Scritchoune

Les deux (en tout cas sur les Meganes). 😇 On resent assez bien le doigt de "boite" qui s'enclenche si on est dans une pente et relâche les freins (au pied) après un appui sur P. L'ouverture de la porte ou de la ceinture du conducteur à l'arrêt enclenche également automatiquement la position P. Très pratique si on oublie pas d'éteindre l'auto au passage... 😅

En mode sport ? La réaction de la pédale est normalement très incisive... Hors mode Eco ! 🤔

À priori ce n'est pas grave de rester à 90% pendant 24h si tu n'es pas en plein soleil, rester 2 jours en plein soleil sera moins bon. Mais pourquoi charger à 90% si tu n'en as pas besoin ? Tu peux descendre sous les 10% sans craintes tant qu'il ne fait pas sous 0°c. Et tu as encore 20km de réserve sous les 0% de SOC si besoin (pour chercher une borne) ! Réponse plus complète dans mon post ici (avec sources) :

1) Rafraîchir la page en tirant vers le bas, 2) Sinon, lancer une commande à distance (appel de phare ou claxon suivant voisinage) pour "réveiller" l'auto qui s'est mise en veille profonde pour préserver la batterie. 3) Sinon, installer Kelec pour vérifier si le problème n'est pas du côté des serveurs Renault. 4) Ouvrir l'auto et rafraîchir l'app 5) Sinon, vérifier que l'auto reçoit bien la 4g là où elle est parquée (pas la 5g ou le wifi... Elle ne les utilise pas pour se connecter aux serveurs !)

J'ai écouté ta vidéo et je n'ai pas décelé de bruit spécifique, il y a un ronronnement électrique puis un petit clic à la fin. Si tu ne roules pas je ne vois pas pourquoi tu soupçonne les pédales... Elles ne bougent pas sauf si tu es en train de rouler en auto-pilot/régén/auto-hold Une voiture électrique ou non possède des relais (répartition d'air, ventilation, chauffage, clim, verrouillage, poignées, lampes, essuie-glaces...) et petits servo-moteurs qui font un bruit minimum la seule différence c'est que sur thermique ces bruits étaient couverts par le moteur... 😉

Ce n'est pas une légende urbaine ! 🤨 J'ai fait la remarque car il indique charger toute l'année de 30 à 100% (pour une seule charge DC/an) ce qui indique probablement un faible kmage journalier et une non nécessité d'avoir à 100% d'autonomie et donc un stockage à SOC élevé. Mais je peux me tromper 😉. Je n'aurais pas fait la remarque pour un 10-85 ou même 90 et si je n'y avais pas vu une incohérence. Je charge moi même 1x par semaine à 100% (quand je n'oublie pas) pour 1 A/R de 250km le lundi. 😇 Les buffers représentent moins de 10% de la capacité... Ça ne suffit pas à éviter le phénomène de "plating" mais permet de garder 100% d'autonomie wltp malgré SOH de 90%. Renault ne trichant pas avec son SOH visible contrairement à d'autres marques.😉 Je rappelle l'étude de Dahn qui est la plus pertinente et complète à ce jour : https://iopscience.iop.org/article/10.1149/2.0411609jes Ou https://batteryuniversity.com/article/bu-808-how-to-prolong-lithium-based-batteries Chapitre BU-808, Pour une version vulgarisée. L'étude démontre que l'usure n'est pas linéaire mais exponentielle lorsqu'on combine au moins deux de ces facteurs : Le SOC (State of Charge) élevé + Température : Maintenir une batterie à 100 % par 30 °C est bien plus destructeur que 100 % par 10 °C. Le SOC élevé + Durée de stockage : C'est la "dégradation calendaire". Plus le temps passé à un voltage élevé est long, plus la couche SEI (Solid Electrolyte Interphase) s'épaissit, augmentant la résistance interne. Vitesse de charge (DC) + Température basse : Charge rapide sur une batterie froide provoque le "Lithium Plating" (dépôt métallique), réduisant définitivement la capacité. (= charge DC à 1C sans préconditionnement) Le chapitre (BU-808) est particulièrement célèbre car il vulgarise les études complexes (comme celle de Jeff Dahn citée précédemment) à l'aide de tableaux très clairs: Tableau 2 : Il montre l'impact du SOC (niveau de charge) sur le nombre de cycles. Charger à 100 % (4.20V/cellule) offre environ 300-500 cycles, tandis que s'arrêter à 80 % (4.00V/cellule) peut monter jusqu'à 1200-2000 cycles. Tableau 3 : Il illustre la dégradation calendaire (perte de capacité récupérable) selon la combinaison Température + SOC. On y voit qu'une batterie stockée à 100 % par 40 °C perd 35 % de sa capacité en un an, contre seulement 4 % si elle est stockée à 40 % de charge à la même température. En résumé pour la Mégane E-Tech : Le site confirme mathématiquement la "règle d'or" souvent lue sur le forum : Évitez le combo "Chaleur + 100 % de charge" sur une longue durée. Si vous chargez à 100 % pour un départ en vacances, essayez de prendre la route rapidement après la fin de la charge pour ne pas laisser la batterie "stresser" à haute tension.

Oui, si tu voulais le one pédal, tu aurais du l'exiger à la commande pour que tu n'aies pas une des dernières R5 produites sans ! 🤔 Comme tu le dis, pas de palettes = pas de one pedal ! 😉

La clé Renault n'a pas de détecteur de mouvement je pense... Vu que je la porte en permanence quotidiennement dans la poche à monnaie de mes jeans et que la pile à 3 ans... 🤔 Je pense plus que c'est l'auto qui émet un champ permanent qui active la clé à son passage dans le champ... Ce qui explique la détection dans les 1m tout autour du véhicule et pas 10m. Mais je n'ai pas d'appareil pour le mesurer... 😇

Avec un préconditionnement en bonne et due forme (via le planificateur Google maps intégré) tu aurais bien atteint la puissance max officielle... D'autant que tu as démarré à 9% 😉

En effet, très joli le break de chasse ! 😍

Pourquoi charges-tu toujours jusqu'à 100%? Tu abimerais moins ta batterie si tu ne la laissait pas monter jusqu'à 100% (surtout par temps chaud)... Je suppose que tu ne consomme pas ces 100% à chaque fois le jour même ?

Les garages ne font les mises à jour "USB" en concession que si il y a un défaut à corriger qui est concerné par la mise à jour ou si ils détectent un soucis du côté du module radio (déconnections trop fréquentes) qui empêchent la mise à jour via OTA. Ils ne font pas de màj USB si votre voiture fonctionne normalement. Les màj USB sont (d'après mon garage) spécifiques à chaque voiture et doivent donc être expressément "commandées" et téléchargées sur une clé usb dédiée à votre véhicule (mois, année, modèle, options).

@Kenavo7835 vu que le site montre la photo d'une toute autre voiture que le Scenic e-tech, pourrais-tu poster 1 ou 2 photos? 😉

(histoire complète postée dans le forum Megane) J'ai démarré l'auto sans ce message mais avec un message "panne électrique" et une tablette refusant de s'allumer. J'ai roulé 20km (sans adas, ni tablette, ni clim/ventilation/chauffage/dégivrage mais bien avec phares et essuie-glace) en suivant des amis jusque chez eux. J'ai passé la soirée chez eux et en redémarrant vers 1h du mat, j'ai eu le dit message "sauvegarde batterie", j'ai démarré, roulé et 5min plus tard la tablette à redémarré toute seule. C'était juste après le nouvel an et depuis je n'ai plus eu le moindre problème ni message. Je pense que le préconditionnement de l'habitacle avait trop pompé sur la batterie 12v gelée par plusieurs nuits sous zéro (la voiture était bien chaude et dégivrée),ce qui l'a mise en défaut... Il a fallu attendre que la batterie de traction la recharge suffisamment pour passer le seuil d'erreur. Le lendemain l'auto à démarré comme si de rien était et fait les 550km du retour. 😉😇

Sur ma Megane, mon expérience (relevés de conso sur un A/R de 230km hebdomadaire) la PAC ne semble fonctionner que lorsque la clim est sur Auto. En clim manuelle AC éteint... Je consommais plus dans "clim et autres" . 🤔 Mais vu l'absence symbole ou d'historique détaillé des consommations, je n'ai pas de certitude.