ClemLyon

@DidierM pareil chez moi et c'est particulièrement pénible car il n'est pas non plus dans les favoris ou similaires. Si je rentre l'adresse complète et lance la navigation, il reconnait pourtant bien que c'est mon domicile...

Ca sent le bot qui a répondu en cherchant sur internet.

Ces modifs là sont déjà en place, je les ai sur ma Iconic de 2025.

@JohnJohnFR Dans ma copro on a choisi Zeplug plutôt que Waat. Je pense que ça dépend surtout du profil des copropriétaires. Il y a beaucoup de locataires dans mon immeuble, très peu de propriétaires résidents, et on a jugé que Zeplug était la solution qui avait le plus de chance de passer auprès des copropriétaires non résidents, car 0 € à charge pour eux, même dans le futur. Chez Waat, l'infrastructure entre dans la copropriété après x années, et donc devient de sa responsabilité, y compris si peu de personnes se sont raccordé entre temps et qu'il faut augmenter sa capacité après. Chez Zeplug ça continue d'être financé par les abonnements des résidents utilisateurs. Je suis copropriétaire résident dans l'immeuble et membre du CS, et même si Zeplug n'est pas le plus avantageux financièrement, surtout si on opte pour l'abonnement avec une borne 7kW, c'était la solution qui avait le plus de chance de passer en AG face à des copropriétaires assez "désintéressés" du sujet, donc j'ai voté pour, pour ne pas perdre un an. C'est le coeur de leur business : ça ne coûte rien à la copro, le coût est basculé vers les abonnés. Dans ma copro où nous avons d'autres sujets à traiter potentiellement assez coûteux, c'est une stratégie qui a marché. A toi de voir selon la situation chez toi. L'installation générale s'est faite avec la commande de la première borne, qui était la mienne, et ça a pris en tout quelque semaines mais je n'ai rien trouvé de choquant dans le délai : création du nouveau point de livraison, puis installation du tableau général, puis de ma borne. Il a fallu insister pour qu'ils reviennent mettre un coffret de protection sur le compteur Linky absent lors de la première intervention, mais sinon c'était comme pour toutes les interventions de professionnels dans la copro, et j'imagine que ça dépend du prestataire. Mon immeuble date de 2013, l'installation et les stationnements sont en sous sol exclusivement. J'espère que ça t'aide un peu, n'hésite pas si tu as d'autres questions.

Beaucoup de rumeurs mais quelques fuites qu'on trouve sur les médias "voiture" classiques. Batterie 60 kWh pourrait être en LFP et faire baisser le prix d'entrée. Batterie de 75 kWh issue de la Leaf ? Quand ils disent "printemps", pour eux ça veut dire qu'ils seront en retard à partir du 21 juin seulement !

Vacances dans le Kent. Trajet Lyon / Calais / Régions du Kent et East Sussex. Départ de Lyon à 100 % le vendredi matin. 224km 14% à 74%, 35.00 kWh en 24 minutes soit 87 kW de moyenne (E-Vadea, Aire de Dijon Spoy). je prends la dernière place le 08/05 à 10h30. Note : on a l'impression que l'aire est commune aux deux sens de l'autoroute, ce qui est en partie vrai pour les commerces, mais la circulation automobile est toujours distincte, et les deux stations de recharge sont bien séparées. J'avais repéré avant laquelle correspond au sens Sud→Nord pour vérifier la disponibilité. 145 km 15% à 25%, 5.60 kWh en 7 minutes soit 48 kW de moyenne (Total Aire de Troyes Le Plessis). A midi, trop de monde, une seule 50kW dispo, mais on s'arrête pour une pause toilettes, car je vais devoir quitter l'autoroute pour charger à Troyes. Je récupère quand même 10%, toujours ça de pris. Aire très mal pensée : les bornes sont sur deux endroits distincts, dont un qui oblige à passer par la station essence, et il y a la queue ! Du monde partout, et la 208 à côté de moi qui charge à 97% quand j'arrive. Je repars en direction de Troyes. 15 km 19% à 86%, 39.10 kWh en 31 minutes, soit 76 kW de moyenne (Electra rue des Chevrefeuilles à Saint-Parres-aux-Tertres). La moitié des places dispo en arrivant, parking paysager et ombragé, un grand superchargeur Tesla sur le parking d'à côté. 153 km 25% à 89%, 37.55 kWh en 31 minutes, soit 70 kW de moyenne (Engie Vianeo Aire de Champ Roland). La moitié des places dispo en arrivant, aire calme, on mange. Ce tronçon n'était pas très optimisé, j'aurais aimé aller après mais l'aire était saturée (car double sens) et c'est un peu un tronçon "désert" pour trouver en sortant de l'autoroute rapidement. SI j'avais su je n'aurais pas autant chargé avant. 184 km 14% à 47%, 19.45 kWh en 12 minutes soit 106 kW de moyenne (Fastned Aire de St Hilaire Cottes). Pette station mais à moitié vide en arrivant. Je fais l'appoint pour arriver serein au terminal Eurotunnel où je pourrai me charger en attendant l'embarquement. 63km 23% à 74%, 29.65 kWh en 21 minutes soit 85 kW de moyenne (Engie Vianeo du terminal Eurotunnel). A noter les bornes Tesla sont anciennes, et avec le bute roues devant, impossible de se charger en Megane. Une borne Engie ne me délivre que quelques kW (une Audi Q6 chargeait en parallèle), en changeant de borne ça a marché. Je charge au max jusqu'au premier "dernier appel", pas le temps d'aller plus loin car on a profité d'un train plus tôt que prévu sur notre billet car on est arrivé suffisemment tôt pour s'enregistrer sur celui là. La suite c'est du tourisme en Angleterre, avec recharge à notre gîte et une ou deux fois sur bornes publiques. Un voyage lors d'un week end prolongé donc pas mal de monde sur la route, qui ne s'est pas trop mal passé mais que j'aurais pu mieux optimiser avec les pauses toilettes et déjeuner. Le conseil qu'on entend souvnt mais qui s'est vérifié : s'il y a du monde sur les aires, il faut sortir de l'autoroute si possible (mais dans ce cas pas possible d'optimiser la pause toilettes). Mon planificateur est systématiquement optimiste, et il l'a été sur tous les trajets, y compris au retour, sauf sur le dernier tronçon : 200 km au régulateur à 132 km/h et ça n'a pas bougé d'1%... Je posterai le voyage retour dans un second temps. Petit aparté sur l'usage d'un VE au Royaume-Uni : l'électricité là bas est hors de prix. Le gîte facturait £0.5 le kWh ! soit en gros notre plein tarif DC en France sur autouroute... Les stations publiques, j'ai utilisé du 7kW à £0.54/kWh en journée, et une borne rapide à £0.79/kWh ! J'ai même vu du £0.89/kWh 😱. Et pourtant, j'ai eu la sensation de voir bien plus de VE qu'en France. Assez peu de Renault, beaucoup de groupe VW et de MG, mais y'a de tout, y compris des marques pas distribuées chez nous. Comme je m'en souvenais, leur routes même les grands axes ont des revêtements pourris, nids de poules et bouches d'égout pas à niveau sans cesse, accotement inexistant. J'ai pesté sur Renault et les jantes 20" ! Les rares fois où le revêtement est bon en revanche, c'est un vrai plaisir à conduire sur les petites routes de campagne : souplesse du moteur et de la régén', direction au poil, tenue de route au top, reprises convaincantes ! Mais on est vraiment souvent bridé par la largeur de la route et/ou la visibilité nulle en virage, et la qualité de la chaussée.

Le 22kW en usage professionnel c'est top, le moindre passage par le bureau, avant ou après une réunion par exemple, et on remet 50% de batterie sans même y penser. D'ailleurs @MeganePro tu l'auras sur ton Scenic j'espère ? L'option n'est plus dispo sur la Megane jusqu'au facelift (prévu cet été d'après notre louageur).

Oui, quand on déconnecte le régulateur avec un freinage "normal" ça donne ce comportement (pas très agréable). Si on freine fort (gros coup de frein sur autoroute par exemple) alors que le régulateur est enclenché, je n'ai pas remarqué, mais à ce moment mon esprit est occupé à ne pas me manger le parechocs de la voiture devant, donc il est possible que je n'ai pas remarqué 😅 Moi aussi au début je n'avais pas confiance dans l'électronique, mais en fait la voiture réagit plus vite que moi. Il n'y a que quand la visibilité est mauvaise que le système montre des signes de faiblesse.

C'est une voiture de fonction, l'ID3 grande autonomie n'était pas proposée au moment où j'ai du choisir mon véhicule, maintenant si (c'est pour ça que j'ai pris ça comme exemple). Pour le Scenic, il faut que je prenne du galon 😅 D'habitude je vise ça, mais avec la conso très haute et le planificateur aux fraises, j'ai eu beaucoup de mal à optimiser la planification, Google Maps était systématiquement trop optimiste. En plus faut reconnaître que sur la traversée "diagonale" de Lyon à Caen, on change souvent d'axe autoroutier, et ça réduit la régularité des bornes le long du trajet. Dans 1 semaine je pars en Angleterre en Megane, j'espère que par beau temps le voyage sera mieux optimisé.

Et un autre à Noël, perso celui là, avec madame, premier long trajet en VE aussi pour elle (elle ne conduit pas). Trajet Lyon / Caen (séjour à Caen) / Paris (séjour à Paris) / Lyon. Départ de Lyon à 100 % le vendredi. Beau temps mais 0°C maxi sur toute la France toute la journée, et vent globalement de face sur toute la seconde partie du trajet (celle sur autoroute). 227km, besoin de faire une pause et déjeuner (3h de route, je passe par Roanne/Lapalisse/St Pourçain), et l'aire suivante est mal équipée en recharge. 24% à 98%, 42.80 kWh en 51 minutes soit 50 kW de moyenne (Engie, Aire de l'Allier Saulzet). Station à moitié vide le 26/12. 223 km 7% à 66%, 34.40 kWh en 23 minutes soit 94 kW de moyenne (Zunder aire du Val de Cher). Toilettes en panne et queue pour y aller, je ne reste pas. Belle station, 60% de places libres à vue de nez vers 16h30. 124 km 10% à 81% en 31 minutes, soit 80 kW de moyenne (TotalEnergies, Aire de La Sarthe, Sargé Le Mans Nord). Aucune place dispo en arrivant, 2 bornes en panne à cause du froid sur les écrans (anciennes bornes Total). L'agent nous indique la prochaine borne libre, finalement on a attendu 2 minutes le départ d'une voiture qui avait terminé sa charge. 162 km Arrivée à Caen avec 9%. Pour l'anecdote je laisse la voiture dormir dehors sans charger (pas de prise chez les personnes qui nous accueillent, la température chute en négatif pendant la nuit. Au réveil, 1% affiché ! Petit coup de stress, j'emmène la voiture charger au supermarché d'à côté pendant une promenade en ville. avec l'option 22kW, je remonte à 100% en 3h07, pour 56.5 kWh récupérés, ce qui prouve bien qu'en réalité le pourcentage affiché n'était pas fiable dans ces conditions, j'étais plutôt vers les 7% de batterie si 0% = 0 kWh et 100% = 60kWh. Pendant le séjour, visite à Cherbourg (à 130 km de Caen, je profite également de la charge 22kW et remonte de 29% à 97% le temps du déjeuner), puis recharge rapide un soir pour repartir le lendemain vers Paris : un 44% à 83% en 28 minutes car pas préconditionné, et voiture froide. Départ pour Paris, encore plus glacial, pas de pluie mais un fort vent de face. 133 km 16% à 66%, 29.50kWh en 22 minutes, soit 84 kW de moyenne. 120 km Arrivée à Paris à 17%. Stationnement en parking souterrain pour le séjour sans recharge possible. Trajet que j'aurais pensé plus facile, j'ai une consommation énorme entre le froid, le vent de face, et je m'en rendrais compte en repartant, des pneus 4 saisons sous gonflés. Départ samedi 3 janvier pour Lyon vers 13h, et je dois recharger tout de suite (voiture froide et pas préconditionnée). On mange pendant celle-ci. Toujours autour de 0°C. 15% à 83%, 40.65 kWh en 42 minutes soit 58 kW de moyenne (Totalenergies bd de la Villette). Je regonfle mes pneus à la station service, gratuitement (y'en a plus beaucoup !). 182 km 8% à 83%, 44.25 kWh en 34 minutes soit 80kW de moyenne (Totalenergies, Aire de Venoy Chablis). Je prends la dernière place en arrivant, mais rapidement des personnes s'en vont. Ce qu'on dit sur l'A6 est vrai : les aires sont sous dimensionnées, quand on compare avec le reste du réseau, sur l'A7 par exemple, c'est fou la différence. Le vent de face revient, il fait de plus en plus froid, y a de la neige partout sur l'aire sauf la chaussée. 174 km 8% à 65%, 33.95 kWh en 23 minutes soit 92 kW de moyenne (Totalenergies, Aire de la Ferté). La encore je prends l'une des dernières places, une voiture arrivée après moi est obligée d'attendre un peu. 130 km. Arrivée à Lyon avec 10%. Bilan : 1700 km avec une température vraiment glaciale et du vent de face parfois fort, la consommation s'envole... Régulateur de vitesse à 134 km/h en général. Pourtant j'ai une version Iconic avec PAC. Une meilleure efficience et une meilleure autonomie auraient quand même rendu le trajet plus agréable, ainsi que la possibilité de charger dans mes lieux de séjour à Caen et Paris. Sur les deux "grands" trajets, le troisième arrêt était vraiment le plus pénible : il fait nuit, on n'a rien à faire, bref on s'en passerait bien, alors que les précédents sont souvent reposants. Une ID3 et ses 100km WLTP de plus par exemple ont un net avantage sur la Megane pour qui fait souvent ce genre de trajet. Malgré tout j'arrive bien plus détendu que quand je faisais les mêmes trajets en thermique, surtout grâce au régulateur et au drive assist..

Je prends enfin le temps de retracer mes trajets de cet hiver (!) Trajet Lyon / Heerbrugg (Suisse) / Lyon fin novembre. Départ de Lyon à 100% puis passage au bureau (30km), départ du bureau à 17h à 91%. Météo : 5°C, pluie battante sans discontinuer. 156km, besoin de faire une pause. 31% à 58%, 16.10 kWh en 13 minutes soit 74 kW de moyenne (Electra de Gland) 110 km Arrivée à Fribourg avec 16%. 16% à 100%, 49.35 kWh en 1h09 soit 42.9 kW de moyenne (Electra IBIS Fribourg). Départ de Fribourg à 9h00, 2°C mais pas de pluie, 100%. 153km, besoin de faire une pause, et surtout nous sommes en avance pour récupérer un collègue à l'aéroport de Zurich. 52% à 72%, 11.75 kWh en 13 minutes soit 54 kW de moyenne (Fastned sur une aire vers Zurich). 126 km jusqu'à Heerbrug, puis trajets le soir pour aller à l'hôtel, le restau avec nos hôtes, ramener une personne chez lui et rentrer à l'hôtel. 15% à 100% à 11kW la nuit à l'hôtel. Lendemain matin, -2°C, neige. On quitte l'hôtel pour aller sur notre lieu de rendez vous où la voiture reste sur le parking extérieur, départ vers 15h sous la pluie, 2°C. Neige sur le trajet et embouteillages de sortie de bureaux de Zurich. 244km en déposant le collègue à l'aéroport de Zurich. La pluie s'arrête à partir d'ici. 17% à 74%, 33.85 kWh en 26minutes soit 81 kW de moyenne. On a galéré pendant 10 minutes facile à trouver la station Electra qui était en ait dans le sous sol du centre commercial, pas du tout indiqué en haut de la rampe... (Electra Berne Europaplatz). 177 km 8% à 61% en 20 minutes, soit 97kW de moyenne (Totalenergies, aire de Valleiry) 149 km, passage par le bureau pour déposer le collègue et retour à Lyon. Arrivée à Lyon à 3%. A noter que j'étais avec un collègue qui n'avait jamais voyagé en VE, et qui n'a pas été trop gêné par les pauses. J'ai du parfois rallonger mon trajet ou mal optimiser mes recharges car ma carte Totalenergies n'est pas acceptée partout en Suisse, contrairement à la France ou désormais je peux même aller chez Tesla. Des conditions un peu dantesques mais finalement j'ai enquillé les 1100 km sans problème. L'active Drive assist m'a vraiment aidé dans les embouteillages pour planifier mon trajet, et sur la fin, conduite de nuit sur autoroute peu chargée, avec la fatigue augmentant c'est rassurant.

J'ai testé et la recharge Tesla a bien fonctionné. J'ai un collègue qui lui, en revanche, n'arirve pas à enregistrer sa carte Fleet sur l'appli Tesla (et donc ne peux pas lancer de charge).

@jphilippeLa puissance doit être rassurante pour s'insérer sur les bretelles italiennes qui parfois sont très courtes ! J'ai souvenir il y a quelques années sur les mêmes routes que toi que c'était chaud, à l'époque pourtant je roulais en Megane 4 avec 140 chevaux, donc pas une voiture particulièrement poussive. Et +1 pour la Toscane, c'était un très beau voyage, je recommande, c'est pas si loin que ça depuis le quart sud est de la France.

Cet hiver après 750 km par 0°C, j'arrive avec 10% de batterie chez mes beaux parents. La voiture a dormi dehors, par -5°C, vers Noël souvenez vous il faisait très froid sur toute la France. Le lendemain matin, le tableau de bord affiche 1% restant ! 😨 Je sais que la jauge est faussée par la température, et je rassure ma femme en allant recharger au supermarché le plus proche. Je me pose quand même la question, que se serait-il passé si j'étais arrivé avec 3 ou 4% de batterie le soir ? Aurais-eu je suffisemment de tension pour que le BMS accepte de faire rouler la voiture le matin ? Même quand on n'est pas novice en VE, ce fonctionnement de la "jauge" n'est pas rassurant.

J'ai les sièges électriques et il n'y a qu'un rétro à la fois qui s'oriente en marche arrière : celui sélectionné. Les sièges électriques permettent de garder en mémoire la position du rétro "marche arrière" selon le profil de siège sélectionné : si madame prend le volant, la position du siège et aussi des rétros est mémorisée, y compris en mode "marche arrière".