danm_cool

Oui, la voiture de mon père, achetée en Roumanie

Quelques photos sur le trajet

Un peu plus dur en hongrie, souvent que 2 bornes par station ça fait un peu peur, ça me rappelle mes premières longs voyages en électrique en France en 2020

Salut @flo_ioniq @AlleYhoOp je suis rentré - Roumanie -> France Surprenant aucun problème de charge malgré les températures XXL, le plus chaud à la fin en région parisienne 44 dégrées sur le thermomètre de bord, une seule recharge avait plafonné a 67kW mais je pense que c'est la borne et pas la voiture, j'ai roulé environs 180km entre 2 recharges, et j'ai arrêté les recharges a 71-72% pile avant la chute a 40kW de puissance, au régulateur a 120km/h compteur, avec les aides de maintien dans la voie et régulateur adaptatif c'est trop facile, avec une recharge de 80% on fait 200km a cette vitesse, par contre lorsque les températures montent au dessus de 30 dégrées une petite lié à la climatisation (elle passe de 1kW a 1.66kW), je précise que j'ai la version 15 pouces 49kWh sans barres de toit

Salut, je me prépare de faire un trajet d'environ 2400km avec la Inster, avant de partir j'ai fait quelques charges rapides pour voir a quoi s'attendre, voici quelques photos, a+

LOL, c'est comme si un frunk ne devrait pas être nettoyé, dans un coffre on mets un tapis caoutchouc bien plus facile a nettoyer/secouer que de laver un frunk, tes arguments ne tiennent pas! Concernant pour la propulsion vs traction, un vieux débat, VW comme les autres allemands sont très forts a ne pas faire cirer les pneus avec une gestion aux petits oignons (temps de réaction de quelques ms) et ça bien avant que Tesla a vendu un seul véhicule électrique, mais aussi sur les modèles électriques, pour monsieur tout le monde (donc la majorité des acheteurs) c'est plus pratique et surtout plus prévisible en tenue de route lorsque il pleut ou neige ou même par temps sec en virage lors d'une forte accélération !

Facelift 2024 grille avant avec étoiles au lieux de lignes horizontales

Les pertes sont faibles en charge courant continu car la borne donne la quantité exacte transmise dans la batterie, la pompe a chaleur peut fonctionner pendant la recharge, donc max 2kWh en 30 minutes, si la.temperature est autour de 10-15 dégrées c'est bien moins

N'ayant pas trouvé mon message de presentation, je vous fais un message d'au-revoir. Apres 5 ans de participation active sur automobile propre, je préfere partir sur d'autres forums et plateformes et ne plus participer aux discussion. En ayant une majorité des utilisateurs Tesla, les discussions sur ce forum sont vite biaisées, a ma grande deception, avec un nivellement par le bas dicté par les "journalistes" AP, c'est dommage, une occasion ratée pour influencer l'avenir de l'automobile en France. A mon grand regret les choix éditoriaux sont aussi très peu valorisants pour les utilisateurs de véhicules électriques, les essais assez cassants pour les marques nationales (sauf la marque Citroen que doit avoir un contrat de collaboration/publicité), mais élogieux pour certaines marques étrangères, parfois sans raison, trop de politique, pas tellement dans l'esprit "automobile propre".

Lea vendeurs Mercedes et les électriques c'est aussi mon étonnement lorsque j'ai acheté mon EQB, ça a été laborieux, ça a durée 4 mois, je suis juste choqué de manque de connaissances de leur part ainsi que manque d'intérêt pour s'éduquer tout court, ils passent un weekend a regarder des youtubes sur les électriques et ça leur suffit. C'est plus facile de rester ignorant, grosse déception surtout de cette marque je m'attendais a plus qu'un joli costume en termes d'accueil. D'ailleurs le constat sans équivoque, entre 75% et 80% de véhicules du showroom sont des thermiques alors que leur gamme électrique est plus que complète...

intéressant mais justement le cas le plus frequent n'est pas mis c'est a dire sans preconditionnement a 23 degrees pratiquement lorsqu'on roule sur autoroute, la batterie est déjà a une bonne temperature, donc comme je le disais plus haut pas de pertes pratiquement

pour les pertes a la charge en courant continu, normalement elles sont très très faibles (en France) car depuis 2022 la facturation des bornes courant continu doit compter seulement le courant distribué, l'image postée par Electro800V vient d'une pompe italienne... pour résumer en France on peut compter sur max 1-2% de pertes lors de l'utilisation d'une borne rapide!

Je pense que non, car il y a une différence entre camion et berline dans la reconnaissance des formes comme on voit sur l'écran

@lebab06 la question buget est souvent mal comprise, car passer à l'électricité permet une économie annuelle de 1000 a 3000 euros en fonction du nombre de km parcourus, rien que sur le carburant, en gros seulement cette économie peut payer l'achat d'un véhicule d'occasion sur 5 ans! Et je ne parle même pas de l'entretien, plus de plaquettes de frein à remplacer, plus d'huile, plus de courroie de distribution, etc la aussi on peut voir une réduction annuelle de l'ordre de 500-1000 euros!

pour info, les cellules de la batterie de la Spring peuvent monter a 4,35V le BMS arrête la charge a 4,21V