ManuTaden

quels sont les marquages sur le câble ? J'ai un câble T2, c'est un 32A, et je peux charger le eNiro en 7 kW sur une borne dans la rue. J'ai enfin pu essayer, la semaine dernière, pour la première fois, le câble acheté en décembre 2021 😂 Pour charger à 7 kW il faut un câble T2. Si vous utilisez un chargeur, et pas un câble alors vous allez charger à 3,7 kW maximum (16 A en monophasé). un câble c'est ça : un chargeur c'est ce truc : Donc, publiez une photo du "câble / chargeur" utilisé pour charger afin de vous renseigner.

à Rennes, du coté de La Harpe, ce matin : un Tesla Roadster rouge.

je viens de regarder NoScript et Adblocker je n'ai pas de didomi dans la liste.

Et bien vous y tenez à votre question : 😂

J'ai eu le problème en décembre 2024 après une révision avec remplacement du liquide, et je suis repassé en concession en août 2025 pour un nouveau remplacement complet du liquide par le mécano spécialiste des VE au sein de la concession. J'ai eu l'occasion d'échanger avec lui en janvier 2026 (il m'avait demandé si tout allait bien depuis l'été dernier) et, à mots couverts il mettait en cause un mécano qui avait délégué la prestation à un apprenti pas suffisamment formé et qui n'avait jamais réalisé de purge d'un circuit de refroidissement de batterie auparavant. Depuis j'ai un bidon 1L de liquide dans le coffre en complément du gonfleur, de l'anneau de traction et du triangle de secours, le gilet jaune étant sous le siège conducteur.

Kia eniro 2019 Premium - achat d'occasion fin 2021 avec moins de 50 000 km Actuellement 166 000 km au compteur Mon avis sur votre choix : prenez celui avec le meilleur équipement de confort, et pas forcément le plus récent. Mon avis sur le eNiro :

Je suis sur le parking d'un supermarché en attendant la fin de la charge en cours charge en cours jusque 100% j'ai 500 km a parcourir demain et il a plein de bornes à 350 km dont quelques centaines de km sur 4 voies., donc je veux être certain d'y arriver san pb. Sauf que le ENiro c'est moins dec10 kW une fois passé 90% (15 kW à 80%). 😪 Il y a quelques minutes j'ai compté sur le parking : 49 véhicules dont : 5 utilitaires dont 3 electriques : kangoo ex la Poste, VW idbuzz, jumpy 7 VE : eniro, R5, scenic, , 2 Zoé, C4 Je ne suis pas allé vérifier la motorisation des 208 et C3 présentes. Sacré pourcentage 😲

j'ai un eNiro (cf signature) qui approche fortement des 166 666 km, et il y a des défauts, mais aussi beaucoup d'avantages : - c'est pas très cher en occasion, même si les tarifs augmentent, en janvier la concession estimait la reprise "vers 10 000€" la semaine passé un commercial m'a appelé, et c'était "on peut négocier vers 13 000€" - c'est assez confortable, ç'est bien équipé, encore plus si l'achat initial c'est effectué au Benelux, Allemagne ou Espagne - Kia en a beaucoup vendu, donc c'est assez facilement disponible - garantie longue : 7 ans / 150 000 km et 160 000 km pour la batterie - autonomie assez confortable de plus de 450 km wltp. En usage tranquille, de type Dinan => Picardie 500 km, avec un départ à 1°C et traversée de la Normandie, sans autoroutes mais des voies rapides => 16,2 kWh, ce qui donne une charge rapide de 20 min pour achever le trajet sans arriver à moins de 10% - très bonne fiabilité et durée de vie, il existe plusieurs Niro ayant dépassé les 400 000 et même 500 000 km sans avoir besoin de gros travaux de mécanique, uniquement avec un entretien régulier et des changements de pneumatiques, essuies glaces ... Mais aussi des inconvénients : - vitesse de charge rapide pas vraiment rapide, puisqu'elle plafonne à 77 kW, et que la courbe de charge descend assez rapidement - coût d'entretien qui peut être élevé selon la concession locale selon qu'elle travaille au forfait où à l'heure de main d'oeuvre : chez moi c'est soit forfait 350€ ou 450€ soit 120 ou 160€ (avec ou sans le liquide de frein) Sachant que je gère le filtre de clim (12 à 20€ sur AMZ ou 70 € en concession) et les essuies glaces - coffre pas si grand que cela pour une voiture de 4,40 m (mais nous avions un Berlingo auparavant, et encore un Discovery longtemps auparavant. - pas d'attelage possible sur les premières générations, et ça c'est pénible quand tu habites la campagne, que tu fréquentes les vides greniers ou que tes enfants deviennent étudiants et qu'il faut meubler l'appartement avec des meubles et électroménagers de seconde main. - traction, et 200 ch ... parfois, sur route humide, en pente, ça patine, et pas qu'un peu. Voili, voila j'ai failli oublier, c'est costaud, très costaud, cf ma rencontre avec des sangliers (il y a une discussion à ce sujet, avec des photos). En ayant un oeuf sous l'accélérateur, même avec un peu de neige, ou du verglas sur des pavés, en pneus été ça passe sans difficultés.

Si vous pouvez patienter jusque la fin de la semaine, vous aurez peut être l'occasion d'en bénéficier. en effet le gouvernement a annoncé il y a 1 semaine qu'il y aurait une annonce cette semaine sur un nouveau plan d'aides à l'ectrification des déplacements automobiles.

Ces dernieres 3 semaines j'ai croisé au moins 5 A290, dont deux aujourd'hui. Ce n' est sans doute pas encore l'explosion des ventes, mais ça donne quand même l'impression que ça se vend.

j'ai un Berlingo essence/gpl de juillet 2007 stationné devant ma fenêtre, le joint de la vitre sur le toit est mort, pièce que j'ai cherché à faire remplacer dès janvier 2016, mais dont je n'ai trouvé la référence que via un garage sympa et un contact en Espagne en 2019 => 0 stock, non commandable => de l'eau qui rentre dans le toit = infiltrations d'eau = circuit électrique HS => véhicule destiné à la casse. Je le garde pour déplacer des trucs entre les bâtiments sur mon terrain et en espérant le retour d'une éventuelle prime à la casse. Pourtant il n'a que 215 000 km au compteur,et des disques de freins changés à 200 000 km, et le moteur fonctionne correctement, mais n'empêche qu'il est bon pour la casse. VE / VT, même combat, si la réparation est très complexe et hors garantie, alors elle n'aura pas lieu, et le véhicule sera démonté et vendu en pièce, ou directement broyé, selon la "casse" choisie et les compétences mécaniques du propriétaire. Avec un Kangoo ou une Zoé, si batterie usée, il est possible de le vendre, pas cher, et il partira sans doute dans un pays voisin n'empêchant pas l'échange d'une batterie de 22 kWh par un modèle plus récent de 40 kWh.

Sur un véhicule doté d'une batterie de 52 kWh comme un 2008, en France, c'est moins de 50 000 km pour compenser la différence de fabrication. Graphique origine QueChoisir dans un numéro spécial Voitures électriques. Lors de la mise en place du bonus l'an passé, il avait circulé sur le forum les liens pour télécharger les documents publics précisant le mode de calcul et les valeurs utilisées par l'Ademe pour calculer le score environnemental des véhicules. Suis mal réveillé, je ne l'ai pas retrouvé 😴 j'ai préféré retrouver un document sur l'ordinateur qui ne soit pas d'origine RTE, mais d'origine plus "mixte", et surtout je savait où il était rangé puisque j'ai remis à jour mes informations sur prim renov (*). D'après electricitymaps, à 8h30 on est à 21g CO2eq/kWh, alors qu'il y a un résidu d'électricité d'origine gazière dans la production nationale. (*) prim renov en 2026 : impossible de créer un dossier, le guichet est fermé, plus d'aide pour isoler les murs, les sols sur terre plein et les combles perdu, seuls le solaire thermique (15 000€) et les PAC air/eau et eau/eau sont réellement aidés (9000 / 16 000€). C'est mon boulot d'isoler, je n'ai plus aucun chantier ... et je ne suis pas le seul étant donné le nombre de machines à souffler les isolants d'occasion en vente, par contre la vente de PAC en remplacement de chaudières à fuel ou gaz en cuve est en plein boom avec des "vendeurs" qui circulent dans les villages. 🤐 😡

Si calendaire, c'est 20 ans d'usage avant de connaître des problèmes, ce n'est pas la même chose que 10 ans. Actuellement, il est très rare que des véhicules thermiques soient encore utilisés en véhicules principaux passés 15 ans => si la batterie dure 20 ans, avant d'être démontée, analysée et transformée en pièces détachées pour échanges standard ou pour un stockage stationnaire il n'y a pas de réel problème de durée de vie, si c'est 10 ans, c'est différent. Sachant que les batteries ne sont pas toutes équivalentes. C'est EV Clinic il me semble qui déconseille l'achat d'un certain modèle de TM3 à cause de la batterie, par contre il y a de nombreuses Zoe et Kango ayant dépassés les 10 ans d'âge qui n'ont pas de réel effondrement de la capacité batterie, malgré qu'il s'agisse de batteries 22 kWh. Sur ces modèles c'est plutôt le nombre de km, et donc de charges qui semblent plutôt poser problème que l'âge.

Calendaire, sur combien d'années et dans quelles quantité pour une batterie actuelle ?

5 000 km x 17 kWh/100 x 0.079 kgeqCO2/kWh = 67,15 kg eqCO2 0.079 kgeqCO2/kWh => facteur d’émission de l’électricité pour l’usage chauffage calculé en 2017 en préparation de la RE2020. Le calcul correspond à la moyenne pondérée du contenu CO2 mensuel en ACV pour chaque type de production électrique (nucléaire, hydraulique, éolien, solaire, thermique renouvelable, charbon, fioul, gaz, importations), affecté du poids des consommations mensuelles associées pour le chauffage. Chiffres de 2017 parce qu'ils s'agissait des chiffres disponibles les plus récents en 2020. Et ça m'étonnerait fortement que ce facteur émission ait fait un x5 en 8 ans. Données issues d'un document toujours téléchargeable sur un site gouvernemental ICI.