Labougie

@Astro Une vidéo trouvé par hasard la semaine dernière et dont j’ai évoqué quelques mots dans mon message précédent. cette vidéo compare la standard et la premium. Et, il y a vraiment des petits détails importants comme. Le fait de rebattre le 2/3 1/3 et les sièges avant . Tellement plus pratique sur la premium La taille du frunk Labougie

@Astro , J’ai regardé les 2, Y & G6. Sachant que j’ai fait du forcing pour avoir la 4 à jour pour l’ensemble des modules, pas envie de recommencer avec la G6. Même si ÔTA. Les entretiens en moins sur la Y Ensuite la Y a vraiment bien + d’avantages. Suis parti sur la version premium, car un coffre gigantesque a l’arrière et aussi à l’avant. Et tellement de détails entre la version standard et la premium. J’ai une vidéo de comparaison de toutes ces différences et vraiment la gap et important. Avec plaisir d’en papoter sur ce topic Labougie

Pas de bonne ou mauvaise surprise. C’est simplement que je suis tombé par hasard sur cette vidéo. Que le test me semble sans tromperie et c’est le 1er ou la 8L est mise en avant. L’auteur met en avant la courbe de charge, et, elle est ce qu’elle est. Si Tesla l’optimise dans le temps, tant mieux. Restons positifs. Perso, je suis toujours dans l’attente du véhicule, et que cela soit 25 ou 30 min ne me pose aucun problème. En vacances j’ai toujours le temps. Il n’y a que l’attente du véhicule qui est longue. labougie

Merci pour la confirmation labougie

@Mathieu82 Je vois des captures écran de l’application tesla pendant la charge au domicile. Celles -ci montrent 13A. Mon Chargeur prend 16A, donc je pourrais bien charger à 16A? labougie

Je viens de trouver ceci un rechargement de 4 à 80 avec une 8L preconditionnement lancé 1h avant je viens d’un autre modèle de voiture. Et cela me semble correct 32 min 59 kw. Non!! labougie

Disons que, une fois c’est comme ça et une autre c’est comme si. Difficile d’avoir un protocole ou une routine identique pour tous. labougie

En effet, c’est très simple. Tu arrives , tu te gares, tu branches. 👍 Aucun risque de décharger la batterie 12v avec la Clim ou le chauffage. Parce qu’avec la 4, il met arrivé de parfois de laisser le chauffage pour ma moitié et la 12v était dans le rouge sans compter que le pic de charge n’est pas atteint dans ces conditions. Le temps va être long jusque là. 🤩 labougie

@Mathieu82 Merci pour les explications. Peux tu m’expliquer la façon de recharger au Suc? Car je n’ai pas trouvé comment éteindre la voiture dans la notice. Sur la Mg4, la méthode la + efficace est de fermer à clef et de ré-ouvrir le véhicule avant de connecter la prise. Et c’est pénible comme méthode. Car même si je passe par la tablette pour éteindre la voiture elle reste en veille 5 min environ avant de s’éteindre. Et, pendant ce temps la charge ne va pas à son pic. labougie

Je constante que les prix sont différents. Merci pour vos retours. Je viens de parcourir la notice et j’ai l’impression que je vais passer du Nokia 3310 à un iPhone 17. Quelques questions en suspens. Avec une Tesla , nous pouvons recharger au SUC avec le chauffeur assis à sa place avec tablette et Clim ou chauffage en service. Rien vu dans la notice. Et impossible à faire dans la MG4. J’ai un chargeur 16A spécifique pour ma Green Up, je pense qu’il est 100% compatible. Aucun risque d’un problème à l’utiliser plutôt que le chargeur Tesla? Car la notice le préconise et ´qu’en cas de panne , pas de garantie. Difficile d’absorber toute la lecture en une fois, surtout qu’en certains points me semblent importants. Regulateur vitesse Sentinelle Planificateur avec optimisation de charge recommandée. Style 12 min de charge et repartir. (Niveau de fiabilité sur une conduite dite souple / vacances) Profils conducteurs quand deux iPhones sont dans le véhicule. De tout ces détails, c’est celui de la charge qui me perturbe le plus+. labougie

Merci pour ces compléments. Je comprends les réponses de tous sur le fait de réaliser ou pas cette visite. Pareil pour moi , dans le même cas de figure que @pharos, je serais éloigné de la même distance. Même si profil+ à contrôler ton véhicule penses-tu qu’ils sont passés par tous les organes avec le même temps que le ferais le tech tesla? Il est certain qui si tu connais le personnel de ce centre, c’est + simple. Certes 300€ si c’est le prix, ne me semble déconnant si c’est pour détecter des anomalies réparables gratuitement. Si je me réfère à mon expérience pro et perso sur les voitures de façon très générale, certains modèles ont parfois des défauts ou des anomalies recurentes. labougie

@farenas, Merci pour toutes ces bonnes infos. Pour la maniabilité ce qui est embêtant ce sont les places de parking et la taille de ces dernières. Les hypermarchés ne sont pas tous à la norme des nouveaux véhicules types SUV pour ces places. Et d'ailleurs il en est de même pour les places en ville. Labougie

2, 3 questions comme ça. La garantie d'un véhicule Tesla est de 4 ans*. (Alors que d'autres marques font 2 ans). * sauf si nous roulons + de 80000 km en 4 ans J'ai bien tout compris. Y a pas un loup dans l'énoncé? Je lis parfois que certains propriétaires font une visite avant la fin de garantie. Cette visite est faite donc la 4ieme année, elle est payante mais si des réparations comme un bras de suspension est à changer, c'est pris en garantie. C'est ainsi que cela fonctionne ? Labougie

En effet, beaucoup de modèles différents donc une grande expérience. Je verrais pour la rentrer dans le garage. Labougie

@farenas, Merci pour ton retour. Je rebondis sur le ranger. Chez MG la concession est juste à côté. 10 km pour une intervention c’est plutôt pratique. En revanche, pour une intervention sur bordeaux ce sont 550 km. Ce n’est pas la même chose niveau organisation. Sur Paname, il doit y avoir ces interventions à domicile je pense. D’où ma question. Tu fais une constatation sur le rayon de braquage. Viens tu d’une mg4 ? labougie