Bart

On n’a toujours aucun chiffre de ventes, en temps que collaborateur Renault, j’ai toujours vu des alpine a110 sur le parking à peine commercialisées, je vois des a290, mais toujours pas la queue d’une a390 … Il va bien falloir en vendre quelques unes quand même.

Ils ne sont pas dans la cible ... J'ai surtout l'impression que la cible est tellement petite que personne n'est dedans.

L'essai de la GT sur la chaine EV: https://www.youtube.com/watch?v=gvooNArzTow Ca retranscrit assez bien ce que je ressens avec cette voiture: pourquoi ? pour qui ? Bilan assez peu convaincant en dehors du chassis ludique. Mais qui achète un SUV électrique pour avoir une voiture joueuse?

Honnêtement, le FSD tel qu'il est toujours en France te "donne" pour 3800€ de plus que l'EAP l'arrêt aux feux ... Si tu trouves ça honnête ... Je te rappelle que l'argument massue est que ta voiture allait pouvoir faire taxi pendant que tu ne t'en servais pas et que ça payait largement le cout de l'option. Et le transfert n'a été valable que sur de courtes périodes

Les promesses de prix non tenues n'ont rien à voir. Tu ne signes pas le bon de commande avant de savoir le prix de ce que tu commandes. Sauf pour la Tesla roadster, encore un truc unique ...

Aucun constructeur ne vend une option 7500€ que l'on ne peut pas utiliser avant X années. Mais c'est vrai que certaines options arrivées gratuitement (genre matrix led) sont uniques. Pour le FSD, c'est plus une grosse arnaque pour tous ceux ui ont acheté il y a 5 ou 6 ans et qui ont vendu leur voiture avant d'avoir pu l'utiliser (et n'ont donc meme pas pu valoriser l'option)

Techniquement, je pense que ça va dans le bon sens (si la promesse de l'amélioration de la courbe de recharge est respectée), par contre esthétiquement, on va toujours plus loin dans le délire des gimmicks, signatures lumineuses, spoilers, jantes énormes .... Elle n'en avait pas forcément besoin.

Dans mon expérience passée, il y a des moments où Tesla pousse une MAJ du calcul, probablement pour corriger des dérives du BMS ou être plus en accord avec la réalité. Sur les LFP, la mesure du SOH est assez complexe et pas forcément très précise. Si plusieurs personnes avec le même modèle constatent la même chose, c'est probablement un changement dans le mode de calcul pour ce type de batterie/voiture Une certitude, Tesla ne répondra rien d'intéressant si ce n'est que ta batterie va très bien et est conforme. Les graphiques Teslamate, ils s'en moquent.

Meme avec une recharge rapide, devoir aller se brancher tous les jours sur une borne publique, c'est la grosse galère. Il faut déjà être sur d'avoir la place, aller déplacer la voiture quand c'est fini. Si c'est une à deux fois par semaine, ça peut aller, mais si c'est tous les jours, c'est vraiment devenir esclave de sa voiture.

Plutôt que de faire de la propagande à deux balles avec des chiffres sortis du chapeau, Tesla pourrait avoir un argument massue pour convaincre de la supériorité de leur système: être responsable pour les sinistres à la place du conducteur quand un accident arrive en utilisant le FSD. Vu que c'est parfaitement sûr, ça ne leur couterait pas cher, ça serait largement couvert par la cotisation à 100€/mois.

Je suis aussi en faveur de batteries de taille raisonnable et désagréablement surpris par le poids annoncé pour la i3. Cependant, BMW a une clientèle plutôt conservatrice et qui n'est pas la plus simple à convertir au VE, ce qui peut expliquer le choix de grosses batteries avec une autonomie rassurante pour des utilisateurs qui ne veulent pas être trop perturbés en remplaçant leur 320d Pour ce qui est du point de vue du prix, ils ne vont pas chercher à concurrencer du made in China avec des voitures conçues et fabriquées à Munich avec des tas de sous traitants allemands ou européens. On ne joue pas avec les mêmes règles que chez Xi.

Quand on lit bien ce que j'ai écrit: "Si c'est confirmé ..." Donc les leçons sur les fake news ... C'est pas comme si Tesla et son gourou n'avaient jamais fait de sale coup.

Quelqu'un ici a eu un devis par Xpeng de 2400€ pour un rétro et 3800 pour un pare brise. Il ne faut pas s'étonner du prix des assurances...

Ca marche à partir de la carte BMW charging, mais on peut aussi le configurer avec d'autres cartes qui sont compatibles Plug&charge (à ne pas confondre avec autocharge) comme Electroverse. C'est réglable sur l'apply My BMW. On peut avoir plusieurs abonnements préenregistrés est choisir celui qu'on veut activer. Le souci, c'est qu'il y a encore beaucoup de bornes où le plug&charge n'est pas pris en charge, il faut alors ressortir la carte physique ou l'appli. Le vrai bonheur, ce serait que ce soit compatible Tesla, de très loin le meilleur réseau de recharge (nombre de bornes et fiabilité).

Une explication sur le début de carrière poussif ... https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/52118-cest-le-moment-de-verite-pour-le-premier-crossover-alpine