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  1. Bonjour, Je possède une Leaf 30 KW en location longue durée arrivant au terme de 3 ans bientôt en Juillet 2019 (12500 km par an) et souhaite la conserver soit un an soit 2 ans. Depuis le rappel pour révision de la gestion batterie, je peux aller et revenir avec 4 passagers adultes à 90 km de distance (destination relativement fréquente) sans recharge ni problème d'autonomie... et souhaite pouvoir continuer, si possible. Il y a quelques mois j'ai appris sur ce forum avec confirmation de DIAC que l'on peut prolonger la location 2 ans. Nissan (DIAC) formalise désormais cette prolongation (qui se faisait avant sans cette formalisation) par courrier avec demande de réponse: soit 1 an avec le même kilométrage soit 2 ans avec un bonus total de 10000km. La conservation du véhicule est due à une raison économique (je ne paie que 235€ par mois, un renouvellement serait beaucoup plus cher) et au manque de choix en renouvellement, choix qui augmentera d'ailleurs dans l'année. Le retour au thermique n'est pas une seconde envisagé! La question: en 2 ans de plus, est-ce que l'autonomie (usure de la batterie) aura vraiment baissé, et de combien? (L'existence du modèle ne dépasse guère ma date d'achat, mais il y a l'expérience de ceux qui roulent beaucoup plus. Je ne sais pas si l'expérience "24kw" est vraiment transposable). Un élément important dans le choix d'un an ou 2 ans. J'en suis actuellement toujours à 12 barres (si j'ai bien compris) pour environ 27000 km.
  2. Je voulais partager cette leçon exceptionnelle sur les facteurs que déterminent la durée de vie de nos batteries. Finalement, des éléments très claires sur les modalités de vieillissement... Une heure, mais ça vaut la peine!
  3. Bonjour, Petite anecdote électro mobilité. Je discutais avec une collègue de sa Zoé (proprio depuis un an) . Elle me dit que sa voiture la saoul en hiver car elle peut faire seulement 90 kms. Elle m'explique tout de go, que c'est parce que la batterie recharge moins bien en hiver. Bon je lui explique que non et pourquoi et je lui demande à combien elle règle son chauffage. Bah 26 j'aime pas avoir froid. Bon après explication elle essayera l'hiver prochain un réglage à 20, 21. Cela devrait avoir un bénéfice certain sur l'autonomie. Et j'ai pas gratter sur son style de conduite. Comme je le dit souvent, la plupart des utilisateurs ne s'intéressent pas à la technique mais alors pas du tout. La voiture est un outil pour aller d'un point A à un point B. Autre anecdote, son câble de recharge était accroché dehors visible de la rue. Vue le prix du câble, je lui ai dis que c'était pas prudent.
  4. christian twizy

    Changer la batterie 12V sans percer

    Pour équiper la Twizy en batterie 12V, Renault a choisi une batterie spécifique, spécifique non pas pour ses caractéristiques électriques ou de ses dimensions, mais à cause des cosses qui sont plus larges que les batteries de la même catégorie qu'on trouve facilement sur de simples scooters. Elles sont en plus percées d'un trou de 5mm de diamètre. Ça donne il est vrai une fixation solide des câbles mais l'obligation d'acheter chez Renault une batterie qu'ils vendent bien sûr très cher autour de 150€ alors qu'on trouve la même chose pour 40 ou 50€ (pour moi 45€ livraison comprise, en promotion). Donc pour utiliser les batteries peu chères du marché il faut percer les cosses mais ce n'est pas si simple car elles sont assez étroites et ça les fragilise un peu... J'ai trouvé une astuce qui permet de ne pas avoir à percer les cosses : si on ne peut pas faire passer la vis dans la cosse, il n'y a qu'à la faire passer à côté ! https://lavietwizy.blogspot.com/2019/03/renault-twizy-changer-la-batterie-12v.html
  5. dmc12

    Forum • Taille de vos batteries

    Bonjour à tous, L'idée de ce sujet/sondage est de connaître la répartition des tailles des batteries des membres du forum. N'hésitez donc pas à voter dans la fenêtre "sondage" de ce sujet.
  6. Bonjour à tous, Je suis toujours dans le développement du calcul du temps de charge pour les différents VE, afin de l'intégrer entre autre dans MyEvTrip (voir https://forums.automobile-propre.com/topic/recherche-données-de-charge-sous-forme-numérique-pour-tous-modèles-12806/?tab=comments#comment-237712). Dans le cas de la Ioniq, que je n'ai malheureusement pas, il est facile de trouver des chiffres dans la bande 10-80% pour faire quelques comparaisons entre mes estimations et des cas réels. Par contre, il n'y a que peu de données accessibles pour les extrêmes bas (0-10%) ou haut (90-100%). Le simulateur d'automobile propre donne bien des résultats, mais qui me semblent étranges. Donc soit c'est comme je pense juste une approximation du simulateur d'AP et mes calculs sont justes, soit j'oublie quelque chose et il me faut une autre source pour valider mes calculs. Pour le cas particulier du simulateur d'AP, si on prends le cas 1.8kW, qui doit être une puissance que la batterie accepte sur toute sa plage de charge sans restrictions (n'hésitez pas à me corriger), les résultats ne sont pas linéaires. De 0 à 75%, il faut ajouter 46 minutes par 5% supplémentaires (par exemple 0-10% en 1h33). Mais pour aller de 90 à 95%, il faudrait ajouter 1h19 pour 5%, et de 95 à 100% c'est 1h52 pour 5%. Vous qui avez une Ioniq sous la main : * pouvez vous me dire si vous avez observé des non-linéarités dans la capacité batterie affichée comme ceci ? * quelle est la puissance ou le courant maxi que vous avez pu envoyer aux extrêmes de la plage de charge (<10% et >90%) ? * si en plus vous avez une wattmètre sur votre wallbox, y a t-il une différence d’efficacité entre les différentes puissances de charge (1,8kW, 2,3kW, 2,7kW, 3,7kW, 6,6kW), ou de niveau de charge ? * si vous avez un enregistreur OBD configuré pour avoir puissance de charge, niveau de charge et le temps, je suis intéressé par les logs ! Merci par avance !
  7. Bonjour à toutes et tous, Sur le Blog de l'ACOZE, vous trouverez un dossier spécial sur la recharge des véhicules Électriques : http://blog.acoze.org/dossier-special-recharge-des-vehicules-electriques/ Une version PDF y est téléchargeable. Bonne lecture.
  8. Un sujet peut être déjà traité mais il’serait Bon de faire un rappel : comment optimiser la durée de vie des batteries (haute tension et 12 volts) ? Ce que je crois savoir : 1) Conserver si possible une charge allant de 50 à 80% au quotidien 2) ne charger à 95% et au delà uniquement pour un départ dans la foulée 3) la batterie 12 volts est fortement sollicitée en cas de préchauffage ou de clim (si la voiture n’est pas branchée) Ce que je ne sais pas : - la vitesse de charge influe t elle sur la durée de vie de la batterie, faut il quand on le temps à 4 kw par exemple plutôt qu’à 20k - l'utilisation des SUC très souvent est elle déconseillée ? - faut il laisser brancher la TMS lorsqu’elle a atteint sa charge ? Merci de vos avis et expériences
  9. Bonjour à tous, J'ai eu l'occasion d'essayer un Kona 64 kw au dernier salon de l'auto. Je suis séduit par la voiture et convaincu par le passage à l'électrique. Mais j'aurais besoin de quelques réponses avant de faire le grand saut. Je fait 40 000 km par an (véhicule professionnel , 90% de routes nationales) - Si on estime l'autonomie à 400 km/recharge; comment se comporte la batterie avec 100 recharges par an ? - Assiste-on à une baisse de l'autonomie de la batterie au fur et à mesure qu'elle prend de l'age ? - En 5 ans la voiture aura 200 000 km. Dans quel état sera la batterie? Merci beaucoup pour vous éclaircissements.


Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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