ClemLyon

Salut, Je ne me prononce pas sur les questions de vie du véhicule, usure et entretien, car je l'ai depuis moins d'un an, et c'est une véhicule pro. j'ai 29 000 km au compteur environ. Pour les aides à la conduite : Les caméras sont moins bien que la concurrence. Les caméras sous les rétros avec le pack 360c'est vraiment pas mal pour éviter d'abimer ses jantes (ça m'a servi plus d'une fois en parking souterrain, avec des ilots à l'entrée et la sortie souvent très justes) Le régulateur adaptatif est génial de souplesse, un des meilleurs du marché ? mais génère (comme toutes les marques a priori) des légers freinages fantômes de temps à autres) Le suivi de voie auto louvoie pas mal dans la file, j'ai beaucoup moins confiance qu'avec celui de Hyndai/Kia que je pouvais enclencher y compris sur route. Là je ne m'y autorise que sur voie rapide / autoroute. En cas de mauvaises conditions météo il ne fonctionne plus. Contrairement à Tesla il raccroche les lignes tout seul après un changement de voie. Qualité de la voiture et planificateur L'infotainment ne bug presque jamais, le pire que j'ai eu c'est la musique qui ne revient pas après un coup de fil, ou Android auto qui ne veut pas s'associer au téléphone automatiquement. J'ai eu cet été un bug connu de recharge impossible, résolu en laissant la voiture arrêtée et fermée 15 minutes. La cartographie Google est vraiment pas mal et le planificateur permet pas mal de choses, modifier l'ordre des étapes et en ajouter, chercher des choses sur l'itinéraire, etc... mais je trouve que les étapes de recharges proposées automatiquement sur un grand trajet ne sont pas du tout pertinentes (du style à faire sortir de l'autoroute pour aller chez Lidl alors que y'a une station sur une aire avec de la dispo). Je planifie un peu plus "manuellement" en cherchant les bornes le long de l'itinéraire et en ajoutant celle qui me va le mieux. Par temps très froid (température négative cet hiver) et avec du vent, le pourcentage de batterie estimé à l'arrivée est aux fraises. En été c'est très fiable si on respecte les limitations. Pour tout le reste tout fonctionne comme prévu. Le bouton My Safety Perso qui rappelle d'un simple double clic les réglages d'alertes, et bip en tous genres, est génial (coucou Hyundai/Kia !) Bonus : les petites choses à savoir qui ne sont pas dans la brochure : Le coffre est assez grand quand on voit la dimension de la voiture mais il est très mal foutu. Si tu as souvent des choses lourdes à transporter ou des problèmes de dos, il faut éviter. Je râle à chaque fois que je dois me casser les reins pour aller chercher un objet lourd au fond de la malle... Et en bonus je me cogne le front sur la plage arrière qui ne se relève pas assez ! On voit rien dans le rétro central Y a pas de lumière dans la boite à gants, et le rangement central sous l'accoudoir est difficile à utiliser pendant la conduite, il faut le relever hyper haut vers l'arrière. La "tablette" pour le téléphone, sous l'écran central, est gênant si on veut appuyer sa jambe droite.

Freinages fantôme sur autoroute, particulièrement quand le soleil est rasant avec des ombres des arbres en travers très étirées, elle ne doit pas aimer les bandes sombres que ça génère. Frein d'urgence en marche arrière dans le sous sol de l'immeuble je l'ai eu, ça surprend ! Frein d'urgence en marche avant alors que j'avais encore plusieurs mètres pour m'arrêter derrière la voiture devant moi qui a freiné fort pour laisser traverser un piéton, à 30 km/h ça fait très bizarre ! Je suspecte la surveillance conducteur qui a vu que je n'avais pas les yeux vers la route, je regardais mon gps... Cet été j'ai eu le bug "Charge rapide (DC) impossible" sur une station Tesla, puis "problème de mode de paiement", le bug charge raide impossible n'est pas réapparu Plus embêtant, j'ai eu le bug où la voiture reste sur "vérification en cours" quand on la branche, sur trois stations différentes de suite. J'ai laissé la voiture éteinte, débranchée et verrouillée 15 minutes en étant à l'extérieur et la charge a bien voulu se déclencher normalement ensuite. Le stress un samedi 15 août à 18h avec encore 150 km à parcourir... Je croyais ce bug résolu sur les versions plus récentes (ma Megane est de 2025).

Les pros, comme je l'indiquais plus haut, 80% des gens en VE que je connais sont dans ce cas (caisse avec EPI, outils, etc... en permanence dans le coffre). Finalement, ils sont obligés d'avoir le câble dans le coffre, en plus de leur bordel, et rien dans le sous coffre ou presque, qui est inaccessible tout le temps.

Quand tu as tout le temps du matériel dans ton coffre pour le boulot, c'est vraiment un plus. Et comme les pros représentent quand même une partie non négligeable des achats de VE neufs, je comprends l'argument.

Si tu démarres "pour de vrai" avec le pied sur le frein pendant la charge, ça coupe la charge. Si tu appuies juste sur "Power" et que tu restes dans ton siège, la clim ne se coupe pas (pendant la charge). Pour avoir la clim à l'arrêt (hors charge) il suffit de laisser en route "pour de vrai" comme le suggère @manuher bis

Sur ma Iconic de 2025 je trouve que le maintien dans la voie est très "fluctuant", ça louvoie beaucoup, et ça coupe dans les courbes en déclenchant l'alerte de franchissement. Et en cas de pluie, c'est clairement inutilisable, déconnexions toutes les 10 secondes. Ca ne fonctionne bien que sur autoroute sur les portions limitées à 130km/h. J'étais 100 fois plus confiant dans le suivi de mon Kona II, qui lui marchait partout et tout le temps.

Le téléphone est dupliqué sur la tablette centrale, pas besoin de l'avoir sous les yeux (on est même moins tenté de le prendre en main d'ailleurs comme ça). Pour les curieux, sur la phase 1, le cache en caoutchouc de la zone "charge à induction" s'enlève facilement. On voit le boitier de charge par induction en dessous et même une LED qui s'allume quand le téléphone charge. Mais pourquoi ils l'ont caché ?

Ca dépend peut-être des commerciaux, lors du vote dans notre AG était annexé la grille avec les différents abonnements, prix du kWh HP et HC, prix des bornes et déductions fiscales de l'époque.

J'ai souvent des choix "loufoques" quand je laisse Maps ajouter les arrêts recharge directement au moment de la planification de l'itinéraire. Je trouve que ça marche mieux en lançant l'itinéraire sans recharge et en ajoutant après coup des étapes en cherchant les bornes le long de l'itinéraire, on peut choisir manuellement plus finement (mais ça demande du temps pour faire défiler les options). Personnellement je trouve que le planificateur automatique n'optimise pas du tout les trajets, en plus de choisir des stations de recharge exotiques type Lidl au milieu de la pampa.

Non je suis bien avec les deux widgets en pied comme d'habitude. J'ai récemment désactivé les services IA de Google sur mon compte, c'est peut-être lié à ça.

Pas depuis quelques semaines, et avant il m'affichait les deux systématiquement sous la barre de recherche, même à 1km de chez moi... Pratique car il y'avait le pourcentage de batterie estimé à l'arrivée sans même à avoir à lancer l'itinéraire.

@DidierM pareil chez moi et c'est particulièrement pénible car il n'est pas non plus dans les favoris ou similaires. Si je rentre l'adresse complète et lance la navigation, il reconnait pourtant bien que c'est mon domicile...

Ca sent le bot qui a répondu en cherchant sur internet.

Ces modifs là sont déjà en place, je les ai sur ma Iconic de 2025.

@JohnJohnFR Dans ma copro on a choisi Zeplug plutôt que Waat. Je pense que ça dépend surtout du profil des copropriétaires. Il y a beaucoup de locataires dans mon immeuble, très peu de propriétaires résidents, et on a jugé que Zeplug était la solution qui avait le plus de chance de passer auprès des copropriétaires non résidents, car 0 € à charge pour eux, même dans le futur. Chez Waat, l'infrastructure entre dans la copropriété après x années, et donc devient de sa responsabilité, y compris si peu de personnes se sont raccordé entre temps et qu'il faut augmenter sa capacité après. Chez Zeplug ça continue d'être financé par les abonnements des résidents utilisateurs. Je suis copropriétaire résident dans l'immeuble et membre du CS, et même si Zeplug n'est pas le plus avantageux financièrement, surtout si on opte pour l'abonnement avec une borne 7kW, c'était la solution qui avait le plus de chance de passer en AG face à des copropriétaires assez "désintéressés" du sujet, donc j'ai voté pour, pour ne pas perdre un an. C'est le coeur de leur business : ça ne coûte rien à la copro, le coût est basculé vers les abonnés. Dans ma copro où nous avons d'autres sujets à traiter potentiellement assez coûteux, c'est une stratégie qui a marché. A toi de voir selon la situation chez toi. L'installation générale s'est faite avec la commande de la première borne, qui était la mienne, et ça a pris en tout quelque semaines mais je n'ai rien trouvé de choquant dans le délai : création du nouveau point de livraison, puis installation du tableau général, puis de ma borne. Il a fallu insister pour qu'ils reviennent mettre un coffret de protection sur le compteur Linky absent lors de la première intervention, mais sinon c'était comme pour toutes les interventions de professionnels dans la copro, et j'imagine que ça dépend du prestataire. Mon immeuble date de 2013, l'installation et les stationnements sont en sous sol exclusivement. J'espère que ça t'aide un peu, n'hésite pas si tu as d'autres questions.