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Je ne suis pas d'accord avec ça. Le toit bénéficie d'un traitement multicouche complexe (voir détails sur le site XPeng). Ce n'est pas le cas des vitres latérales. Je parle d'expérience : si je laisse la voiture en plein cagnard, les parties brûlantes des sièges sont celles "éclairées" par les vitres latérales. Les parties des sièges "éclairées" uniquement par le toit sont beaucoup, beaucoup moins chaude.

Tout à fait. Moi je le garde car je recharge à 99% chez Electra, entre 300 et 500 kWh par mois, donc c'est un no brainer.

Moi j'aime bien le toit en verre. Sauf que sur le G9 il est tellement traité contre les UV/IR qu'il n'apporte plus beaucoup de luminosité. On regarde au travers comme avec des lunettes de soleil bien teintées. Du coup on peut se demander sa raison d'être. Le nouveau G9L a un pare-soleil coulissant.

Tu communiques une donnée précieuse et très intéressante. Cependant, pour pouvoir vraiment juger de sa pertinence, il faudrait savoir : S'agit-il d'un remplacement ou d'une réparation du pack de batterie ? (probablement remplacement, les concessions ne sont généralement pas équipées pour aller trifouiller dans le pack lui même) La réparation est effectuée avec des pièces neuves ou reconditionnées ? Dans tous les cas, ça semble une somme acceptable pour pouvoir repartir pour 200 000 km tranquille.

Il y a un taxi sur Toulon en EV6 qui a passé 350 000 km. Pack d'origine et SoH supérieur à 90% de mémoire. On ne peut pas généraliser.

Pareil. Electra+ à 0,29€/kWh. Je me suis bien renseigné quand ils ont annoncé les nouveaux forfaits et le risque à changer. Bien m'en a pris. Je ne le lâche pas tant que je n'y suis pas obligé. Mais s'ils me l'annulent, pas sûr de rester chez eux.

Il est recommandé de changer le liquide de frein tous les deux ans, même si on utilise pas les freins.

Suite à un accrochage, le carrossier a du remplacer une partie de mon pare choc avant. Il a eu la pièce en deux jours.

Je n'ai pas l'impression que ce soit possible malheureusement. De mon côté j'ai testé la fonction sur la P7+. Certainement pas au niveau d'un one pedal full électrique, mais ça restait utilisable.

Il y a le Zeekr Mix qui est très sympa, malheureusement pas proposé en France.

Le toit du G9L bloque 99.6% des IR et 99.9% des UV. Certes il est plus lourd que de la tôle, mais ce n'est pas lui qui génère l'échauffement de l'habitable, ce sont les vitres latérales et le pare-brise, qui eux ne sont pas traités.

OK, donc c'est la fonction arrêt complet du XPedal que tu souhaites pouvoir contrôler sans passer par le CID.

Pourquoi vouloir activer le auto-hold ? Pourquoi ne pas simplement le laisser désactivé tout le temps, et l'activer à la demande en appuyant fort sur la pédale de frein ?

La représentation des routes, y compris des portions qui ne sont pas visibles / accessibles pour les caméras, rend le test criticable. La voiture utilise clairement des cartes HD en plus de ses moyens propres.

C'est surtout Electra qui a rendu les choses très compliquées. Avec les autres c'est plus simple.