Classement

Voila vendue 16500 euros. Fini MG pour moi tant que le concessionnaire local restera le même.

Jamais aucune prévision dans un sens où dans l’autres n’a été capable de manière fiable le prix du pétrole. Il est soumis à beaucoup trop de facteurs pour que cela puissent être possible. Même pas l’IA tant qu’elle ne sera pas tout manipuler à 100%!🤫 C’est très très loin d’être anecdotique. Peut-être dans votre sentiment où votre perception. Déjà plus d’un 1/3 des ventes de voitures sont vendu en LLD à des entreprise et des collectivités comme Arval et ses conçurents. Dans l’activité commerciale de maintenance mais aussi les professionnels de la routes comme les taxis les ambulances … la moyenne de roulage est plus proche des 40000 km/an. En gros toutes ses populations changent leurs voitures tous les 3,5 ans et font 150 000. C’est une moyenne bien sûr il y a plus et il y a moins. Mais cela est en rien anecdotique. Et ses bien sûr une partie des véhicules que vous retrouverez rapidement d’occasions. Je n’ai pas des statistiques à vous communiquer la dessus, car je ne suis plus en activité. Mais c’est l’ordre d’idée. Le roulage moyen tout confondu est de 24700 km/ an Et pour les pro voici ce que dit ChatGPT aujourd’hui : véhicule de fonction / commercial : souvent 25 000–40 000 km/an ; véhicule de direction : souvent moins ; VUL ou véhicule itinérant : potentiellement 30 000–50 000 km/an ou davantage ; véhicules électriques professionnels : kilométrage variable selon les fonctions.

J ai eu une Mégane électrique pdt 3 ans avec zéro probleme. 1 mois avec une Skoda dont 2 semaines au garage. Alors oui le concessionnaire me dit « ça n empêche pas de rouler ce sont des petits détails ». Oui. Votre veste a des boutons c est un détail, mais avouez que pour la fermer c est bien pratique. Pour moi c est mise en demeure milieu de semaine prochaine et résiliation à l amiable dans la foulée. Haut les cœurs

Merci ! J'ai épluché le forum. La mésaventure est arrivée à d'autres. C'est un problème de ressort pas assez puissant dans le système de verrouillage en position P. Il faut malheureusement changer le réducteur complet, j'ai trouvé la pièce à 500€ FDP inclus (au lieu de 3500€ neuf !). Il me reste à trouver un garagiste habilité à travailler sur VE, et je crois que ça va être compliqué...

Par exemple : https://cae-eco.fr/la-demande-automobile-des-menages-et-des-entreprises Depuis 2019 le km annuel a baissé.

Vu sur le groupe Facebook : https://www.facebook.com/groups/563578966243710 rappel affiché sur application MyRenault !

Salut, J'ai moi aussi eu un problème de peinture sur une Mégane rouge flamme toit noir de novembre 24. L'été dernier (la voiture avait moins d'un an), j'ai remarqué des points mats sur le toit. En regardant de plus près, on voyait que ce n'était pas des tâches, mais la peinture qui se dégradait. Au fil du temps, ça s'est empiré : d'autres points sont apparus, et les premiers point ont laissé apparaître du rouge en dessous. J'ai montré le toit à chacun de mes passages chez Renault de Juillet 24 à Avril 25, soit 3 ou 4 fois : à chaque fois, la même réponse, fiente d'oiseau ou sève de pin, pas de prise en charge. A la fin de cet été, comme la fin de la garantie approche, je suis retourné chez Renault, avec l'intention de me montrer plus ferme et de faire un recours écrit. A ma grande surprise, le conseiller, le même que j'ai vu pratiquement à chacune de mes visites, a pris des photos et m'a dit "on va prendre rendez-vous, il faudra me la laisser 3 jour, à moins que la prise en charge soit refusée". Au passage, je lui ai montré un petit choc sur un passage de roue en lui demandant comment ça pouvait se réparer, il m'a dit "je vous le fait en même temps". Du coup, je lui ai montré un impact sur le becquet, et il m'a dit "pas de problème, je l'ajoute". J'avoue que j'avais du mal à y croire ! L'intervention a eu lieu la semaine dernière, le pavillon a été entièrement repeint (et on voit vraiment la différence avec avant !) et au lieu de faire des retouches au stylo sur mes impacts, le passage de roue et le becquet ont été repeints aussi ! Je ne sais pas ce qui me vaut ce revirement de situation, mais j'avoue que je suis soulagé que ça ait été fait sans avoir à batailler. Je me voyais déjà avec des tâches rouges sur le toit dans quelques années...

au besoin posez la question ou cherchez sur https://renault-zoe.forumpro.fr/

Je vous joins une photo de ma moyenne de consommation. Routes secondaires et un peu de nationale à 90 km/h et ville. Régulateur adaptatif et one pedal le plus souvent possible, mode eco activé.

Perso je boycotte Electra depuis qu'ils sont passés au changement de tarif selon horaires et les différences de tarif d'une borne à l'autre, mais si ça te va, avec ce fournisseur tu auras une petite remise chez Ionity, fastned et Atlante. Ailleurs ce sera plein pot. Quant à souhaiter, pour plus de clarté, une uniformité des tarifs via une décision de l'état, attention, ce sera la fin des bons plans... Imaginons qu'une loi impose un tarif à tous les opérateurs de 0,65€/kWh je crois que tout le monde se plaindrait...

C'est le prix chez Electra, avec l'abonnement Electra. Mais ils ont aussi un tarif dynamique, donc il faut utiliser l'app Electra, pour voir le tarif réel. Si tu as un abonnement actif, ca te met directement le prix, si tu utilises l'app sans être abonné, il faut retrancher 10 ou 20 cts /kWh chez Electra selon l'abonnement choisi (Essential ou Smart). En parallèle, tu as droit avec l'abo Smart d'electra à des tarfis préférentiels chez Fastend, Altante et Ionity : 49 cts /kWh. Chez Total, pas d'offre. Sur le lien donné, le logo correspond à l'opérateur, le texte en bleu à l'abonnement - qui peut être pris chez l'opérateur en question ou chez un autre) Par exmple pour Ionity, il détaille le prix des différents abonnements. Ici, avec l'abo Ionity Power en direct chez Ionity (donc payer la recharge via le badge ou l'app Ionity), puis l'abo Ionity souscris auprès d'Electroverse (donc payer la recharge via l'app ou le badge Electroverse), puis l'abo Ionity Motion en direct chez Ionity (donc payer la recharge via le badge ou l'app Ionity)

Non non pas d'intérêt, mais comme c'est assez rare de perdre moins de 1% d'une année sur l'autre, je m'assure simplement que les informations données sont correctes. Je le note comme ça et on verra l'année prochaine ! :)

Très intéressant ce chargeur! L'article sous-entend qu'il dispose d'entrées MPPT/DC pour les panneaux, ainsi que d'une connection DC à une batterie domestique. Et la connection à la voiture est en CCS/DC. Il n'y aura donc pas de conversion DC/AC puis AC/DC -> efficience maximale.

A priori aucun accord avec aucune marque. Donc même si elle a le matériel ça ne sert à rien pour l’instant. A terme ça devrait servir à récupérer le SOC. Mais quand? Et il manque le logiciel. Il faudrait qu’elle soit OCPP 2.0.1 et pas 1.6. En AC tout se passe dans la voiture. La borne ne fait que fermer ou ouvrir ses relais. Même si elle est censée commander la voiture. Mais avec le système des certificats la décharge va être réservée à certaines bornes uniquement. Ça va être un fiasco sauf si une mise à jour lève les restrictions. Un truc intéressant c’est le détournement du V2L pour faire du V2G. Mais ça demande un onduleur avec entrée générateur. Ca ne me paraît pas optimal niveau rendements mais peu être faire un circuit spécifique en îlotage pour un consommateur spécifique serait plus simple. https://www.wattuneed.com/fr/v2l-vers-v2h-avec-deye-le-hack-le-schema-et-les-limites.htm En CC seule la borne a besoin d’être certifiée. Mais a priori c’est beaucoup plus cher qu’une borne AC. Hoymiles a annoncé un chargeur V2X en CC. Les bornes en CCS c’est tellement plus simple. Elles peuvent lire le SoC avec n’importe quelle voiture même sans être compatible 11518-20. Connectée sur une batterie stationnaire la conversion CC vers CC devrait avoir un meilleur rendement. Hoymiles lance un chargeur V2X CC de 22 kW pour compléter.../PRNewswire/ -- Hoymiles a lancé le chargeur V2X CC, qui s'intègre parfaitement au HiOne All-in-One BESS, étendant ainsi son écosystème énergétique domestique...

Concernant la fiabilité (VE ou VT), on ne peut pas faire des généralités à partir de son expérience personnelle. Pour faire des stats, il faut analyser des milliers de véhicules identiques, or ces données sont rarement disponibles pour le grand public et c'est intentionnel de la part des marques. Mes 2 derniers VT ont été des Citroën diesel (C4 Picasso et C3) avec lesquels j'ai eu que des merdes ! La C4 Picasso est la voiture qui m'a couté le plus cher en TCO depuis 25 ans. Cela a accéleré mon passage au VE, c'est clair et net. Aujourd'hui, aucun regret. Le VE, si on peut recharger à domcile, est moins cher et plus fiable, en tout cas selon mon expérience personnelle :-)

mauvais calculs, une voiture s'use au fil des kms et les grosses réparation arrivent vite, très vite même, a des prix astronomique. les gros rouleurs comme moi, on tout intérêt à changer très souvent de voiture, ce qui , au passage, permet d'avoir de bonne occasions pour les autres, toutes motorisations confondues, et souvent , encore sous garantie constructeur, ce qui est un atout pour l'acheteur. au fur et à mesure qu'on change de voiture, le cout de possession, car c'est le plus important, baisse, je parle d'achat, pas des arnaques à la mode , LLD/LOA. pour comparaison, ma dernière thermique, pourtant au GPL m'as couté 0,36€/km la première VE : 0,26€/km les suivante , 0,19€/km ces prix intègre tout, achat - vente + assurance + entretien/réparation + énergie la Tesla est partie pour être encore moins chère, vu qu'il n'y a aucun entretien à faire, contrairement aux autres constructeurs. ce qui est curieux, c'est que tu ne cite pas, dans ta signature , quelle voiture tu possède, si tu n'as pas de VE, tu parlerais de ce que tu ignore le débat ne peu que se clore

Déception des investisseurs, finalement l'annonce de production de production dès 2026 de 50 000 à 100 000 optimus ne va pas se concrétiser, Musk admettant rencontrer des difficultés de production : https://www.01net.com/actualites/tesla-optimus-elon-musk-admet-que-son-robot-est-un-cauchemar-industriel.html