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Bonjour, Un article tout récent (01/08/26) sur AP pour ceux qui ne l'auraient pas vu: Prise renforcée pour voiture électrique : voici les meilleures alternatives à la Green’up de Legrand

Salut, Un article sur https://gocar.be/fr/actu-auto/electrique/recharge-en-belgique-pourquoi-le-meme-electron-est-facture-du-simple-au-triple parle de la Belgique mais en citant une étude Française, qui donc répond à une partie de la question initiale. Le même électron, trois factures Dans l'exemple relevé par la CLCV, quand l’automobiliste passe par le mauvais badge, la facture grimpe jusqu'à 1,033 euros/kWh, soit 190 % de plus qu’un autre utilisateur qui aurait le bon et paierait alors seulement 0,36 euro/kWh. Et l'abonnement rebat encore les cartes : moyennant un forfait mensuel, on peut bénéficier d’un tarif préférentiel sur un réseau donné, ce qui creuse encore un peu plus l'écart entre celui qui compte et celui qui recharge à l’aveugle. Et il y a pire encore : les prix changent aussi en fonction de l'adresse de la borne. En effet, chez un seul et même opérateur, le prix peut varier du simple au triple d'une ville à l'autre. Ou quand la loi de l’offre et de la demande s’impose... Ne rechargeant que peu sur bornes rapides, je suis mal placé pour certifier s'il est utile ou pas de s'enregistrer chez chaque opérateur, j'ai la carte Chargemap qui sert en dernier recours quand les autres solutions n'ont pas fonctionnés, j'utilise principalement l'application Electra couplé au petit abonnement à moins de 2€ pour limiter le prix des recharge (au anciennes conditions) et la carte et l'application Electroverse. Avec ça, j'ai assez de possibilités de recharger entre la Belgique et la Bretagne, et ce n'est pas un réel problème si je suis obligé de faire une éventuelle recharge plus chère chez un autre opérateur; C'est, je pense, la fréquence des longs trajets qui définirait le besoin d'avoir plus de solutions sous la main. EDIT : A moins de faire un long voyage directement après réception de la voiture, vous avez le temps de vous familiariser aux possibilité de recharge une carte est probablement suffisante pour commencer) et voir si le planificateur/gps peut suffire ou s'il faut impérativement dépendre d'une application tierce. Personnellement le planificateur de la Cupra Born suffit à mon usage. Avec une planification, il me guide vers une station dans mon rayon d'autonomie, s'adapte en temps réel en allongeant ou raccourcissant les étapes en fonction du niveau batterie mais aussi avec ou sans destination encodée, il me renseigne sur la puissance des bornes alentours (bien utile pour ne pas se diriger vers les bornes 11kW comme les gens de TF1) ainsi que sur leur disponibilités (fiabilité inconnue mais jamais eu de mauvaise surprises)

Oui tout à fait et c'est bien dommage que la justice ai accepté cette entourloupe de "FSD (supervisé)" désignation peu étonnante de la part d'Elon qui a toujours surfé sur les communications assez floues.

J'avoue ne pas savoir si une tesla se plante plus violamment ou plus souvent qu'une voiture conduite par un mec qui ne devrait pas se trouver derrière le volant. Ceci dit, je suis d'accord que la communication est plutôt borderline et pas très honnête.

Salut, Sauf erreur de ma part on parle toujours de "conduite autonome supervisée" ce qui sous entend bien que le conducteur doit être prêt en permanence de reprendre le contrôle (et reste responsable en cas d'accident). Ceux qui pensent que FSD signifie qu'on pourrait envoyer les gosses à l'école sans personne au volant se leurrent. Deux articles récents précisent bine la condition de supervision, on est d'accord qu'Elon enjolive un peu la situation et je pense d'ailleurs que la justice lui a interdit d'utiliser le terme FSD sans préciser "supervisée). Extrait d'un article sur AP : Conduite autonome de Tesla : la Belgique autorise le FSD ! Conduite autonome de Tesla : la Belgique autorise le FSD ! Le logiciel d’assistance à la conduite Full Self-Driving (FSD) de Tesla est aux portes de chez nous ! La Flandre vient d’accorder son feu vert pour que des Tesla « autonomes » puissent circuler sur la voie publique. Une conduite qui reste sous surveillance. Malgré son appellation, le FSD ne transforme pas encore les Tesla en voitures totalement autonomes. On parle plutôt d’une « conduite assistée ». Le système peut gérer la trajectoire, maintenir le véhicule dans sa voie, effectuer certains changements de file ou adapter sa conduite à son environnement. Mais le conducteur doit rester attentif et pouvoir reprendre le contrôle à tout moment. En cas d’incident, il demeure responsable. Extrait de l'article justifiant le refus Français sur La conduite (quasi) autonome de Tesla autorisée dans cinq pays européens, la France vient de dire non - Capital.fr La conduite (quasi) autonome de Tesla autorisée dans cinq pays européens, la France dit non Philippe Tabarot a affirmé que la France refusait la conduite autonome de Tesla. Si celle-ci a été autorisée aux Pays-Bas, puis dans plusieurs autres pays européens, le ministre des Transports estime que la sécurité n’est pas encore assurée pour en faire de même. Le conducteur est pénalement responsable en cas d'accident. Ensuite, le ministre des Transports affirme que «le système ne permet pas de garantir un niveau d’attention optimal du conducteur en ville et pendant les manœuvres les plus complexes», prenant notamment l’exemple des ronds-points, des changements de voies ou des passages d’intersection. Ce manque d’attention du conducteur peut donc avoir de graves conséquences, sachant que ce dernier reste pénalement responsable en cas d’accident. Tesla a lancé ce mécanisme aux Etats-Unis, pays dans lequel les limitations de vitesse sont souvent traitées comme des suggestions plus que des règles, surtout sur autoroute où les automobilistes roulent bien au-dessus du panneau. Ainsi, outre-Atlantique, il est conseillé de rester collé au flux de circulation plutôt que de rouler seul, pile à la limite. En France, cette pratique est vivement déconseillée puisque le trafic se cale sur la limite autorisée. Et de ce que je comprends, le rôle du conducteur reste le même qu'on soit en Europe ou aux États-Unis mais la loi américaine autorise le constructeur à s'auto certifier alors que la loi Européenne exige une certification indépendante. Tesla FSD : Réalités contrastées en Europe et aux États-Unis FSD Tesla Europe vs États-Unis : ce qui change vraiment D'ailleurs même le site Américain parle bien aussi de conduite supervisée : Full Self-Driving (Supervised) | Tesla J'ai tendance à penser que ceux qui croient avoir une auto entièrement autonome n'ont simplement pas lu le manuel ou ont été très mal renseigné.

Et puis si ça se trouve quand il est arrivé, il n'y avait peut-être que cet emplacement de libre ? Cela dit sans vouloir le défendre, mais il m'est déjà arrivé sur un parking de centre commercial de me garer entre deux gars mal garé et de me dire quand je reprend l'auto et qu'ils sont partis que les gens vont me prendre pour un *** incapable de se garer proprement.

L'hybride rechargeable qui devrait être l'alternative la plus logique pour ceux qui ont peur de la panne de watts ne perce pas tant que ça, sans doute parce qu'une hybride rechargeable est aussi chère qu'une électrique. On voit aussi que bien souvent ceux qui roulent en hybride rechargeable l'utilisent comme une simple hybride ce qui est un non sens. Je ne sais pas vraiment quelle est la motivation profonde de ceux qui prennent une hybride simple si ce n'est un moyen de ce donner bonne conscience, j'avais aussi comparé la consommation de mon ancienne VW Golf Sportsvan avec certaines hybrides et j'en avais également conclus que la différence de consommation était relativement négligeable. Peut-être que "les modèles hybrides vendu au prix de l'essence" participent à maintenir un volume de vente important de même qu'on trouve probablement plus facilement des hybrides simples de bas de gamme ou de gamme "raisonnable" (par opposition au fait que jusqu'il y a peu, l'électrique représentait plutôt les gammes mieux équipées) Mais il y a aussi sans doute un phénomène d'achat par défaut pour les gens très mal renseignés sur le VE en général. Je n'ai toujours pas compris pourquoi les garages ne proposent pas de véhicule de courtoisie électrique, moi-même qui roule en électrique on me fournit une thermique quand je dépose l'auto à l'entretien, pourtant ce serait un bon moyen de toucher des acheteurs potentiels, il suffit de proposer sans imposer.

Je ne suis pas certain de la pertinence de votre réponse à moins de vous avoir mal compris. Les 230% d'augmentation c'est par rapport aux kilomètres parcourus, moi je traduit ça par le nombre d'accident n'a pas augmenté proportionnellement au nombre de kilomètres parcourus, ça me semble donc plutôt rassurant et pas du tout en forte hausse.

Salut, Sujet qui promet d'être intéressant mais je pense que même un gps/planificateur plutôt bien pensé pourra être évalué différemment suivant les attentes et habitude de chacun. Personnellement je trouve le gsp/planificateur de la Cupra Born plutôt pas mal mais j'i déjà eu des commentaires de gens qui le trouve nul. Je précise que je n'utilise pas les applications tierces donc pas vraiment de point de comparaison pour moi. Toujours est-il que même sans encoder de destination, mon gps m'affiche les bornes à proximité ainsi que leur puissance et leur disponibilité, ça peut éviter un détour vers une station qui ne propose que du 22kW et qui serait de surcroit saturée. Exemple d'affichage "en ville" (Marche-en-Famenne B) Le point vert signale au moins une prise libre, l'affichage de la puissance m'évite de me diriger vers une borne qui ne serait pas adaptée à mon besoin. J'ai pu vérifier que mon gps s'adapte à ma consommation et propose une modification de l'endroit ou recharger en allongeant ou raccourcissant l'étape actuelle. La plupart du temps la borne est correctement située. je n'attends pas plus de mon gps. Comme je fais peu de longs trajets, je ne suis pas obnubilé par le prix de la recharge si je ne peux pas m'arrêter à une borne Electra dont j'ai l'application et le petit abonnement; j'essaie quand-même de privilégier les bornes Electra que je peux avoir repérer sur le pc.

Ça ferait une augmentation de 230% ça non ?

Marché européen : une voiture vendue sur quatre était électrique en juin ! L'électrique dépasse la thermique 100% essence et les autres carburants, seules les hybrides s'en sortent mieux (l'hybride rechargeable souffre probablement de son prix) Est-ce toujours un effet de la guerre en Iran ou un basculement des mentalités ? difficile à dire.

Je n'ai pas les sources j'ignore donc si le fait d'autoriser la conduite entièrement autonome dans certaines nouvelles région à augmenté le nombre de véhicule en conséquence ou si c'est anecdotique. EDIT : quelques chiffres : 12 pays autorisent maintenant la conduite entièrement autonome dont seulement deux en 2022. Deux autre début 2025 et trois autres fin 2025. Et cinq de plus à partir d'avril 2026. En se basant sur la phrase "Sur le premier semestre 2026, le total atteint 826, en hausse de 73 % par rapport à la même période en 2025" on voit qu'ils comparent la situation entre 4 et 8 pays Source : Tesla FSD : disponible dans 12 pays, mais pas en France Aux Pays-Bas, les Tesla autonomes auraient déjà parcouru 23,6 millions de kilomètres sur quelques mois Sources : Conduite autonome Tesla : peut-on lui faire confiance ? Si je n'ai pas trop oublié mes maths, 73% c'est moins d'un doublement du nombre d'accidents (478 + 348 = 826 accidents)mais comme je n'ai pas trouvé le nombre de véhicules supplémentaire difficile de dire si c'est dramatique ou pas. Un dernier détail qui a sans doute son importance, peut-on envisager qu'une partie de ces accidents est dû à des erreurs humaines dans l'utilisation du FSD ? Il semble qu'une grande partie des Teslas sont toujours en "conduite autonome supervisée" (si pas toutes) on peut donc envisager qu'une partie des accidents l'on été par excès de confiance de la part du conducteur qui n'aurait pas repris la main quand demandé. Tesla avait initialement promis — explicitement — que tous les véhicules ayant acheté l’option FSD recevraient la conduite autonome complète, hardware inclus. C’était la promesse vendue aux early adopters. Celle qui a convaincu beaucoup de débourser plusieurs milliers d’euros sur la foi d’un futur qui semblait garanti. Au Q1 Earnings Call, Elon Musk a publiquement reconnu que les véhicules HW3 ne pourraient jamais atteindre le FSD non supervisé. Source de l'explication : FSD v14 Lite HW3 : Tesla tient-il sa promesse ?

Salut, Ne pas oublier que si le prix du baril influence le prix du litre, il y a tout les autres postes comme le raffinage, le transport, la distribution, et ce y compris les salaires de tout les gens qui participe de près ou de loin à ce que ce carburant arrive dans un réservoir. Je ne parle pas des taxes, mais on peut supposer que les frais de fonctionnement de l'état ayant augmentés (eux aussi sont confronté à l'augmentation du prix de la vie), le revenu des taxes à suivi la tendance générale; sans polémiques sur le bien fondé de l'une ou l'autre dépenses plus difficile à justifier.

Mais le même article donne une info à prendre en compte En compilant les rapports d'accidents que Tesla transmet elle-même à la NHTSA dans le cadre du Standing General Order, Electrek dénombre 207 collisions impliquant Autopilot ou FSD pour le seul mois de mai 2026. C'est davantage que l'intégralité de l'année 2021 (157 cas). Sur le premier semestre 2026, le total atteint 826, en hausse de 73 % par rapport à la même période en 2025. Le chiffre brut appelle une nuance de poids : la flotte Tesla grossit, le nombre d'abonnés FSD aussi, et le constructeur dispose d'un système de télémétrie embarqué qui détecte automatiquement les collisions, là où ses concurrents dépendent de remontées terrain plus lentes. Le taux d'accident par kilomètre parcouru pourrait donc baisser, y compris avec un volume record de sinistres. Le problème, c'est que personne ne peut vérifier cette hypothèse. Donc, oui beaucoup plus d'accident mais à prendre avec des pincettes quand on ne connait pas le rapport "véhicule/accident" ou "kilomètres parcourus/accident" ni même la gravité de ses accidents. Bien sûr un accident c'est toujours un accident de trop et le problème doit être prit au sérieux.

Salut, Par rapport aux dernières conversations concernant le prix repoussoir de l'électricité, les détours pour payer la recharge moins chère, je pense qu'on oublie de contextualiser la situation. Celui qui recharge principalement à domicile ne se sentira probablement pas très concerné par un surcout somme toute anecdotique si ses recharge publiques ne dépassent pas une dizaine de fois sur l'année. Il pourrait aussi se poser la question de savoir si sortir de l'autoroute pour recharger moins cher est pertinent et je suppose que chacun aura sa propre opinion sur la question, les uns voulant privilégier la vitesse moyenne en perdant le moins de temps possible et éviter le moindre détour, les autres en considérant que le voyage c'est déjà les vacances et en faisant volontairement un détour vers une étape ou il pourront charger en temps masqué. La fois on nous sommes parti en Bretagne depuis la Belgique, nous avons fait une longue pause au niveau du lac de La Ferté-Bernard pour que les petits-enfants puissent décompresser du trajet. Celui qui ne peut charger à domicile par contre aura à mon avis l'habitude de rechercher des bornes moins chère mais comme pour les autres décidera de sa politique de recharge en fonction de ses habitudes de voyage. Je pense d'ailleurs que la plupart de ceux qui ne peuvent pas recharger à domicile en étaient conscient avant l'achat et avaient probablement déjà réfléchi au prix de revient et aux moyens de limiter ce prix au maximum, même si on peut supposer que certains ne se sont jamais poser de questions avant que la jauge ne descende dans le rouge.