ManuTaden

c'est là où vous allez, mais l'important c'est d'où venez vous, et vous déplacez vous ensuite en voiture ? Il m'est arrivé d'aller passer quelques jours dans un gite pyrénéen. Ce fut : une arrivée en fin d'après midi, puis un A/R pour quelques achats nécessaires le lendemain matin, ensuite la voiture est restée sur place plusieurs jours avant d'être utilisée pour se déplacer, et c'était uniquement en courtes distances, parce que nous randonnions du gîte, donc à pieds, sans avoir besoin de rouler. Gîte non relié à l'électricité, uniquement 2 panneaux solaires et quelques batteries au plomb provenant de camions, donc charge d'un VE impossible, sauf modèle équipé de panneaux solaires, façon Sono Sion. A l'époque j'avais un diesel fourni par mon employeur, actuellement, avec un VE, je m'arrangerais pour arriver sur place avec suffisamment de charge dans la batterie pour ne pas avoir besoin de charger sur place alors que rien n'est prévu pour la charge d'un VE à moins de 30 ou 45 min de route. Après, je ne suis pas du tout certain qu'un eC3 44 kWh soit le meilleur véhicule pour des séjours dans des zones sans bornes de charge.

ça m'est arrivé au volant d'une Spring d'essai, mais c'était face à un tracteur avec une tonne à lisier 3 essieux et tout le matos d'épandage sur le coté, sur une toute petite route sans signalétique en sortie de virage, je me suis retrouvé face au tracteur, dont le conducteur était au téléphone, j'ai donc donné un coup de volant pour empiéter sur le bas coté, en essayant d'éviter le potentiel fossé tout en cherchant le klaxon (quasi inaudible, juste bon à faire rire un piéton qui traverse en dehors des clous), et la voiture m'a renvoyé sur le macadam en direction du tracteur ... j'ai vraiment du forcer pour rester 2 roues dans l'herbe. Et si ça me gênerait vraiment de percuter un blaireau je pense m'en remettre, alors que passer sous les roues d'un tracteur de 35 ou 40 tonnes j'ai des doutes quant aux éventuelles séquelles.

Caradisiac vient de publier un article avec essai de l'A390 GTS Caradisiac.comNotre avis sur l’Alpine A390 GTS et son prix - Page 3ESSAI - En matière de philosophie de conception, l’Alpine A390 GTS fait figure d’extraterrestre sur le marché actuel. Plutôt que l’autonomie maximale, la puissance de charge rapide ou les performances

Sauf quand les stations sont siglées IECharge et qu'elles sont au milieu des pâtures à vaches 😇 Le genre d'endroit où sans boussole il est complexe de trouver la station 😂

Mais quelles sont les distances de vos trajets ? 250, 300, 400 km pour avoir besoin de charger lors d'un trajet "touristique" ? Donc des bornes rapides tous les 10 ou 20 km ? L'autonomie de la C3 n'est pourtant pas celle de l'Ami. Vous avez un véhicule classifié parmi les citadines, présenté comme apte à circuler en zones urbaines et péri urbaines. Votre avis est pour être valable pour le véhicule que vous avez choisi. Mais faut il en faire une généralité ?

Des nouvelles : le sous traitant des pièces de carrosserie et du châssis est trouvé : Schwab Industries

La production n'est pas encore lancée, il n'y a donc pas encore eu de crash test réel, uniquement des simulations informatiques.

genre ça ? SC01 : coupé sportif d'origine chinoise, dont 1000 exemplaires sont prévus en assemblage en Italie, il me semble avoir créé ou participé à une discussion à ce sujet. Personnellement, je pense que le marché serait peut être plus important pour une version moderne de ça ? Mais il y aurait plus de boulot pour transformer la soute du taxi en espace pour passagers. Donc, plutôt coupé 2 places, et grand coffre, un truc spécial pour golfeur cinquantenaire 😅

Et si ça déclenchait l'envol de drones à partir du toit d'une armoire électrique / de batteries tampons voisine ? 😅

Infos complémentaires lues dans l'article Moteur 163 kW (219 ch) Cycle EPA : Combined: 418.2 miles - Highway: 375.4 miles Perte 12% à la charge DC Dommage que Tesla n'ait pas poursuivi le projet initial de 2 compactes berline et SUV sur la plateforme du cybertaxi.

MaxBLD a publié une vidéo technique sur la Twingo 4 : C'est très intéressant.

D'après Ford : Donc il faut regarder s'il existe une prise dans le coffre, si elle y est, alors le véhicule est doté du V2L

oui, mais dans ce cas il y a encore moins de de discussions affichées Pour comparer, un autre forum, sur le même écran ça permet quand même de beaucoup moins scroller et de se concentrer sur la lecture des sujets, plutôt que le défilement sur l'écran du téléphone ou de la manipulation de la souris ou du trackpad sur un ordinateur. 😁

article du 20 juin 2025 ... ça ne répond toujours pas à votre affirmation des VE moins chers à produire, Parce qu'un VE ce n'est pas qu'une batterie, et de toute façon, heureusement que les constructeurs auto paient leurs batteries moins de $108 kWh, parce qu'à l'unité, un particulier peut acheter une batterie solaire prête à l'usage à environ 200€ ht le kWh, BMS, emballage ... et livraison inclus. Et le même particulier peut acheter des prismatiques LFP 324 Ah x 3,2V à moins de 60€ ht chez un spécialiste tel nkon. Mais le reste a aussi une valeur, pas forcément anodine, et l'intérêt est de pouvoir comparer l'ensemble des coûts de fabrication du véhicule. Donc ça ne parait pas constructif de demander une piste de réponse à la question posée dans le titre de la discussion ? Parce qu'aligner les chiffres de ventes c'est sympa, mais s'il existe d'autres discussions au sujet des ventes c'est la seule qui parle du coût de fabrication. Enfin qui semble en parler, parce que si la question est posée il n'y a pas de réponse. Je ne le détourne pas, je cherche une réponse à la question posée dans la première partie du titre : Pourquoi les VE sont-ils si peu cher à fabriquer? Et accessoirement ça répondra à une question posée par une élève de 4ème qui a un exposé à rédiger sur l'évolution des déplacements. Sa sous partie étant les déplacements en voiture personnelle, et donc l'électrification des véhicules en fait partie, et comme je suis le seul dans la famille proche à être doté d'un véhicule automobile à motorisation 100% électrique, la question est apparue dans mes messages Mais je n'ai pas trouvé d'info dans cette discussion, alors que chatgpt l'y a envoyé. 😊 Mais sans être capable de citer autre chose que le titre comme source. 😜 Mais nous le savons que les thermiques vont disparaitre il doit bien y avoir les 2/3 du forum qui le prouve, par contre, je ne trouve pas de chiffres sur ce fameux coût de production inférieur à celui des thermiques alors que l'affirmation est dans le titre de la discussion. Donc, sur quoi basez vous cette affirmation du coût de fabrication inférieur des VE par rapport aux VT équivalents ? Et ce n'est pas la peine de parler des prix catalogue qui sont des décisions marketings, c'est le coût de fabrication le sujet de la discussion.

Et pourtant ce n'est pas faute d'avoir, sur ordinateur, un affichage XXL. Sur un écran 24" de PC sous W10 et Firefox ça donne ça : C'est à dire vraiment beaucoup de vide autour d'un peu de texte.