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Salut, En cliquant sur le terme "estimé on ouvre un popup qui dit ceci : Pour rouler en électrique depuis trois ans, je pense qu'une estimation n'a pas de réelle signification puisque simplement suivant la météo ma consommation et donc mon autonomie affichée peut varier pas mal. Pour l'instant d'un jour à l'autre et suivant mes horaires je peux rouler par 6, 10, ou 17 degrés et sur un même trajet (plus de 100km) j'ai une autonomie annoncée entre 430 et 480 km, parfois un peu plus ou un peu moins. Pour moi, cette estimation ne sert qu'à comparer ces modèles proposés entre eux, sachant que l'estimation peut aussi varie suivant les derniers trajets fait avec l'auto suivant le conducteur.

Bonjour, Sur l'ancienne Born 7kWh c'était la monte d'origine, mais sur le configurateur belge, il ne semble y avoir que les 20" pas vu d'option en 19" De plus, j'ai consulté des sites de vente en ligne, il ne semble y avoir que les jantes de 20 et 21", je me demande si les tambours ne sont pas plus gros sur cette version.

Salut, Chez moi elle fonctionne normalement, mais comme répondu plus haut, la fois ou ça bloquait j'ai moi, il y avait une mise à jour sur le store (et pas d'avertissement sur l'appli)

Salut, c'est une belle valeur, ceci dit j'avais lu sur AP un article intéressant qui modérait un peu la mise en avant des chiffres flatteurs par les constructeurs. Voiture électrique : voici pourquoi il ne faut pas se fier à la puissance de recharge maximale La conclusion de l'article était que ce qui importe vraiment c'est la durée d'une recharge (généralement sur du 10-80% pour avoir une base de comparaison). Il est aussi intéressant de comparer la vitesse moyenne de charge en fonction des pourcentage de départ et de fin de charge. Finalement je ne m'en sors pas si mal pour une recharge de 43 à 70% (Cupra Born 2022 77kWh sans préchauffage batterie)

Le problème est qu'il ne semble pas y avoir de définition claire des heures pleines, est-ce qu'il s'agit d'horaire défini ou de fréquentation des stations ? Je viens de regarder quelques stations au hasard sur l'application à 11h00 et il semble que le prix affiché est actuellement en tarif normal (0,39 pour mon petit abonnement).

Pour le coup, je pense comme Bernache. Je crois que cassios ne réfléchit pas de la bonne manière, le prix de 0,19 étant une "super promotion" et n'est pas le prix de base qui semble fixé maintenant à 0,49 sans abonnement Il faut donc lire le tableau de manière verticale, personne ne paiera entre 0,19 et 0,61 mais entre 0,39 et 0,61 sans abonnement, entre 0,29 et 0,51 avec le petit abonnement et entre 0,19 et 0,41 avec le gros abonnement (prix pour la France, pour la Belgique c'est +10 centimes pour chaque catégorie) J'avais demandé à cassios ou il avait vu l'info des prix dynamiques, je viens de voir l'article 0,19 € le kWh : une recharge rapide à prix cassé chez Electra, mais attention aux conditions ! Dans ces stations, il y a donc désormais trois tranches de prix sans abonnement : - heures creuses 0,39 € le kWh. - heures normales à 0,49 €. - heures de pointe à 0,61 €. Le tarif heure de pointe vise à limiter la saturation des stations. Je n'ai pas trouvé la définition de "heures creuses" certains parlent des moments de faible fréquentation milieu de journée/fin de soirée sans plus de précision. Mais ces prix sont allégés avec les offres d’abonnement Electra+, qui sont revues par la même occasion. Les offres Start et Boost sont remplacées par les offres Essential et Smart. L'application me confirme que je suis toujours en "Start" et que l'offre Essentiel sera active au renouvellement de mon abonnement actuel (01 avril 2027). En Essential, l’abonnement coûte 1,99 € par mois et permet de réduire de 10 centimes le kWh, peu importe l’heure. En Smart, l’abonnement est à 4,99 € par mois et on réduit le kWh de 20 centimes. Pour rappel, l’ancien abonnement Boost était deux fois plus cher (9,99€). Il semble que tout ceux qui ont un abonnement boost à 9,99€ ont tout intérêt à migrer vers le smart, c'est le même prix de recharge mais ils économisent 5 euros par mois sur le prix de l'abonnement.

Bonjour, J'ai posé la question à l'importateur belge (Dieteren) Et voici leur réponse reçue à l'instant C'est une info qui ne m'a jamais été communiquée par la concession. Plus qu'à me renseigner auprès du garage pour avoir un complément d'information, pas sûr que je décide de payer pour connaitre mon SOH alors que je pense avoir une estimation "à peu près juste" avec l'ODB.

Il y a aussi le parking du siège social des magasins Colruyt qui est équipé de 326 bornes en 22kW, une de 60 kW et deux de 150kW, le tout apparemment ouvert à tous.

Vous avez vu ça ou ? Apparemment avec le petit abonnement à 1,99€ ce n'est pas le cas, il semble bien y avoir des frais d'occupation pour une charge au dessus de 80% en cas de station saturée.

Si c'est à moi que vous répondez, oui c'est cher à mettre un système en place mais il semble qu'un seul câble volé coute tout aussi cher. Il me semble que les solutions mises en place aujourd'hui ne sont pas non plus exemptes de frais Source : Vol de câbles sur les bornes de recharge : des idées émergent pour lutter contre ce fléau - FLEET

Salut, Quand je fais une simulation d'itinéraire Mettet (B) vers Erdeven (Bretagne) sur l'application en n'utilisant que Electra, on me dit que ce n'est pas possible. Mais c'est peut-être un problème de réglage car il me semble que moyennant un petit détour en sortant de l'autoroute, il devrait y avoir moyen de faire le trajet complet. Après vérification, il y a bien un "grand vide" entre la sortie de Paris et Le Mans, mais ça ne fait que 175 ou 187 km. Donc, il est conseillé de simuler les itinéraires via l'application (pas sûr qu'on sache planifier un itinéraire depuis le site PC) pour voir si les trajets habituels sont possibles. Et effectivement ajouter une alternative (2eme carte ou autre application) car lorsque j'ai fait ce trajet avec seulement la carte Chargemap et la carte Electroverse (je n'avais pas encore l'application Electra) c'est Chargemap qui m'a sauvé quand j'ai eu un problème avec Electroverse.

Apparemment, il n'y a plus trace du système Lupys dont je parlais dans ma réponse précédente. Le projet n'a peut-être pas abouti, reste à savoir pourquoi ? ils ont peut-être simplement eu raison trop tôt ? Il existe au moins un système vendu sur Amazon mais ils précisent qu'il faut vérifier si le dispositif est autoriser là ou il sera installé. Il y a plusieurs longueurs disponibles j'ignore si la qualité est au rendez-vous, les avis sont partagés.

On parle plus de l'aluminium comme alternative pour des installations fixes comme pour les réseaux électrique des chemins de fer. Et apparemment, même des câbles sous tensions sont volés, il suffit finalement d'être équipé. Rail : face aux vols de câbles en cuivre, une police des chemins de fer sous haute tension (mais au mental d'acier) - RTBF Actus Il semble qu'il n'y a aucune limite à la provenance du cuivre, puisque les vols se font aussi sur chantier ou dans certains commerces voir chez les particuliers. Vol de câbles en cuivre : les malfaiteurs s’attaquent désormais aux commerces et aux particuliers – franceinfo Il faudrait peut-être développer un système de surveillance par drones (ça marche bien en Ukraine ces machins là). Imaginons une centrale de surveillance pour une zone définie réputée attractive pour les voleurs (dans la deuxième vidéo, on parle d'un second vol du même matériel deux jours plus tard), un vol est détecté, le drone se rend sur place en quelques minutes, filme et suit les malfrats. Les voleurs sont localiser en temps réel, il suffit d'envoyer une équipe les intercepter.

C'est vrai qu'il ne faut pas longtemps pour les sectionner. Un truc qui m'interpelle un peu, c'est que les voleurs semblent avoir garé leur véhicule plus loin (pour fuir plus vite ? pour ne pas êtes vu par la caméra ?). J'imagine mal qu'ils ne rentreraient pas sur la station de charge pour rester garer à l'extérieur et devoir porter plusieurs câbles. Peut-être une piste pour enrayer les vols seraient des dispositifs d'immobilisation du véhicule ? Un truc comme des bornes d'accès escamotables déclenchables à distance, bien que chères, pourraient les dissuader. Ou des barrières avec un code d'ouverture la nuit pour permettre l'identification de ceux qui pénètrent la zone

Salut, J'avais vu passer un article douteux sur un forum (je ne sais plus ou) mais comme je le supposais, c'est encore de la désinformation. Une bombe à retardement : les écrans embarqués sont le talon d’Achille des voitures modernes L'article prétend que la dalle ne tiendrait pas plus de 10 à 12 ans rendant envoyant les véhicules à la casse. il semble que plusieurs sites auto aient repris l'info sans la vérifier, pourtant la firme sensé avoir fait les tests et qui est citée dans ces articles confirme n'avoir jamais fait cette étude. Les écrans des voitures lâchent-ils vraiment après 10 ans ? | Gocar.be Gocar cite par contre une étude qui parle d'une durée de vie de 30.000 à 60.000 heures (54 à 109 ans pour 1h30 par jour) ça fait aussi 3,5 à 7 ans pour un écran allumé 24/24 hrs et 7/7 j, entre 7 et 14 ans pour un écran allumé 12 heures par jours tout les jours, entre 14 et 28 ans s'il n'est allumé "que" 6 heures par jour. En prenant même 4 heures par jours tout les jours (ou +/- 5h30 d'utilisation en semaine) on aurait une durée de vie comprise entre 20 et 40 ans. Quelque part, on voit le regard très pessimiste de la presse auto en générale (il semble que plusieurs sites aient partagé l'info en ne reprenant comme source qu'un des articles copiés). Mais ont voit aussi un choix arbitraire de la part de Gocar en ne prenant que l'exemple d'une utilisation de 1h30 par jour ce qui est à mon avis bien peu pour un chauffeur professionnel (raison pour laquelle j'ai ajouté d'autres cas de figure même si ça reste arbitraire.