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  1. https://www.caaquebec.com/fr/auto/conseils/capsules-conseils/conseil/show/sujet/quelle-duree-de-vie-pour-la-batterie-de-votre-vehicule-electrique/
  2. Bonjour Je decouvre le forum et ne suis vraiment pas familier avec les voitures electriques en dehors des Autolib. Une question me tarabuste : une voiture electrique est elle concue pour avoir des batteries qui ont une duree de vie egale a celle de la voiture ? Perso j ai deja vu dans certains appareils des piles rechargeables qu il fallait changer regulierement) Un vehicule essence en fin de vie est aujourdhui recyclable a disons 90%, qu en est il des electriques et notamment des batteries ? Quel est le principe de retenu pour les chevaux fiscaux sur les voitures electriques ? la puissance ? Merci pour vos lumieres
  3. Cher Tous, J’ai fait aujourd’hui un A/R Cannes/Ventabren (312 km) avec ma TM3P et j’ai monitoré avec précision les différents écrans de trajet et d’énergie et comparé avec l’autonomie EPA. Je pensais qu’il y avait 75 kWh de capacité utile sur une TM3P, mais les calculs ne tombaient pas juste ni pour les écrans trajets, ni pour l’écran énergie. Hors chacun a déjà pu constaté à quel point les chiffres affichés par les écrans sont précis. Partant du principe que tout ce qui est affiché est très précis (autonomie EPA, écran énergie, trajet en km et Wh/km) la seule variable qui permet de rendre les calculs cohérents est la capacité utile de la batterie. J’en ai déduit que sur ma TM3P, la capacité utile de ma batterie est de 69 kWh pour une capacité de 483 km EPA (300 miles) et je vous explique mon raisonnement dans ce post et les 3/4 à suivre. Ecran de départ, ma batterie affiche une autonomie EPA 384 km (79,5 %) Après 50 km réels, l’écran trajet affiche 235 Wh/km, l’écran énergie affiche 230 Wh/km de moyenne sur 50 km, la marge d’erreur est ok, vue la courbe, l’interval des points pour calculer la moyenne peut expliquer un écart sur le calcul alors que le trajet peut avoir l’info en direct du système de gestion de la batterie (BMS) Quelques calculs simples nous avons consommé 11 750 Wh (50 km x 235 wH/km) Soit 11 750 (énergie consommée) / 69 000 (capacité à 100 %) x 483 (autonomie à 100 %) = 82,25 Km EPA Hors l’autonomie EPA est passée de 384 à 304 soit - 80 km EPA ... marge d’erreur des arrondis 2 km, mais nous ne sommes que sur 50 km update du 7 juin 2019 : 67,5 kWh sur un voyage de 330 km avec 16 km restant, voir page 2 Update du 10 juin 2019 : 66,3 kWh sur le voyage de retour ... je pense que mon pack batterie est en train de lâcher ...
  4. rotwang

    duré de vie de la batterie

    Bonjour à tous, J'ai eu l'occasion d'essayer un Kona 64 kw au dernier salon de l'auto. Je suis séduit par la voiture et convaincu par le passage à l'électrique. Mais j'aurais besoin de quelques réponses avant de faire le grand saut. Je fait 40 000 km par an (véhicule professionnel , 90% de routes nationales) - Si on estime l'autonomie à 400 km/recharge; comment se comporte la batterie avec 100 recharges par an ? - Assiste-on à une baisse de l'autonomie de la batterie au fur et à mesure qu'elle prend de l'age ? - En 5 ans la voiture aura 200 000 km. Dans quel état sera la batterie? Merci beaucoup pour vous éclaircissements.
  5. Petite question pour les possesseurs de Passat GTE. Dans la gestion de la batterie de la Passat GTE, est-il possible de plafonner le niveau de batterie à la recharge? Autrement dit, est-il possible de spécifier un niveau maximum (ex: 80% max pour les usages quotidiens) au delà duquel la charge s’arrête? Si oui, ce réglage est-il accessible à partir de l’écran de la voiture? De l’application mobile Car-net? Merci d’avance
  6. Depuis longtemps, les Toyota Prius possèdent un mode de recharge de la batterie permet de recharger celle-ci par un démarrage automatique et intermittent du moteur thermique. Ce dispositif existe-t-il sur d'autres véhicules et d'autres marques? Plusieurs types d'application de ce dispositif automatique ont vu le jour, merci de laisser votre retour si vous avez expérimenté ces hack ou d'autres: -Générateur électrique de secours d'une maison en cas de coupure du réseau (En associant la batterie avec un onduleur). Le moteur thermique se remet en marche périodiquement et automatiquement pour recharger la batterie. Le réservoir de la prise permet une autonomie Électrique de plusieurs jours. -Utilisation du véhicule comme base de camping climatisée: La climatisation électrique fonctionne sur la batterie, Le moteur thermique se met en marche automatiquement 4 ou 5 fois dans la nuit pour maintenir la charge la batterie. Ce mode permet également d'alimenter de d'autres appareils électriques comme un réfrigérateur, des appareils de cuisson électriques, des dispositifs d'aide à la respiration CPAP, des dispositifs de recharge d'ordinateur, de téléphone, de tablettes, de trottinette électrique… j ai utilisé ces fonctions sur une prius: sans rien avoir a bricoler, il y a 2 prises allume cigare de 100W chacune (conducteur et coffre arriere droit, la batterie 12V est dans le coffre arriere droit pour eventuellement ajouter un autr branchement ou coupler une seconde batterie 12V). la batterie d origine a une capacité limitée et, meme si dans la config adequate elle est maintenue en charge par la batterie motrice, elle est un peu limite si on tire fort dessus (appareils de qq centaines de watts: j ai testé un micro onde de presque 1000W et des outils electriques de 500 a 700watts avec un onduleur pure sinus de 2kW) utilisation de la prius en camping: matelas a l arriere, clim pour dormir dans la voiture pas mal pour la canicule (36 la nuit en ete en ardeche et meme plus de 40 autour du grand canyon du colorado), ventilateur USB quand la temperature etait moins extreme, glaciere electrique, recharge tel et accessoires USB...
  7. Bonjour, Je possède une Leaf 30 KW en location longue durée arrivant au terme de 3 ans bientôt en Juillet 2019 (12500 km par an) et souhaite la conserver soit un an soit 2 ans. Depuis le rappel pour révision de la gestion batterie, je peux aller et revenir avec 4 passagers adultes à 90 km de distance (destination relativement fréquente) sans recharge ni problème d'autonomie... et souhaite pouvoir continuer, si possible. Il y a quelques mois j'ai appris sur ce forum avec confirmation de DIAC que l'on peut prolonger la location 2 ans. Nissan (DIAC) formalise désormais cette prolongation (qui se faisait avant sans cette formalisation) par courrier avec demande de réponse: soit 1 an avec le même kilométrage soit 2 ans avec un bonus total de 10000km. La conservation du véhicule est due à une raison économique (je ne paie que 235€ par mois, un renouvellement serait beaucoup plus cher) et au manque de choix en renouvellement, choix qui augmentera d'ailleurs dans l'année. Le retour au thermique n'est pas une seconde envisagé! La question: en 2 ans de plus, est-ce que l'autonomie (usure de la batterie) aura vraiment baissé, et de combien? (L'existence du modèle ne dépasse guère ma date d'achat, mais il y a l'expérience de ceux qui roulent beaucoup plus. Je ne sais pas si l'expérience "24kw" est vraiment transposable). Un élément important dans le choix d'un an ou 2 ans. J'en suis actuellement toujours à 12 barres (si j'ai bien compris) pour environ 27000 km.
  8. Je voulais partager cette leçon exceptionnelle sur les facteurs que déterminent la durée de vie de nos batteries. Finalement, des éléments très claires sur les modalités de vieillissement... Une heure, mais ça vaut la peine!
  9. Bonjour, Petite anecdote électro mobilité. Je discutais avec une collègue de sa Zoé (proprio depuis un an) . Elle me dit que sa voiture la saoul en hiver car elle peut faire seulement 90 kms. Elle m'explique tout de go, que c'est parce que la batterie recharge moins bien en hiver. Bon je lui explique que non et pourquoi et je lui demande à combien elle règle son chauffage. Bah 26 j'aime pas avoir froid. Bon après explication elle essayera l'hiver prochain un réglage à 20, 21. Cela devrait avoir un bénéfice certain sur l'autonomie. Et j'ai pas gratter sur son style de conduite. Comme je le dit souvent, la plupart des utilisateurs ne s'intéressent pas à la technique mais alors pas du tout. La voiture est un outil pour aller d'un point A à un point B. Autre anecdote, son câble de recharge était accroché dehors visible de la rue. Vue le prix du câble, je lui ai dis que c'était pas prudent.
  10. christian twizy

    Changer la batterie 12V sans percer

    Pour équiper la Twizy en batterie 12V, Renault a choisi une batterie spécifique, spécifique non pas pour ses caractéristiques électriques ou de ses dimensions, mais à cause des cosses qui sont plus larges que les batteries de la même catégorie qu'on trouve facilement sur de simples scooters. Elles sont en plus percées d'un trou de 5mm de diamètre. Ça donne il est vrai une fixation solide des câbles mais l'obligation d'acheter chez Renault une batterie qu'ils vendent bien sûr très cher autour de 150€ alors qu'on trouve la même chose pour 40 ou 50€ (pour moi 45€ livraison comprise, en promotion). Donc pour utiliser les batteries peu chères du marché il faut percer les cosses mais ce n'est pas si simple car elles sont assez étroites et ça les fragilise un peu... J'ai trouvé une astuce qui permet de ne pas avoir à percer les cosses : si on ne peut pas faire passer la vis dans la cosse, il n'y a qu'à la faire passer à côté ! https://lavietwizy.blogspot.com/2019/03/renault-twizy-changer-la-batterie-12v.html
  11. dmc12

    Forum • Taille de vos batteries

    Bonjour à tous, L'idée de ce sujet/sondage est de connaître la répartition des tailles des batteries des membres du forum. N'hésitez donc pas à voter dans la fenêtre "sondage" de ce sujet.
  12. Bonjour à tous, Je suis toujours dans le développement du calcul du temps de charge pour les différents VE, afin de l'intégrer entre autre dans MyEvTrip (voir https://forums.automobile-propre.com/topic/recherche-données-de-charge-sous-forme-numérique-pour-tous-modèles-12806/?tab=comments#comment-237712). Dans le cas de la Ioniq, que je n'ai malheureusement pas, il est facile de trouver des chiffres dans la bande 10-80% pour faire quelques comparaisons entre mes estimations et des cas réels. Par contre, il n'y a que peu de données accessibles pour les extrêmes bas (0-10%) ou haut (90-100%). Le simulateur d'automobile propre donne bien des résultats, mais qui me semblent étranges. Donc soit c'est comme je pense juste une approximation du simulateur d'AP et mes calculs sont justes, soit j'oublie quelque chose et il me faut une autre source pour valider mes calculs. Pour le cas particulier du simulateur d'AP, si on prends le cas 1.8kW, qui doit être une puissance que la batterie accepte sur toute sa plage de charge sans restrictions (n'hésitez pas à me corriger), les résultats ne sont pas linéaires. De 0 à 75%, il faut ajouter 46 minutes par 5% supplémentaires (par exemple 0-10% en 1h33). Mais pour aller de 90 à 95%, il faudrait ajouter 1h19 pour 5%, et de 95 à 100% c'est 1h52 pour 5%. Vous qui avez une Ioniq sous la main : * pouvez vous me dire si vous avez observé des non-linéarités dans la capacité batterie affichée comme ceci ? * quelle est la puissance ou le courant maxi que vous avez pu envoyer aux extrêmes de la plage de charge (<10% et >90%) ? * si en plus vous avez une wattmètre sur votre wallbox, y a t-il une différence d’efficacité entre les différentes puissances de charge (1,8kW, 2,3kW, 2,7kW, 3,7kW, 6,6kW), ou de niveau de charge ? * si vous avez un enregistreur OBD configuré pour avoir puissance de charge, niveau de charge et le temps, je suis intéressé par les logs ! Merci par avance !
  13. Bonjour à toutes et tous, Sur le Blog de l'ACOZE, vous trouverez un dossier spécial sur la recharge des véhicules Électriques : http://blog.acoze.org/dossier-special-recharge-des-vehicules-electriques/ Une version PDF y est téléchargeable. Bonne lecture.
  14. Un sujet peut être déjà traité mais il’serait Bon de faire un rappel : comment optimiser la durée de vie des batteries (haute tension et 12 volts) ? Ce que je crois savoir : 1) Conserver si possible une charge allant de 50 à 80% au quotidien 2) ne charger à 95% et au delà uniquement pour un départ dans la foulée 3) la batterie 12 volts est fortement sollicitée en cas de préchauffage ou de clim (si la voiture n’est pas branchée) Ce que je ne sais pas : - la vitesse de charge influe t elle sur la durée de vie de la batterie, faut il quand on le temps à 4 kw par exemple plutôt qu’à 20k - l'utilisation des SUC très souvent est elle déconseillée ? - faut il laisser brancher la TMS lorsqu’elle a atteint sa charge ? Merci de vos avis et expériences


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