Scenicacricri

c'est aussi mon avis, à part pour les flottes qui ont une carte genre DKV et autres et pour les indépendants qui ont besoin de regrouper toutes leurs factures sur le même compte pour simplifier la comptabilité, je ne vois pas l'intérêt surtout pas financier. comme j'ai mauvais esprit, j'ai tendance à penser que c'est une façon pour certains opérateurs de gagner du pognon sans forcément faire de très gros investissements, on voit arriver des opérateurs qui ont très peu de bornes mais qui proposent le plug and charge sans abonnement "pour simplifier" . Personnellement, je n'ai pas envie de payer les tarifs les plus élevés avec une commission, pour un non client la recharge rapide est à 39 centimes chez Lidl à laquelle on ajoute la commission 10% pour chargemap et 15% pour certains opérateurs chez Mobilize (difficile de savoir dans les documents avec lesquels ils ont des accords de tarifs réduits)

voilà pourquoi je ne veux pas de cette option, je ne prends aucun abonnement payant pour l'instant, je charge par les applications ou la carte Atlante chez Atlante, je n'ai pas envie d'avoir des frais de commission sur toutes mes charges et de profiter des tarifs les plus intéressants, apparemment le moyen de paiement enregistré est appliqué à tous les opérateurs, donc tarif plus chers chez Lidl CCarrefour et Leclerc, pas de green gems chez Atlante si on a en plus utilisé mobilize ou chargemap, on se prend une commission régulièrement... ou alors celui qui m'a expliqué ce qu'il a fait a mal compris.

aujourd'hui on nous annonce que la surproduction électrique a du mal à trouver preneur et on voit grimper le coût des recharges... les distributeurs installés sur autoroute comme Ionity veulent prendre leur bénéfice? toujours pas de solution pour proposer une recharge du quotidien à ceux qui n'ont pas accès à la recharge domestique.

je programme avec ABRP sur le téléphone, et je transfère à maps; je vérifie que les recharges sont bien indiquées avec leur adresse genre " charging station iecharge truc muche" sur maps, et j'envoie à la voiture option proposée par Maps sous Androïd

parce que c'est un argument commercial, un peu comme le 0 à 100 dont certains se gargarisent alors qu'ils n'en n'ont aucune utilité. Plutôt que le pic de recharge, c'est la courbe qui est intéressante et dans des tests récents sur automobile propre il me semble, ils ont montré que des véhicules qui annonçaient des pics de recharges importants mettait le même voir plus de temps que d'autres avec une courbe plus régulière. EN plus pour comparer d'un véhicule à l'autre, il faudrait parler en kilopètres récupérés en 20 ou 30 minutes en se basant sur la consommation moyenne et l la capacité de la batterie

bah non, puisque le préconditionnement sur un temps trop court pour amener tout le pack en température ne servirait qu'à augmenter inutilement votre consommation.

livraison février, plus de séparateur de console mais kit de gonflage et accessoires qui vont avec dans le sous coffre. ça me parait tout à fait étrange, je pense que j'aurais fait au moins un courrier à Renault avec copie au garage...

les rares recharges rapides que j'ai faites et quand il faisait bien frais, en ayant préconditionné, une sur iecharge donc en plein désert, je suis resté dans la voiture sans chauffage ni clim, je n'ai pas constaté cet effet yoyo en revanche, j'ai vu que ça secouait bien la batterie en entendant le système de refroidissement s'activer ... ce qui m'a incité à continuer à préférer les charges lentes.

sans le coup de frein le véhicule continue en rampage même avec la régène la plus forte, il faut aller au frein pour s'arrêter. Le one pédal active le frein à la toute fin quand on est quasiment à l'arrêt pour arrêter le rampage et activer le auto hold. pour conduire au one pedal, il ne faut pas conduire ça comme un chariot élévateur qui est à fond ou rien, de la même façon que je pense que vous n'écrasez pas l'accélérateur à fond à chaque démarrage et que vous modulez l'enfoncement, si vous modulez le levé de pied de la même façon vous dosez le ralentissement, si vous levez le pied d'un coup sec, tout le monde fait une salutation ... Perso, je le désactive quand je suis sur autoroute avec drive assist, car si les cam perdent les repères et que l'assistance ce coupe, ça évite un gros coup de frein...

déjà expliqué plein de fois le pourquoi, vous n'avez qu'à mettre en première étape une station de recharge dans le planificateur et le préconditionnement sera activé, cependant si c'est à moins de 45 minutes, ça ne servira pas à grand chose en hiver le préconditionnement n'aura pas fait effet, si vous ne roulez que 10 minutes, vous aurez juste consommé des kwh pour rien. Quand on fait une longue route et qu'on a une longue route prévue le lendemain, la bonne stratégie c'est de viser une station de recharge près de la destination, et la mettant dans le planificateur et vous vous arrêtez sans remonter à 80% 50 60 ça suffit largement et le lendemain vous pouvez avancer et décaler la recharge assez longtemps après le départ que le préconditionnement ait le temps de faire effet, et en plus, en roulant la batterie s'échauffe naturellement;

je pense que vous aviez résilié la carte et pas seulement l'abonnement payant..

c'est exactement ce que j'ai fait, y compris pour la direction.

c'est comme ça sur Scenic dans my driving C'est remis à 0 après chaque trajet assez long et une pause prolongée.

commandé le 24 novembre un Iconic en 19 pouces et 22kwh livré le 24 février et encore, il attendu une semaine en concession un crochet d'attelage et son faisceau qui ne venait pas.

si la borne est juste à côté et la borne froide, le préconditionnement ne servira à rien, il faut un paque de kilomètres avant que cela fasse effet, lors de la période de froid de décembre en convoyant une TMY , je me suis aperçu que plus de 45 Minutes avant l'arrêt prévu, elle commençait le préconditonnement... il faudra que je regarde si on le voit en affichant la batterie la prochaine fois.