marcs

Bonjour, Vous avez vérifié si l'eau s'écoule bien à l'extérieur et pas dans la contre aile ? Vous voyez à quel endroit débouche ce tuyau ?

Totalement en accord avec ça. Je comprends qu'on puisse se sentir floué d'avoir parfois 100km de moins qu'annoncé, en hiver je suis parfois plus près des 150 km en moins (350 pour 500 annoncé) mais en moyenne annuelle, j'ai une consommation de 16,4kWh/100km pour une conso officielle de 15,8, des valeurs finalement pas si éloignées l'une de l'autre. C'est un peu étonnant de la part de gens qui conduisent des thermiques depuis plusieurs années, de prendre pour argent comptant une valeur en électrique comme étant une donnée garantie, ils ne l'ont jamais fait avec leur thermique.

Je ne sais pas si ce tuyau est accessible depuis le coffre, peut-être via la tirette de déverrouillage manuel d'urgence (je n'ai pas vérifié en vrai). Mais aussi, ça permettrait probablement de s'assurer qu'il n'y a pas écoulement d'eau dans le bas de caisse. Attention, pour accéder à cette tirette, il faut "déchirer" le feutre (il est solidarisé avec la contre-aile par quelques petits ponts (il tient fermé ensuite par le bouton noir rotatif).

La décote est un problème lié à l'évolution rapide de la technologie et à la diminution des prix du neuf, c'est sur qu'un VE qui ne pouvait faire que 250 km fait pâle figure devant les modèles actuels qui afficher des 5-600km d'autonomie, un véhicule acheté il y a 4 ans pour 47.000 euros devra être revendu moins cher que le modèle actuel qui serait vendu neuf à 37.000 euros (c'est une décote "fictive" de 10.000€ qui fait mal au cul mais l'auto serait de toute façon invendable si elle était vendue plus cher ou au même prix qu'une neuve. Et il ne faut pas oublier qu'il n'y aura décote que si l'auto est revandue. Je pense que la situation internationale a un peu rebattu les cartes, il semble que le marché de l'électrique d'occasion est en train d'exploser, les prix augmentent et les modèles disponibles diminuent (en Belgique on est passé de 4,1% de vente d'électrique à 6% Occasion : un marché belge en baisse et des électriques abordables déjà en pénurie ). Je crois que l'hésitation a fait rater certaines opportunités aux candidats acheteurs.

Salut, Remarque intéressante tout autant que les réactions qu'elle a engendré. Je pense que tout ça n'est qu'un manque d'information / volonté de se renseigner / compréhension (au choix suivant les personnes et probablement souvent pas de la faute du candidat acheteur qui n'imagine pas qu'il puisse y avoir une "limitation"). Comme certains le font remarquer, ceux qui se sont renseignés savent que l'autonomie à 100% est partiellement trompeuse (et effectivement, on peut avoir un peu plus ou nettement moins). Grossir la batterie avec des buffers exagérés ne me semble pas une bonne idée, c'est un gaspillage de poids et de ressources; Mais pour que les débutants ne se sentent pas floués, on pourrait imaginer l'obligation d'afficher l'autonomie entre 10 et 80 ou 90% ou des pourcentage en accord avec les courbes de recharge (elle ne s'effondre qu'après 85% sur l'ancienne Cupra Born) on serait plus près des conditions dans la vie réelle. Pour moi, les seuls qui se prennent cette différence d'autonomie dans la tronche, sont ceux qui ne se sont pas assez renseignés ou ont été mal renseigner par des professionnels peu scrupuleux car oui, c'est un critère de choix d'un modèle et source de frustration. Ceci dit, la question de l'autonomie à 100% ne concerne que peu de monde sauf ceux qui achètent un VE d'occasion à très petite batterie (cas du gars qui achète une électrique annoncée à 150km pour faire 140km) ou de celui qui fait des déplacements de plusieurs centaines de km. C'est bien pour cela que je dis qu'il faut choisir son VE en fonction du plus mauvais scénario, mais effectivement, encore faut-il le savoir

Bonjour, Jamais eu le problème (Cupra Born depuis 3 mars 2023). Il y a effectivement une évacuation (entourée en jaune) et normalement, le niveau d'eau (matérialisé en bleu) ne devrait jamais atteindre la partie électrique. j'imagine qu'effectivement un coup de soufflette pourrait déboucher le tuyau, peut-être aussi un fin fil de fer; j'avoue ne pas savoir quelle solution est la plus safe, j'ignore par où passe ce tuyau et ou s'écoulerait l'eau si on l'abime.

Salut, J'imagine que Marcel, fait référence au fait qu'on "découvre" le tarif soit parce qu'il est affiché sur l'écran de la borne, soit parce qu'il est annoncé au moment ou on badge, je ne pense pas avoir vu de totem qui annoncent un prix fixe comme cela existe pour les carburants. C'est un peu difficile d'annoncer un prix sur un totem puisque suivant le mode de paiement (CB, carte qui prend un pourcentage, abonnement, ect) on ne paie pas la même chose. Je comprends que si on n'a pas vérifié à l'avance les prix sur une application, on peut s'arrêter sur une station chère (et peut-être avec trop peu de batterie restante pour repartir charger autre part) et découvrir des prix surfait, on peut alors être tenté de recharger malgré tout (on est déjà arrêté et on ne sais pas nécessairement ce qu'on trouvera plus loin); Mais je pense que c'est le genre de chose qui ne devrait pas se reproduire avec un peu d'expérience. Quand on maitrise tout ça un peu mieux, oui on sais quel opérateur éviter ou privilégier, j'ai par exemple eu l'excellente idée de vérifier les prix de la recharge là ou je fait l'entretien de l'auto, je ne rechargerai jamais chez eux, des prix pareil c'est vraiment honteux. Et de toute façon sans un bon GPS qui indique les stations de recharge ou une application qui fait de même, on peut passer cent fois à coté sans voir les bornes. Je pensais d'ailleurs qu'ils n'avaient que deux bornes mais je découvre dans l'application Chargemap qu'il y en a 15. Quand aux prix, ben je bas Marcel 😖 Mais il faudra m'expliquer pourquoi deux prix différents pour les bornes 22kW, il y en a 4 "en promo" apparemment.

On voit malheureusement que le sérieux de certaines concessions et les compétences du personnel font beaucoup de mal à la voiture électrique (j'imagine que pour les thermiques ça peut être pareil mais sur celles-là il y a le "vécu" des mécanos qui limite la casse). Je commence aussi à me poser des questions sur les compétences de mon garage (grosse concession VW/Cupra/Audi), l'autre jour en vérifiant le niveau lave-glace de ma Cupra, je découvre un sachet en plastique contenant un bloc de mousse qui traine dans mon compartiment avant. Il s'agit d'un "noise adsorber" qui se placerait dans le longeron du châssis. J'imagine que ce truc à été oublié lors de mon passage au garage le mois passé pour le rappel batterie mais pu.... qu'est-ce qu'il fout là ? il n'y a aucune raison d'avoir changé ce truc pour contrôler la batterie il me semble. EDIT, désolé pour ce hors sujet qui ne fait qu'évoquer le sérieux de certains garages.

Mheu non, c'est jusque que le voleur avait mal aux bras, c'est que c'est lourd à manipuler une grosse cisaille

Tiens on évoque bien souvent la décote des VE pour dire que ce n'est pas financièrement intéressant. J'avais un jour dis que cette décote était logique puisqu'elle suivait le prix du neuf (on ne peut pas revendre un VE acheté très cher à un prix supérieur à la nouvelle version dont le prix à diminué). Il semble qu'il y ai maintenant un basculement des mentalités (on recherche plus volontiers une électrique) et de la demande (la situation internationale fait qu'on essaye de s'affranchir des prix du carburant) Les voitures électriques d’occasion s’arrachent : les stocks fondent et les prix montent La forte décote, de l’histoire ancienne ? Cette ruée commence logiquement à avoir un effet sur les tarifs. Selon l’Observatoire La Centrale, le prix moyen des citadines électriques d’occasion a augmenté de 9 % sur un an. Une évolution notable après plusieurs années durant lesquelles la baisse rapide des prix du neuf avait au contraire lourdement pesé sur leur valeur résiduelle. Autre signal intéressant : selon les données analysées par CapCar, un VE d’occasion mettait encore huit jours de plus qu’un modèle thermique comparable à trouver preneur il y a un an. Elle se vendrait désormais trois jours plus vite. Mais cette situation va-t-elle durer ? Avec l’arrivée des premières grandes vagues de leasing et des flottes d’entreprise, l’offre devrait augmenter. Voilà qui va sûrement calmer un peu la hausse des prix. Evidemment rien ne dit que cette situation n'évoluera pas si les prix des carburants s'effondrent, encore faut-il que l'oncle Picsou y mette du sien.

Article belge du même genre Une voiture neuve sur deux est électrique en Belgique : un vrai point de bascule ? Alors comme d'habitude il faut décortiquer le texte pour bien comprendre la situation car le titre reste un peu vague et ce n'est que pour ce mois de septembre que le nombre d'immatriculation d'électrique à dépassé le nombre d'immatriculation de thermique et c'est probablement uniquement dû au fait des immatriculations habituelles des entreprises à cette période de l'année. Reste que l'évolution est encourageante. Ce qui est dit : En septembre et pour la première fois en Belgique, plus d'une voiture neuve immatriculée sur deux était entièrement électrique, avec une part de marché de 50,9 %. Le chiffre prolonge le précédent record du mois d’août, à 46,2 % Cela dit, un record sur un mois ne fait pas une année et c’est pour cela qu’il ne faut pas penser que la voiture électrique l’a emporté définitivement. Loin de là. Les 50,9 % de septembre n’illustrent d’un seul mois et, si on regarde les chiffres relevés sur les neuf premiers mois de 2026, on constate que l'électrique occupe 39,1 % du marché neuf, contre 34,7 % sur toute l'année 2025. Pourquoi septembre affiche ce pic ? En réalité, c’est parce que la fin d’un trimestre est traditionnellement le moment où les entreprises immatriculent des véhicules en nombre. Sur ce seul mois, les professionnels ont représenté 62 % des immatriculations contre 38 % aux particuliers alors que sur une année complète, la répartition est plutôt de 55/45. Mais il y a autre chose d’intéressant dans ces chiffres de septembre. En effet, pour la première fois aussi, plus d'une voiture neuve sur cinq immatriculée par un client particulier était 100 % électrique, soit 20,2 %. C’est plus du double par rapport à l’année précédente.

La généralisation est tout simplement fausse, il y a plusieurs VE qui peuvent remorquer et même parfois plus de 1500kg. Si l'info du site Volkswagen ID.4 Pure – Spécifications complètes, caractéristiques, autonomie et comparaison | EVKX.net est correcte, l'ID4 aurait une capacité de traction de 1000kg pour une remorque freinée et 750 kg pour une non freinée; L'iD3 par contre tout comme la Cupra born ne peut pas remorquer mais peut je pense être équipé d'une boule pour y monter un porte-vélo.

Salut, Plutôt d'accord avec cette approche, je pense aussi que pour un nouveau venu qui a l'occasion de charger à domicile ou au travail, il n'est pas nécessaire de se précipiter. On peut imaginer qu'il se limite à une seule ou deux cartes, le temps de prendre ses repères et voir ce qu'il y a comme opérateurs de charge sur ses plus long trajets. J'ai aussi commencé avec Chargemap uniquement mais juste pour avoir une solution "au cas ou" car j'ai la chance de pouvoir charger à domicile, les rares charges que je peux avoir fait hors vacances, c'était plus pour me faire la main que pour un besoin réel, ça n'a pas explosé mon budget charge sur l'année malgré la facturation de frais d'utilisation. Après et en prévision d'un long déplacement, je me suis procuré la carte Electroverse pour ne plus être facturé des 10% chez Chargemap. J'ai fini par ajouter une carte Electra que j'utilise à l'occasion car je me suis rendu compte que j'en croisais pas mal sur mes trajets, je n'utilise quasiment plus que l'application Electra couplée avec l'ancien petit abonnement donc pas de tarifs dynamiques, c'est toujours 0,49€/kWh pour moi (tarif pour la Belgique).

Mais avec quelle consommation moyenne à l'année ? La Born était donné pour une consommation WLP de 15,8 kWh/100km mais sur un trajet autoroutier en particulier, je suis plutôt à 22kWh/100 à 130km/h, à coté de ça, il m'arrive d'être bien en dessous de cette consommation annoncée. Tout ça me fait une consommations moyenne à l'année complète jour pour jour de 16,4 kWh/100 km pas tellement différent des écart de consommation qu'on voit sur les thermiques. Ici après 3 ans et demi je suis à une moyenne de 15,7 kWh/100km mais cela va forcément augmenter avec l'hiver qui approche.

Oui et non, il faut expliquer clairement aux gens qu'en usage normal (le déplacement quotidien inférieur au 60% d'autonomie) on conseille effectivement de rester dans une fourchette 20-80%; Mais qu'il n'y a pas de vrai problème à sortir de ces limites si la distance à parcourir est plus grande, on peut très bien envisager des trajets plus ou moins réguliers dans une fourchette de 10 à 90% tant qu'on ne laisse pas l'auto dans un état trop ou trop peu chargé. Je pense que prétendre qu'on n'a "au mieux" que 60% d'autonomie la plupart du temps n'est pas correct car on pourra toujours faire plus que 240 km avec un véhicule qui affiche 400km d'autonomie. Là ou je suis d'accord, c'est d'expliquer aux potentiels acheter de VE, qu'il doivent tenir compte qu'ils n'auront jamais 100% de batterie disponible car on ne consomme pas la batterie de cent à zéro et aussi qu'avec le froid ils auront aussi une perte d'autonomie et que à cause de ça, ils doivent calculer leur besoin en autonomie dans les plus mauvaises conditions pour ne pas risquer d'être déçu. Simplement en faisant le calcul "rester idéalement entre 20 et 80%", ça fait 60% "exploitable" (donc -40%) même si, comme je l'ai dis, ce n'est pas une règle immuable, juste un conseil pour les petits déplacements du quotidien.