Yonick

Et que penser de la Leapmotor B05 ? Longueur et empattement comparable, hayon. Consommation compar... Ah non. Savent toujours pas faire 🙄 La recharge est meilleure par contre, enfin, si elle ne souffre pas de rapidgate comme l'actuelle Seal (par exemple).

C'est (c'était ?) effectivement une succession assez courante. * On perd le hayon Mais on gagne sur : * La possibilité de tracter (le critère de remplacement pour ma part) * La capacité de chargement * L'autonomie et la vitesse de charge

Bonjour, Je participe dans 2 semaines au Défi 24 heures en VE avec une Seal AWD Excellence. Organisé par Vincent Martineau de la chaine YouTube ElectricVince et le Bourgogne VE. Il s'agira d'un véhicule 2026 du parc presse, prêté par BYD. Je roulerai avec un co-équipier. On alternera la conduite. On est inscrit pour le défi 1000 km (pas les 24 heures) : But : parcourir 1000 km le plus rapidement possible. Règles : Respecter la réglementation routière bien entendu. Au moins 2 personnes par véhicules, avec alternance des conducteurs. Parcours libre. Efficience pris en compte si deux véhicules arrivent dans le même ordre que celui dans lequel ils sont partis. Ce qui veut dire que la distance n'est pas comparée, du moment qu'elle fait plus de 1000 km. Je regarde déjà ce qui se discute sur ce forum, mais je suis preneur de toute info qui pourrait nous aider à préparer notre course. Entre autres : Est-ce que les mises à jour on amélioré la recharge ? Y a-t-il toujours des soucis de "rapid'gate" ? Les seules retours/vidéo que j'ai vu jusqu'ici était sur les 1ères versions, avez-vous des liens sur des infos plus récentes ? Conso, recharge en DC, … … D'autres questions viendront surement d'ici là. N'hésitez pas vous aussi à me poser des questions. 😉 Merci.

Avant l'achat de la Spring, j'étais également tombé sur ces infos sur ce défaut (entre autres). Également étonné par ce constat. À croire qu'ils font l'autruche sur ce problème. j'imagine que c'est la consigne en atelier : « Surtout, évitez d'évoquer la rouille sous la voiture, sinon le client va nous demander des comptes. Au pire, on va plutôt attendre qu'ils le découvrent par lui même, laissons venir... Et croisons les doigts pour que ce soit 7 ans après l'achat. » J'ai jeté un coup d’œil sous la voiture la semaine dernière. Je ne l'avais pas vraiment fait lors de l'achat, j'avais juste constaté un peu de rouille au niveau des bas de caisse. ... Faut pas regarder, ça fait peur 😨

😂 Cette Ioniq 3 me semble davantage se rapprocher du Kona, niveau conso et segment cible (petite compacte, trapue). Non ?

Ah ok. Je m'étais bien posé la question mais puisque tu écrivais "et" j'ai pensé que c'était cumulés. (Donc, les 2 premières lignes sont estimées a posteriori à partir des données relevées ?) ≈93% pour 4 ans et 60000km, ça paraît globalement dans les clous. Tu as pris les mesures avec un OBD ?

Avec les déperditions que tu as calculées (1,2% par an et 0,88% pour 10kkm) je trouve un SOH de 90,12 %. Où est l'erreur ?

C'est étonnant plusieurs personnes dans le même cas. Et encore plus étonnant (enfin, avec les CC il ne faut plus s'étonner de rien...) qu'un commercial de chez Dacia ne vous ait pas aidés pour activer la carte. Un minimum de suivi client qui ne coûtait pas grand chose. J'ai vu que dans la procédure, il fallait télécharger l'application et d'abord renseigner sa carte bancaire (virtuelle ou pas). Ensuite, il est possible d'utiliser le badge fourni par Dacia sur les bornes pour se charger. La carte bancaire ne sera débitée qu'une fois que les 100 € de crédit seront épuisés. (Je n'ai pas vu qu'il fallait activer le badge/carte dans l'appli.) Je ne sais pas s'il est encore temps ou bien si la carte avait une date de péremption, mais cela vaut ptê le coup de réessayer. Si quelqu'un ici à réussi à activer la carte il pourrait confirmer.

Oui, vous avez raison, j'ai vu un peu grand dans mes souvenir. 2,5 est suffisant pour une prise classique, installée par un particulier, même jusqu'à 16A, si distance moins de 20 m. Et ce qui est amusant c'est que pour une borne 32 A installée par un pro irve, la section normée est du 10 mm2 minimum... Sinon, je n'ai pas installé de green up chez moi. Oui, trop cher pour ce que c'est 😁. Concernant la prise green up, c'est parce que ma fille aurait la possibilité de se brancher au boulot. On verra bien, en fonction de la charge et du temps passé, à quelle puissance elle charge. Mais je pense que le CRO limite à 2,3 kW même sur green up.

En passant, j'ai aperçu plusieurs messages sur la qualité et la section câblée des prises, je vais donc remettre mon grain de sel (😋). En tant qu'ancien technicien ayant un peu travaillé dans le domaine de la BT, je préciserai quand même que ce n'est pas parce que la voiture actuelle ne tire que 10 A qu'il ne faut pas sécuriser la prise au-delà (j'ai vu quelques message avec un argument dans ce sens). J'ai également lu l'utilisation de sections de câbles en 2,5 (moins de 10 m de câble, c'est bon ça passe...), ce qui me semble un peu juste quand même, sauf si c'est pour partir du tableau à la prise sur moins d'un mètre. On ne sait jamais comment la prise sera utilisée à l'avenir. Changement de propriétaire, branchement non prévu d'un autre véhicule avec une plus grosse batterie (pouvant doubler, voir tripler la durée pendant laquelle la prise est utilisée à "pleine" puissance) ou pouvant tirer 16 A (si green up), upgrade de la Spring pour accepter 16 A avec un CRO compatible (peu probable ça quand-même), ... Et d'autres éventualités auxquelles "on" ne pense pas nécessairement.

Bonjour, Je relance le sujet parce je n'y ai pas complétement trouvé la réponse à ma question. J'ai cru comprendre, que le CRO fourni avec la Spring n'allait pas au-delà de 10 A. J'avais espéré que Dacia faisant partie du groupe Renault, la Spring aurait pu charger à 16 A sur une Green Up. Et si on utilisait le CRO d'une Zoé, est-ce que cela marcherait ? Certains ont déjà essayé ? Merci.

Oui, d'où la Spring. En tout risque quand même, au moins la première année. Pour l'anecdote, ma fille a étrenné sa voiture (et son permis, quasiment) cette semaine. Autour de rennes, mixte ville/périph/4 voies... ... Beau baptême, sur 5 jours : neige, verglas et vents (tempête Goretti)😬

Souvent 3 pour ceux qui n'ont pas fait de CA, en fait les assureurs suivent la durée du A. Après, ça dépend des assurances, et comme tu dis, souvent plus facile de négocier avec son assureur habituel (si les rapports sont bons 😋).

Sinon, ce qui m'a fait halluciner, ce sont les tarifs au tiers déconnectés de la réalité. Sur les comparateurs, l'assurance était plus cher pour une voiture avec tous les équipements récents de sécurité (AFU, ESP, radars/caméra, contrôle de pression des pneus, SOS, etc.) qu'une "vieille" voiture de 2006 du même segment. Sachant que les assurances prennent également en compte l'accélération, assurer une Ibiza III de 130ch est plus avantageux qu'une spring ou une Zoé 70 ?? Oui. Normal. D'ailleurs, un article en ligne sur le site d'une assurance leader en france allait dans ce sens. En substance il disait : « Cela peut sembler paradoxal, mais assurer une voiture récente au tiers sera souvent moins cher qu'assurer un véhicule plus ancien. » Ce qui m'a paru paradoxal à moi, c'est qu'en pratique j'ai surtout constaté l'inverse... J'ai bien une idée du pourquoi mais bon...

C'est pas 3000 km pour la CA ?