Bart

Il n'y a pas que la France, et je ne t'apprendrai pas que les amateurs de ce type de voitures trouvent toujours le moyen d'échapper au malus via d'autres pays. On n'achète pas ça comme une Dacia. 182 immatriculations en France pour l'A390 en juillet, ça fait une prod à 10/jour. Je sais que je n'y connais rien, mais je en vois pas comment ça peut être rentable. Ce n'est pas assez cher pour ce vendre en si petites quantités de façon profitable

Tu veux parler des Avantime, Velsatis, Wind, Koleos, Latitude ? Toutes les Renault ont fait taire les gens qui en doutaient ? Je serais le premier ravi pour les employés que ces Alpine marchent commercialement, malheureusement je ne vois aucune possibilité pour qu'elles sortent de l'anecdotique et fassent que Renaul réduise ses ambitions pour Alpine pour n'en faire qu'un logo "sport" pour les modèles classiques. Maintenant, si tu m'expliques qu'on fait vivre une usine avec de si petits volumes quand on n'est pas une marque ultra exclusive ou un constructeur artisan ...

Je pense qu'il aurait été de bon ton d'en garder une. Je pense que la stratégie tout électrique est prématurée pour ce type de marques, pourtant je suis un fervent défenseur du VE. C'est juste du pragmatisme, si on met de côté l'A290 qui est surtout achetée comme étant une R5 exclusive et qui est peu couteuse en développement/production, le reste s'adresse à des gens qui ne veulent pas de VE. Et ceux qui veulent du VE haut de gamme n'iront pas chez Alpine.

Et c’est à quelle production journalière que c’est rentable ? 4 ?, 20?, 50? Je ne suis pas certain que les chiffres de la future A110 soient bien meilleurs, le marché n’achète pas de sportives électriques … Les acheteurs de sportives seront les derniers à y passer. Je ne comprends pas qu’Alpine mette tous ses œufs dans le même panier Quant à la pub « ça ne marchera jamais », on est dans un tout autre contexte avec une voiture qui était ultra innovante et disruptive mais qui était sensée faire du volume grâce à ses fonctions uniques. Une A390 n’est qu’un SUV électrique haut de gamme de plus qui ne bouleverse en rien le marché.

Sachant qu’il a fallu éponger toutes les commandes qui avaient été bloquées pour le pb de qualité, ça reste très peu. Mais si c’est un succès, tant mieux pour les ouvriers qui auront du boulot garanti. Mais j’ai peur que ce genre d’expérimentation signe une nouvelle mort d’alpine

Ça va être compliqué de faire tourner une usine dédiée à ce modèle avec de si faibles volumes. Ce n’est pas juste une variante exclusive à forte marge d’un modèle courant

La Ioniq est sortie depuis un moment et ne s'est jamais réellement vendue. Personne ne dépense cette somme dans une Hyundai. Ca confirme surtout que le marché du VE de sport n'existe pas pour le moment, surtout pour les marques peu établies.

1041 ventes mondiales sur le premier semestre. Si on enlève les modèles de démo, les modèles presse, il ne reste pas grand chose.

Je pense quand même que tu devrais appliquer le même boycott aux constructeurs chinois qui sont le bras armé du gouvernement pour conquérir nos économies via du dumping, de la concurrence déloyale. Les entreprises chinoises et le gouvernement ne font qu’un, on n’est pas en démocratie comme tu le dis si bien. La Chine n’est pas plus notre amie qu’Elon Musk (Que je boycotte aussi après avoir eu une Tesla a une époque où il n’était pas aussi ouvertement néfaste)

Oui c’est possible Contrairement à Tesla, les kilomètres estimés ne dépendent pas que de la santé de la batterie et du SOC mais aussi de la conso des derniers kilomètres avec une formule dont je n’ai toujours pas compris la logique. Ça peut être hyper élevé sur un court trajet et ça donne ce type d’estimation qui ne veut rien dire. Ça reprend du sens pendant un long trajet. À noter que cette estimation est en général très pessimiste

Oui, c'est supervisé, mais si tu dois en permanence tout corriger parce que le système fait n'importe quoi... La non reconnaissance des panneaux et limitations n'est pas une fatalité, certaines marques ont un taux d'erreur minime. Sur une Tesla, c'est rarement juste.

Tesla est un peu le seul à utiliser des batteries NCA. Je pense que ce défaut est vraiment inhérent à cette technologie et cette version précise 2170L qui est la version la plus dense de cette chimie et qui est sortie en 2021. Les Tesla précédentes ne semblent pas autant affectées (même si la dégradation est importante sur les Model 3 NCA) et les suivantes en NMC et LFP non plus. Les autres constructeurs sont tous en NMC et LFP, ce qui n'empêche pas les problèmes ponctuels non plus. Mais à ma connaissance on n'a pas vraiment rencontré de tels taux de pannes (les volumes sont aussi bien inférieurs). Je pense que Tesla a poussé les curseurs à un moment donné pour asseoir sa supériorité quitte à prendre quelques risques sur la qualité. Début 2021, c'est le début des Model 3 abordables et restylées qui ont démultiplié les ventes. Rappelle vous du choc qu'on provoqué les premières Tesla à 36K, le prix d'une Zoe optionnée ... On est nombreux à ne pas avoir hésité longtemps face aux plus de 10K de réduction par rapport à la génération précédente. Le revers, c'est qu'ils se sont peut être fait un peu déborder, et ce type de marque n'est pas conçu pour gérer de l'après-vente en masse.

Obsolète, ce n'est pas quand ça n'évolue plus, c'est quand ça devient inutilisable ou avec des fonctions réduites. Comme par exemple un smartphone avec un vieil OS qui ne permet plus de se connecter à certains sites ou d'utiliser certaines apps. Une voiture qui n'a pas de MAJ continue de marcher comme au moment de sa dernière mise à jour. Et s'il y a un pb de sécurité il y aura une mise à jour comme c'est encore le cas sur les vieilles model S.

Ce n'est pas parce qu'il n'y a plus de MAJ OTA que la voiture arrête de fonctionner. Elle arrête juste d'évoluer gratuitement. Ca fait très longtemps que les constructeurs font des mises à jour, avant il fallait pleurer pour les avoir en atelier, maintenant c'est fait à distance. Ca ne change rien au fait de posséder ou non la voiture.

Ca concerne les batteries NCA2170L. Sur les SR+, c'est Q1 2021 (modèles US). Pour les LR, je ne sais plus à quelle date elles sont passées aux batteries LG. Les NCA étaient les 82kWh de 2020/21