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Salut, Un article AP qui semble montrer que les mentalités changent et que de plus en plus de gens prennent conscience que beaucoup de limitation sont plus une impression/une crainte qu'une réalité. Vacances en voiture électrique: 67% des Français convaincus Aujourd’hui, 67 % des Français estiment qu'on peut partir en vacances en VE (contre 51 % en 2024), dont 19 % considèrent désormais les longs trajets en électrique possibles « sans problème », alors que 48 % nuancent : faisable, mais avec contraintes. 75% des 18-24 ans jugent possible de partir en vacances en VE (contre 56% en 2024), dont 29 % sans la moindre hésitation. 76% des 25-34 ans pensent la même chose (contre 63% en 2024) , dont 28 % « sans problème ». 63% des 55-64 ans et 59% de plus de 65 ans considèrent ces trajet réalisables mais seulement 9% d'entre eux l'envisage sans problème.

Bonjour, J'ignore si Cupra et VW utilisent la même terminologie, mais n'y a t'il pas confusion entre deux services ? Chez Cupra le "battery care mode" sert à ne pas recharger la batterie de traction au delà des 80% Il y a un autre réglage (chez Cupra du moins) qui permet à la batterie de traction d'alimenter certains services (si j'ai bien compris) pour préserver la batterie 12V.

Sans compter que pour certains, un loyer abordable peut permettre de mettre un peu de sous de coté pour avoir une petit apport à mettre sur une nouvelle voiture après le leasing actuel. Ceci dit en référence au fait qu'on dit souvent que le désavantage du leasing par rapport à l'achat c'est qu'en restituant l'auto en fin de période on se retrouve à ne plus rien avoir ni voiture, ni cash

Je parcours entre 320 et 350 km par semaine, et je recharge en 3 fois car je charge principalement à domicile en heures creuses et je le fais après mes plus longs trajets (150km le lundi et 120km le mercredi) pour me remettre à 80%, je fais une troisième petite recharge le week-end pour redémarrer la semaine à 80%; Ainsi je reste en permanence au minimum au dessus de 35-37% en hiver et 45-47% en été, de quoi pouvoir faire face à peu près à n'importe quelle urgence (on a rarement des urgence à plus de 200km je pense).

Ce sont des installations séparées chez vous ? En Belgique, bien qu'il s'agisse de show-rooms séparés, les ateliers sont communs en tout cas pour VW, Cupra et Seat, Audi ayant apparemment des ateliers séparés. Je ne pense pas que ce soit un cas isolé

Bonjour, J'ai une Cupra Born 77kWh (cousine de l'ID3) je ne parle donc que de ce véhicule et par extension de l'ID3. J'ai pratiquement le même type de trajet que vous en Belgique (zone Florennes / Mettet / Marche-en-Famenne / Perwez) mais je suis seulement à 17.000 km par an. Si ça peut vous aider à estimer une consommation moyenne, je suis à 16,4kWh/100km de moyenne totale sur 3 ans "calendrier" (mars 2023 - avril 2025) et plus ou moins 35.000 km (donc avec des cycles complets été/automne/hiver/printemps). Après une remise à zéro de l'infodivertissement à la suite d'un problème, je suis à 16,1 kWh/100km sur les derniers 20.625 km (normal puisque plus de beaux jours dans la période avril 2025 - juin 2026) la vitesse moyenne de 57 km/h peut sembler basse, mais l'impact des divers ralentissements (feux, bouchons, ronds-points, priorités, agglomérations) plombent assez vite la vitesse moyenne. Attention, dans vos calculs du nombre de recharges estimées (et partant, de la taille de la batterie) n'oubliez pas qu'on consomme plus en hiver qu'en été. Mon type de conduite me fait avoir une consommation hivernale entre 18 et 21 kWh/100 km, mais ça retombe à moins de 14 en été (sauf canicule) avec quelques passage en dessous de 13. Autant en être conscient pour ne pas se sentir piégé et être déçu.

Entre temps, j'ai aussi reçu le mail en question.

Salut, Rien reçu chez moi (en Belgique) mais cette annonce ne concerne peut-être que le nouveau "gros" abonnement à 4,99€ alors que j'ai l'ancien petit à 1,99€. Sur leur site, il y a juste un pop-up qui dit que ce sera seulement à partir du 29 juin: Peut-être un moyen de pousser les gens à migrer vers les nouveaux abonnement ?

Salut, Le dongle OBD ne doit pas forcément rester branché, je l'ai sans doute utilisé trois ou quatre fois le temps de prendre l'une ou l'autre mesure (initialement juste pour avoir une estimation du SOH) après, je le retire, donc pas de risque particulier. La plupart du temps, la prise pour l'OBD est facilement accessible.

Je n'ai pas eu l'occasion / le temps de vérifier en fin de journée mais je viens de le faire à l'instant après une recharge de 3h30 à domicile en 16A garé en plein soleil. En gros, pour un véhicule garé au soleil depuis ce matin, avec une température de plus de 30° et jusqu'à 35 actuellement, la batterie n'a pas dépassé les presques 31°C. Le système de gestion électronique (ECU PCB) a bien chauffé pendant la recharge (44°C) L'habitacle quand à lui à atteint les 48°C (pourtant un véhicule gris clair). Finalement le truc le plus chaud pendant la recharge aura été mon chargeur 16A placé en plein soleil et plutôt à l'abri du vent (mais pas trop le choix du moment de charge aujourd'hui) mais j'imagine que @Riri n'est pas concerné par ce point là.

Il y a quelques jours, j'ai suivi une Citroën e-méhari, je pense que c'est la première que je vois. Dommage qu'elle ne soit plus commercialisée, elle pourrait avoir un petit succès maintenant pour autant qu'elle aurait eu un prix attractif, ça a l'air fun comme jouet.

Concernant les prix belges de l'électricité, c'est un peu compliqué tant ils varient d'une fois à l'autre. J'ai calculé un prix moyen chez mon fournisseur de 0,4111 €/kWh en heures pleine et 0,3479 €/kWh en heures creuses mais ça reste une estimation car le prix qu'ils communiquent ne concerne que l'électricité sans tout les autres postes. Si je reprend les chiffres annoncés on a de mars à juin : 0,1480 / 0,1310 / 0,1490 / 0,1500 en heures pleines 0,1210 / 0,1080 / 0,1220 / 0,1230 en heures creuses Et ces prix peuvent encore varier en cours de mois

Salut, Je pense que pour avoir besoin de charger les deux véhicules en même temps, il faut déjà faire pas mal de kilomètres ou avoir de très petites batteries. Je roule à peu près 350 km par semaine mais répartis sur deux "gros" jours (150 et 120 km) le reste étant des petits parcours d'une dizaine de kilomètres les autres jours. Je charge donc surtout au retour de mes "gros" trajets en heures creuses la nuit des lundis et mercredis avec un complément du week-end (au choix, samedi ou dimanche de nuit ou pendant la journée en heures creuses), il y a donc plus de moments ou mon chargeur 16A est libre plutôt qu'occupé, ça devrait laisser le temps pour charger un éventuel second véhicule. Je crois que même dans le cas ou j'aurais un usage plus traditionnel en parcourant les mêmes distance quotidiennement, je pourrais me limiter à 2 à 3 recharges hebdomadaire en gardant toujours suffisamment d'autonomie pour une urgence entre deux charge (batterie 77kWh).

Par contre, et c'est important de le rappeler, un essai reste indispensable pour s'assurer que le véhicule qui convient "sur papier" est bien le maitre choix dans la vrai vie.

Hello, Au sujet des frais d'occupation, il est bien inscrit que ceux qui concernent le dépassement des 80% ne sont applicables qu'en cas de saturation et qu'une notification annoncera si ils sont d'application au moment ou on atteint la limite.