Marco6269

Bonjour, Merci à tous pour vos différents retours. Concernant les longs trajets ça sera grand maximum 2 fois dans l'année, donc franchement pas un problème. @Scritchoune Nous avons testé la voiture et sous le capot il me semble avoir remarqué justement 2 vases d'expansion, merci pour l'astuce. Suite à vos retours et au petit test sur 30km cela semble confirmer une consommation très raisonnable avec une conduite souple. On a simulé rapidement un long trajet sur la tablette cela m'a paru plutôt cohérent effectivement. Donc le modèle EV40 Techno avec boost charge rentre dans les critères pour répondre au besoin et aussi au prix !! L'achat semble être très proche

Bonjour, Nous envisageons l'achat d'une Mégane d'occasion, modèle 40kWh avec option boost charge (option de notre point de vue obligatoire car pas de possibilité de recharge en appartement et plusieurs bornes Carrefour disponible à 100m et la voiture servira pour 1 ou 2 longs voyages par an). Le véhicule ciblé pour le moment est de 2022 en concession avec un essai dans les prochains jours. Plusieurs questions Quelle réelle autonomie peut-on espérer en hiver / été (ça sera dans la Haute Savoie) ? Autonomie pour les longs trajet sur autoroute sachant que l'on dépasse rarement le 120km/H ? Comment vérifie-t-on que la voiture est à jour et quelle version doit-elle avoir ? Combien dure en moyenne un train de pneu sur ce modèle avec une conduite très souple ? Sur gamme Techno le planificateur Google est-il fiable (j'ai cru lire plutôt pessimiste même) Il y a le pré-conditionnement batterie pour la recharge rapide sur ce modèle ? Combien de temps de charge en moyenne en charge DC pour un 20-80% ? (je sais il y a un simulateur mais dans la vraie vie ) Quelles sont les préconisations de charge au quotidien sur ce modèle de batterie ? 80% ou 100% Si vous voyez d'autres choses à vérifier ou conseils à donner je suis preneur. D'avance merci de vos retours.

Bonjour, Petite contribution sur le sujet, ça faisait plusieurs mois que je n'avais pas fait de recharge à 100% (recharge sur une prise 13A) n'ayant pas eu de "long" voyage à faire. Ma LR de décembre 2019 qui a 92 000km affiche 446km après la recharge à 100% de cette semaine par rapport au 499km au départ donc environ 10,5% de dégradation.

La batterie rentre dans l'extension de garantie !! Bon à savoir

Bonjour, J'ai toujours ma LR de décembre 2019, petit soucis de diffuseur mal emboité à la réception, un soucis de caméra montant droit changée 2 fois, le soucis de bruit quand on braquait à fond dépanné sur mon lieu de travail, pas encore changé la batterie 12V. J'ai eu changement faisceau coffre pour la caméra de recul idem sur le lieu de travail (en même temps que le 2ème changement de caméra) Pas eu les triangles en espérant que sur la fin d'année c'était corrigé déjà . Je fais la révision tous les 2 ans chez Tesla comme sur mes anciennes voitures je faisais l'entretien en temps voulu. En fin d'année ça sera révision des 6 ans avec la clim et le Contrôle Technique à faire.

Bonjour, Ma LR de 2019 est toujours efficace . En mars, mai dernier et ce mois ci, des bonnes performances avec un départ à 100% de Lyon une arrivée sur Reims en ne prenant que de la nationale, pas de clim ou chauffage car température entre 20 et 23°C tout le long et beau temps et pas de vent . En mars je suis arrivé avec 10% de batterie après avoir fait 486km, en mai je suis arrivé avec 5% de batterie après avoir fait 491km et ce mois ci arrivée avec 14% de batterie après avoir fait 476km, sans chercher à faire de la conduite éco ou autre en roulant normalement aux limites de vitesse quelques accélérations pour doubler quelques véhicules lents. Elle a 88000 km depuis peu et une moyenne de 154,3 Wh/km .

Salut, Ma LR de décembre 2019 rechargée à 100% récemment 2 fois m'affichait un 468km la première fois (borne 7kW) et 471km la deuxième fois (prise 13A), par contre j'ai beaucoup moins de kilomètres (environ 66 000km) mais ma répartition de recharge c'est 45% sur superchargeur et le reste sur borne 7kW ou prise 13 A.

Bonjour, Petit retour d'expérience pour le CT de ma voiture, j'avais appelé pour savoir si ils avaient déjà fait des Tesla avant, et donc oui mais que des Model S. Déjà quand il me demande la clé et que je sors la carte, euh comment ça marche ? Donc je l'accompagne et je lui explique, bon il a vu les sièges blancs il a mis un drap pour éviter de salir. Il m'a demandé si je pouvais rester avec lui pour faire le contrôle, notamment pour trouver les menus sur la tablette. Il a posé la question si c'était une propulsion ou 4 roues motrices et de où elle venait USA ou CHINE. Et donc les précédents propriétaires de Model S, ne savaient pas comment forcer les phares car il m'a dit je vais avoir besoin de vous pour vérifier les phares sinon ils s'éteignent quand on se lève du siège . Je lui ai expliqué comment faire, on a profité pour régler mes phares qui étaient beaucoup trop bas, oui ce n'est pas courant sur une Model 3 et je n'avais jamais touché aux réglages des phares que je trouvais effectivement un peu bas mais vu les retours sur le problème d'éblouissement des autres je n'ai pas touché. Il a vu aussi comment mettre le mode remorquage. Heureusement que j'avais vu sur le forum le fameux positionnement du n° de série sur le montant passager, car il ne savait pas et il m'a confirmé que c'est refus du CT si il n'est pas vérifié. Il était content d'avoir un propriétaire qui connaisse bien les menus et la voiture. Résultat RAS sauf les anti-brouillards mais comme tous les véhicules quasiment. Une petite ristourne sur le CT pour l'avoir accompagné et une belle discussion sur les VE, il sera plus serein pour les prochaines .

Bonjour, Effectivement j'ai aussi constaté le même phénomène au mois de mai lors de longs longs trajets (j'avais fait un long trajet début avril sans trop d'écart j'ai toujours eu une estimation très proche de mon arrivée à 2-3% près). Ce que j'ai pu constater, j'ai démarré mon long trajet en corrigeant par moi-même (par habitude je calcule aussi 3km par % sur autoroute à 130km/h). Après mon premier arrêt recharge et donc trajet autoroute, le calcul est redevenu correct comme à l'habitude. Au retour j'ai emprunté un peu plus de nationales, j'ai fait un arrêt recharge (je n'utilise que les SuC) et après ma recharge de nouveau des calculs bien trop optimistes sur itinéraire autoroutier. Après mon trajet autoroute et mon 2ème arrêt recharge donc, de nouveau des calculs qui sont corrects. Sur mon 2ème long trajet idem au démarrage calcul incohérent jusqu'au 1er arrêt recharge, mais au retour pas de soucis car je n'avais pas roulé entre mon arrivée à destination et mon début du trajet retour. Donc je me suis dit que la voiture prenait en compte maintenant la consommation moyenne ce qui expliquerait les écarts de calculs avant de prendre l'autoroute et des calculs plus cohérents après une recharge et un trajet autoroute assez long. Mais je ne suis pas expert en la matière juste une réflexion personnelle avec mon expérience depuis fin 2019 que j'ai la voiture. Je n'ai pas refait de long trajet depuis le mois de mai, mais ayant fait pas mal de route sur nationales ces derniers temps les calculs sont bons sur des trajets hors autoroutes de moins de 300km. Je testerai un calcul demain pour un long trajet autoroute pour voir si le calcul serait incohérent.

Oui c'était bien activé.

Bonjour, Premier "long" voyage depuis la dernière mise à jour 2023.12.5 que j'ai reçu, Lyon -> Mulhouse, le planificateur me sort le trajet sans aucun arrêt recharge avec une arrivée à -1% et sans indication de réduire la vitesse... 373 km sur autoroute à 130km/h c'est juste impossible avec une TM3-LR de 2019, donc j'ai programmé moi-même l'arrêt ayant déjà fait ce trajet plusieurs fois. Je n'ai jamais eu de planification aussi bizarre depuis que j'ai la voiture, j'ai toujours eu des planifications correctes et plutôt précises. Quelqu'un d'autre a constaté cela ? Je verrai dans quelques jours sur mon prochain trajet de 650km ce que ça donne... heureusement que je connais bien les capacités de la voiture

Salut, Pas de stress ma LR de fin 2019 était aussi en 2023.2.12 et d'habitude elle prend les mises à jour rapidement et je me demandais si un truc ne marchait pas et ce matin j'ai eu la notification pour 2023.12.1.1. Patience c'est la règle avec les MAJ.

Bonjour, LR de fin 2019 concernée par le rappel faisceau coffre aussi. Lors d'une intervention au bureau pour un problème de caméra, changement du faisceau me concernant aussi, le ranger est resté une heure environ.

Bonjour, Après 3ans avec la voiture, je n'ai jamais eu à ouvrir la voiture avant ou faire un appuie long. Avec le CRO aucun problème, si le téléphone est bien en BT, pour déverrouiller par un court appui sur le bouton, sauf si la voiture est endormie il faut la réveiller (ouverture porte ou coffre ou un premier appui sur le bouton). Ayant souvent le mode sentinelle activé pas besoin de la réveiller. Un essai avec quelqu'un qui a un autre CRO pour vérifier que ça ne vient pas du CRO ou sur une autre voiture pour qui ça fonctionne sans problème ? Si ce n'est pas le CRO ticket chez TESLA car c'est bien indiqué dans le manuel et ça fonctionne pour d'autres . Pas un problème de version logiciel on serait vite informé par la communauté du problème.... et depuis 3 ans jamais eu de soucis donc des versions j'en ai vu passer !!!!

Bonjour, Petit retour d'expérience sur un trajet que je fais régulièrement Lyon <-> Nord de la France. Je suis habitué à ce trajet et je maîtrise mes arrêts suivant les conditions météos, depuis que j'ai la voiture le planificateur a toujours été assez précis quand les conditions météo étaient bonnes, par contre avec du vent assez fort, pluie; froid, ... il fallait un peu de marge. J'ai eu la mise à jour qui va bien avec la prise en compte de la météo par le planificateur et franchement c'est top. Lors de mon trajet dans le sens Nord-Sud, au SuC de Tinqueux, le planificateur m'indique mon prochain arrêt à Dijon soit 307km plus loin par autoroute qui est un petit peu vallonnée (passage vers Langres). Avec ma voiture de fin 2019 je ne pensais pas pouvoir faire la distance entre le SuC de Tinqueux et le Suc de Dijon avec seulement 85% de batterie au départ du SuC de Tinqueux. (Je roule avec l'autopilot à 130 km/h au compteur) Par temps chaud 35-36°C et un bon vent de dos j'ai fait mes 307km avec 76% de batterie !!! Le planificateur indiquait une arrivée avec 10% au départ du SuC de Tinqueux, je suis arrivée à Dijon avec 9%. Bien sûr avant de passer l'aire du SuC de Chateauvillain j'ai vérifié que c'était bien jouable d'atteindre Dijon car très surpris de ce que le planificateur m’annonçait... J'ai aussi pu tester sur un trajet Lyon<-> Grenoble par les nationales je suis arrivé avec 1 ou 2 % de plus par rapport à la prévision du planificateur car superbe temps au matin pour pouvoir rouler sans la climatisation et fenêtres ouvertes puis au retour avec la chaleur, toujours par les nationales je suis arrivé avec le % annoncé au départ. Une belle réussite cette prise en compte des conditions météo sur les différents autres trajets effectués.