gatouille

La convention citoyenne pour le climat avait proposée le 110 km/h. Les politiques ont probablement pensés que cela mettrait les Français en rogne. Perso, cela bien longtemps que je ne dépasse plus le 110 km/h, vu que je perds plus en conso que je ne gagne en temps. Cela étant dit, je suis financièrement "pauvre" et je suis écolo et peu égoïste, ce qui explique que je soit "sobre" ; je comprends que celui qui est riche, non écolo, égoïste, n'en a rien à cirer de la conso, de la pollution. Perso je n'ai pas spécialement de souci avec les voitures. Je m'y connais donc je suis rarement emmerdé et je sais me débrouiller. Pour en revenir à la taille de la batterie, je sais bien que la taille ne fait pas tout, mais 200 km / 2 h entre 2 arrêts reste pour moi la base (en Europe). Ce n'est même pas une question de feignantise, à mes yeux c'est une raison physiologique. En d'autres termes ce n'est pas la voiture qui est le 1er élément conditionnant mais l'Homme. Devoir plus penser à la recharge, être plus contraint, c'est une régression. Navré. Les batteries vont s'améliorer, j'en suis certain. Imaginons que l'on doive manger 6 x par jour au lieu de 3, est-ce un progrès ? Je dirais que non. Avec un VT on sait qu'on peut trouver une station dans toutes les petites villes, sans le besoin de regarder une carte, les stations sont très visibles. Ce n'est pas le cas (général) avec un VE. Je sais bien que maintenant on a tous des smartphones (ou navigateur), bien pratiques, il "suffit" de leur demander et la machine fait les choses pour nous (et cela nous rends plus cons, moins aptes à nous repérer dans l'espace, fait moins travailler notre mémoire). C'est le remplacement du cerveau humain par celui de la machine. On peut en venir à se demander ce qui relève du progrès et de la régression. Dans les films les machines se posent rarement la question de la recharge... (Sauf série Real Humans par exemple).

Je regarde un peu le passé mais c'est le présent et le futur qui m'intéresse. Donc mon âge ou savoir si j'ai connu ceci ou cela est secondaire. Idem, secondaire. Le comparatif je le fais au présent entre VT et VE. Ce qui m'intéresse aujourd'hui c'est la vitesse de transition. On est encore à 70% de ventes de voitures équipées d'un moteur thermique alors qu'ils ont une grande responsabilité dans les émissions de GES. Le réchauffement / dérive climatique je le sens très mal dans les 10-15 dans qui viennent, sans compter la dépendance énergétique aux énergies fossiles. Je pense qu'on a tout juste en ce moment un aperçu (sécheresses, tensions politiques, ...) de ce qui va nous tomber sur la figure. Il faut faire sauter les points gênants. Malheureusement je pense comme certains qu'on a beau informer, prévenir, cela ne sert pas à grand chose. Il faut que l'Homme vive les emmerdes pour qu'il se bouge les fesses. Pour le VE, si on pouvait faire essayer aux gens un VE adapté sur au moins 1 semaine "représentative" de leur vie, les accompagner et leur fournir un service d'assistance quelques temps pour les rassurer, les accompagner dans le financement de l'achat (crédit à taux bas), ils y passeraient bien plus. Quand je vois qu'on a "trop" d'électricité en France cela me rends fou, il y a un gros raté côté planification politique de l'électrification.

Le calcul économique est plus compliqué que cela en a l'air. Autant être clair : mieux vaut être spécialiste pour le faire ; ce que je ne suis pas. Aujourd'hui, sur l'essence et le diesel voiture : - 56% part en taxe pour l'Etat. - 44% part dans le baril et raffinage et distribution. Peut-être y a t'il une part de la distribution et raffinage qui revient à l'Etat via la taxation/charges des compagnies pétrolières. Donc grosso-modo 60% va à l'Etat et 40% sort du pays (et grève la balance commerciale puisque la France ne produit pas). 6,5 L/100km & 2 €/L -> 13€/100km. 60% -> 7,80 €/100km restent en France et 40% -> 5,20 €/100km partent à l'étranger. Côté électricité, je ne comprends pas tout, il y a de la TVA 20% sur des taxes... Disons que : - 20% reviennent directement à l'Etat. - le reste va chez les producteurs et autres, qui sont taxés/charges donc une partie doit aussi revenir à l'Etat. Au pifomètre on pourrait dire que grosso-modo 25% va à l'Etat et 75% vont... quelque part... chez EDF donc en France, chez d'autres producteurs donc en France mais qui achètent à l'étranger leurs PV et éoliennes (donc grève la balance commerciale)... qui sont eux-mêmes taxés, ... 15 kWh/100km & 0,23 €/kWh -> 3,45 €/100km. 25% -> 0,86 €/100km restent en France et 75% -> 2,59 €/100km vont... en France et à l'étranger. Finalement le VE parait être une bonne affaire pour la balance commerciale Française. Par contre moins d'argent va dans les caisses de l'Etat, le VE brasse moins d'argent, la répartition de l'argent est différente, l'Etat maîtrise à priori moins.

Oui. C'est justement ça que les "pro" VE n'arrivent pas à intégrer. Avec un VT on n'a pas besoin de "navigateur". En avoir besoin est une régression. Je connais des gens qui font 20-25.000 km/an, je trouve très pertinent de les faire passer au VE, raisons économique et pollution. Même avec des très petits budgets, je leur fait des calculs pour leur démontrer qu'un VE (neuf crédit, location) est viable économiquement lorsque leur VT est bon pour la casse. Par contre dès qu'on commence à parler de planification, navigateur, çà rechigne. Donc à mes yeux il leur faut des VE à batterie d'au minimum 60 kWh pour être "tranquille" + leur apprendre sommairement à se servir d'un planificateur / cartograhie. Je ne sais pas si c'est ok pour la majorité. Majorité à 51% n'est pas qualitatif (Comme pour les élections). J'ai été plus d'une fois étonné, en mal, par le peu d'autonomie de certaines voitures que je pensais capable de faire 200 km à 130 km/h (On peut prendre d'autres cas comme des trajets avec du relief, chargé, chauffage). Tant mieux mais je connais plus d'une voiture qui ne fait pas les 200 km à 130 km/h avec (80%-10%) batterie de 50 kWh. Même remarque qu'au dessus : les gens ont autre chose à faire qu'à planifier leurs trajets = régression.

👍 Ouh là non, les bornes rapides sur les chemins de traverse ne sont pas légion, les bornes tout court non plus. Mieux vaut rester sur les grands axes. "un peu de préparation" Tout est une question de relativité dans l’appréciation. Le comparatif on le fait par rapport à un VT. Je reste sur ma base de 2h - 200km entre des arrêts où la recharge doit être assez rapide. Pour moi une fois qu'on a franchi ce cap une autonomie supérieure ou recharge plus rapide sont du bonus, du confort.

Tout de même... il s'agit de capacité de batterie, pas de conso. ☺️

Il n'y a qu'un seul antipode à la France, il tombe à peu près en Nouvelle-Zélande. Les ventes de BEV sont très liées aux aides en NZ :

Vu les petites emmerdes subies ce n'est pas un chemin de croix mais les "règles" je les appelle tout de même "contraintes". Elles s’effaceront avec le temps. Une route sereine avec des contraintes aléatoires, ce n'est pas une route sereine.

Il y a environ 250 centrales nucléaire dans le monde. 10 mises à l'arrêt fait 4%. Sur ces 10 on en trouve 8 arrêtées pour "eau trop chaude". Elles pourraient fonctionner ; on se donne une limite arbitraire. La centrale de Civaux est équipée d'un système de refroidissement permettant de relâcher l'eau plus froide qu'à l'entrée. Donc il reste 2 centrales qui pourraient poser vraiment problème, toutes deux sur le Danube. Donc 2 sur 250. Il faudra voir pour les années à venir les projections des débits des fleuves. Pendant ce temps là les Allemands calment le jeu sur le financement des EnR et polluent toujours 10 fois plus que la France. Et le prix des batteries augmente ainsi que le matériel PV et éolien, comme à peu près tout.

Il y a eu un pic de ventes de BEV en %PDM en juillet. On voit une baisse des ventes des essence sans montée des HEV, d'où le score haut des BEV. Prix des carburants haut, à la hausse et développement des gammes BEV ont probablement déclenchés une croissance assez forte et durable.

J'avais vu le souci (Image affichée plus petite qu'image d'origine). Méa culpa. Je ne parviens pas à la faire afficher malgré sa taille raisonnable (3886x1517, 885 Ko). J'ai donc mis les 5 uns par uns. C'est moins pratique à lire et à comparer.

Les 5 plus gros marchés Européens

Avec 2ème trimestre 2026

Lesquelles ?

Je dirais plutôt plus exhaustifs et objectifs. Dire "plus honnêtes" sous-entends "malhonnêtes". Bon courage pour le prouver. Si j'étais extrémiste je dirais qu'un vrai bon journaliste n'a pas à employer le mot "erreur" qui est un jugement. Il doit informer. Il peut par exemple faire un trajet longue distance avec voiture à petite batterie avec uniquement des charges lentes, expliquer les avantages et les inconvénients ; faire le même trajet avec des charges rapides et etc... Au spectateur de juger et de faire ses choix. Le spectateur n'est pas idiot au point de penser qu'il fera un trajet rapidement à 130 km/h avec une voiture à petite autonomie et en rechargeant lentement. Tout à fait d'accord. Il y a des bornes AC équipées de câbles. Il faut dire à l'usager de conserver un câble dans sa voiture. Pas forcément. Dans des villages il y a des bornes lentes à tarif raisonnable. On peut y laisser sa voiture quelques heures par exemple. Globalement je suis d'accord, l'essentiel est de pouvoir recharger sans se prendre la tête. A mes yeux le tarif est secondaire, sauf si tarif très élevé, le VE est moins cher à l'usage que le VT. Sur ce point c'est encore le bazar dans cette période de transition VT vers VE. Par exemple, en ce moment de départ en vacances il y a des opérateurs qui font payer des surcharges au dessus d'un certain temps pour éviter les attentes aux stations. Pour la réserve batterie c'est un peu plus compliqué. Comme sur un VT il faut avoir l'expérience de son VE pour connaitre l’autonomie restante à 20 15 10%. Dans une VE il n'y a pas 1 bon et 1 mauvais carburant, ce n'est pas comparable avec le VT. Il y a la différence vitesse de remplissage du réservoir qui influe plus ou moins sur le prix. Pour le paiement, petit à petit on peut recharger partout avec une CB, ouf. Aparté J'ai re-regardé le mini-reportage. Ils annoncent : véhicule pas cher, très vendu (A vérifier dans cette configuration de petite batterie), autonomie théorique 292 km, trajet 456 km, pressés de voir la mer (donc autoroute), est-ce économique ? Il sortent 1 fois de l'autoroute pour chercher un prix plus bas = petite incohérence par rapport à leur logique de départ et en même temps c'est cohérent par rapport à leur question et cohérent pour informer le spectateur. Le montant total du trajet serait à vérifier mais globalement il n'y a pas grand chose à redire. Je comprends que les pro VE râlent sur certains choix (petite batterie, sortie de l'autoroute, pas de cartes abonnement, ...) mais s'ils font le trajet avec une voiture grosse batterie, cartes abo, recharges rapides, le reportage ne serait pas plus représentatif. Le choix de départ conditionne le résultat.