionnaire dans la construction automobile) impose aussi ses taxes ou réduit le prix de ses modèles avec l'ecoscore(qui n'est qu'une autre astuce pour faire du protectionnisme)mais malgré tout cela et le coût du transport en sus, les modèles chinois restent moins chers et mieux dotés. Alors que faire ? Acheter local, préserver nos emplois et cautionner les scandales des dérives mercantiles de nos industriels (bien qu'il y aurait certainement à redire côté chinois certainement) ou acheter Est-ce que le match est plié ? Est-ce que nos industriels feront de bons produits à l'écoute de ses clients ? Pour l'instant, la meilleure qualité de voiture électrique vient de loin. Ceux qui critiquent l'achat de VE chinoises seraient-ils prêts à lâcher leur iPhone ou Samsung contre un Alcatel ? Et à surfer l'internet avec un minitel ?

Pour information... Après rendez-vous chez le concessionnaire Dacia, il s'avère effectivement que le le détecteur avait été bien victime d'un choc avant d'ou le message au tableau de bord et l'impossibilité de relancer le service. Pour le moment un recalage et un réglage ont suffit à résoudre le problème. Le freinage actif est de nouveau opérationnel.

Bonjour, Nous venons d'acquérir Le RAVAL dynamic plus et comme tout nouveau véhicule on essuie plus ou moins les plâtres. D'abord , pour arriver à la CC depuis Perpignan il devait mettre 3jours maxi soit livré le 13 Août, il s'est perdu en route et a mis 10 jours suite à notre intervention auprès de CUPRA FRANCE, nous n'avons pu le récupérer que le 28 Août. Bizarre Après 5 jours d'utilisation en démarrant, 2 voyants s'allument: régulateur et SOS. Donc pas de régulateur pendant 145kms. L'après-midi en redemarrant, tout était normal. Le lendemain le véhicule est resté garé en plein soleil. En milieu d'après-midi, mon épouse a voulu le déplacer, la marche arrière saute et le moteur se coupe et ainsi 4 fois. Elle réussit à avancer et se garer . Avec mon neveu nous partons essayer: le "R" fonctionne de nouveau, tout est normal. Le lendemain re-belote avec le régulateur et le SOS . Le 10 Août en sortant du garage , sonnerie, indications: capteur avant disfonctionnement, régulateur, SOS et d'autres pas pu indentifier. Nous avons parcouru 8 kms, fait nos courses, reprise du véhicule: tout fonctionne. RDV CC le lendemain au démarrage, bips sonores et là défilements de x anomalies et pas pu prendre de photos, trop rapide. En arrivant à la CC, indication: MAJ à effectuer. Mr Electric nous a apporté 3 pages d'incidents relevés depuis le début et il s'avère que la MAJ règle toutes les anomalies que nous avons rencontées. Contrairement à ce qui est prévu, pas pu la faire en route, ni à l'arrivée malgré les indications, sortir du véhicule et le fermer, car sur l'Application il était indiqué : moteur allumé! Rien pu faire avant ce matin , indication MAJ effectuée Enfin, nous verrons Lundi si tout est correct. Donc si celà vous arrive, pas grave , pas bloquant , c'est le principal

A chaque post, une grande clairvoyance Avec une video comme ça, je me demande ce que fait le ministre !!

Je sais qu'il est "de bon ton" de se moquer du/des voyage(s) de RV45bis mais à force de répétitions, la blague devient franchement lourde. Merci de penser aux personnes qui sont derrière le pseudo.

Je reviens de 3j à Port Aventura. Hôtel Caribe (mais c'est la même à priori dans les autres), il y a 12 bornes avec cable attaché pour lesquelles il n'y a qu'à se brancher pour charger gratuitement. C'est très lent (j'étais à 2kW), mais vu qu'on y reste forcément pour au moins une nuit, on a largement le temps d'avoir le plein avant de repartir.

Elle est à 37.500 hors aides car elle est fabriquée en France, ce qui représente un surcoût par rapport à une fabrication chinoise, avec des batteries européennes. Cette organisation de la production, ainsi que les accords de Renault avec les fournisseurs d'énergie permet au constructeur de proposer un prix net de 32.670€. C'est l'ensemble des choix industriels faits par renault, et sa négo, qui permet d'obtenir ce prix pour le client. La Model 3 est fabriquée en Chine (ce qui coûte beaucoup moins cher) mais en contrepartie elle n'a pas d'aides et ne peut donc faire mieux que 37K nets. Les choix de Tesla font que la voiture est proposée à ce prix pour le client. Et si la prochaine Mégane était faite à la main avec 100% de pièces françaises, coûtait 72K et profitait d'un bonus de 40K, ce serait encore 32K (le prix client) qu'il faudrait retenir pour le comparo. La MG4 n'existe plus en luxury et n'a jamais eu de hayon électrique il me semble. Il y a donc l'Atto 3, une voiture fabriquée en chine, de la taille du Scénic, et qui coûte 35K après remise. Le prix net d'un Scénic fabriqué en France qui possède lui aussi un hayon électrique. Actuellement, je ne vois aucun véhicule, même chinois, qui propose un hayon électrique pour moins que 32.670€ (mais ça doit bien exister 😁 !)

Je me permets une précision sur la forme pour ne pas embrouiller tout le monde, et peut-être aider à la compréhension des gens du support chez Ohm. En gros, ce que tu appelles "TIC", c'est en réalité le "contact sec". La TIC, c'est autre chose que tu ne sembles pas utiliser. Avec un peu de détail: Le contact-sec, c'est un comme un interrupteur ouvert ou fermée qui permet à des équipements "simple" de savoir si on est en HP ou HC, en fonction de la position de l'interrupteur. C'est ca qui actionne ton chauffe-eau et qui produit probablement un "tic" lorsqu'il passe de ouvert à fermé et inversement. La TIC ou Tele-Information Client, c'est une connexion sur le Linky qui permet de recevoir des informations en temps réels comme ton numéro de Point De Livraison, la puissance de ton abonnement souscrit, quelle est la puissance soutiré actuellement, savoir précisément dans quelle tranche tarifaire on se trouve pour Tempo par exemple, etc... Grosso modo, ce sont les informations que tu peux faire défiler sur l'écran du Linky. C'est utilisé, par exemple, par les bornes de recharge de voiture pour faire du délestage dynamique (concrètement, la borne envoi tout ce qu'elle peut sans dépasser la puissance max de l'abonnement). Pour être précis, le problème chez toi semble donc être que ton contact sec, qui déclenche ton chauffe eau, ne soit pas synchronisé avec tes HC. La TIC n'ayant rien à voir dans l'histoire. Un petit visuel ne faisant pas de mal.

au risque de repeter ce que j'ai écris sur un autre sujet en 1995 j'ai commencer au GPL, qui venais d'etre détaxé, beaucoup me disais que cela ne durerais pas, en 2026, il est toujours détaxé lorsque l'ethanol est arrivé, détaxé lui aussi, même refrain des anti tout. en 2012, mon passage à l'électrique, toujours le même refrain, l'électricité va augmenter et patati et patata ... ma réponse est cependant claire, en électrique, avec des panneaux solaire ,en option une éolienne, des batteries de stockage, les prix qui augmente , ça ne me fait pas peur en ce moment, je serais même heureux de mes choix, tout en n'oubliant pas de dire a ceux à qui j'avais conseillé de suivre mon exemple, que c'est moi qui a raison depuis plus de 30 ans et pas les soit disant expert de comptoir qu'ils préfèrent écouter au mépris de leur portefeuille.

Personnellement, rien que le bouton "Acknowledge" m'insupporte. Donc il y a un commentaire qui reste planté là en haut la page de commentaire, pour l'éternité. Je ne cliquerai pas sur ce bouton. 😄 J'ai arrêté de commenter les articles, je viens sur le forum quand je veux discuter.

Héhé tout à l'heure j'ai pesté contre AAOS car impossible de remettre mon iPhone en CarPlay. Bon finalement je n'avais plus de batterie et il s'est éteint… 🤣

Merci beaucoup à tous pour vos réponses et vos précieux conseils !! J'ai trouvé une propulsion long range de 2023 certes avec 130k km mais à un tarif beaucoup plus raisonnable. J'attends la semaine prochaine pour faire un retour et essayer d'épater tout le monde avec ses consommations qui s'annoncent assez incroyable ! Merci encore pour la solidarité et l'entraide sur ce forum

Lu hier dans Le Monde Avec la prime batterie, ça mettrait la Twingo à 15.160€ avec charge DC (bonus standard, et sans compter une probable augmentation de tarif au 1er janvier) A noter que la 3ème copine (Nissan Pixo) sur la même base technique sera dévoilée fin septembre.