Scritchoune

Euh... Ça fait 3-4 ans qu'on a décrit en long et en large le système de freinage de chez Renault (Megane, Scenic et consorts).... Pourquoi tu vas toujours inventer des suppositions qui vont à l'encontre de tout ce qui a déjà été expliqué et confirmé à maintes reprises sur le forum ? Renault applique une pression hydraulique minimale en début de freinage pour "poser" les plaquettes sur les disques sans force de freinage (retire l'humidité, la rouille superficielle et évite de sentir à la pédale un seuil à l'enclenchement effectif du freinage hydraulique) et freine en utilisant la régén jusqu'à ce que cette dernière ne ralentisse plus suffisamment (le conducteur appuie plus fort ou le véhicule ralenti moins fort que calculé) auquel cas la pression sur les plaquettes augmente pour feiner hydrauliquement en plus de la régén. Même les constructeurs comme Tesla font tous maintenant de même suite à la vague de recalage des tm3 aux (premiers) contrôles techniques en Angleterre dû aux disques rouillés (après 4 ans sans entretien).

Tu n'as pas peur d'essuyer les plâtres des premiers modèles ? Tu as pris une extension de garantie ?

Fin de la 2G et 3G en Europe. Il y a des sujets dédiés dans le forum 😜 Mais je pense que il va il y avoir un maintient minimal hors téléphonie car trop de systèmes IoT (alarmes, SOS, balises,...) sont concernés. 🤔

Megane comme Zoé utilisent le bobinage du moteur pour faire la conversion ac/dc, c'est une spécialité Renault et justement ce qui justifiait la disponibilité du chargeur 22kw 😉

Et la navigation avec trafic... Etc... On a tout payé et on a tous un bon de commande/achat qui stipule que les services sont offerts pendant 5 ans... Il n'y a donc aucune tromperie. Sur Zoé, c'était environ 30€/an si je me souviens bien. Pas exagéré en soi. Par contre la perte du système du bouton SOS, elle, n'était pas prévue... Et ça c'est pas normal.

Attention à ce que l'article what-u-need oublie de préciser (par omission) l'utilisation du V2L de l'auto implique l'utilisation de l'accessoire V2L dans la prise T2 et donc l'impossibilité de charger l'auto. L'auto vient bien supporter la batterie domestique mais sera déchargée (jusqu'au seuil réglé) et pas remise en charge aux premiers rayons de soleil ou si la batterie domestique est pleine en cours de l'après midi et que l'auto n'a pas bougé. Tout ça en plus des pertes conséquentes dues aux conversions AC/DC multiples... 🤔 La solution Hoymiles est beaucoup plus intéressante avec une charge/décharge pilotable de 22kw en CCS ! Reste à connaître le prix... 😅

Moi, cet été, après 3 ans à charger ma Megane en rue, j'ai fini par acheter un CRO 11kw connecté (AFYEEV compatible Tuya, home assistant, Homey et réglable de 6 à 16A à la volée avec historique de conso) à 165€ disposant d'une prise cee rouge triphasé 16A et un adaptateur cee vers E/F (schuko +France, avec ou sans terre). Ainsi je pourrai charger en 3.7 si je vais en vacances dans un gîte et 11kw le jour où je tirerai un câble 5g2.5 depuis mon tableau jusqu'à une P17. Ça c'est un bon investissement 😜 😇 Son seul défaut c'est qu'il n'est pas aussi caoutchouté que d'autres (le Tomons avait plus de réglages tels que plage horaire, mais une app propriétaire... Donc autant passer par la domotique et être compatible avec les futurs tarifs dynamiques)

En même temps, de un, il n'y a aucun intérêt et de deux, je ne pense pas que le potentiel (l'usure) chimique soit réellement correctement évaluée à ce niveau de précision. 🤔

Il y a des pages et des pages sur le sujet : Le SOH affiché par Drbattery est strictement identique à celui affiché dans les garages (sauf les garages qui donnent le SOH de la batterie 12v 😅) et un arrondi classique de la valeur lue via un dongle OBD. Et oui, il semble que cette valeur chez Renault soit essentiellement dépendante de l'âge de la batterie et assez peu de son usage. (merci @Grand-Vince) 😉 Et comme indiqué par le choucroute garage, le SOH (de sa R5) inclu les buffers haut et bas dans les 100%, ce qui implique 0km d'autonomie perdue malgré un SOH à 95%.

Les rétroviseurs sont simplement collés au pare-brise depuis les années 50... J'ai une fois eu une chute sur une voiture des années 80. Ça arrive 😉

Oui, c'est dans la dernière vidéo de Maxbld qui met la twingo sur un pont élévateur

Euh... Chez Renault le parking auto ne gère que le volant dans mon souvenir... Mais je peux me tromper car je n'ai pas l'option... 🤔

La console centrale est entièrement vide (pas de tunnel), moi je chercherais à le placer là dedans... Sauf si tu veux éviter de faire des trous. 😉 😇 Mes craintes seraient les bruits de mobilier suite au démontage/remontage... 🤔

Les mêmes faisaient déjà de même avec la Mégane... Leur problème c'est qu'il n'y a pas assez de modèles chez Tesla 😅 (la comparaison Scenic - Y est plus légitime) Mais rien n'est perdu... il pourront bientôt comparer avec les robotaxi... Qui n'ont pas de sièges arrières pour le même gabarit que la Mégane 😇😂😝

Moi je me le suis fait offrir avec les tapis. 😉 Dans ma boîte le fleet manager donne un budget catalogue htva. Toute reduction obtenue sur le prix d'achat est à son seul profit et option offerte impossible car fait gonfler le prix catalogue... donc la seule négo utile que j'ai pu faire était sur les accessoires offerts 😇😅 Le double fond est composé d'un cadre en frigolite noire haute densité et un couvercle tapissé et très rigide (le tout est assez lourd et très bien fini et insonorisé). Le fond d'origine est à rabattre en position ouverte sous le cadre ce qui permet un accès complet au bac à câble au travers du cadre. 😉 Bien sûr j'aurais préféré un système de planche sur glissières avec un système pour caler le planche en position ouverte comme chez stelantis... Mais je ne sais pas si c'est plus ou moins durable dans le temps.... Le système renault, lui, a résisté à un déménagement de frigo et meubles démontés d'une bonne centaines de kilos.