Scritchoune

Rester appuyé sur l'icône de l'application dans l'écran des applications. Tu peux tuer (fermer) l'appli ou aller dans les paramètres (informations) Android de l'appli et vider le cache comme sur n'importe quel tel ou tablette Android 😉 Le symbole qui tourne est Maps qui charge les cartes. Il arrive (tous les x mois lors de certaines màj Google) que ça le fasse plusieurs fois d'affilée et extrêmement rarement (1x par an) que ça plante pour de bon. Comme tu l'as vu rien ne sert de faire un reset d'usine... Il suffit d'être patient 😅 Le problème est souvent une perte de connexion aux serveurs Google (via Renault?) qui induit un plantage ou une boucle infinie dans l'appli. Forcer une reconnection aux serveurs (nouvel id/token) est nécessaire pour que l'appli ignore son cache. (un peu comme passer en mode avion pour forcer une sim qui est connectée mais ne reçoit plus d'appel/sms)

On a déjà tordu le cou à ce canard. Ce qui est mauvais c'est la combinaison des facteurs SOC (100%), température extreme (chaud ou froid), et/ou haute puissance (borne rapide en CC). Un seul facteur n'est en effet pas significatif par rapport à l'effet du au vieillissement (âge).

Euh... Affirmations fausses pour les Renault ! Renault a de la régén même à 100% en descente ou batterie froide car il y a un buffer haut (et bas) utilisable. Les disques des Renault ne s'oxident pas si on roule car la régén est toujours accompagnée d'une "préparation" des plaquettes qui viennent se coller aux disques sans force appliquée afin d'éviter l'oxydation et l'humidité (et éliminer l'effet de seuil au passage du freinage aux plaquettes) 😉

Idem pour moi sur ma Megane EV60 Techno Optimum Charge produite en mars 2023 livrée en mai 😉... Pour l'instant pas plus de bugs qu'avant mais j'ai roulé que 1 A/R depuis ce week-end ! 🎉

Renault applique le blending en permanence, mais il n'y a pas pour autant de force de freinage appliquée (hors freinage / ralentissement volontaire). Quand mes disques sont piqués après une semaine sans déplacement, je peux très bien entendre le moment où les plaquettes frottent mes disques. Et ce n'est que à basse vitesse, pas en cas de faible régén. Ce qui s'entend parfois lors de faible régén c'est un sifflement des plaquettes sur les disques entre 30 et 50km/h qui disparaît si on freine plus fort que la régén max. 😉

Si t'aime pas te faire freiner par le one-pedal tu peux rester en roue libre. Je ne connais pas un seul possesseur de Mégane ayant du changer des plaquettes même après 150.000km... Tu fais une fixette sur une fonction qui justement augmente la durée de vie des freins en empechant la rouille. C'est dans ta tête que se trouve ton frein (humour inside) 😜

Euh... Ça fait 3-4 ans qu'on a décrit en long et en large le système de freinage de chez Renault (Megane, Scenic et consorts).... Pourquoi tu vas toujours inventer des suppositions qui vont à l'encontre de tout ce qui a déjà été expliqué et confirmé à maintes reprises sur le forum ? Renault applique une pression hydraulique minimale en début de freinage pour "poser" les plaquettes sur les disques sans force de freinage (retire l'humidité, la rouille superficielle et évite de sentir à la pédale un seuil à l'enclenchement effectif du freinage hydraulique) et freine en utilisant la régén jusqu'à ce que cette dernière ne ralentisse plus suffisamment (le conducteur appuie plus fort ou le véhicule ralenti moins fort que calculé) auquel cas la pression sur les plaquettes augmente pour feiner hydrauliquement en plus de la régén. Même les constructeurs comme Tesla font tous maintenant de même suite à la vague de recalage des tm3 aux (premiers) contrôles techniques en Angleterre dû aux disques rouillés (après 4 ans sans entretien).

Tu n'as pas peur d'essuyer les plâtres des premiers modèles ? Tu as pris une extension de garantie ?

Fin de la 2G et 3G en Europe. Il y a des sujets dédiés dans le forum 😜 Mais je pense que il va il y avoir un maintient minimal hors téléphonie car trop de systèmes IoT (alarmes, SOS, balises,...) sont concernés. 🤔

Megane comme Zoé utilisent le bobinage du moteur pour faire la conversion ac/dc, c'est une spécialité Renault et justement ce qui justifiait la disponibilité du chargeur 22kw 😉

Et la navigation avec trafic... Etc... On a tout payé et on a tous un bon de commande/achat qui stipule que les services sont offerts pendant 5 ans... Il n'y a donc aucune tromperie. Sur Zoé, c'était environ 30€/an si je me souviens bien. Pas exagéré en soi. Par contre la perte du système du bouton SOS, elle, n'était pas prévue... Et ça c'est pas normal.

Attention à ce que l'article what-u-need oublie de préciser (par omission) l'utilisation du V2L de l'auto implique l'utilisation de l'accessoire V2L dans la prise T2 et donc l'impossibilité de charger l'auto. L'auto vient bien supporter la batterie domestique mais sera déchargée (jusqu'au seuil réglé) et pas remise en charge aux premiers rayons de soleil ou si la batterie domestique est pleine en cours de l'après midi et que l'auto n'a pas bougé. Tout ça en plus des pertes conséquentes dues aux conversions AC/DC multiples... 🤔 La solution Hoymiles est beaucoup plus intéressante avec une charge/décharge pilotable de 22kw en CCS ! Reste à connaître le prix... 😅

Moi, cet été, après 3 ans à charger ma Megane en rue, j'ai fini par acheter un CRO 11kw connecté (AFYEEV compatible Tuya, home assistant, Homey et réglable de 6 à 16A à la volée avec historique de conso) à 165€ disposant d'une prise cee rouge triphasé 16A et un adaptateur cee vers E/F (schuko +France, avec ou sans terre). Ainsi je pourrai charger en 3.7 si je vais en vacances dans un gîte et 11kw le jour où je tirerai un câble 5g2.5 depuis mon tableau jusqu'à une P17. Ça c'est un bon investissement 😜 😇 Son seul défaut c'est qu'il n'est pas aussi caoutchouté que d'autres (le Tomons avait plus de réglages tels que plage horaire, mais une app propriétaire... Donc autant passer par la domotique et être compatible avec les futurs tarifs dynamiques)

En même temps, de un, il n'y a aucun intérêt et de deux, je ne pense pas que le potentiel (l'usure) chimique soit réellement correctement évaluée à ce niveau de précision. 🤔

Il y a des pages et des pages sur le sujet : Le SOH affiché par Drbattery est strictement identique à celui affiché dans les garages (sauf les garages qui donnent le SOH de la batterie 12v 😅) et un arrondi classique de la valeur lue via un dongle OBD. Et oui, il semble que cette valeur chez Renault soit essentiellement dépendante de l'âge de la batterie et assez peu de son usage. (merci @Grand-Vince) 😉 Et comme indiqué par le choucroute garage, le SOH (de sa R5) inclu les buffers haut et bas dans les 100%, ce qui implique 0km d'autonomie perdue malgré un SOH à 95%.