Labougie

@rifilou , Merci pour ton lien. Cependant aucune information sur si une volumétrie est présente dans cet alarme. Il serait intéressant de savoir, laisser une vitre entre ouverte ne serait pas anodin sauf si une routine tesla indique Si vitre(s) ouverte(s) alors alarme mais pas de volumétrie. Labougie

J’ai lu quelque part, la Y aurait une alarme. Que lorsque la voiture se verrouille en la quittant, les vitres se relèvent. (Action débrayable sur l’écran). La Y est elle équipée d’une alarme ? Et, si oui, est elle volumétrique ? ( raison pour laquelle les vitres remontent en auto par défaut) Labougie

@rifilou Ok merci pour ton retour. Et concernant ces fameux tapis de coffre. Tu as je suppose une version caoutchouc ? @Astro Quelle référence as tu choisi pour ces cercles de protection de jante. Le film dont tu parles, une référence stp Labougie

Je vais garder ce fil ouvert afin de poser plusieurs questions sur les accessoires. Comme pour beaucoup, certains accessoires semblent être nécessaires. Je veux parler des " pare soleil ". Sur ali ou ailleurs il y a pléthore de modèles et pas simple de se faire une idée sur l'efficacité. Avez-vous des produits qui sont efficaces pour le pare brise et le toit panoramique du Y 2026 juniper? Simplicité d'installation, je n'ai pas envie de me prendre la tête à chaque mise en place. Ensuite, les bavettes avant/arrière utiles ou pas réellement. J'ai également vu qu'une protection existait pour la caméra avant pour le stationnement. son prix en remplacement est de 273€. Vu sur une video de tesla sympa. labougie

J’ai trouvé il y a quelques jours déjà cette vidéo Labougie

@Astro Une vidéo trouvé par hasard la semaine dernière et dont j’ai évoqué quelques mots dans mon message précédent. cette vidéo compare la standard et la premium. Et, il y a vraiment des petits détails importants comme. Le fait de rebattre le 2/3 1/3 et les sièges avant . Tellement plus pratique sur la premium La taille du frunk Labougie

@Astro , J’ai regardé les 2, Y & G6. Sachant que j’ai fait du forcing pour avoir la 4 à jour pour l’ensemble des modules, pas envie de recommencer avec la G6. Même si ÔTA. Les entretiens en moins sur la Y Ensuite la Y a vraiment bien + d’avantages. Suis parti sur la version premium, car un coffre gigantesque a l’arrière et aussi à l’avant. Et tellement de détails entre la version standard et la premium. J’ai une vidéo de comparaison de toutes ces différences et vraiment la gap et important. Avec plaisir d’en papoter sur ce topic Labougie

Pas de bonne ou mauvaise surprise. C’est simplement que je suis tombé par hasard sur cette vidéo. Que le test me semble sans tromperie et c’est le 1er ou la 8L est mise en avant. L’auteur met en avant la courbe de charge, et, elle est ce qu’elle est. Si Tesla l’optimise dans le temps, tant mieux. Restons positifs. Perso, je suis toujours dans l’attente du véhicule, et que cela soit 25 ou 30 min ne me pose aucun problème. En vacances j’ai toujours le temps. Il n’y a que l’attente du véhicule qui est longue. labougie

Merci pour la confirmation labougie

@Mathieu82 Je vois des captures écran de l’application tesla pendant la charge au domicile. Celles -ci montrent 13A. Mon Chargeur prend 16A, donc je pourrais bien charger à 16A? labougie

Je viens de trouver ceci un rechargement de 4 à 80 avec une 8L preconditionnement lancé 1h avant je viens d’un autre modèle de voiture. Et cela me semble correct 32 min 59 kw. Non!! labougie

Disons que, une fois c’est comme ça et une autre c’est comme si. Difficile d’avoir un protocole ou une routine identique pour tous. labougie

En effet, c’est très simple. Tu arrives , tu te gares, tu branches. 👍 Aucun risque de décharger la batterie 12v avec la Clim ou le chauffage. Parce qu’avec la 4, il met arrivé de parfois de laisser le chauffage pour ma moitié et la 12v était dans le rouge sans compter que le pic de charge n’est pas atteint dans ces conditions. Le temps va être long jusque là. 🤩 labougie

@Mathieu82 Merci pour les explications. Peux tu m’expliquer la façon de recharger au Suc? Car je n’ai pas trouvé comment éteindre la voiture dans la notice. Sur la Mg4, la méthode la + efficace est de fermer à clef et de ré-ouvrir le véhicule avant de connecter la prise. Et c’est pénible comme méthode. Car même si je passe par la tablette pour éteindre la voiture elle reste en veille 5 min environ avant de s’éteindre. Et, pendant ce temps la charge ne va pas à son pic. labougie

Je constante que les prix sont différents. Merci pour vos retours. Je viens de parcourir la notice et j’ai l’impression que je vais passer du Nokia 3310 à un iPhone 17. Quelques questions en suspens. Avec une Tesla , nous pouvons recharger au SUC avec le chauffeur assis à sa place avec tablette et Clim ou chauffage en service. Rien vu dans la notice. Et impossible à faire dans la MG4. J’ai un chargeur 16A spécifique pour ma Green Up, je pense qu’il est 100% compatible. Aucun risque d’un problème à l’utiliser plutôt que le chargeur Tesla? Car la notice le préconise et ´qu’en cas de panne , pas de garantie. Difficile d’absorber toute la lecture en une fois, surtout qu’en certains points me semblent importants. Regulateur vitesse Sentinelle Planificateur avec optimisation de charge recommandée. Style 12 min de charge et repartir. (Niveau de fiabilité sur une conduite dite souple / vacances) Profils conducteurs quand deux iPhones sont dans le véhicule. De tout ces détails, c’est celui de la charge qui me perturbe le plus+. labougie