marcs

😉 Salut, les smileys ne passent plus en utilisant l'icone smiley des outils d'édition, mais ça marche avec un clic droit 😏

Merci pour l'info, ce n'est effectivement pas étonnant, j'ai l'ancien petit abonnement pour encore plusieurs mois, je verrai après s'il est plus intéressant de passer à l'offre smart ou rester au petit abonnement.

Intéressant cette partie concernant le one pedal. Bien que je ne l'ai jamais utilisé, je pense que ça ne me conviendrait pas du tout car sauf erreur de ma part, il faut garder le pied sur l'accélérateur en permanance. Je conduit presque tout le temps en activant le régulateur adaptatif et la conduite prédictive, je peux pratiquement faire 90% de mes trajets sans toucher l'accélérateur et je désactive le régulateur en touchant la pédale de frein là ou je sais que le système ne gère pas l'arrêt (typiquement le cas d'un carrefour sans personne arrêté devant moi). A ce moment c'est bien la régénération qui me freine jusqu'au carrefour (parfois en jouant sur le sélecteur D/B si nécessaire). Je freine de temps en temps au pied pour éviter une accumulation de corrosion sur les disques de frein.

Je n'ai jamais testé le one pedal mais déjà la régénération de certains VE limite très fortement l'usage du frein. Sur ma Cupra Born de fin 2022, j'ai juste deux niveaux de régénération (B = Brake, le plus fort freinage et D = Drive, le freinage plus doux, on va nettement plus loin sur sa lancée), il y a aussi la conduite prédictive qui ralenti le véhicule en fonction de la route (virage, rond-point) et le régulateur adaptatif qui tien compte de la vitesse des véhicules devant, il va jusqu'à l'arrêt complet sans toucher aux freins. En mode B, l'auto fini entre 3 et 5 km/h donc l'usage du frein ne sert à peu près qu'à empêcher l'auto de ramper; Bien qu'il m'arrive de freiner au pied, mes disques de frein sont pratiquement neufs après 60.000 km. Donc là aussi ne pas hésiter à tester l'un ou l'autre modèle pour se faire une idée précise de la puissance réelle de la régénération (attention au dessus de 80%, il y a rarement une vrai régénération et donc un ralentissement conséquant).

Ça fait peut-être wiiiiiiz mais ça peut quand-même pas mal pousser au cul, je trouve moi que certains de ces "mixers" ont bien plus d'âmes que pas mal de petites thermiques, tout dépend de ce qu'on compare.

🤞

Bonjour, Attendre ou changer, c'est toujours un peu une loterie et les critères seront différents d'une personne à l'autre, il est bien difficile de conseiller quelqu'un sans risquer de mal le conseiller. Le prix du VE peut tout aussi bien augmenter que diminuer, il y a un tas de raisons qui peuvent influencer la courbe. (prix des batteries, nouvelles obligations en équipement, etc.). Le véhicule actuel est-il en fin de vie ou au contraire peut-il encore tenir "un certain temps", il ne tiendra peut-être pas suffisamment pour voir sortir un modèle attendu mais ça peut malgré tout permettre d'acquérir un véhicule d'une génération plus récente. Qu'en sera t'il de la reprise éventuelle du véhicule actuel ? Quelle reprise maintenant et quelle perte (si perte il y a) dans un an ou dans deux ans ? Attendre devrait sans doute permettre de trouver un véhicule avec plus d'autonomie, avec peut-être aussi des fonctionnalités plus étendue (encore que ma Cupra de 2022 ne me gueule pas trop dessus, juste un peu chiante quand je roule trop près de la ligne blanche), peut-être une meilleur fiabilité. Changer de suite, c'est sympa aussi d'avoir une nouvelle auto avec de chouettes options, mais il est important de prendre le temps de tester les potentielles candidates, parfois un modèle est génial dans le showroom mais peu agréable en conduite (certaines Tesla sont des bateaux avec un rayon de braquage important, un planificateur mal pensé peut dégrader la facilité de trouver une station de recharge si on est dépendant de la recharge sur le trajet.

Bonjour, Je n'ai plus utilisé la carte Electroverse ni l'application depuis un petit temps; Mais ne font-ils pas comme Electra qui affiche en temps réel le cout de la recharge ? Je pense aussi que Electra envoie une notification au début de la surfacturation, c'est finalement un truc que tout les opérateurs devraient adopter.

Quand je vois la différence de poids (et la rigidité) d'un câble de borne rapide et celui d'un CRO jusque 3,5kW, il ne doit pas y avoir énormément de cuivre à récupérer; je ne me prononce pas pour les chargeurs domestiques plus puissant que je ne connais pas.

Oui et dans l'article on évoque aussi la réparation de batterie (remplacement d'un module défectueux plutôt que de la batterie entière; Je pense qu'à terme on verra aussi des spécialistes qui recréeront des batteries compatibles pour certains modèles (donc en fabriquant un caisson sur mesure et en le remplissant de modules).

Bonjour, Question posée juste par curiosité et pas envie de tester tout et n'importe quoi. Sans doute une bête question de la part d'un utilisateur de Born depuis 43 mois mais quelqu'un connait précisément quelles options sont pilotables par commande vocale ? Il m'arrive de programmer le gps par commande vocale et je sais qu'on peut ajuster la température, des commandes genre "j'ai froid aux pieds" seraient acceptées aussi mais je n'ai jamais testé. L'IA me donne quelques proposition mais j'ignore si c'est complet ou pas et je n'ai pas trouvé de liste dans le manuel de l'utilisateur. Catégories de commandes vocales disponibles : Voici les types de commandes vocales que la Cupra Born reconnaît dans son système MIB3 (identique à celui des ID.3 / Cupra Formentor / Leon) : Navigation : « Naviguer vers [adresse] » « Trouver une station de recharge » « Trouver un parking / restaurant / supermarché » « Afficher le trajet vers la maison » Téléphone : « Appeler [nom du contact] » « Afficher mes appels récents » « Envoyer un message à [nom] » (via Android Auto / CarPlay). Médias/radio : « Mettre la radio sur [station] » « Jouer [artiste / chanson] » « Mettre en pause / suivant / précédent » Climatisation : « Mettre la température à 21 degrés » « Activer le chauffage des sièges » « Activer le dégivrage » Fonctions du véhicule : Certaines fonctions sont limitées pour des raisons de sécurité : « Afficher l’autonomie » « Afficher les données du véhicule » « Ouvrir le menu des aides à la conduite » Fonctions smartphone (via Android Auto/Carplay) : « OK Google / Hey Siri : envoyer un message » « OK Google / Hey Siri : jouer Spotify » Important à savoir : La Cupra Born n’a pas de commandes vocales pour des actions physiques (ouvrir les vitres, activer les feux, etc.). Les commandes peuvent varier selon l’année (2025, 2027, etc.) Certaines commandes ne fonctionnent que si un smartphone est connecté via Android Auto ou Apple CarPlay.

Avec Une Cupra Born 77kW, je fais deux trajets de plus de 120km chaque semaine et je recharge en 16A à domicile pendant les heures creuses belges (de 22h à 07h). Mais hier vendredi 23 j'ai du faire un déplacement plus long (211 km) en pleine tempête Austen (grand vent et forte pluie et retour de nuit, le tout par des températures comprise entre 9 et 7 degrés. J'ai exceptionnellement rechargé sur borne rapide jusque 100% (car je savais que j'allais consommé plus que d'habitude et que je n'aurais pas nécessairement la possibilité de recharger jusque 80% avant mon prochain déplacement). Autonomie estimée (et annoncée) de 431 km. Rentré avec 45% de batterie et 198 km d'autonomie restante (pas très loin de l'autonomie initialement annoncée (409 km total). Vitesse moyenne de seulement 60km mais temps de merde, bouchons, traversées de village et petites routes sur une partie du trajet. Tout ça pour dire que j'aurais pu encore rouler près de 150 km sans besoin de recharger (donc près de 360 km en gardant encore une réserve confortable); c'est vrai que si on compare ce chiffre à l'autonomie WLTP annoncé de 500km dans de bonne conditions ça peu sembler peu, mais je n'ai jamais vraiment ressenti de charge mentale "peur de la panne de watts/trouver un endroit pour recharger". A part une fois en vacance ou j'avais négligé de m'arrêter là ou le planificateur me l'indiquait en voulant rejoindre la station suivante et pour découvrir qu'elle était inaccessible pour travaux sur la brettelle d'accès, je suis arrivé à la station suivante avec 5% de batterie restante.

Doudou a répondu. Si j'étais dépendant des bornes rapides et que j'avais déjà été coincé par un non-remplacement de câble chez un opérateur, je privilégierais d'office un opérateur qui remplace rapidement ses câbles.

C'est bien le problème, si je devais me retrouver plusieurs fois devant une station aux câbles sectionnés, je ne prendrais plus le risque de me recharger sur une borne du même opérateur (à moins de ne pas avoir d'autre choix).

Salut, c'est vrai que les plages horaires d'été vont compliquer la recharge pour ceux qui avaient coutume de le faire de nuit. A voir si simplement charger un peu, tout les jours (avec un gros complément le week-end ou il est possible de profiter de 6 heures en HC) peut suffire par rapport à charger beaucoup, une ou deux fois par semaine. L'autre alternative étant d'installer une borne plus pussante pour charger plus vite. En Belgique, pour l'instant on a la chance d'avoir énormément d'heures creuses (de 22h à 07h et de 11h à 17h)