ClemLyon

Le 22kW en usage professionnel c'est top, le moindre passage par le bureau, avant ou après une réunion par exemple, et on remet 50% de batterie sans même y penser. D'ailleurs @MeganePro tu l'auras sur ton Scenic j'espère ? L'option n'est plus dispo sur la Megane jusqu'au facelift (prévu cet été d'après notre louageur).

Oui, quand on déconnecte le régulateur avec un freinage "normal" ça donne ce comportement (pas très agréable). Si on freine fort (gros coup de frein sur autoroute par exemple) alors que le régulateur est enclenché, je n'ai pas remarqué, mais à ce moment mon esprit est occupé à ne pas me manger le parechocs de la voiture devant, donc il est possible que je n'ai pas remarqué 😅 Moi aussi au début je n'avais pas confiance dans l'électronique, mais en fait la voiture réagit plus vite que moi. Il n'y a que quand la visibilité est mauvaise que le système montre des signes de faiblesse.

C'est une voiture de fonction, l'ID3 grande autonomie n'était pas proposée au moment où j'ai du choisir mon véhicule, maintenant si (c'est pour ça que j'ai pris ça comme exemple). Pour le Scenic, il faut que je prenne du galon 😅 D'habitude je vise ça, mais avec la conso très haute et le planificateur aux fraises, j'ai eu beaucoup de mal à optimiser la planification, Google Maps était systématiquement trop optimiste. En plus faut reconnaître que sur la traversée "diagonale" de Lyon à Caen, on change souvent d'axe autoroutier, et ça réduit la régularité des bornes le long du trajet. Dans 1 semaine je pars en Angleterre en Megane, j'espère que par beau temps le voyage sera mieux optimisé.

Et un autre à Noël, perso celui là, avec madame, premier long trajet en VE aussi pour elle (elle ne conduit pas). Trajet Lyon / Caen (séjour à Caen) / Paris (séjour à Paris) / Lyon. Départ de Lyon à 100 % le vendredi. Beau temps mais 0°C maxi sur toute la France toute la journée, et vent globalement de face sur toute la seconde partie du trajet (celle sur autoroute). 227km, besoin de faire une pause et déjeuner (3h de route, je passe par Roanne/Lapalisse/St Pourçain), et l'aire suivante est mal équipée en recharge. 24% à 98%, 42.80 kWh en 51 minutes soit 50 kW de moyenne (Engie, Aire de l'Allier Saulzet). Station à moitié vide le 26/12. 223 km 7% à 66%, 34.40 kWh en 23 minutes soit 94 kW de moyenne (Zunder aire du Val de Cher). Toilettes en panne et queue pour y aller, je ne reste pas. Belle station, 60% de places libres à vue de nez vers 16h30. 124 km 10% à 81% en 31 minutes, soit 80 kW de moyenne (TotalEnergies, Aire de La Sarthe, Sargé Le Mans Nord). Aucune place dispo en arrivant, 2 bornes en panne à cause du froid sur les écrans (anciennes bornes Total). L'agent nous indique la prochaine borne libre, finalement on a attendu 2 minutes le départ d'une voiture qui avait terminé sa charge. 162 km Arrivée à Caen avec 9%. Pour l'anecdote je laisse la voiture dormir dehors sans charger (pas de prise chez les personnes qui nous accueillent, la température chute en négatif pendant la nuit. Au réveil, 1% affiché ! Petit coup de stress, j'emmène la voiture charger au supermarché d'à côté pendant une promenade en ville. avec l'option 22kW, je remonte à 100% en 3h07, pour 56.5 kWh récupérés, ce qui prouve bien qu'en réalité le pourcentage affiché n'était pas fiable dans ces conditions, j'étais plutôt vers les 7% de batterie si 0% = 0 kWh et 100% = 60kWh. Pendant le séjour, visite à Cherbourg (à 130 km de Caen, je profite également de la charge 22kW et remonte de 29% à 97% le temps du déjeuner), puis recharge rapide un soir pour repartir le lendemain vers Paris : un 44% à 83% en 28 minutes car pas préconditionné, et voiture froide. Départ pour Paris, encore plus glacial, pas de pluie mais un fort vent de face. 133 km 16% à 66%, 29.50kWh en 22 minutes, soit 84 kW de moyenne. 120 km Arrivée à Paris à 17%. Stationnement en parking souterrain pour le séjour sans recharge possible. Trajet que j'aurais pensé plus facile, j'ai une consommation énorme entre le froid, le vent de face, et je m'en rendrais compte en repartant, des pneus 4 saisons sous gonflés. Départ samedi 3 janvier pour Lyon vers 13h, et je dois recharger tout de suite (voiture froide et pas préconditionnée). On mange pendant celle-ci. Toujours autour de 0°C. 15% à 83%, 40.65 kWh en 42 minutes soit 58 kW de moyenne (Totalenergies bd de la Villette). Je regonfle mes pneus à la station service, gratuitement (y'en a plus beaucoup !). 182 km 8% à 83%, 44.25 kWh en 34 minutes soit 80kW de moyenne (Totalenergies, Aire de Venoy Chablis). Je prends la dernière place en arrivant, mais rapidement des personnes s'en vont. Ce qu'on dit sur l'A6 est vrai : les aires sont sous dimensionnées, quand on compare avec le reste du réseau, sur l'A7 par exemple, c'est fou la différence. Le vent de face revient, il fait de plus en plus froid, y a de la neige partout sur l'aire sauf la chaussée. 174 km 8% à 65%, 33.95 kWh en 23 minutes soit 92 kW de moyenne (Totalenergies, Aire de la Ferté). La encore je prends l'une des dernières places, une voiture arrivée après moi est obligée d'attendre un peu. 130 km. Arrivée à Lyon avec 10%. Bilan : 1700 km avec une température vraiment glaciale et du vent de face parfois fort, la consommation s'envole... Régulateur de vitesse à 134 km/h en général. Pourtant j'ai une version Iconic avec PAC. Une meilleure efficience et une meilleure autonomie auraient quand même rendu le trajet plus agréable, ainsi que la possibilité de charger dans mes lieux de séjour à Caen et Paris. Sur les deux "grands" trajets, le troisième arrêt était vraiment le plus pénible : il fait nuit, on n'a rien à faire, bref on s'en passerait bien, alors que les précédents sont souvent reposants. Une ID3 et ses 100km WLTP de plus par exemple ont un net avantage sur la Megane pour qui fait souvent ce genre de trajet. Malgré tout j'arrive bien plus détendu que quand je faisais les mêmes trajets en thermique, surtout grâce au régulateur et au drive assist..

Je prends enfin le temps de retracer mes trajets de cet hiver (!) Trajet Lyon / Heerbrugg (Suisse) / Lyon fin novembre. Départ de Lyon à 100% puis passage au bureau (30km), départ du bureau à 17h à 91%. Météo : 5°C, pluie battante sans discontinuer. 156km, besoin de faire une pause. 31% à 58%, 16.10 kWh en 13 minutes soit 74 kW de moyenne (Electra de Gland) 110 km Arrivée à Fribourg avec 16%. 16% à 100%, 49.35 kWh en 1h09 soit 42.9 kW de moyenne (Electra IBIS Fribourg). Départ de Fribourg à 9h00, 2°C mais pas de pluie, 100%. 153km, besoin de faire une pause, et surtout nous sommes en avance pour récupérer un collègue à l'aéroport de Zurich. 52% à 72%, 11.75 kWh en 13 minutes soit 54 kW de moyenne (Fastned sur une aire vers Zurich). 126 km jusqu'à Heerbrug, puis trajets le soir pour aller à l'hôtel, le restau avec nos hôtes, ramener une personne chez lui et rentrer à l'hôtel. 15% à 100% à 11kW la nuit à l'hôtel. Lendemain matin, -2°C, neige. On quitte l'hôtel pour aller sur notre lieu de rendez vous où la voiture reste sur le parking extérieur, départ vers 15h sous la pluie, 2°C. Neige sur le trajet et embouteillages de sortie de bureaux de Zurich. 244km en déposant le collègue à l'aéroport de Zurich. La pluie s'arrête à partir d'ici. 17% à 74%, 33.85 kWh en 26minutes soit 81 kW de moyenne. On a galéré pendant 10 minutes facile à trouver la station Electra qui était en ait dans le sous sol du centre commercial, pas du tout indiqué en haut de la rampe... (Electra Berne Europaplatz). 177 km 8% à 61% en 20 minutes, soit 97kW de moyenne (Totalenergies, aire de Valleiry) 149 km, passage par le bureau pour déposer le collègue et retour à Lyon. Arrivée à Lyon à 3%. A noter que j'étais avec un collègue qui n'avait jamais voyagé en VE, et qui n'a pas été trop gêné par les pauses. J'ai du parfois rallonger mon trajet ou mal optimiser mes recharges car ma carte Totalenergies n'est pas acceptée partout en Suisse, contrairement à la France ou désormais je peux même aller chez Tesla. Des conditions un peu dantesques mais finalement j'ai enquillé les 1100 km sans problème. L'active Drive assist m'a vraiment aidé dans les embouteillages pour planifier mon trajet, et sur la fin, conduite de nuit sur autoroute peu chargée, avec la fatigue augmentant c'est rassurant.

J'ai testé et la recharge Tesla a bien fonctionné. J'ai un collègue qui lui, en revanche, n'arirve pas à enregistrer sa carte Fleet sur l'appli Tesla (et donc ne peux pas lancer de charge).

@jphilippeLa puissance doit être rassurante pour s'insérer sur les bretelles italiennes qui parfois sont très courtes ! J'ai souvenir il y a quelques années sur les mêmes routes que toi que c'était chaud, à l'époque pourtant je roulais en Megane 4 avec 140 chevaux, donc pas une voiture particulièrement poussive. Et +1 pour la Toscane, c'était un très beau voyage, je recommande, c'est pas si loin que ça depuis le quart sud est de la France.

Cet hiver après 750 km par 0°C, j'arrive avec 10% de batterie chez mes beaux parents. La voiture a dormi dehors, par -5°C, vers Noël souvenez vous il faisait très froid sur toute la France. Le lendemain matin, le tableau de bord affiche 1% restant ! 😨 Je sais que la jauge est faussée par la température, et je rassure ma femme en allant recharger au supermarché le plus proche. Je me pose quand même la question, que se serait-il passé si j'étais arrivé avec 3 ou 4% de batterie le soir ? Aurais-eu je suffisemment de tension pour que le BMS accepte de faire rouler la voiture le matin ? Même quand on n'est pas novice en VE, ce fonctionnement de la "jauge" n'est pas rassurant.

J'ai les sièges électriques et il n'y a qu'un rétro à la fois qui s'oriente en marche arrière : celui sélectionné. Les sièges électriques permettent de garder en mémoire la position du rétro "marche arrière" selon le profil de siège sélectionné : si madame prend le volant, la position du siège et aussi des rétros est mémorisée, y compris en mode "marche arrière".

J'ai le One Pedal sur ma Megane de 2025, et ça n'apparaît pas dans la fiche technique sur l'appli, seul le freinage régénératif réglable par palettes est indiqué.

Même chose chez moi que Japach.

J'ai toujours les bugs de luminosité des deux écrans, la valeur manuelle se modifie toute seule, et quand ça se produit, il ne se passe rien quand je la remodifie manuellement. Si je passe en "auto" ça réagit normalement (mais je n'aime pas).

Hier matin sur le périph lyonnais une Hyundai Inster juste à côté de la nouvelle Twingo, qui était sans doute en essai par un client de l'énorme concession Renault à Venissieux. La Twingo faisait tellement plus large que l'Inster ! On aurait dit une voiturette à côté...

J'up le sujet car je suis utilisateur de la carte et bonne nouvelle, les superchargeurs Tesla sont désormais accessibles, en enregistrant la carte sur l'appli. J'ai pas encore testé. https://mobility.totalenergies.com/reseau-accepteur/tesla Et j'en profite pour ceux qui se posent des questions, pour connaître les bornes compatibles avec la carte, sur l'appli c'est globalement à jour, ou sur cette page : (deuxième carte) https://mobility.totalenergies.com/trouver-une-station. Depuis les posts plus hauts qui datent de plusieurs mois, la carte est désormais acceptée quasiment partout, y compris chez les concurrents pétroliers BP Pulse.

Je penche pour un bug informatique car hier soir tout fonctionnait bien, j'ai pu réduire les deux affichages au minimum manuellement. Pour l'affichage derrière le volant j'avais le sélecteur de vitesse sur P et ça a marché.