E911V

Pour avoir testé le coffre lors de mon essai de la P7+, je confirme qu'il est particulièrement grand. Nettement plus qu'une EV6 et peut-être un peu plus que le G9. D'un autre côté le bestiau fait plus de 5m.

Elle se rapproche :

Je peux te répondre précisément puisque j'ai eu une EV6 GT Line pendant 3 ans et 45 000 km parcourus, et que mon fils a actuellement une EV6 GT Line que j'utilise de temps en temps. De mon côté après l'EV6 je suis passé sur un G9 Performance. Le critère confort était primordial pour moi, et surtout pour ma femme qui a de graves problèmes de dos. C'est ce qui a conduit à ce choix, le Performance étant le seul à avoir la suspension pneumatique (contrairement en Chine où maintenant toutes les versions en sont équipées). Je n'ai pas testé les versions LR avec suspensions métalliques. En revanche la suspension pneumatique est bluffante, et rend le G9 nettement plus confortable que l'EV6, particulièrement à basse vitesse. Pour vraiment s'en rendre compte il faut avoir conduit le G9 pendant une longue période de temps. Le retour à n'importe quelle autre voiture rend la chose flagrante. C'est le cas à chaque fois que je prends l'EV6 du fiston. On a l'impression que toutes les routes se sont dégradées. La contrepartie est un comportement routier assez pataud, un châssis moyen, une direction sans aucun retour d'information. C'est une dégradation par rapport à l'EV6 qui pourtant n'est pas un monstre côté châssis. En fait le G9 est calibré uniquement pour le confort. Si on baisse un peu la suspension et qu'on met le mode sport, le comportement est un peu plus dynamique, la dégradation du confort acceptable, mais on atteint vite les limites à cause du poids de l'engin. Les XPeng sont calibrées pour avoir une réponse douce à l'accélérateur. J'ai la même sensation avec les 550 ch du modèle Performance. Néanmoins ils sont bien là et ça peut devenir violent, surtout en mode Sport. Ce mode Sport que j'utilisais en permanence sur l'EV6, je l'ai d'ailleurs abandonné sur le G9, et je suis en mode Confort. C'était effectivement assez galère jusqu'à la dernière mise à jour, qui a permis de laisser le bandeau du bas affiché en permanence. Ce bandeau est entièrement configurable. Si tu veux tu peux reproduire le bandeau tactile de l'EV6 à quelques détails près. Pour moi c'est maintenant parfaitement utilisable. D'autant plus que tu as les fonctions de base sur les boutons du volant (température / ventilation / plages musique / volume). Audiophile depuis des décennies, je confirme que le Dynaudio marche très fort. Le son est vraiment incroyable, excellente spatialisation (première fois que j'entends vraiment la stéréo dans une voiture) et le tout est parfaitement équilibré, même à fort volume. Elle a un rayon de braquage plus court que l'EV6 et est de fait plus maniable. Je galère moins dans certains parkings ou certaines rues étroites. Je ne peux que confirmer. Je fais des trajets de 900 km avec juste deux petites pauses recharge, et j'arrive sans aucune fatigue. Bien aidé en cela par le LCC qui dans sa dernière version fonctionne correctement et est enfin au niveau du HDA de l'EV6. Gros avantage, bien que le G9 Performance et l'EV6 RWD aient le même WLTP ( 520 vs 528 km), le G9 va plus loin sur autoroute. Je fais facilement 30-40 km de plus sur le premier relais (départ à 100%) et 20-30 km de plus sur les relais intermédiaires. J'utilise Android Auto sans fil, ça marche nickel. Je ne vois pas trop l'utilité d'un boitier. Au pire tu peux passer en partage de connexion. Dans les faits, pour le moment, personne n'a eu son abonnement coupé après 12 mois. En espérant t'avoir été utile.

Ce L03 a beaucoup pour plaire. Son plus gros défaut reste une efficience très moyenne. 480 km (Ultra) pour 71 kWh de batterie, ce n'est pas brillant. Pourtant ils annoncent un Cx de 0,23.

Je ne pense pas que ce soit le volume qui soit à blâmer, mais plutôt l'aérodynamique. On y verra plus clair quand l'homologation WLTP sera faite.

Si 1,95 m ça rentre comme ça, du coup ça va aller pour les 95% de gens qui sont plus petits 😄

D'autant plus que le L05 arrive assez rapidement derrière.

De toute manière, pour ceux qui veulent un coffre plus grand, il y a le L05 qui arrive. Le reste de la plateforme semble identique.

Du coup j'ai demandé (et obtenu !) la création des sections L05 et G9L. J'ai commencé à mettre toutes les infos que j'ai pu trouver sur le L05.

D'après ce que je comprends, la conduite semi-autonome de niveau 2 serait moins performante sur le L03 standard que sur les G6 / G9 avec la puce Orin X. Perso c'est ça qui me ferait hésiter. En dehors de ça, la perte d'autonomie de l'Ultra est quand même énorme. A voir aussi le système audio.

Je me dis un peu la même chose. Sur les photos, le coffre n'a pas l'air si petit que ça. On aura la réponse dans environ 1 mois quand le bestiau arrivera en concession.

Erreur

D'après ce site, 4 autonomies sont homologuées pour la version propulsion 71.1 kWh : 615 km, 635 km, 640 km et 660 km. En utilisant le site EV Range Converter, on obtient 504 km, 521 km, 525 km et 541 km (à prendre avec des pincettes bien sûr, ce n'est qu'un convertisseur). Si on conserve, de manière très probable, le 10-80% en 19 mn, ça en fait une routière tout à fait correcte.

Autres specs : Poids à vide : 1 930 kg Moteur : 189 kW / 245 ch à aimants permanents Batterie : LFP Pneumatiques : 245/45 R20 D'après ce post sur X (https://x.com/thinkercar/status/2066400240484139496), batterie de 71.1 kWh (soit à priori la même que dans le L03).

Dimensions (comparées au L03) : Mona L05 Longueur : 4,870 mm Largeur : 1,930 mm Hauteur : 1,636 mm Empattement : 2,940 mm Mona L03 Longueur : 4,650 mm Largeur : 1,920 mm Hauteur : 1,600 mm Empattement : 2,850 mm