Bart

Je ne veux rien dire ou supputer, je m’interroge pour savoir où est la bonne info. Il règne autour de ces voitures un mystère complet sur leurs ventes/production de la part du constructeur alors que Renault communique de façon plutôt transparente sur le reste de la gamme (y compris l’A290) En tous cas je n’imagine pas une usine qui fabrique un produit qui se vend fermer pendant 2 mois. Même si ils en produisent 30/j c’est inférieur aux 50 à 100 espérés par De Meo

Le fond de ma pensée, c'est que j'ai du mal à imaginer comment on peut produire 30 voitures par jour avec les chiffres de ventes que l'on constate depuis le début de l'année. En fait, depuis que cette voiture est "sortie" il y a plus de 6 mois, on a l'impression qu'il n'y a que des mois "anormaux". Les livraisons n'ont pas commencé, les voitures sont bloquées en raison d'un petit souci, les livraisons commencent mais pas vite, c'est normal les gens attendent la GTS, c'est l'été donc ça s'arrête... La réalité que donnent les chiffres de ventes (officiellement, 1041 ventes sur le premier semestre en Europe), c'est que très, très peu de voitures ont été livrées depuis le lancement alors qu'à priori ils en produisent 600/mois. Elles sont où ? PS: j'en ai enfin vue une dans la rue ce matin... avec le logo de la concession. Je devrais déposer un cierge, j'ai vu à quelques minutes près une DS8 !!!!!

La France est le principal marché d'Alpine, 72 immatriculations d'A390 en aout après 182 en juillet (chiffres officiels), à comparer aux 30 produites par jour selon ton article (donc à la louche 600/mois si on compte 5 jours de prod par semaine). Elles passent où ?

Il y a quand même des marques qui arrivent à lire correctement la vitesse dans l’immense majorité des cas, y compris les travaux, panneaux pour poids lourds, panneaux lumineux… Tesla est vraiment à la ramasse (ou ils se foutent des européens), pourtant ça doit être moins difficile que de faire le reste du FSD

C’est quand même honteux pour une pièce d’usure aussi courante et aussi bloquante. Surtout que techniquement ça fonctionne avec une batterie compatible achetée chez Norauto à l’exception de quelques messages d’erreur. Ils devraient dépanner leurs clients.

Le principal problème c'est de ne pas avoir accès à une personne au téléphone avec qui on peut discuter et trouver le moyen de monter une batterie entre 2 clients (ça prend 10mn). Ce type de petit dépannage qui se fait sans RDV dans n'importe quel centre auto et qui passe mieux entre humains que via une plateforme et des robots.

Je n'ai rien contre les systèmes configurables, il y a un mode manuel pour ça. Mais j'aime que le mode auto marche tout seul. Si tu rentres dans la voiture quand il faut chaud, que tu es en auto et que tu laisses la ventilation sur les positions basses, ça ne va jamais refroidir, tu n'auras jamais un coup de boost pour atteindre la température. Et inversement, si tu utilises les modes plus "rapides", ça ne va jamais se calmer. Je n'arrive pas à comprendre comment ça peut être comme ça, sachant que le mode manuel est déjà là pour ceux qui ont envie de tout régler à la main.

Ce qui est nul c'est que le mode Auto n'est pas auto. Pour ceux qui n'aiment pas il y a le mode manuel, mais pour ceux qui aiment quand tout est géré automatiquement, ça ne va pas.

Ca a tenu le temps d'aller chez Tesla remplacer la batterie. Tant que tu roules, pas de pb. Mais quand la voiture se met en veille, elle continue de tirer sur la 12V et ça peut vite partir en cacahuète

C'est semi automatique, c'est surprenant et c'est pénible. Ce fonctionnement est nul (je trouve) mais apparemment c'est une habitude de BMW. Tu as une clim auto mais il faut gérer soi même la puissance de ventilation. Sur toutes mes voitures précédentes depuis 1998, la clim auto gérait tout, tu ne touchais à rien à part choisir ta température et ça marchait très bien. Et il y avait le mode manuel pour ceux qui voulaient faire des réglages à la main. Là, même le mode auto implique d'aller bidouiller sur l'écran si tu ne veux pas cuire en plein soleil ou te geler...

J'ai eu le meme problème sur la mienne, c'était la batterie 12V. Elle ne prévient pas toujours avant de claquer. Une fois qu'on a l'astuce pour ouvrir le capot et de quoi déverrouiller la voiture et mettre un peut de charge pour redémarrer on s'en sort. Mais c'est surprenant au début de se retrouver devant une voiture "morte" sans même la possibilité de l'ouvrir.

Il n'y a pas que la France, et je ne t'apprendrai pas que les amateurs de ce type de voitures trouvent toujours le moyen d'échapper au malus via d'autres pays. On n'achète pas ça comme une Dacia. 182 immatriculations en France pour l'A390 en juillet, ça fait une prod à 10/jour. Je sais que je n'y connais rien, mais je en vois pas comment ça peut être rentable. Ce n'est pas assez cher pour ce vendre en si petites quantités de façon profitable

Tu veux parler des Avantime, Velsatis, Wind, Koleos, Latitude ? Toutes les Renault ont fait taire les gens qui en doutaient ? Je serais le premier ravi pour les employés que ces Alpine marchent commercialement, malheureusement je ne vois aucune possibilité pour qu'elles sortent de l'anecdotique et fassent que Renaul réduise ses ambitions pour Alpine pour n'en faire qu'un logo "sport" pour les modèles classiques. Maintenant, si tu m'expliques qu'on fait vivre une usine avec de si petits volumes quand on n'est pas une marque ultra exclusive ou un constructeur artisan ...

Je pense qu'il aurait été de bon ton d'en garder une. Je pense que la stratégie tout électrique est prématurée pour ce type de marques, pourtant je suis un fervent défenseur du VE. C'est juste du pragmatisme, si on met de côté l'A290 qui est surtout achetée comme étant une R5 exclusive et qui est peu couteuse en développement/production, le reste s'adresse à des gens qui ne veulent pas de VE. Et ceux qui veulent du VE haut de gamme n'iront pas chez Alpine.

Et c’est à quelle production journalière que c’est rentable ? 4 ?, 20?, 50? Je ne suis pas certain que les chiffres de la future A110 soient bien meilleurs, le marché n’achète pas de sportives électriques … Les acheteurs de sportives seront les derniers à y passer. Je ne comprends pas qu’Alpine mette tous ses œufs dans le même panier Quant à la pub « ça ne marchera jamais », on est dans un tout autre contexte avec une voiture qui était ultra innovante et disruptive mais qui était sensée faire du volume grâce à ses fonctions uniques. Une A390 n’est qu’un SUV électrique haut de gamme de plus qui ne bouleverse en rien le marché.