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Le problème initial du Semi c'était sa taille. Tracteur au format américain, il est plus long qu'un tracteur européen et donc se pose le problème de pouvoir tracter une remorque européenne bâchée ou rigide avec 13.20m de longueur de chargement. En Europe un ensemble tracteur + remorque = 16,50 m maxi, et les constructeur proposent des tracteurs ne dépassant pas 6 mètres. Tesla Semi serait plutôt à 6,15 et 6,50 m d'après les rares infos rapidement trouvées (entre 240 et 250 pieds). Autre élément étonnant : le poids total de l'ensemble tracteur + remorque + charge utile => 44 tonnes maxi en Europe avec un tracteur électrique, mais Tesla annonce 40 tonnes sur son site Il va falloir attendre pour obtenir les informations définitives.
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Je viens de découvrir qu'une mise à jour pour eNiro est disponible : 2026.07/DE_EV.EUR.SOP.016.016.1.240306.STD d'après ce qu'affiche navigation updater pendant la charge. Je suis curieux de connaître la version de la carte, parce qu'hier à St Brieuc, prévision d'arrivée avec 8 min d'avance à un RDV médical, j'ai fini avec + 6min, à cause d'une très forte demande du GPS de me faire emprunter des rues piétonnes, des sens interdits, des pistes cyclables ou réservées aux bus. D'après la page sur la mise à jour, lue après le message précédent, le fond de carte serait mis à jour Nous avons mis à jour toutes les données de cartographie, et ajouté notamment de nombreux lieux, amélioré les données des routes et accru la précision, pour vous garantir une expérience de conduite plus précise et plus fiable. Conduisez en toute sérénité, en sachant que vos itinéraires sont plus actuels que jamais.
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je viens d'aller mesurer, pour comparer le coffre de eNiro : 110 x 75 x 40 => 330 # L03 : 100 x 90 x 40 = 360 Officiellement, d'après Kia le eNiro possède un coffre de 451L VDA. Avec le même coefficient de calcul "au doigt mouillé",le L03 devrait avoir un coffre de 500L ? 🙃
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J'avais oublié que c'était toi. 😉
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Je me demande si les versions Founder Fondations gratuites pour certains propriétaires de Tesla sont encore d'actualité. J'irais chercher les infos sur le gagnant présent sur le forum plus tard, j'ai encore du boulot en cours.
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KGM est la dernière évolution d'un constructeur créé en 1954, auparavant c'était Mahindra, grosse entreprise indienne l'actionnaire majoritaire, depuis 2022 c'est une grosse entreprise coréenne de la sidérurgie et de la chimie : KG. D'où la transformation de SsangYong en KGM : KG Mobillity, c'est le 4ème vendeur de véhicules en Corée. KGM a deux VE au catalogue (un gros SUV et un pickup), et vient de signer un protocole d'accord avec Chery, pour accéder à une plateforme spécifique VE. J'en ai croisé un il y a quelques jours, une beau morceau, mais la conductrice, belge, en était contente.
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KGM ? ce n'est pas plutôt coréen ? il s'agit du nouveau nom de SsangYong : Korean Genius ? Et ça fait un moment que c'est importé en Belgique et Pays Bas. Il existe même un VE de cette marque, esthétiquement assez sympa, et pas très cher d'après la conductrice belge croisée devant une borne de charge.
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J'ai, le plus souvent avec moi une Pocket Book Touch HD, c'est un outil parfait dans les périodes d'attente, pendant une charge, comme dans une salle d'attente de cabinet médical.
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Je découvre qu'il est possible d'avoir envie de regarder la TV en étant dans un véhicule qui n'est ni un poids lourd, ni un camping car. Le genre d'usage qui ne m'est jamais venu à l'idée. 🤔
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Qu'elle est la source de cette information ?
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attention avec les statistiques, uniquement la moyenne, sur autant de bornes ne veut pas dire grand chose. Un exemple, le département des Cotes d'Armor possèdent des bornes de charges, dont un parc important de 22 kW (plusieurs centaines). Tous les ans des statistiques sont publiées, et les sources sont consultables sur un tableau librement téléchargeable. Certaines bornes, sont utilisées plus de 3 fois par jour, d'autres 1 fois par an, pendant 2 min, c'est à dire que la seule utilisation annuelle est celle du technicien qui vient réaliser le contrôle annuel de bon fonctionnement, de mémoire c'est 3 ou 4 bornes qui ne connaissent qu'un usage, tandis qu'au moins 1 autre en subit au moins 996 => 4 x1 + 1x 996 = 1000/5 => 200 charges en moyenne sur un échantillon de 5 bornes. 😂
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J'utilise aussi régulièrement ces bornes, mais à part à la fin de la charge, je n'ai jamais trouvé comme voir la puissance de charge et la quantité de kWh transférés. J'essayerais de chercher l'info à la prochaine charge. 😉
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Derniers usages de l'A13 : déc 2024 => le lendemain du trajet : création d'un compte via le téléphone, enregistrement de la CB, paiement => 35 à 40 min mai 2026 => un covoitureur doit le prendre en charge, mais il n'y arrive pas malgré 1/2 h d'essais sur 2 téléphones et mon ordinateur portable connecté au web via 5G alors qu'il veut uniquement payer sans créer de compte, le trajet n'existe pas sur le site => il paie le lendemain aout 2026 => déjà 6 heures passées à essayer de retrouver le compte, bloqué parce que CB périmée d'après ce que j'ai compris d'un échange avec le support je viens de me connecter sur mon compte, réapparu après avoir essayé de le recréer, il m'indique que je n'ai pas ajouté de moyen de paiement, ni de véhicule. Je me déconnecte, je me connecte, le véhicule est présent ... waouh, super balèze le site, avec, en plus, un paiement demandé de 10,50€ pour Rouen / Caen alors que nous avons emprunté le Pont de Normandie (je dois me justifier en envoyant la copie du paiement). alors, oui j'ai bien compris que sanef veut vendre son badge ... mais avec moins d'un passage par an, je n'ai pas spécialement envie de payer 2,10€ en plus des quelques € de péages. Généralement notre plus gros usage d'autoroutes à péage c'est plusieurs 3 à 4 fois quelques dizaines de km sur l'A16, ce ne sont pas les 30s gagnées aux, péages qui changeront grand chose à la durée du trajet.
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Il s'agit du Mc Do Caen Carpiquet, la borne du Mc Do Caen Breteville sur Odon était occupée d'après chargemap. photo issue de Maps :
