suseng

Merci, le document en lien est très instructif. Je note que peu de voitures roulent plus de 20.000 km/an et dépasser 30.000km / an relève de l'anecdotique, contrairement à l'impression qu'on pourrait avoir en parcourant ce forum.

Merci ! J'ai épluché le forum. La mésaventure est arrivée à d'autres. C'est un problème de ressort pas assez puissant dans le système de verrouillage en position P. Il faut malheureusement changer le réducteur complet, j'ai trouvé la pièce à 500€ FDP inclus (au lieu de 3500€ neuf !). Il me reste à trouver un garagiste habilité à travailler sur VE, et je crois que ça va être compliqué...

Bonjour, ma Zoé de 2018 et 60.000 km est en panne. Depuis plusieurs mois il était difficile de quitter la position P, surtout lorsque la voiture est en pente. Il y a quelques jours, blocage total avec la voiture dans la descente de garage... J'ai forcé sur le levier et ai cassé le levier. J'ai ensuite déconnecté la tringlerie pour actionner le levier sous le capot (en soulevant une roue au cric pour soulager la tension liée à la voiture en pente). J'ai réussi à libérer la voiture de sa position P, mais il y a maintenant un décalage entre les indexages du levier (P, R, N, D) et l'enclenchement du pène de parking qui s'enlenche désormais sur la 2ème position indexée (R). J'ai réussi à tromper le système en déconnectant le capteur de position du sélecteur et amener la voiture chez Renault. Une semaine après le garagiste me propose un devis de 4312,77€ pour changement total du réducteur. 3300€ la pièce, 525€ de MO, le reste des accessoires (dont le levier de vitesse). 100€ pour le diagnostic. Je suis dépité, je vais tenter de voir avec des petits garagistes s'ils acceptent de faire la pose du réducteur (on en trouve à 500€ en occasion). Sachant qu'il s'agit probablement d'une pièce à changer à l'intérieur du réducteur qui doit coûter quelques €... Est-ce que ce problème est déjà arrivé à certains ?

C'est aussi le moment de l'année où la consommation d'électricité est la plus faible. La faible production nucléaire est due à une consommation faible, pas à l'état des rivières.

Parce que : 1- je me fiche de tout ça, je connais mon PRK et je sais calculer un PRK. 2- je voulais juste que RV45 source lui-même son chiffre de -30% pour les VE, mais j'ai fait chou blanc.

Si le sujet t'intéresse, tu tapes "arval prix revient kilométrique" sur google et tu trouveras tout ce qui t'intéresse. Mon message était une réponse à RV45 qui affirmait de manière péremptoire un -30%, juste pour indiquer que sa source favorite ne dit pas ça.

C'est peut-être vrai pour certains particuliers, mais j'en connais beaucoup qui achètent des marques françaises par principe. En revanche c'est l'inverse pour les collectivités, les ministères et la centrale d'achat du secteur public (UGAP). Ils utilisent de façon systématique des critères indirects (bilan CO2 et exigences SAV par exemple) pour orienter leurs achats de flottes vers des véhicules produits en Europe ou en France. L'UGAP (par laquelle passent la majorité des communes, gendarmeries et administrations) intègre ces critères environnementaux et logistiques dans ses procédures. C'est ce qui explique que les catalogues de véhicules de fonction publics soient quasi exclusivement composés de modèles assemblés en Europe (Renault Megane/Scenic E-Tech, Peugeot e-208, Citroën ë-C3, etc.).

Arval. C'est la référence selon RV45. Pour les méthodes de calcul, voir avec eux ou avec lui.

Non, ce n'est pas 30%. Les données chiffrées récentes indiquent un TCO inférieur de 13 à 20%.

Geste bien dérisoire quand on sait la quantité de CO2 émise par le voyage en avion vers la Thailande... et qui, encore une fois, met la lumière sur un détail insignifiant pour masquer un bilan global désastreux.

Question de volonté politique. Et aussi de volonté démocratique : les personnes qui proposaient ces mesures n'ont pas été élues. Si, les règles en vigueur en UE interdisent la TVA à 0% pour les voitures. La Norvège n'en fait pas partie, elle fait ce qu'elle veut. De plus elle peut se le permettre d'un point de vue budgétaire car elle a de grosses rentrées fiscales grâce au pétrole. Le gouvernement actuel n'a pas de vision à long terme (je me demande même s'il comprend le problème). La seule chose qu'il sait faire c'est gérer les affaires courantes. Donc là, il fallait permettre aux gens de continuer à aller au travail... C'est effectivement une mesure catastrophique par son incitation, pour ses conséquences climatiques et budgétaires. Oui Oui Oui C'est prévu pour 2035, mais ça pourrait être appliqué plus rapidement, en particulier pour les entreprises. Problème de volonté politique. Je suis d'accord avec toi ce matin, Hervé. Ça me fait plaisir !

Ça demande aussi de la volonté. Il ne sont pas nombreux les candidats aux élections qui ont un vrai projet en faveur du vélo. Ceux qui sont contre sont même très bien placés dans les sondages. Ça demande aussi de l'argent public, et c'est là que la question devient politique. On ne peut pas investir ce qu'il faudrait pour les mobilités actives ET financer le développement de la voiture électrique ET permettre à ceux qui ont besoin de leur voiture au quotidien de pouvoir faire le plein ET etc. Il faut faire des choix. La possibilité d'utiliser son vélo, c'est avant tout une question de choix politiques. Là où je vis, je ne laisse pas mes enfants se déplacer seuls à vélo. Aux Pays Bas, ou en Allemagne (dans certaines villes), je le ferais sans problème.

La différence avec les Pay-Bas n'est pas une histoire de mentalité, c'est avant tout une affaire d'aménagement urbain. Ça fait 50 ans que les Pays-Bas aménagent la voirie et organisent l'urbanisme autour du vélo (+ il n'y a pas de cotes). Il y a des pistes cyclables séparées, des parkings, l'urbanisme est compact, etc. Du coup, les enfants, les personnes âgées, etc. peuvent circuler à vélo. Au contraire, en France, les usagers qui se sentent vulnérables à vélo n'osent pas s'aventurer. En France comme aux Pays-Bas, les gens choisissent le moyen de transport qui optimise les aspects cout, rapidité, sécurité, confort, etc. En France, hormis certaines villes, la balance penche du coté de la voiture, aux Pays Bas, un peu plus du coté des vélos.

Parce que c'est à coté de chez RV45 🤣

Entre Gien et Orléans, notamment après Châteauneuf-sur-Loire, la Loire traverse des formations calcaires/crayeuses très perméables. Une partie de l'eau s'infiltre dans le sous-sol par des pertes karstiques. Une étude de l'EPTB Loire, basée sur les mesures des stations de Gien et d'Orléans sur 1984–2019, estime la perte moyenne à environ 12 m³/s et elle peut atteindre 15–16 m³/s en période d'étiage (correspond exactement à la différence de débit entre Gien 39m3/s et Orléans 24m3/s) L'eau réapparait dans la Loire en aval d'Orléans. Le débit à Blois est le même qu'à Gien. Pour cette raison, le débit de référence est à Gien et pas à Orléans.