ManuTaden

Non c'est 5 ans après le dernier modèle livré : c'est l'article R. 111-4-6 du code de la consommation source : Legifrance D'après ce que j'ai trouvé sur le web :Commercialisation du 06/03/201 au 10/10/2019, donc il y a plus de 5 ans, Hyundai peut ne pas livrer les pièces détachées nécessaires à une réparation. Peut être qu'il existe une référence sur la pièce qui permettrait de trouver le fabricant et de s'en procurer sans passer par Hyundai ?

J'étais dimanche dernier présent à une visite touristique de ville organisé par un membre de ma famille. Au moment de partir, il y a eu digression sur le prix du carburant, et le véhicule électrique. Etant concerné, j'ai passé, aidé par mon fils, une vingtaine de min à débunker les konneries habituelles : c'est très cher, il faut changer la batterie tous les 100 000 km, la charge c'est compliqué ... Plusieurs personnes ont indiqué qu'il était difficile de trouver des infos fiables. Alors que je chargeais sur le parking d'un magasin Lidl une personne est venue me demander si j'accepterais de vendre mon véhicule.

Bonjour à vous Seriez vous originaire de la Palombie ? 😇

il a déjà existé des dossiers un peu plus fouillés dans des médias moins politisés comme l'Usine Nouvelle, le Parisien (c'était en 2021), le Monde ou Que Chosir (numéro spécial en décembre 2024) sur la problématique du grand remplacement des VT par les VE. Parce que cet article est quand même très à charge, et reprend la thèse courante à droite de l'échiquier politique qu'il faut cesser les aides aux VE et laisser faire le marché, puisqu'il est bien connu que le marché est "libre et non faussé" 🤢

Merci du conseil, c'est installé, et ce sera essayé vendredi avec un trajet vers Hardelot /Boulogne sur Mer.

Deux propositions m'intéresseraient : - un break du type Fiat Tipo : au maximum : 4,60 x 1,80 x 1,60 m (long x larg x hauteur) - coffre 550 L, banquette coulissante afin d'agrandir le coffre si enfants, banquette rabattable pour un sol plat d'au moins 2 m de long - batterie 60 kWh / 800V / wltp 550 km. - un Kia PV5.1 - avec une charge rapide, des rangements utilisables dans les contre portes et sur / sous le tableau de bord, un plancher avec au moins 120 cm entre les passages de roues et la possibilité de glisser des objets longs, comme une règle de maçon de 3 mètres sous le siège avant via une trappe dans la cloison avec la benne. Et sur les versions "civiles" une possibilité de rabattre la banquette afin de gagner de la place en longueur. oh que oui, j'ai chargé 4 fois sur bornes publiques ce weekend : - en fin de matinée, à froid, chez iecharge => de 30 à 70% => charge de 50 à 22 kWh - en fin de journée, après avoir parcouru environ 260 km, batterie à 22% => quasi immédiatement à 75/77 kW, avec un plateau pendant une bonne partie des 40 min de charge : 44,41 kWh en un peu moins de 41 min : 1,01 kWh / min - le midi, après 3 km, batterie à 19% => 45 kW pendant 3 min, j'ai coupé la charge et suis revenu le lendemain : - le matin, batterie à 19% => démarrage à 35 kW pour atteindre 70 kW pendant 2 min avant de redescendre : en 1h et 5 min j"ai chargé 47 kWh => 0,72 kWh / min. Pour comparer, le 8 avril, charge jusque 100%, toujours chez Lidl, batterie froide : 25,61 kWh en 1h et 26 min. Les derniers kWh étaient à moins de 2 kW 😱

Electrek c''est essayé au calcul de TCO : environ 400 000$ d'économies en 10 ans / 1 million de miles. Les machines : Tesla Semi Long Range at $290,000 plus a $60,000 depot charger installation Freightliner Cascadia at $165,000 $0.12 per kWh electricity => 0,1€/kWh $5.35 per gallon (3,785L) diesel => 1,41$/L = 1,21€/L 5-year ownership: Tesla Semi TCO: $486,000 ($0.97/mile) Diesel Semi TCO: $633,000 ($1.27/mile) Savings: $147,000 (23%) 10-year ownership: Tesla Semi TCO: $795,000 ($0.80/mile) Diesel Semi TCO: $1,199,000 ($1.20/mile) Savings: $404,000 (34%) Source : Electrek

Je peux très bien y passer à 9h20, comme ce matin : une R5 y arrivait, comme vers 23h en rentrant chez moi après un ciné. Le soir il y a rarement un véhicule en charge. Mais, arrivé chez moi avec 12% de batterie j'ai failli y passer hier après 22h, avant de décider de ne pas aller à Rennes avant cet après midi, et j'ai privilégié la charge à domicile. Le "très régulièrement" c'est plusieurs fois pas semaine, et à des horaires irréguliers. En hiver, sans les feuilles d'arbres la station est partiellement visible d'une fenêtre de toit.

Pour avoir une station iecharge quasi sous mes fenêtres (moins de 1000 m à vol d'oiseau), devant laquelle je passe très régulièrement, je peux t'assurer qu'elle est très très souvent occupée, avec régulièrement 2 VE en charge, et parfois 4. J'ai chargé chez Lidl à Caen - Carpiquet, il y a quelques semaines, il y a eu jusque 4 VE en charge : 2 en rapide et 2 en lent. Je pense que la tarification joue aussi : à Verneuil d'Avre nous avons acheté des pizza sur parking d'Intermarché à coté d'un McDo. Pas de bornes sur ce McDo, 2 bornes 80 kW sur le parking intermarché mais à 0,50€ le kWh nous avons préféré prendre les pizzas sous le bras et aller les manger sur le parking du Lidl local qui propose le kWh à 0,29€. Par contre en vérifiant le nom de la commune via google map, je viens de découvrir qu'il existe une station IECharge à Verneuil d'Avre, non indiquée sur la carte de l'appli chargemap. En même temps, l'appli chargemap est souvent très capricieuse, comme hier où elle passait son temps à m'afficher les bornes présentes à Dammartin en Goèle où j'ai chargé en début de mois et pas celles à proximité de non emplacement. Il manque une vraie appli référençant toutes les stations. Quelqu'un pour travailler avec @denischti59 pour transformer ses cartes en appli indépendante sur mobile et se passer de google maps ?

Trajet de 500 km vendredi 01 mai. Départ improvisé à 70%, 1 charge jusque 80% sur le parking Lidl à Verneuil d'Avre (27) en mangeant une pizza achetée à une baraque à pizza à proximité : 40:55 min / 44,51 kWh / 12,88€. ce matin, toujours Lidl, mais à Soissons (02) 1:05:00 / 47,07 kWh/13,66€. Cet après midi, sur le retour : Izivia chez McDo st Hilaire le Châtel (61) 22:18 /27,47 kWh/8,96€ Donc des kWh payés 0,29€ ou 0,35€, ce que je trouve encore abordable. Pourquoi ces stations ? Parce que je n'avais pas envie de payer les kWh plus d'1/2€ comme c'est le cas dans de très (trop ?) nombreuses stations.

Non, Le suivi de voie est obligatoire sur tous les véhicules vendus depuis juillet 2024 : - reconnaissance des panneaux et alerte de survitesse - aide au maintien dans la voie - détection d'obstacle en marche arrière - capteur de vigilance - surveillance pression des pneumatiques - freinage d'urgence et détection des piétons et cyclistes (à partir 07/2026) - pré-équipement éthylotest (à partir 07/2024)

Je n'ai pas X, que dit le lien, et qui en est l'auteur ?

Vous êtes certain du non de l'administration Francaise ? J'ai entendu à la radio (sans doute France Culture un matin) que les tests pourraient démarrer dès que Tesla en ferait la demande officielle, sauf si Tesla préférait attendre une décision globale au niveau de L'EU.

C'était un TMY dual motor bleu foncé pas de la dernière génération, il me semble que ce devait être autour de 60 000€ il y a 18 ou 24 mois en dehors des promos régulières de fin de trimestre. Donc, pas tout à fait le même budget, mais quand même assez proche au niveau clientèle potentielle.

la validation du fsd 14 sur hw4 aurait demandé environ 18 mois d'essais et tests divers, et ceci pour un seul pays. ça laisse une idée du délai pour le fsd 14 Light sur hW3, sachant qu'un hw4 Plus devrait arriver d'ici quelques mois, hw4 Plus qui serait le hardware nécessaire au fsd non supervisé, donc nécessitant une nouvelle homologation pour le diffuser en EU puisque l'on passerait d'un niveau 2 à un niveau 4 ou 5. J'avoue avoir des difficultés à imaginer Tesla financer une homologation de fsd sur des véhicules anciens, alors qu'il y a déjà l'homologation du non supervisé qui va être nécessaire de démarrer d'ici quelques mois si la dernière modification du planning est enfin respecté. Tout en sachant que je doute que les acheteurs du FSD sur hw3 apprécient d'avoir accès à une version limitée alors que la version complète sera peut être disponible mais pas pour leurs véhicules. Sans oublier toutes les TMS vendues avec le FSD et pas équipées pour le FSD 14. Je comprends l'explication de EM sur la nécessité de prévoir des usines locales destinées à mettre à niveau les véhicules antérieurs au HW4 Plus. La question étant alors : Mais qui finance ? ceux qui ont cru à la promesse ou celui qui a promis ? 🙄