Elreth

Perso c'est une Comfort, donc la batterie et le moteur de la Luxury mais l'équipement de la standard (pas de caméra, sièges chauffants, volant chauffant, GPS). Et 450 km WLTP au lieu de 435km pour la Luxury (j'imagine que la différence vient de l'aero légèrement modifié sans le double aileron à l'arrière). C'est un peu hors sujet sur ce fil mais globalement je suis content de mon achat, je l'avais eu à 27k€ grâce aux 7k€ de bonus majoré auquel elle avait encore droit en 2023. À 10k€ de moins qu'une Megane équivalente à l'époque, j'estime que j'en ai eu pour mon argent, même en 2026 ce serait toujours un rapport prix / prestation pertinent sur le marché du neuf et de mon côté j'en suis à 3 ans et 73 000 km d'économie d'essence... Les mises à jour ont amélioré les ADAS qui sont plus agréables qu'avant même si ça reste en dessous de ce qui existe ailleurs, je n'ai eu au total qu'un seul freinage fantôme en 3ans et c'était avant la mise à jour des ADAS avec la SC077. Bémol sur le pleins phares automatiques qui n'est pas terrible, il ne voit pas toujours les voitures devant et à tendance à leur laisser les phares dans la gueule. Dommage aussi pour le OnePedal qu'il faut réactiver à chaque démarrage, d'autant que ce n'est plus le cas sur les nouvelles, ça aurait été bien de mettre à jour les anciennes. Pour l'instant un seul changement de pneus à l'arrière et encore les pneus d'origine à l'avant, il faudrait bientôt les faire. Niveaux problèmes : De la peinture qui s'écaillait sur une portière et le capot avec une autre couche de rouge en dessous comme si elle avait été repeinte sans poncer avant la peinture d'origine alors que je l'ai eu neuve et que je n'ai jamais rien repeint. MG a refusé la garantie en disant que ça avait été refait et que ce n'était pas la peinture d'origine qui s'écaillait mais la concession où je l'ai achetée me l'a refait à ses frais, j'ai simplement dû la laisser 2 jours là-bas. Le phare LED (qui fait à la fois phare et feu de croisement) côté conducteur ne fonctionne plus et on ne peut pas changer d'ampoule, il faut changer tout le bloc optique dans ce cas. C'est pris en garantie, j'attends qu'ils reçoivent la pièce. À part ces 2 soucis pris en garantie ou par la concession rien à signaler, il y a eu quelques bugs du système multimedia qui n'empêchent (j'ai eu un écran noir une fois qui est resté jusqu'au redémarrage de la voiture) mais ça n'a jamais empêché de rouler et ça n'est plus arrivé depuis la dernière mise à jour. Concernant le SOH puisque c'est le sujet, voici la dernière mise à jour de mon suivi : Je compte le nombre de charges rapides par curiosité parce que j'aime les stats mais au vu d'autres SOH que j'ai vu ici je pense que ça n'a quasi aucune influence, ceux qui ont beaucoup plus de charges rapides avec un âge et kilométrage équivalent ont à peu près la même dégradation. Je pense aussi que le kilométrage joue assez peu tant qu'on est pas sur quelque chose d'énorme du style 100 000 km par an. Je roule nettement moins ces derniers mois et la dégradation ne ralentit pas vraiment. Je pense que tant qu'on est sur un kilométrage normal pour le commun des mortels la dégradation est essentiellement calendaire. Peut-être que l'environnement joue un peu par contre, la mienne dort la plupart du temps dans un garage en sous-sol entre 15 et 25°C. À voir si la même batterie stockée dehors vieillit plus vite ?

À chaque fois que je mesure le SOH avec le dongle OBD2 je le fais juste après avoir fait une charge complète et remis à zero le compteur et j'obtient systématiquement une valeur cohérente entre le deux. Le SOH mesuré au dongle OBD2 correspond exactement au nombre km affichés. Le SOH donné par la concession pendant la révision correspond parfaitement aussi à ce que je mesure. Attention à bien être en mode de conduite "NORMAL" avec le ventilation éteinte. Si tu avais la clim allumée c'est normal que ça affiche moins d'autonomie.

Il m'est arrivé une fois de descendre jusqu'à 4% et j'ai remarqué la même chose. En dessous de 5%, un message au tableau de bord "batterie faible veuillez recharger" apparait, le logo de batterie à côté du % passe en jaune et la puissance était bridée autour de 20%. Mais pour ce dernier point je pense que ça ne dépend pas que du % de batterie restant, certains ont pu avoir plus de 20% de puissance en étant à 1% de batterie, ça dépend probablement d'autres facteurs (température, etc...), j'imagine que la voiture doit estimer une puissance max à ne pas dépasser pour ne pas endommager la batterie.

Je l'avais déjà dit plus tôt sur ce fil mais là où j'habite c'est tarif réglementé ou rien il n'y a aucun concurrent disponible donc ça ne laisse que 2 choix HP/HC ou Tempo.

Ça dépend vraiment de comment se répartie la consommation, j'ai pris mes consos sur 2 années différentes de août à août et j'ai fait une simulation avec le nouveau tarif réglementé : Conso 2024-2025 : Conso 2025-2026 : Si on prend la conso de 2024-2025, tempo est quasi au même prix que le tarif HP/HC donc aucun intérêt de se faire chier avec des jours rouges. Par contre avec la conso de 2025-2026 je gagne plus de 200€ avec le tempo. La différence entre les deux années c'est qu'entre temps j'ai refait l'isolation donc j'ai moins chauffé dehors en jour rouge et aussi j'ai un peu réduit le chauffage pendant les HP rouges. Autrement dit tempo reste intéressant mais à condition de faire un peu attention à ce qu'on fait en HP rouges, ce n'est plus intéressant dans toutes les situations comme ça pouvait être le cas en 2024.

Révison des 3ans aujourd'hui à 72 000 km pour ma Comfort (64kWh NMC). La concession indique 94% ce qui est cohérent avec ce que je mesure à l'OBD2 régulièrement avec CarScanner (tableau ci-joint).

Révision des 3ans de ma Comfort V2 faite aujourd'hui. Je suis passé en R45, je ne sais pas exactement ce qui change par rapport à la R40 que j'avais mais elle a l'air d'avoir été bien faite cette fois car ça a l'air d'avoir réglé le problème du réglage de la limite de % de charge qui n'était pas toujours pris en compte (des fois il fallait éteindre la voiture et le refaire ou alors le faire avec l'appli) et ça a réglé le problème de la pochette d'album qui n'était pas la bonne sur l'écran d'accueil de la voiture avec la musique via Android auto. J'ai aussi eu la SC077, la vitesse passe maintenant de 1 en 1 et plus de 5 en 5. J'ai aussi parlé du problème d'alerte "panne du système d'appel d'urgence" très régulier et du fait qu'une fois sur 2 la connexion à l'appli mobile ne fonctionne pas donc ils ont dû mettre à jour le module Tbox mais je ne sais pas encore si c'est mieux qu'avant on verra dans les jours qui viennent. Quelqu'un sait ce qui change entre R40 et R45 ? PS : 153€ la révision à Reims et SOH donné par la concession à 94% (cohérent avec ce que je mesure à l'OBD2).

Oui c'est moins grave que ce soit cher si c'est pas mon argent. Je vais utiliser les 300€ et après la carte sera juste là dans mon portefeuille pour dépanner au cas où sur les rares bornes où il est impossible de payer autrement qu'avec une carte de recharge. Sinon habituellement je préfère payer directement avec l'appli du propriétaire de la borne pour éviter les commissions.

Carte reçue également aujourd'hui, les 300€ sont valables 1an après activation. Je ne connaissais pas du tout Plugsurfing mais de ce que je vois il y a quasiment toutes les bornes dans l'appli un peu comme le badge Chargemap donc c'est vraiment 300€ utilisables partout. Les prochains trajets de vacances seront gratuits ça fait plaisir.

C'est vrai que ça n'a aucun sens. La capacité utile de la NMC est de 61,7 kWh. Je ne sais pas si c'est la même pour la LFP, elles ont la même capacité brute (64kWh) mais peut-être que la nouvelle batterie a un buffer plus petit est donc une capacité utile plus proche des 64kWh. Toujours est-il que si on fait le calcul avec 61,7kWh de capacité utile on a : Pour la NMC Luxury : 61,7 / 4,35 = 14,2 kWh/100km de conso WLTP au tableau de bord 16,6 kWh/100km de conso WLTP à la prise Soit des pertes à la recharge de 17%. Pour la LFP : 61,7 / 4,52 = 13,7 kWh/100km de conso WLTP au tableau de bord 17,6 kWh/100km de conso WLTP à la prise Soit des pertes à la recharge de 28%. Les pertes à la recharge constatées dans la réalité sont plutôt de l'ordre de 10-12%. Les 17% de la NMC c'était déjà beaucoup par rapport à la réalité mais alors les 28% annoncés pour la LFP c'est juste aberrant. - Soit ils ont exagéré la conso WLTP et en réalité elle consomme moins de 17,6 à la prise. - Soit ils ont surestimé l'autonomie et elle est réalité plus proche des 400 que des 450. Mais dans tous les cas il y a une des 2 valeurs qui ne colle pas, on ne peut pas avoir 28% de pertes à la charge ou alors ils ont fait le test en chargeant à 6A.

Je suis d'accord avec ça, autant je suis à fond pour suivre les normes, tout faire dans les règles de l'art et mettre du bon matériel quand il s'agit de sécurité. Il vaut mieux quelques centaines d'euros dans une installation propre plutôt qu'une maison qui brûle, j'ai d'ailleurs refait intégralement ma vieille installation (sans terres et avec neutre commun entre autres) bien aux normes tout en Legrand dès que je suis arrivé dans la maison. Autant le différentiel dédié ça n'apporte strictement rien tant que vous n'avez pas de déclenchement intempestifs (ce qui n'arrive jamais dans une installation domestique bien faite). Ma borne 32A a simplement un disjoncteur 40A placé sous le même différentiel type A 63A que la plaque induction, la machine à laver, le sèche-linge, des prises et de l'éclairage et je n'ai absolument jamais eu de déclenchement. Un différentiel en tête de chaque rangée c'est déjà très bien.

Si vous n'avez pas de facture, la SICAE de l'Aisne donne les tarifs réglementés en H.T. sur son site sinon : SICAE Aisne Il faut cliquer sur "Tarifs réglementés" tout à droite. D'ailleurs chez eux c'est plutôt le tarif TTC qui est plus dur à trouver, il faut faire la calcul soi-même ou juste aller chercher le tarif TTC sur le site EDF puisque c'est le même.

Si je devais acheter une voiture maintenant je pense que ce serait : - Seconde voiture ou quasiment pas de longs trajets : Twingo sans hésiter (avec charge rapide évidemment parce que à 500€ ce serait absurde de ne pas prendre l'option même si on ne compte pas s'en servir). Je pense que je me laisserai tenter par la finition Techno pour 1500€ de plus pour avoir le siège avant rabattable, le système Android Automotive et les OnePedal. - Voiture principale / polyvalente : Même si j'aime beaucoup la R5 et que la fabrication française pèse dans la balance, la MG4 Urban 54 kWh à 22k€ est vraiment intéressante. La MG4 64kWh c'est certes un peu plus d'autonomie et plus d'options de confort en tout genre mais c'est quand-même 5k€ de plus donc je pense que je pour le prix je me contenterais de la Urban Comfort 54kWh.

Avec prime CEE max : Twingo de base sans charge rapide 263 km WLTP : 13 750 € Twingo de base + option charge rapide 263 km WLTP : 14 250 € Twingo techno + option charge rapide 263 km WLTP : 15 850 € eC3 44kWh You (pas d'écran) 322km WLTP : 17 750€ R5 40 kWh Five (sans charge rapide) 312 km WLTP : 19 250 € R5 40 kWh Evolution (avec charge rapide) 312 km WLTP : 22 750 € R5 52kWh Evolution 410 km WLTP : 24 340 € R5 52 kWh Techno 410 km WLTP : 26 340 € MG4 Urban Comfort 43 kWh 325 km WLTP : 19 990 € MG4 Urban Comfort 54 kWh 416 km WLTP : 22 490 € MG4 Urban Premium 54 kWh 405 km WLTP : 25 490 € Nouvelle MG4 64kWh 452 km WLTP : 27 490 € Avec prime CEE de base (pour tous les revenus) : Twingo de base sans charge rapide 263 km WLTP : 15 870 € Twingo de base + option charge rapide 263 km WLTP : 16 370 € Twingo techno + option charge rapide 263 km WLTP : 17 970 € eC3 44kWh You (pas d'écran) 322km WLTP : 19 850 € R5 40 kWh Five (sans charge rapide) 312 km WLTP : 21 370 € R5 40 kWh Evolution (avec charge rapide) 312 km WLTP : 24 870 € R5 52kWh Evolution 410 km WLTP : 27 160 € R5 52 kWh Techno 410 km WLTP : 29 160 € MG4 Urban Comfort 43 kWh 325 km WLTP : 19 990 € MG4 Urban Comfort 54 kWh 416 km WLTP : 22 490 € MG4 Urban Premium 54 kWh 405 km WLTP : 25 490 € Nouvelle MG4 64kWh 452 km WLTP : 27 490 € En terme d'options, d'autonomie et de vitesse de charge ce qui serait plus ou moins équivalent c'est (même si ce n'est pas du tout la même taille) : R5 40 kWh Evolution = MG4 Urban Comfort 43 kWh R5 52 kWh Evolution = MG4 Urban Comfort 54 kWh R5 52 kWh Techno = MG4 Urban Premium 54 kWh Ce qui ferait en gros avec la prime CEE max : 3k€ en faveur de la MG pour la petite autonomie 2k€ en faveur de la MG pour la grande autonomie de base 1k€ en faveur de la MG pour la finition haute. Pour moi la R5 40 kWh n'a plus aucun intérêt depuis que le bonus a été augmenté pour la grosse batterie et que la Twingo est arrivée : - Si vous voulez une petite voiture pas chère mais peu polyvalente la twingo est BEAUCOUP moins chère -> R5 Five inutile - Si vous voulez de la charge rapide pour avoir un peu de polyvalence il n'y a que 1500€ entre la petite et la grosse batterie - > R5 Evolution 40 kWh inutile La MG4 Urban 43 kWh sera par contre pas mal placée sur ce segment petite batterie mais charge rapide. La Comfort 54kWh est aussi très bien placée pour de la polyvalence à pas cher. Pour ce qui est de la MG4 Urban Premium par contre je pense que pour 2k€ de plus je partirais plutôt sur la MG4 64 kWh.

Pas pour tout le monde. Dans certaines zones rurales dont je fais partie il est impossible d'avoir un autre tarif que le tarif réglementé. Donc comme le tarif Base est limité à 6kVA ça ne laisse que 2 choix possibles : Tempo ou HP/HC.