gatouille

Au 1er janvier 2026 : Parc automobile Français (VP) : 40 million. 92% particulier, moyenne 11.100 km/an, 48% diesel, 48% essence, 2,8% BEV. 8% professionnel, moyenne 17.100 km/an, 28% diesel, 59% essence, 12% BEV. Total : 461,5 milliard km/an, 54% diesel, 42% essence, 3,9% BEV. Parc véhicule utilitaire léger (VUL) : 6,6 million. 49% particulier, moyenne 8.800 km/an, 96% diesel, 4% essence, 0,3% BEV. 51% professionnel, moyenne 16.600 km/an, 88% diesel, 7% essence, 4,3% BEV. Total : 84,6 milliard km/an, 94% diesel, 5% essence, 1,6% BEV. Total (VP + VUL) : 546 milliard km/an, 60% diesel, 36% essence, 4% BEV. Autrement dit : 96% fossile, 4% BEV. Parc poids lourd (PL) : 616.000. Moyenne 36.000 km/an diesel, 72.000 km/an biodiesel, 45.000 km/an gaz, 18.000 km/an BEV. 96% diesel, 1,2% biodiesel, 2% gaz, 0,4% BEV. 26 milliard km/an, 96% diesel, 1,8% biodiesel, 2% gaz, 0,1% BEV. Source : SDES.

Par exemple : https://cae-eco.fr/la-demande-automobile-des-menages-et-des-entreprises Depuis 2019 le km annuel a baissé.

Comment mesurez vous le "qui bossent" ?

Si vous faites 70.000 km /an vous êtes à des années lumière de la médiane et moyenne Française, vous avez intérêt à rouler à l’électrique. Dire que les "grosses réparations arrivent très vite" est hors sol. Pour ce qui est des gros entretiens (distribution... et encore maintenant on trouve à 350€, embrayage, FAP, ...) c'est tous les 100.000 kms et encore, cela peut être plus pour l'embrayage et le FAP, à moins de tomber sur un modèle merdique (Il y en a eu, il faut se renseigner avant d'acheter ou acheter du neuf sous garantie et revendre vite). 100.000 km / 12.000 km/an = 8 ans -> il y a le temps de voir venir. Je suis à 0,23€ /km avec mon diesel (2,40 €/L, revente 0€) donc ce que vous annoncez en VE n'est pas folichon par rapport à mon cas perso (qui est celui de quelqu'un qui a peu de moyens financiers donc qui achète durable, d'occasion, qui prends soin du matériel, qui roule tranquillement). Avec mon ancienne j'étais à 0,17 €/km (et un prix diesel nettement plus bas). Je compte tout bien entendu (entretien, assurance, carburant, pneus, CT, achat, crédit, CG, vente, emmerdes, ...). 0,40 €/km et 12.000 km/an font environ 5000 €/an. C'est un budget dans la partie basse pour une voiture (VT) en France. Contrairement à votre pensée il n'y a pas besoin de posséder pour connaitre les coûts. Vous tombez bas dans l'argumentaire. Avoir une expérience d'utilisateur aide.

Je suppose que la voiture ne vaudra plus grand chose (à la revente ou casse) dans les années qui viennent (Parce que fort kilométrage, prix carburant en augmentation). Cela dépends du kilométrage fait par l'acheteur. Il se peut qu'il y ait des bonnes affaires à faire dans les temps qui viennent (Des thermiques moyennement kilométrées, bien entretenues). Globalement oui mais j'ai été surpris par le résultat de certains de mes calculs. Ceux qui roulent beaucoup (20-25.000 km/an), qui ont un diesel de 200-250.000 km, fiable, en bon état, qui ne nécessitera pas d'entretien coûteux dans les prochaines années (distribution, embrayage, volant moteur, FAP, etc...), n'ont pas forcément un intérêt économique à passer au VE tout de suite. En attendant quelques temps ils pourront acheter un VE d'occasion "2ème génération" avec batterie plus grosse, meilleure recharge, etc... et moins cher. Le parcours moyen en France est à 12.000 km/an et en baisse. Avec une limite de prêt à 10.000€ ? Donc il y a des barrages (pas insurmontables). Vous sortir de quoi ? J'ai eu une maladie mortelle (Se réveiller en unité de soins continus, avoir besoin d'aide pour sortir du lit et se tenir debout, ne pas manger pendant 5 mois, voir ses proches pleurer, ... J'ai fait des sacrifices sur mon corps pour pouvoir vivre. On peut me donner tout l'argent du monde que je ne récupérerais pas ce que j'ai perdu) et je vais relativement bien donc ma vision est quelque peu différente de ceux qui me parlent de problème d'argent, de logement. Je les comprends mais je relativise. Je n'ai pas envie de parler du pire mais il y a bien pire que moi. Il y a des traumatismes qui ne s'effacent pas. Sous-entendu les autres peuvent le faire ? Evitons de prendre nos cas personnels pour une généralité, tout le monde est différent. L'achat d'une voiture est un achat potentiellement utile, attirant, de confort pour certains, et... qui immobilise de l'argent sur le parking le plus clair du temps, coûte même sans rouler. Pour certaines personnes je leur ai tout simplement conseillé de ne pas acheter. Quand on a peu de moyens mieux vaut parfois se faire un peu mal et garder raison. Même si la guerre va faire "du bien" aux ventes de VE, elle va aussi faire du mal.

Vous n'arrivez toujours pas à admettre qu'un particulier ne peut pas engager tous les investissements en même temps, parfois même aucun. 80% de l'énergie utilisée par la Chine est fossile. En absolu ils continuent d'augmenter cette consommation. Alors la transition est toute relative... Au sens "remplacer par" elle n'existe toujours pas. On verra avec la guerre et leur réduction de consommation de pétrole + gaz et augmentation du charbon. En Norvège la réduction des fossiles est légère. -9% en 30 ans. 150 TWh de fossiles pour la Norvège, 39.000 pour la Chine. Encore temps de quoi ? Pour certaines personnes qui roulent beaucoup le résultat de mes calculs dit qu'économiquement il vaut mieux qu'ils gardent leur diesel (Calculé avec prix plus élevé qu'aujourd'hui) et passent à l'électrique dans quelques années. Il est compliqué de savoir à quel moment il faut jeter une voiture qui roule et coûte peu cher (hors carburant). Et puis il y a le covoiturage, les transports en commun, l'annulation de trajets, ... qui permettent de réduire la facture. Dit celui qui a plusieurs voitures électriques dans le foyer, pompe à chaleur, piscine, PV, ... Mieux vaut attaquer les infrastructures qui permettent aux camions de se déplacer (Routes, stocks carburant, bornes recharge).

La situation actuelle n'est rien d'autre que celle qu'on annonçait : baisse de production d'énergie fossile, augmentation des prix qui dégrade la vie proportionnellement au niveau social (Les classes basses sont les plus touchées, ont peu de moyen d'investissement, vivent dans de zones où la recharge est plus compliquée), pays non producteurs avec très peu de marge de manœuvre fiscale ( / aides). Les guerres, qui sont cause et conséquence (Cercle vicieux !), accélèrent et amplifient le phénomène. Le passage à la voiture électrique est efficace pour faire face à l'augmentation du prix des carburants mais on ne remplacera pas 40 millions de voitures (ni les camions) en quelques années. En temps normal il faut 30 ans pour remplacer 80% du parc. La solution miracle n'existe juste pas. Et en plus il faut faire face au réchauffement climatique donc isolation des bâtiments et passage à la pompe à chaleur, baisse des rendements agricoles, se dépêtrer du paiement des retraites qui a été mal géré, fiscalité devenue hyper complexe créant de l'injustice, ... avec des politiques (Français) qui cherchent à séduire plutôt qu'à s'occuper du fond et de l'intérêt général... Je préfère vivre dans un pays où les citoyens et dirigeants sont capables de se mettre autour d'une table pour trouver un accord sur une stratégie et des objectifs.

A la base si l'Etat cherche des sous il n'hésitera pas aller les chercher chez les automobilistes. Le reste est question politique, d'arbitrage, le choix de quel montant, qui paye, combien, ... le calcul, etc... Les voitures sont immatriculées donc il est facile de les taxées. Cela me fait presque sourire parce qu'il va y avoir dans les années qui viennent plein de questions dans ce genre là (Retraites, méga bassines, ...) pas évidentes à trancher. D'où, j'en profite, l'initiative entrepris par J.M. Jancovici nommée "un commun accord", où une assemblée citoyenne devra trancher.

Hors sujet... Je n'ai pas de statistiques détaillées sur le sujet donc je ne sais pas objectiver. Sur spritmonitor.de lorsque je choisis Clio diesel 2005-2026 j'obtiens : Mégane diesel : Clio essence : Ce n'est pas représentatif mais cela donne un ordre d'idée. A mes yeux 4-5 L/100km est une conso basse en 2026, neuf ou d'occasion, diesel ou hybride essence, qu'atteignent une minorité de VT. De toutes les manières, pour moi l'époque actuelle n'est qu'une phase de transition entre VT (pas hybride) et VE ; la transition étant accélérée (involontairement ?) en ce moment par Mr D. T. J'essaye de me projeter dans la question du "après", celle où il y aura beaucoup moins d'échanges monétaires provenant du pétrole énergie, dans un monde qui reste un monde de compétition et égoïste. Pour une voiture neuve. Pour une voiture d'occasion "bas prix" c'est le carburant qui coûte le plus cher (sur la durée). D'où le sujet "social". Sujet compliqué... Si on regarde le prix du baril de pétrole depuis 2000 il est surtout instable. En France les taxes ont fait grimper le prix à la pompe. Je reste convaincu que le baril va augmenter. De l'autre côté avec les EnR pour l'instant il n'y a rien de sûr non plus. Je regarde de temps en temps du côté de ceux qui ont passés massivement leur électricité aux EnR pour voir l'évolution du prix ; pour l'instant c'est nettement à la hausse. Comparer coût du système "fossiles thermique + électrique" avec celui d'un système "EnR électrique" est complexe vu la complexité du système mondial. Je trouve que les voitures VE se prêtent bien aux EnR vu qu'elles ont des batteries et qu'elles passent le plus clair de leur temps à l'arrêt, donc qu'elles sont relativement indifférentes de la puissance de production d’électricité à l'instant T. Pour le reste c'est moins évident. Une forte baisse durable du coût du kWh des batteries pourrait permettre un coût système bas. J'utilise un conditionnel parce que, comme dit au-dessus, le monde reste un vaste terrain de bataille où certains veulent gagner plus que les autres, ce qui ne fait pas forcément baisser les prix.

A supprimer.

Il n'y a pas d'indicateur "vert" ou "propre" parfait et je doute très fort qu'il y en ait un un jour. En plus c'est vert par rapport à quoi ? A la capacité de charge de la planète ? Vision de système circulaire ? L'ancien monde était circulaire, renouvelable, pas l'actuel. On peut compter les GES en kg CO2eq / km par exemple. Pour ce qui est lié au combustible fossile c'est assez facile, on regarde le type et la quantité qu'on brûle. Donc essence, diesel, HEV, PHEV -> on regarde la consommation (fossile direct + fossile indirect par électricité). Pour les batteries c'est plus compliqué. On peut aussi compter le CO2eq mais il y aussi toute la "pollution" minière et etc... Comment compter et juger la pollution (gaz, sonore, visuelle, olfactive, environnementale, pesticides, micro plastiques, PFAS, ...) ?

Les "mort de rire" moqueurs sont malvenus, bien souvent indiquent que la personne n'a pas compris le sujet et se croit au dessus des autres. Quand je dis qu'il y a 25% qui partent dans les poches de l'Etat et que les 75% partent ailleurs, il ne manque aucune part. Non mais vous faites part de votre cas particulier qui n'est pas représentatif. Les arguments du style "Moi je ceci, moi je cela" n'avancent à rien. Vous voyez, vous ramener encore l'affaire à vous seul. Pour l'instant les statistiques indiquent que les VE roulent plus que les VT.

Pourquoi répétez-vous ce que je dis ? Je vous laisse le dire à ceux qui la paye. Oulala... si vous mélangez total et répartition on ne risque pas de se comprendre. Ce n'est pas ce que j'ai écrit. Il y en a combien ? Vous voudriez savoir si (3% VE + 97% VT) 2026 font plus de km que (100% VT) 2026 -X années. Vu que les VE qui se vendaient jusqu'à maintenant étaient plutôt des gros VE, achetés par des personnes aisées, je pense que les km ont augmentés. On verra le jour où il y aura des statistiques. D'avance il y a un biais : le pouvoir d'achat baisse, la baisse se répercute sur tout dont les km voiture. Vous n'êtes toujours pas représentatif. Si le coût à l'usage du VE est plus faible, pourquoi ne pas aller jusqu'à la Norvège plutôt que s'arrêter en Allemagne ?

Dîtes, on fait quoi d'une surproduction solaire dans un pays (France) en surproduction d'électricité (décarbonée) ?

Dans les salaires il y a le super brut, le brut, le net. En dehors du net tout va à l'Etat. La station service paye la taxe foncière qui va à l'Etat. Elles sont dans les 20% (de taxes) des 100% (du prix de l'elec) Vous n'êtes pas le monde. Si le consommateur est économiquement gagnant il va dépenser le gain quelque part. Si le gain reste en banque, il servira à quelqu'un.