Hybridébridé

Oui, c'est ce que j'ai compris depuis. Ils construisent de nouvelles lignes pour les modèles destinés à la Chine et continuent à faire tourner leurs anciennes lignes pour les anciens modèles, qu'ils fourguent en Europe et d'autres marchés d'exportation. Zeekr semble faire la même chose pour la 7 GT. Et il y a probablement d'autres exemples. Il faut dire que leurs volumes sont grandls, qu'ils enouvellent très vite leurs modèles, et qu'ils ont beaucoup d'avance. Même leurs modèles antérieurs restent d'actualité, voire en avance sur l'Europe.

Garage Bagnoles et Rock n'Roll s'est acheté une des dernières Plaid (avec un volant). Son témoignage toujours sympa :

En effet, contrairement à la Tesla Model S Plaid, ce roadster se veut être une vraie sportive qui ne ne se doit pas seulement d'aller vite en concours de Drag Race mais aussi en virage. Et puis c'est uns sportive, on veut être assis bas et les jambes allongées, pas comme dans un camion (pas comme dans un SUV quoi...) Ces deux contraintes amènent immédiatement les questions de la masse du véhicule et de la position de la batterie. Je ne crois pas du tout aux 1000 km d'autonomie promis en 2017 (en plus, on est aux USA, donc c'est de l'EPA), sous peine de créer un Panzer qui ne pourra pas tourner. Perso, je crois plus à du 100 kWh environ (120 kWh max.) avec une grosse capacité de décharge (donc moins que la capacité supposée par Le Choucroute Garage). De mémoire, j'avais estimé qu'il faudrait 900 kW pour propulser la voiture à 400 km/h. Difficile mais pas impossible pour une batterie de 100 kWh orientée puissance. Il sera donc intéressants de voir si Tesla maintient ou abaisse cette performance de Vmax (pour libérer des contraintes de conception). Concernant la masse, : Oui, comme le laisse entendre Le Choucroute Garage, une carrosserie en fibre de carbone parait tout à fait plausible, voire probable. Mais même avec ça, la voiture restera lourde : on sera bien loin du Roadster 1. Je pense donc que Tesla va recourir à de l'effet de sol actif via un aspirateur comme sur la formidable McMurtry, en se servant de son brevet d'août 2025, afin de donner plus d'appui et donc permettre des vitesses de passage en courbe impressionnantes malgré la masse. Concernant la position de la batterie : Pour mémoire, le Roadster 1 avait sa batterie derrière le conducteur et pas dessous, pour justement permettre cette position basse. Tesla va t-il reprendre une solution permettant au pilote d'être assis bas (cf. les solutions des prochaines Alpine A110 et Porsche 718, avec des batteries plus petites toutefois) et ainsi de faire corps avec sa voiture, ou bien Tesla va t-il mettre son pack sous la voiture comme pour ses autres modèles, au risque de créer une position de conduite trop haute et assise comme pour le Cyberster de MG ? A noter que si Tesla utilise ce brevet d'août 2025, on ne verra qu'un proto roulant, et il faudra, comme le soulignent la plupart des medias, encore 12 à 18 mois d'industrialisation...D'ici la, des sportives plus ou moins concurrentes comme la Denza Z seront sorties, et ce roadster ne sera plus le banger seul sur sa planète qu'il aurait été il y a 8 ans.

Maintenant qu'on n'a plus le choix dans la date et que cette dernière est fixée, il est peut-être intéressant de s'intéresser à la voiture elle-même... Pour commencer, voici les hypothèses du Choucroute Garage sur sa conception et sa fabrication : A part la coque carbone, je suis pas emballé par ses hyppothèses. Il y a des questions importantes qu'il ne pose pas.

L'essai d'AP de la P7+ :

Et me voici redescendu à 111, 3 Wh/km, à 75 000 km tout juste passés. J'aimerais bien revenir à 111,1 Wh/km pour la beauté du chiffre. Ca va être dur avant l'hiver.

L'essai complet de Charging Station : Qui est in fine négatif du fait de ces deux points : - ADAS trop intrusifs -One pedal pas utilisable (temps de réponse) Ca peut se corriger logiciellement : il faut que Zeekr se bouge vite fait.

Polestar a dévoilé sa formula 2030. Il y a de bonnes chances pour que ce concept préfigure assez fidèlement le style de la prochaine polestar 2 : Et c'est assez excitant !

Concernant les ADAS, il faut compter sur des MàJ. Difficile de savoir à ce stade si Zeekr sera aussi réactif qu'Xpeng. La Polestar 4 SUV est 2 cm plus haute que la 4 normale, et c'est juste lié au barre de toit je pense. C'est le choix de Polestar d'avoir fait de la Polestar 4 un espèce de Cross Over dès le départ. Dommage, avec 7 à 10 cm de moins, elle aurait eu une sacrée gueule. Heureusement, il y a la prochaine Polestar 2 qui cette fois sera une vraie berline (pas surélevée comme la première). Je vais la suivre de près comme candidate potentielle à la succession de ma TM3. J'ai ouvert un sujet dessus pour ton info (peu d'infos pour l'instant) : Elle aura un hayon, mais ce ne sera pas un break par contre. Si tu es ouvert à une berline à hayon, la Xpeng P7+ et sa giga habitabilité ne t'intéresse pas ? Peut-être trop longue et/ou autonomie trop faible ? Et j'imagine que la CLA Shooting brake (sur laquelle j'ai aussi ouvert un sujet : lien ci-dessous) qui est la pro en sobriété, ne t'intéresse au vu du prix exorbitant d'un modèle final bien optionné ? Perso, je suis la prochaine Alpine A110, la prochaine Porsche 718, et le probable remplaçant du MG cyberster et sa version coupé qui seront significativement plus légers et sportifs que l'actuel qui est plus orienté GT. Mais là, l'habitabilité n'est plus qu'un lointain souvenir : rien à voir avec un break !

Prise en main de la version Privilège par la chaine Charging Station :

La Leapmotor B05 a obtenu cinq étoiles à l'Euro NCAP.

C'est également ma couleur préférée devant le Mystic Lilas, et c'est ce que je regrette dans la gamme 7GT proposée en Europe : ce choix de couleur quasi en noir et blanc pour les versions non privilège, avec en plus l'intérieur noir obligatoire. Cette absence de diversité permet certes de proposer des prix attractifs (ou d'augmenter la marge), mais je préférerais une offre plus diversifiée, quitte à faire payer le prix de cette diversification.

Perso, je ne cherche pas car je compte garder ma voiture actuelle encore 3 ans. J'ai ouvert ce sujet comme d'autres, pour donner de la visibilité aux berlines et aux breaks électriques, car n'ayant eu que des berlines, j'espère pouvoir encore en choisir une pour la prochaine (à moins que je m'oriente vers une véritable sportive électrique), la perspective du tout SUV, énergivores et sans plaisir de conduite, m'indisposant, perspective vers laquelle on se dirige malheureusement. Je pense que les breaks électriques sont des alternatives familiales souvent plus rationnelles que les SUV, notamment en terme de sobriété, tout en préservant l'habitabilité mais aussi le plaisir de conduite, ce qui est le cas de cette Zeekr 7GT.

Oui, c'est ce que je voulais dire en parlant de la version 2026. J'aurais du être plus précis. Ca se voit d'ailleurs via les couleurs, les finitions du bas de caisse AR en noir : ce qu'on voit sur le site chinois. Si les australiens et les néo-zélandais bénéficient de la version Chine 2026, c'est peut-être qu'ils sont en conduite à droite. A noter qu'en Europe, Irlande et UK ne sont pas encore sur la liste. A suivre quelle version ces deux pays auront, surtout l'Irlande (dans l'UE) quand Zeekr va se décider à les exporter là bas. Quelle version vises-tu, si jamais tu étais conquis par l'essai ?