marcs

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Tant que le SOH ne tombe pas d'un coup à 85% à la fin de la garantie c'est bon, sinon on verra les gens dire que la batterie crève d'un coup.

Article paru sur RTL.be https://www.rtl.be/actu/belgique/societ ... cle/800554 Quatre accidents légers ont impliqué des Tesla en conduite autonome sur les routes belges depuis l’autorisation du système en juin. Entre le 11 juin et le 31 août, 24,6 millions de kilomètres ont été parcourus. Je suis juste étonné du nombre de kilomètres parcourus en deux mois et demi, 24.600.000 de km juste pour la Belgique ? Sauf erreur de ma part, si on considère que chaque conducteur roule 50.000 km/an, ils ont chacun parcouru 10.415 km sur les 2 mois et demi, il faudrait alors 2361 teslas qui roulent en FSD pour avoir parcouru le nombre de kilomètres évoqués. C'est peut-être possible et alors ces 4 accidents représentent un résultat plutôt encourageant.

Article paru sur RTL.be https://www.rtl.be/actu/belgique/societ ... cle/800554 Quatre accidents légers ont impliqué des Tesla en conduite autonome sur les routes belges depuis l’autorisation du système en juin. Entre le 11 juin et le 31 août, 24,6 millions de kilomètres ont été parcourus. Je suis juste étonné du nombre de kilomètres parcourus en deux mois et demi, 24.600.000 de km juste pour la Belgique ? Sauf erreur de ma part, si on considère que chaque conducteur roule 50.000 km/an, ils ont chacun parcouru 10.415 km sur les 2 mois et demi, il faudrait alors 2361 teslas qui roulent en FSD pour avoir parcouru le nombre de kilomètres évoqués. C'est peut-être possible et alors ces 4 accidents représentent un résultat plutôt encourageant.

Mais on a très peu d'info sur le déroulé de ce drame, on sais que la maman enceinte et son premier enfant étaient à l'arrière et qu'il n'ont pas pu sortir de l'auto. Mais on ne dit pas si l'auto avait subit un choc peut-être plusieurs jours avant) ou pas, ni si elle avait été concerné par le rappel batterie (qui interdisait de charger au delà des 80% en attendant le passage en atelier ni son état de charge). Difficile donc d'y voir un problème général, mais effectivement on sait que ça peut arriver sur tout type de motorisation, pourtant personne ne remet en question sa voiture essence alors quelle partent plus souvent en fumée.

Salut, Pour info, c'est le même comportement sur la Cupra Born, ça m'arrive parfois aussi cette vitre qui fait le contraire de ce qu'on lui demande. Par contre je n'ai jamais eu le cas avec les essuis-glaces.

Je roule en Cupra Born depuis maintenant 3 ans et demi (4 ans en mars 2027) à ma plus grande satisfaction.

Salut, De mon coté, très peu de long trajet et une seule fois descendu en dessous de 10% (7 ou 8 de mémoire). Je n'ai pas rempli le sondage car je pense ne pas avoir assez d'exemple. De plus comme je charge à domicile sur CRO 16A, ce n'est pas le pourcentage batterie ou l'autonomie restante qui m'importe mais le temps nécessaire pour recharger de nuit, je recharge donc systématiquement les nuits qui suivent mes plus longs trajets (120 et 150 km) après une consommation entre 20 et 30% en été et 30-40% en hiver. Il me serait impossible de faire deux de mes "longs trajets" de suite en pouvant recharger à 80% la nuit suivante.

J'ai vu passer un article qui parle des durées de vie des batteries de certaines voitures (sachant qu'un résultat en particulier n'est pas forcément le reflet de la situation générale tant les conditions propre à un exemplaire peut influencer en bien ou en mal sa durée de vie). L'article cible les flottes d'entreprises mais il reste intéressant de voir l'évolution des SOH du top 10 aux trois échéances. Vieillissement de la batterie : quel modèle électrique choisir pour la flotte de votre entreprise ? - Beev Aviloo s’est appuyé sur près de 500 000 diagnostics de batterie réalisés entre 2022 et 2026. Ces derniers portaient sur 20 modèles électriques différents et couvraient plusieurs zones géographiques. L’indicateur qui a été retenu est l’état de santé médian de la batterie. Il désigne la part de capacité utile encore disponible par rapport à la capacité d’origine. On le mesure à trois paliers kilométriques : 50 000 km, 100 000 km, 150 000 km.

C'est hors sujet mais ça peut être utile, encore que je ne connais ni le prix, ni l'efficacité mais il existe apparemment des tuiles solaires qui remplace les panneaux, c'est peut-être une alternative si l'interdiction ne vise que le coté esthétique. Hantile dévoile une tuile photovoltaïque révolutionnaire, avec panneau solaire intégré - NeozOne tuiles solaires photovoltaïques - Solaire panneau photovoltaïque Tuiles Solaires : 11 fabricants de tuiles et ardoises photovoltaïques pour être autonome en énergie - NeozOne Tuiles solaires : prix, installation, avantages et aides en 2025

Salut, J'ai une vague idée car il me semble difficile de répondre honnêtement sans avoir pris des notes; Je ne peux pas indiquer "aucune idée, je n'ai jamais calculé") mais j'estime mon cout en carburant à +/- 6€/100km. J'ai parcouru actuellement 59058km pour une consommation moyenne estimée de 16,18kWh/100km actuellement. Premier relevé à juste deux ans 16,4 kWh/100km, et actuellement 15,8kWh/100km mais pas deux années complètes, ce sera en avril 2027, donc encore un hiver pour consommer plus et revenir probablement vers 16,4 kWh/100km. Recharge principalement à domicile et quelques recharges sur bornes rapides à 0,49€/kilowatt (7 chez Electra à 0,49€/kWh / 5 avec la carte Electroverse chez des opérateurs différents et a des tarif différents / 17 avec la carte Chargemap chez des opérateurs différents et à des tarifs différents) soit 29 recharges sur 40 mois. La recharge à domicile en Belgique me revient à 5,74 euros les 100km mais ce n'est valable que pour ce mois-ci car mon tarif électrique varie chaque mois, tout comme ma consommation (je consomme plus pour faire 100km en hiver qu'en été). De plus l'électricité a fortement augmenté ces derniers temps, de mémoire, j'avais compté un cout au 100 à moins de 4 euros il y a un ou deux ans, et maintenant je risque d'être à plus de 7€/100km pendant l'hiver prochain, mais ça sera toujours moins cher qu'avec une thermique. Pour le reste, en dépense, je n'ai encore eu qu'un entretien (à 332€), le suivant ce sera en avril 2027, un jeu de pneus neige monté surs jante (1822€) et les assurances (107€/mois).

Ou simplement parce qu'ils commencent à ne plus en avoir peur ? Je pense qu'il y a d'autres raisons de passer à l'électrique que la conscience écologique ou le calcul économique, moi c'était par curiosité et envie d'autre chose.

C'est étonnant qu'ils n'aient pas pensé à afficher le QR-Code à l'écran, j'imagine que ça supprimerait totalement la possibilité de fraude.

Bonjour, Et pourquoi ne pas juste introduire "Limoges" dans le champs de recherche ?

Bonjour, Beaucoup de réponses intéressantes et pertinante. Vous écartez les berlines parce que madame ne veut pas de voiture basse, ok, mais avez-vous été en tester avec madame ? Généralement les batteries sont sous le siège, donc l'assise et souvent plus haute que dans une berline thermique. La CLA shooting break fait 146,9cm, c'est effectivement plus bas que beaucoup de VE mais est-ce réellement handicapant ? Elle est 2,7cm plus haute que les anciennes CLA (Dimension Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, volume coffre et poids). Regardez aussi ce site qui reprend tout les VE par taille, vous pourriez y trouver un modèle auquel vous ne pensiez pas : Liste comparative de voitures électriques avec dimensions et coffre Pour ce qui est de la recharge via green-up, pensez que bien souvent le CRO (câble de recharge ordinaire) lorsqu'il est fourni est limité à 8 ou 10A, si vous êtes limité en temps de charge, il peut être intéressant de se procurer un CRO en 16A (3,5kW) sur une journée de charge vous pouvez espérer récupérer entre 24 et 28 kWh soit entre 100 et 170 km suivant le type de route, la vitesse et votre type de conduite. Comme l'on dit plusieurs intervenants, il y a plein de choses qui influencent la consommation et donc l'autonomie comme par exemple la météo, la température, le relief, le style de conduite. Sur ma Cupra Born donnée pour une conso WLTP de 15,8 kWh/100km, je peux consommer moins de 13kWh/100 en été en roulant cool comme approcher les 22kWh/100 en hiver sans dépasser les 120km/h (donc avec une autonomie qui varie grandement suivant les conditions générales, ça va de 350 km à plus de 500), mais ma moyenne actuelle sur 3,5 ans et 58.000 km est de 15,8 kWh/100 (pour êtes tout à fait honnête, je précise que en "années complètes" (autant d'hiver que d'été) c'est plutôt 16,4 kWh/100. Pour moi la grosse différence entre véhicule d'une même marque, ce sont les équipements et la taille de la batterie qui entre en ligne, on vous a parlé de la taille des jantes, mais il y a aussi le chauffage qui va consommer différemment suivant qu'il y a une pompe à chaleur ou pas mais attention que la PAC est surtout intéressante pour les longs trajet car dans les premiers kilomètres c'est de toute façon des résistances qui chauffe en attendant que la pompe à chaleur donne sont plein potentiel. Pour ce qui est de la taille de la batterie, on sait que la petite batterie étant moins lourde, l'auto consommera un peu moins c'est pourquoi l'autonomie n'est pas vraiment proportionnelle à la taille de batterie (une batterie 20% plus petite n'égale pas forcément à une autonomie 20% inférieure; Par contre, une plus petite batterie doit se recharger plus souvent et fait donc plus de cycles. Pour les recharges, je pense que tout à été dit, personnellement (bien que je recharge peu en dehors de la maison) j'ai une carte Chargemap (la première que je me suis procuré) qui marche pratiquement partout mais qui prélève 10% de charges sur le prix de la recharge, je ne l'utilise qu'en dépannage; J'ai aussi pris une carte Electroverse mais c'est l'application Electra que j'utilise le plus volontiers pour recharger sur les bornes Electra (j'ai aussi l'ancien petit abonnement à 1,99€). Toujours concernant les recharges sur bornes ultra-rapide, il faut comprendre que la vitesse de charge annoncée c'est généralement la vitesse de pointe qui n'est parfois tenue que très peu de temps, c'est la puissance moyenne qui compte, vous pouvez consulter le site Modèles VE | EVKX.net et vérifier les courbes de recharge, vous verrez que certains modèle montent très haut mais redescendent tout aussi vite. En plus la puissance de charge dépend également des pourcentages de début et de fin de charge (exemple pour ma Born) On comprend ici pourquoi une charge jusqu'à 100% peut durer deux fois plus longtemps qu'une charge jusque 80%. Et effectivement pour ne pas être déçu, il est important de bien se documenter et ne pas faire confiance à un commercial.