Hybridébridé

Bien sûr que si, c'est en pratique combien on consomme sur un parcours donné dans des conditions données. On a un bel exemple avec le récent Mega Challenge 2026 de la chaine EV avec un parcours mixte où la seule MG4 inscrite (Luxury 2003) est arrivée 33ème sur 49 avec 14,0 kWh/100 km. La première est à 9,8 kWh/100 km. On peut aussi regarder les consommations WLTP : 17,6 kWh/100 km en mixte WLTP pour la MG4 Premium 64 kWh. Plein de voitures et des beaucoup plus grosses font moins. Par exemple la Tesla Model 3 Standard arrivée 2ème du MegaChallenge est à 13 kWh/100 km en mixte WLTP. Tout est dit ! 🧐

Je n'ai pas cité Tesla, car j'étais focalisé sur la concurrence chinoise à l'industrie européenne. Mais tu as tout à fait raison : Tesla reste envers et contre tout la meilleure marque en terme d'efficience, même avec des modèles vieillissants face à moultes nouveautés de toute part.

Je relance le sujet pour citer le lancement d'une nouvelle chaine de traction électrique dénommée "Thunder" par Geely (groupe possédant notamment Volvo, Polestar, Zeekr, Link & Co,...). Cette chaine a un rendement de 93,8% incluant le réducteur, a priori un record mondial. L'efficience des chaines de traction est en effet l'un des points faibles des véhicules chinois actuels qui restent en deçà des meilleures productions européennes. Il semble donc qu'il n'y en ait plus pour longtemps avant que les Chinois égalisent puis dépassent les européens sur cet autre aspect technologique des VE. On notera dans l'article la modestie relative des capacités des batteries, LFP bien sûr, que Geely implante dans la limousine de 5 m qui va recevoir en premier ce système Thunder. Là encore, la Chine montre doublement la voie : avec des petites batteries qui rechargent très vite, alors que chez les européens, on en est encore à la course de qui a la plus grosse (cf. les batteries presque indécentes des nouveaux VE de chez BMW) avec des batteries LFP qui s'accaparent de plus en plus de part de marché (sachant que les chimies Sodium-Ion débutent dès cette année en Chine) alors que les européens démarrent péniblement leur chaine de fabrication de cellules NMC, qui ont une empreinte énergétique plus forte et dont les parts de marché diminuent. Dire que Saft était encore un leader technologique sur les batteries Li-Ion au début des années 2000 et qu'il maitrisait très bien les batteries LFP...(cf. ici pour le spatial et là pour les LFP)

La chaine Out of Specs Roaming a essayé la version de base "Core", qui est proposée à un prix incroyablement bas en Norvège. Le gros avantage de cette version est selon moi sa batterie LFP + une version basse sans concession sur la puissance du moteur qui reste à 310 kW comme sur la Long Range, ce qui est extrêmement rare sur les gammes de VE (cf. Mercedes CLA, Zeekr P7+, etc...). C'est d'ailleurs cette version qui fait le 10-80% le plus rapidement (12 mn). Présentation statique : Essai dynamique avec recharge : On notera la platitude de la courbe et une puissance encore à 247 kW à 80% ! Le seul inconvénient est qu'on ne peut pas optionner cette version.

J'en profite pour poster la fin des tests de Bjorn Nyland (version Privilège AWD) : Test de stationnement auto : Test d'éclairage : Test d'accélération et de bruit : Ca envoie du gros et c'est silencieux (malgré les grandes roues).

@duaner : Merci beaucoup pour l'essai détaillé. Comment as-tu trouvé l'habilité du véhicule : habitacle et coffre ? C'est effectivement bizarre ces éditions de lancement et les différences entre pays. Sur la page configuration du site allemand, ils disent que la version de lancement est valable jusqu'au 31 août 2019 et qu'elle apporte une économie de 2400 EUR en équipements. On trouve aussi des différences de jantes par défaut entre pays. C'est dommage de proposer moins de couleurs extérieur et/ou intérieur pour les versions les plus basses. Pourquoi ne les proposent-ils pas plutôt en option payante ? Concernant le logiciel, Zeekr semble très volontaire pour l'améliorer rapidement, puisqu'ils ont demandé une liste des changements à faire à Bjorn Nyland, qui va leur proposer une liste de 36 améliorations : Reste à voir s'il seront aussi réactifs que Xpeng dans l'exécution.

Deux articles qui apporte de nouvelles infos. Celui de Frandroid révèle des détails intéressants : Premièrement, les roues du mulet de 225/35 ZR20 à l’avant et de 255/35 ZR20 à l’arrière seront celles du mulet. La largeur des pneus n'augmente que d'une dimension par rapport à l'actuelle A110 GTS. Le diamètre des roues va par contre augmenter légèrement. Deuxièmement, le modèle définitif gardera les grosses prises d'air AV, ce qu'on peut vérifier sur la carrosserie à nue postée plus haut. La rédaction pense également que les petits feux hexagonaux ont la forme de ceux de série, ce qui est très probable au vu du modèle définitif dévoilé il y a quelques mois sous bâche (cf. plus haut). On va donc avoir un look AV plus massif mais plus agressif également. Enfin, le chrono sous les 7' sur le Nurburgring serait l'apanage d'une version nettement plus puissante avec un moteur supplémentaire à l'AV (reprenant la base technique de la Renault 5 Turbo 3E). On devrait donc avoir cette fois-ci une vraie version R en terme de puissance Petite photo de l'article de cette face AV du mulet : Les proportions étant gardées, j'anticipe à vue de nez une longueur de 4,30 m pour 1,85 m de large et 1,30 m de haut. L'article de Caradisiac révèle pour sa part une étrangeté issue de ce communiqué officiel : si l'architecture sera bien en 800 V, la recharge sera elle en 400 V (appelée 400 V boost par le communiqué officiel). C'est assez étrange : serait-ce dû au pack en deux parties ? Serait une recharge par exemple à 200 kW constants sur une large plage ? Si quelqu'un a une idée...

Les Alpinistes ont établi un dossier fourni à partir des informations techniques lâchées par le CEO d'Alpine à Goodwood FOS.

Les premières images du mulet de Goodwood dans ce tweet officiel. On sent que c'est plus gros que l'A110 originelle et que ça envoie du gros :

Bjorn Nyland a commencé sa série de tests standardisés et rigoureux sur la Zeekr 7GT, une version Privilege AWD : Revue de l'intérieur : Le test de contenance en boite de bananes : Le test de conso et autonomie (à 90 km/h et à 120 km/h) : Le test de recharge : Le fameux 1000 km challenge : Reste le test de bruit et d'accélération, mais cette voiture dispose déjà de toute évidence de sérieux arguments avec une recharge ultra-rapide et un nouveau record sur le 1000 km challenge, puisqu'elle parcourt les 1000 km en 8h50 à égalité avec une Nio ET5 qui recourt aux changement de batteries, et à seulement 15' des 8h35 de la voiture thermique de référence. La version LR devrait être encore plus rapide sur l'exercice (moindre consommation). Un excellent break familial donc, mais aussi intéressant pour les VRP. @FGO : tu devrais consulter ces vidéos avant de sombrer définitivement du côté obscur de la force ! 🙂

La Zeekr 7GT a obtenu 5 étoiles au test de sécurité EuroNCAP 2026. C'est l'une des toutes premières voitures à obtenir ce millésime, toujours plus dur et étendu. A noter que trois des quatre notes des sous-catégorie sont meilleures que celles de la BMW iX3 Neue Klasse, l'autre véhicule à avoir étrenné ce millésime EuroNCAP 2026, et l'une d'entre elles est égale. C'est dire si les Chinois maitrisent et désormais commencent à dépasser les Européens au chapitre sécurité des véhicules.

Sur le plan technique, point très important, cette Polestar 2 sera basée sur la nouvelle plateforme Volvo SPA3. Entre autres avantages sur les différents articles que j'ai lus : Plateforme conçue pour le VE, permettant une grande modularité et notamment des véhicules bas (Volvo n'a en que des SUV et une berline surélevée : la Volvo ES90, dans sa gamme VE), Au niveau structurel, présence de Mégacastings et d'une architecture CTB (Cell to Body) favorisant la rigidité du véhicule (mais a posteriori pas la masse : cf. Tesla Model Y et BYD Seal) Architecture électrique conçue pour le 800 V, donc pour des charges très rapides, Centralisation des processeurs, un Nvidia pour les assistances à la conduite et un Qualcomm pour l'infodivertissement Intégration verticale au niveau industriel (plus de composants et sous-systèmes faits maison)

@FGO : Mais la Smart #5 est un SUV, non ? Tu risques de perdre ton critère principal du dynamisme auquel tu sembles être très attaché dans tes interventions (et sans surprise pour un SUV (seul le Model Y est à peu près sympa à conduire) la Smart), la Smart #5 est très sage sur la route, sans dynamisme). J'avoue que j'y perds mon latin...

A ma grande stupéfaction, j'ai vu IRL ce WE la BMW i3 Neue Klasse. C'était au Mans Classic Legend et j'ai pu la découvrir d'extérieur : elle était exposée à l'intérieur d'une grosse bulle en plastique transparent (ma photo ci-dessous). Personnellement, j'ai été malheureusement encore plus déçu en vrai qu'en photos. La voiture est imposante et très massive, un vrai panzer. Sa hauteur importante pour une berline et surtout pour une héritière de la série 3, est palpable. Cette lourdeur est particulièrement pesante de profil au dessus de la roue AV du fait de la hauteur du capot qui entraine un pare-brise ramassé en hauteur et également au dessus et derrière la roue AR du fait de la hauteur de l'AR. L'impression est également mauvaise au niveau des portières, et un bas de caisse noir (artifice souvent utilisé pour faire apparaitre les VE moins épais qu'ils ne le sont) aurait peut-être pu la diminuer. Je déteste l'arrière banal à mon goût, carré et haut. Je serais moins sévère pour l'AV où une Série 3 reste identifiable malgré l'évolution radicale de la signature lumineuse. J'étais avec un ami qui est un fan de BMW et Porsche et qui aime beaucoup la série 3 : il a eu une 323i E21, une E46 et une E90. Il suis très peu les nouveautés électriques et il n'avait quasiment pas vu de photos pour sa part. Comme moi, la hauteur de la voiture l'a frappé, et il a du mal à voir une filiation avec l'élégance des premières série 3 (E21 à E46). Il n'aime pas du tout la signature lumineuse et la disparition des haricots à l'AV.

Je conseille cette excellente vidéo, très bien vulgarisée sur le plan technique de la chaine youtube Moteur Central, qui avait déjà réalisé une excellente vidéo sur la berlinette électrique chinoise sans concession SC-01. Certes la diction est réaliséepar IA, mais le fond est rigoureuxet pertinent :