Classement

J'ai franchis le pas. Véhicule commandé. Livraison estimée fin décembre. TECHNO 220 CH AUTONOMIE CONFORT - : rouge flamme sellerie : sellerie tissu recyclé gris chiné / textile enduit avec pack advanced driving assist & augmented vision et pneus tout temps + extension jusqu'a 8 ans du pack connectivite avancee Accessoires : Double plancher coffre + Tapis caoutchouc + cable domestique + frais de la concession&immat que j'ai réduit (mais pas trop, car étant en achat comptant, je sais que les facilités de négo sont moins grandes). Prix final avec aide minimum CEE = 34815€

On le répète encore et encore, c'est une conduite SU-PER-VI-SÉE ! Donc l'humain reprend les erreurs et la machine apprend, qu'y-a-t'il de si compliqué à intégrer là dedans !? 🤔 C'est le conducteur qui répond du code de la route et non la machine dans ce cas précis.

Sans elle nous serions dans un pire état. Déjà face à Trump ou Xi on ne fait pas le poids, imagine chaque état face à ces ogres...😭

Je vous joins une photo de ma moyenne de consommation. Routes secondaires et un peu de nationale à 90 km/h et ville. Régulateur adaptatif et one pedal le plus souvent possible, mode eco activé.

Les mêmes faisaient déjà de même avec la Mégane... Leur problème c'est qu'il n'y a pas assez de modèles chez Tesla 😅 (la comparaison Scenic - Y est plus légitime) Mais rien n'est perdu... il pourront bientôt comparer avec les robotaxi... Qui n'ont pas de sièges arrières pour le même gabarit que la Mégane 😇😂😝

Réponse à moi-même... le retour d'utilisateur, que je ne suis pas, puisque j'ai mis un des mes salariés au volant du Master est un peu mitigé, pour l'instant. Et je m'estime heureux... le dit salarié commençant l'exploitation dans des conditions pas idéales, parfaites pour se faire la main. D'abord, il commence par pendant 3 semaines à 100km de son domicile. Soit 200 km par jour, presqu'exclusivement à 110 km/h. Ensuite la borne installée chez lui ne fonctionne pas bien en ce qui concerne le délestage pour l'instant, ce qui nous a oblige à limiter à 6,6kw au lieu de 7,4kw la vitesse de recharge. Il ne charge donc pas assez s'il se contente de 8h creuses, soit immédiatement à l'arrivée à la maison. Ensuite le salarié de 54 ans est totalement débutant en matière de VE, d'application de recharge, d'informatique et de numérique en général. Et pas particulièrement patient, voire même agacé rapidement. Ce plus quelques broutilles techniques rapidement réglées qui agacent... et qui ne concernent aucunement le véhicule parfaitement fonctionnel. Enfin, je suis un poil désappointé par la consommation qui se situe dans une fourchette un peu plus haute que prévu. Soit 30 kWh au 100 à 110. Soit 70% de batterie consommée dans la journée pour faire 200km et 290 km max possible. J'espérais plutôt 28 et un peu plus de 300km... Heureusement la moyenne de habituelle de distance à parcourir par jour est plutôt de 60km, et pas systématiquement à 110, pas 200km. Permettant plus de souplesse. Après, tutoyer les 300km d'autonomie réelle en roulant à 110 km/h essentiellement... avec un fourgon de 6,30m de long, 2,50m de haut et 2,00m de largeur, pouvant contenir 13m3... c'est pas mal avec "seulement" 87 kWh de batterie.

J'ai eu ma CLA 250+ Progressive en 18" pneus ete ce weekend, 1000km pour faire le retour de l'Allemagne, un temps de recharge total de 30 minutes, 2 arrets, un de 21 minutes pour un 10-80%, un 2eme de 9 minutes seulement!!!! La consommation en peu haute en Allemagne vers 18kWh/100km (j'ai pu tester la vmax a 215km/h) a descendu en Belgique et en France vers un 16kWh/100km, confort royal, tenue de route incroyable, rien a voir avec mon ex EQB: le mode D Auto (freinage regeneratif intelligent) suis mieux la voiture de devant, c'est plus fluide et moins brusque, en appuyant au feu le frein plus fort ca passe en HOLD, c'est TOP! le mode D- permet une conduite a une pedale jusqu'a l'arret complet le cruise control adaptatif est plus fluide, seul bemol la nuit, quelques petits accoups lors de depassement notament en Belgique (autoroute eclairee) les modes de son sont tres sympatiques pour epater la gallerie quand un fait un demarrage en trombe, et ca ajoute au feeling de vehicule dynamique, on peut les enlever l'eclairage ambiant relie a l'image de fond de l'ecran c'est tres bien, on a 8 modes disponibles, c'est tres bien la nui le son de base est tres bon aussi, mieux que sur la EQB, basses profondes et son puissant, des reglages pre-enregistres permettent d'avoir un son fort immediatement le rappel de depassement de vitesse tres discret (obligatoire sur les nouveaux vehicules) position de conduite tres bonne, place arriere suffisante (j'ai 1m78 et je peux m'installer facilement derrier mon siege) appui tete tres confortable a l'avant comme a l'arriere, mieux que sur la EQB, c'est plus mou le changement de vitesse est ressenti seulement en mode S ou lorsqu'on on accelere fort, sinon ca passe

Le report est désormais certain et ce serait le 15 octobre 2026 (je préfère préciser l'année...)

Il nous faudrait sortir de cette Europe qui nous coûte cher, et nous dessert

Je viens de commander (23/9), livraison annoncée le 18 décembre, soit un peu moins de 3 mois.

Et puis, si on a choisis son VE sur base du plus mauvais scénario (le froid, le gel), on n'a pas une perte d'autonomie en hiver mais un gain d'autonomie en été.

j'ai fait 600 km avec un ELroq, je ne l'ai pas trouvé aussi agile qu'un Scenic, pas emballé. TMY trop raide et trop encombrant, TM3 trop encombrant pas de hayon, EV6 position de conduite trop basse, 3008 je n'aime pas le côté baignoire avec la console centrale, G6 elle est lourde et molle, à la limite IONIQ 5en occasion mais elle est diablement encombrante et large , handicapant dans les parkings et BMW I3 très chère Pour l'instant je resterai fidèle au Scenic et en fait, je n'ai pas envie de le changer avant très longtemps... un agrément de conduite qui me donne envie de faire les itinéraires touristiques, je me suis fait la côte Bretonne de Paimpol à Saint Brieuc, ça m'a rappelé le plaisir que j'avais à moto donc je lui passe les quelques défauts que je lui trouve pour l'instant : pas 3 vraies places à l'arrière pour un accoudoir gadget inutile pour moi le plus souvent (même si je n'ai pas souvent besoin de plus de place), pas de verrouillage en one pedal, pas assez de modularité pas de possibilité de glisser la banquette arrière pas de plancher plat une fois les sièges rabattus, le seuil de coffre un peu haut et les accoudoirs porte qui ne sont pas à la bonne hauteur la même qu'au centre, le stationnement automatique à la rue ou presque au regard de celui d'un G6 ou de Tesla (je ne comprends pas qu'on ne soit pas capable de copier leur logiciel, ils ne se grattent pas dans l'autre sens).

Acheter chinois ou pas ? On peut critiquer aujourd'hui l'achat d'une voiture électrique chinoise qui devrait privilégier plutôt un achat européen. Oui, les achats sont politiques, et nos cartes bleues peuvent être de vrais leviers pour faire infléchir des décisions, montrer des désaccords, et le coût conséquent d'une voiture augmente la donne. En ce qui concerne la Chine, on peut de pas être d'accord avec leur politique internationale, le capitalisme sauvage de la fast fashion, les prisonniers politiques etc, mais il faut aussi regarder de l'autre côté de la balance, en Europe. Depuis, des décennies, nos chers constructeurs européens produisent des voitures toujours plus onéreuses, toujours plus bardées de technologies, faisant toujours plus augmenter la facture pour les ménages. C'est ce qui a fait le succès de dacia, qui est arrivé avec des voitures moins onéreuses mais aux moteurs robustes et aux technologies éprouvées. Un succès qui aurait dû être une première alarme pour les industriels. Le prix n'est pas la seule cause du mécontentement : la pérennité des voitures est aussi en cause et l'objectif est clairement affiché : oui il faut vendre des voitures a plus de 40.000€ et oui les acheteurs ne doivent pas les garder plus de 15 ans, d'où les scandales puretech, adblue, qui sont des tentatives d'obsolescence programmee. Parlons un peu d'écologie : pour nos industriels européens, on est dans le pur greenwashing comme avec le dieselgate ou encore une fois l'adblue (prétexte de l'écologie pour maximiser les profits). Les voitures électriques ? Oui mais bon se disaient ils. Le marché n'est pas prêt, les gens n'achetereont pas.... Pendant longtemps, les constructeurs n'ont jamais vraiment investi le terrain, pas de profits en vue. Aujourd'hui quelle situation ? l'Europe veut électrifier le parc automobile, les tribulations de Trump font grimper le prix de l'essence, la conscience écologique grandit. Et c'est que surgissent les chinois, qui travaillent le sujet depuis longtemps. La technologie de leurs voitures a 10 ans d'avance sur l'Europe, leurs constructeurs et la recherche sont hautement finances par l'état, (rappelons qu'ils font des plans quinquennats quand nos industriels français n'ont pas six mois de visibilité depuis la dissolution), et les voitures ont de hauts niveaux d'équipements, même sur des premiers modèles. Concernant le prix, on aime se moquer des taxes imposées par Trump, mais l'Europe et la France en particulier (actionnaire dans la construction automobile) impose aussi ses taxes ou réduit le prix de ses modèles avec l'ecoscore(qui n'est qu'une autre astuce pour faire du protectionnisme)mais malgré tout cela et le coût du transport en sus, les modèles chinois restent moins chers et mieux dotés. Alors que faire ? Acheter local, préserver nos emplois et cautionner les scandales des dérives mercantiles de nos industriels (bien qu'il y aurait certainement à redire côté chinois certainement) ou acheter Est-ce que le match est plié ? Est-ce que nos industriels feront de bons produits à l'écoute de ses clients ? Pour l'instant, la meilleure qualité de voiture électrique vient de loin. Ceux qui critiquent l'achat de VE chinoises seraient-ils prêts à lâcher leur iPhone ou Samsung contre un Alcatel ? Et à surfer l'internet avec un minitel ?

Perso je boycotte Electra depuis qu'ils sont passés au changement de tarif selon horaires et les différences de tarif d'une borne à l'autre, mais si ça te va, avec ce fournisseur tu auras une petite remise chez Ionity, fastned et Atlante. Ailleurs ce sera plein pot. Quant à souhaiter, pour plus de clarté, une uniformité des tarifs via une décision de l'état, attention, ce sera la fin des bons plans... Imaginons qu'une loi impose un tarif à tous les opérateurs de 0,65€/kWh je crois que tout le monde se plaindrait...

Eh bien, moi aussi j'attend une Twingo blanche avec charge rapide. 🙂 Livraison prévue entre le 2 et le 15 novembre.

Et la vitesse théorique qui est parfois variable... coucou les 90/80 selon les départements. Et là, grosse disparité puisqu'à certains endroits, on a des panneaux très régulièrement et à d'autres, pas moyen de savoir si c'est 80 ou 90. C'est ultra pénible. Et là, FSD ou pas, c'est au doigt mouillé puisqu'on ne peut généralement pas se fier aux autres vehicules qui roulent souvent à plus de 90.

Le "dark headliner", je comprends ça comme le tissu des montants qui est noir désormais au lieu de gris clair. J'aurais préféré un toit panoramique plus occultant, ou encore mieux un toit opacifiant comme sur certaines Renault.

Je remonte le sujet juste pour faire un premier retour d'expérience sur mes Goodyear 4Seasons Vector montés d'origine sur ma Megane de 2025. Après 1 an et 25 500 km, l'usure est inférieure à 35% sur les 4 pneus d'après l'atelier qui a fait la révision.

J'utilise un d'ongle avec car scanner C'est comme ça que je me suis rendu compte que Renault faisait un arrondi...

C'est sur que la priorité numéro 1 pour le pays est d'autoriser le FSD en France. La population attend ça avec impatience (surtout Musk pour ses bonus) !

Ils veulent surtout faire moins cher, et très souvent (pas toujours), moins cher c'est égal à moins bien.

Elle arrive.... KIA EVE Black Line commandée le 17/7, livraison prévue janvier 2027... MAIS Arrivée en concession en Belgique aujourd'hui et livraison fin octobre 2026 😄😄 Espérons qu'ils aient eu le temps de monter toutes les pièces 😇 J' ajouterai quelques photos sur le forum

ils ont serré le prix de la voiture, la marge se fait sur l'accoudoir 😂

Bonjour, Merci à tous pour vos différents retours. Concernant les longs trajets ça sera grand maximum 2 fois dans l'année, donc franchement pas un problème. @Scritchoune Nous avons testé la voiture et sous le capot il me semble avoir remarqué justement 2 vases d'expansion, merci pour l'astuce. Suite à vos retours et au petit test sur 30km cela semble confirmer une consommation très raisonnable avec une conduite souple. On a simulé rapidement un long trajet sur la tablette cela m'a paru plutôt cohérent effectivement. Donc le modèle EV40 Techno avec boost charge rentre dans les critères pour répondre au besoin et aussi au prix !! L'achat semble être très proche

Elon Musk a en tous cas trouvé beaucoup de relais pour pousser ce FSD dont dépendent ses bonus. Il a même supprimé l'AP gratuit pour les nouvelles voitures pour forcer la main. L'enjeu est énorme pour lui.

Bin voyons ...

On accepte ou non de payer 99€/mois pour apprendre à conduire à une voiture ........

Il y a des conso incompressibles lors de la recharge, pour alimenter le BMS, le convertisseur, l'instrumentation ou autres. Si cette conso "forfaitaire" est de 500w par exemple, cela représente une perte de plus de 22 % en charge lente à 10A, alors que cela ne représente plus "que" 7 % en 32 A.

Je reviens de 3j à Port Aventura. Hôtel Caribe (mais c'est la même à priori dans les autres), il y a 12 bornes avec cable attaché pour lesquelles il n'y a qu'à se brancher pour charger gratuitement. C'est très lent (j'étais à 2kW), mais vu qu'on y reste forcément pour au moins une nuit, on a largement le temps d'avoir le plein avant de repartir.

Un PHEV utilise un moteur thermique qui est utilisé. S'il est utilisé intelligemment, il n'a aucun intérêt par rapport à un VE maintenant qu'il y a des bornes de recharges partout ou presque en France S'il n'est pas utilisé intelligemment, il est assimilable à un VT et va polluer pendant 20 ans or c'est le cas de la majorité d'entre eux On ne peut plus, en 2026 assimiler un PHEV à un VE , c'est un dinosaure, au même titre qu'une voiture thermique. Inclure ces engins dans les stats de voitures électriques ne présente pas le moindre intérêt

Concernant la fiabilité (VE ou VT), on ne peut pas faire des généralités à partir de son expérience personnelle. Pour faire des stats, il faut analyser des milliers de véhicules identiques, or ces données sont rarement disponibles pour le grand public et c'est intentionnel de la part des marques. Mes 2 derniers VT ont été des Citroën diesel (C4 Picasso et C3) avec lesquels j'ai eu que des merdes ! La C4 Picasso est la voiture qui m'a couté le plus cher en TCO depuis 25 ans. Cela a accéleré mon passage au VE, c'est clair et net. Aujourd'hui, aucun regret. Le VE, si on peut recharger à domcile, est moins cher et plus fiable, en tout cas selon mon expérience personnelle :-)

Si vous faites 70.000 km /an vous êtes à des années lumière de la médiane et moyenne Française, vous avez intérêt à rouler à l’électrique. Dire que les "grosses réparations arrivent très vite" est hors sol. Pour ce qui est des gros entretiens (distribution... et encore maintenant on trouve à 350€, embrayage, FAP, ...) c'est tous les 100.000 kms et encore, cela peut être plus pour l'embrayage et le FAP, à moins de tomber sur un modèle merdique (Il y en a eu, il faut se renseigner avant d'acheter ou acheter du neuf sous garantie et revendre vite). 100.000 km / 12.000 km/an = 8 ans -> il y a le temps de voir venir. Je suis à 0,23€ /km avec mon diesel (2,40 €/L, revente 0€) donc ce que vous annoncez en VE n'est pas folichon par rapport à mon cas perso (qui est celui de quelqu'un qui a peu de moyens financiers donc qui achète durable, d'occasion, qui prends soin du matériel, qui roule tranquillement). Avec mon ancienne j'étais à 0,17 €/km (et un prix diesel nettement plus bas). Je compte tout bien entendu (entretien, assurance, carburant, pneus, CT, achat, crédit, CG, vente, emmerdes, ...). 0,40 €/km et 12.000 km/an font environ 5000 €/an. C'est un budget dans la partie basse pour une voiture (VT) en France. Contrairement à votre pensée il n'y a pas besoin de posséder pour connaitre les coûts. Vous tombez bas dans l'argumentaire. Avoir une expérience d'utilisateur aide.

je n'ai jamais envisagé une tesla : habitué à conduire des tractions, le comportement des propulsions sur terrain glissant me rebutait - je n'ai pas l'âme d'un pilote de rallye - l'usage de l'électrique avec son fort couple au démarrage m'a depuis fait comprendre l'intérêt d'une telle configuration, cependant si je dois changer, j'opterais plutôt pour une 4 roues motrices que je n'envisageais pas lors de mon achat. le "tout par la tablette" et l'absence de compteur est pour moi rédhibitoire, même si je veux bien entendre que c'est une question d'habitude. la construction en panneaux de grande dimension en aluminium me parait poser de sérieuses questions sur la réparabilité après un simple accrochage. Je n'imaginais pas que nos constructeurs européens puissent ne pas avoir comblé leur retard après près d'une décennie. C'est là qu'est ma seule vraie déception. reste enfin le comportement éthique de l'entreprise et de son dirigeant, difficile d'envisager un véhicule qui demain ne pourrait plus fonctionner pour un caprice du dirigeant et qui collecte sans restriction vos données. Problème que partagent nombre de véhicules asiatiques. C'est peut-être là qu'on peut gouter d'être européen, même si la sauvegarde des données personnelles est plutôt illusoire. Quel serait mon choix pour l'avenir ? Bien difficile en fait, mais entrer dans le système verrouillé de Tesla me parait peu probable, à moins d'un nouveau bond technologique, mais je doute que Tesla fasse une priorité du véhicule particulier, les flottes autonomes, taxis ou camions, étant leur marché d'avenir, rentrant directement dans leur domaine de prédilection : mettre des ordinateurs sur des roues. A nos constructeurs d'apprendre à mettre des ordinateurs dans leurs voitures et à concevoir des applications fonctionnelles, le B.A. BA d'un véhicule moderne en fait.

Oui le parking auto ne gère que le volant donc c'est sur que si on appuie pas sur le frein elle va taper le trottoir .... Sinon a part que ça prend souvent plus de manoeuvres que si on le faisait soi même, le système est plutot efficace surtout dans les places exigues mais l'utilité est toute relative

Le raisonnement pour les achats de l'état est le même que pour les particuliers. C'est juste que ça se voit moins et le lien est moins direct. Mais notre argent créé localement par notre propre travail est mal utilisé quand il va remplir les caisses du Parti communiste chinois, creuser nos déficits. On se tire une balle dans le pied, on doit essayer de raisonner au maximum au niveau France ou Europe (parce qu'on est sur le même bateau). Je me suis pris le bec l'autre jour avec un médecin qui se vantait de ne pas être "délocalisable" et qui était fier d'acheter uniquement chinois et surtout pas européen parce qu'il n'était pas "un pigeon" et "tant pis pour notre industrie qui n'existe plus". Assez cocasse de la part d'un mec dont la quasi intégralité des revenus vient d'argent public...

Il y a des pages et des pages sur le sujet : Le SOH affiché par Drbattery est strictement identique à celui affiché dans les garages (sauf les garages qui donnent le SOH de la batterie 12v 😅) et un arrondi classique de la valeur lue via un dongle OBD. Et oui, il semble que cette valeur chez Renault soit essentiellement dépendante de l'âge de la batterie et assez peu de son usage. (merci @Grand-Vince) 😉 Et comme indiqué par le choucroute garage, le SOH (de sa R5) inclu les buffers haut et bas dans les 100%, ce qui implique 0km d'autonomie perdue malgré un SOH à 95%.

Bonjour, tout à fait d'accord, il serait aussi utile de préciser que même si ça n'est pas strictement indispensable, pouvoir charger chez soi est un gigantesque plus, avec un CRO à 16 A ou moins pour ceux qui ont des besoins moyens et une borne pour ceux qui on de gros besoins. Le prix de la recharge DC est une jungle épaisse qui mériterait un gros déboisement. Il est utile de bien définir ses besoins mais pas d'être trop restrictif, pas de batteries trop petites, ça finit toujours par être galère, même sur les voitures dites citadines qui en fait vont aussi très bien ailleurs, pas de voitures sans ports CCS, une voiture ça n'est pas un vélo, on est censé faire beaucoup plus de choses avec dont partir en vacances, et sans ports CCS ça devient quasiment impossible à faire. Pas besoin d' infodivertissements élaborés façon cirque Pinder, ça marche toujours moins bien que ce qui est proclamé, mais par contre compatibilité Carplay ou Android Auto obligatoire. Des batteries démontables et réparables, pour l'instant ça n'est pas strictement nécessaire mais ça va le devenir et ceux qui vont se retrouver avec des batteries complètes à échanger vont sacrément tirer le nez.

Je ne sais pas comment ils se démerdent chez Renault pour arrêter de faire ce qui fonctionne bien dans leurs voitures. Le plancher amovible et positionnable en haut ou en bas de ma Megane 4 break était encore comme neuf après 4 ans et un usage intensif (véhicule de fonction, coffre toujours chargé/déchargé d'outils et matériel). Le panneau qui se relevait à 1/3 de la profondeur pour caler les sacs de courses était parfait, bien rigide et restait bien en place. Entre ça et les commandes d'aérateurs côté passager qui ont régressé en ne permettant plus de régler l'intensité indépendamment de l'orientation horizontale, on se demande pourquoi parfois ils veulent réinventer la poudre.

Perso c'est une Comfort, donc la batterie et le moteur de la Luxury mais l'équipement de la standard (pas de caméra, sièges chauffants, volant chauffant, GPS). Et 450 km WLTP au lieu de 435km pour la Luxury (j'imagine que la différence vient de l'aero légèrement modifié sans le double aileron à l'arrière). C'est un peu hors sujet sur ce fil mais globalement je suis content de mon achat, je l'avais eu à 27k€ grâce aux 7k€ de bonus majoré auquel elle avait encore droit en 2023. À 10k€ de moins qu'une Megane équivalente à l'époque, j'estime que j'en ai eu pour mon argent, même en 2026 ce serait toujours un rapport prix / prestation pertinent sur le marché du neuf et de mon côté j'en suis à 3 ans et 73 000 km d'économie d'essence... Les mises à jour ont amélioré les ADAS qui sont plus agréables qu'avant même si ça reste en dessous de ce qui existe ailleurs, je n'ai eu au total qu'un seul freinage fantôme en 3ans et c'était avant la mise à jour des ADAS avec la SC077. Bémol sur le pleins phares automatiques qui n'est pas terrible, il ne voit pas toujours les voitures devant et à tendance à leur laisser les phares dans la gueule. Dommage aussi pour le OnePedal qu'il faut réactiver à chaque démarrage, d'autant que ce n'est plus le cas sur les nouvelles, ça aurait été bien de mettre à jour les anciennes. Pour l'instant un seul changement de pneus à l'arrière et encore les pneus d'origine à l'avant, il faudrait bientôt les faire. Niveaux problèmes : De la peinture qui s'écaillait sur une portière et le capot avec une autre couche de rouge en dessous comme si elle avait été repeinte sans poncer avant la peinture d'origine alors que je l'ai eu neuve et que je n'ai jamais rien repeint. MG a refusé la garantie en disant que ça avait été refait et que ce n'était pas la peinture d'origine qui s'écaillait mais la concession où je l'ai achetée me l'a refait à ses frais, j'ai simplement dû la laisser 2 jours là-bas. Le phare LED (qui fait à la fois phare et feu de croisement) côté conducteur ne fonctionne plus et on ne peut pas changer d'ampoule, il faut changer tout le bloc optique dans ce cas. C'est pris en garantie, j'attends qu'ils reçoivent la pièce. À part ces 2 soucis pris en garantie ou par la concession rien à signaler, il y a eu quelques bugs du système multimedia qui n'empêchent (j'ai eu un écran noir une fois qui est resté jusqu'au redémarrage de la voiture) mais ça n'a jamais empêché de rouler et ça n'est plus arrivé depuis la dernière mise à jour. Concernant le SOH puisque c'est le sujet, voici la dernière mise à jour de mon suivi : Je compte le nombre de charges rapides par curiosité parce que j'aime les stats mais au vu d'autres SOH que j'ai vu ici je pense que ça n'a quasi aucune influence, ceux qui ont beaucoup plus de charges rapides avec un âge et kilométrage équivalent ont à peu près la même dégradation. Je pense aussi que le kilométrage joue assez peu tant qu'on est pas sur quelque chose d'énorme du style 100 000 km par an. Je roule nettement moins ces derniers mois et la dégradation ne ralentit pas vraiment. Je pense que tant qu'on est sur un kilométrage normal pour le commun des mortels la dégradation est essentiellement calendaire. Peut-être que l'environnement joue un peu par contre, la mienne dort la plupart du temps dans un garage en sous-sol entre 15 et 25°C. À voir si la même batterie stockée dehors vieillit plus vite ?

Je sais qu'il est "de bon ton" de se moquer du/des voyage(s) de RV45bis mais à force de répétitions, la blague devient franchement lourde. Merci de penser aux personnes qui sont derrière le pseudo.

D'ici là que ce soit autorisé on aura peut-être pour toutes les versions

Oui, mais ça reste cher pour ce que c'est je trouve. La phase 2 aurait mérité de l'avoir de série.

Bonjour La C4 a bien roulé ce weekend. Et sans aucun problème. Une photo du résumé du trajet de retour hier. 212 km, parti avec 96% de batterie, arrivé avec 42%. Trajet Mende/banlieue ouest de Lyon via Le Puy-en-Velay et Saint Etienne. Très vallonné, altitude maximale 1270 m, routes à 50, 70, 80, 90 et 110. Comme toujours j'ai respecté les limitations de vitesse. J'ai aussi beaucoup utilisé la roue libre. ABRP pronostiquait une arrivée à 22 %. Toujours très satisfait de la voiture.

Pour les tapis je vais toujours chez Kovvar (https://www.tapisvoiture.fr/tapis/kia/ev2/kia-ev2-from-2026/) La qualité est excellente et l'adaptation parfaite.

315€ ttc pour moi, fait à 180000kms suite à un bruit de roulement qui heureusement ne venait pas du réducteur. Si réducteur HS c'est réducteur+ moteur à changer.... Je n'étais pas content de Kia car dans le carnet d'entretien, c'est 120 000 kms si taxi. Même si je ne suis pas taxi, j'aurais aimé qu'il me demande à 120000 de faire la vidange du réducteur en préventif. Dans mon cas le bruit venait du roulement arrière (sur RWD), ça a permis de faire cette vidange et d'après le mécano l'huile était bien noire mais pas chargé en limaille. Il vaut mieux demandé à 120 000 de le faire, l'huile ça s'use....

Je n'ai aucune envie de critiquer l'acheteur de produits chinois dans l'absolu. Dans un certain nombre de cas on n'a même pas le choix d'ailleurs. J'étais assez déterminé à acheter un VE Renault assemblé en France, comme ils disent, et puis ça ne l'a pas fait, la voiture ne correspondait pas à nos attentes, dommage. Concernant les voitures, je ne suis pas sur que les chinoises soient toujours les meilleures. N'oublions pas non plus que si les chinois sont parvenus à de brillants résultats c'est en partie grâce à la protection de leur industrie contre la concurrence étrangère. Nos états sont fondés à pratiquer de même lorsque c'est notre intérêt. Dépassant le cas chinois je crois que nous devons apprendre à consommer de façon non strictement mercantile en tenant compte non seulement de nos budgets, de nos besoins et en cherchant le meilleur rapport performances prix mais aussi de nos attentes concernant les modes et conditions de production. Pour prendre un exemple plus simple que celui de la bagnole, un poulet bio élevé en plein air sera élevé dans de meilleures conditions de bien être et sera moins préjudiciable pour l'environnement, si je peux me le payer, il aura ma préférence, mais si je suis fauché, il faut bien que je mange et je me rabattrai sur le poulet de batterie sans culpabiliser. Alors peut-être que c'est tout à fait raisonnable d'acheter une MG4 Urban qui satisfera mes besoins familiaux de pas très fortuné et qu'en revanche il est tout à fait contestable d'acheter un haut de gamme chinois quand on a les moyens d'un autre solution.

Hello, Commandée le 13/09/2026, livraison annoncée pour le 14/12 à ce jour.

Non, ce n'est pas 30%. Les données chiffrées récentes indiquent un TCO inférieur de 13 à 20%.

j'ai envoyé le lien du topic à la société de covering, je pense qu'ils pourront trouver une solution, mais là je ne pourrais rien tester avant de déposer la voiture, mon fils récupère la voiture Mercredi après-midi et je la dépose à la première heure le jeudi matin. Par la suite je vais me pencher dessus, tester et je ferais un retour si je trouve quelque chose ;)

J'ai découvert cet été que Waze considérait que traverser ma cour puis le jardin était un raccourci : sur les 3 derniers mois j'ai vu 8 véhicules avec des conducteurs, et parfois aussi les passagers qui étaient persuadés qu'il était possible de passer. Aucun n'avait repéré le panneau à l'entrée de la voie, indiquant qu'il s'agit d'une impasse. Alors, oui, auparavant il était possible de contourner le bâtiment, par un chemin semblant ouvert au public. Mais c'est sur le cadastre de 1848 qu'il est visible. Depuis la création de la route, au début du 20 ème siècle, il a retrouvé son statut de chemin d'accès à une ferme. Et pour posséder un eNiro, je confirme que la carte n'est pas non plus à jour au niveau de certaines voies, mal référencées, ou non mises à jour, malgré des transformations effectuées il y a plusieurs d'années. Je ne comprend d'ailleurs pas pourquoi les constructeurs auto ne coopèrent pas au projet OSM, plutôt que de payer TomTom ou Here pour un fonds de carte jamais à jour.