Hybridébridé

L'amélioration de l'autonomie serait due à une évolution des pneumatiques selon Tesla Geek, mais il ne peut être affirmatif à ce stade. Cf. ici : https://forums.automobile-propre.com/topic/les-caract%C3%A9ristiques-et-versions-des-tesla-model-3-et-y-7070/?page=109#findComment-1812750

Excellente vidéo de Tesla Geek qui résume toutes les modifications introduites sur la Model 3 et le Model Y : Concernant l'autonomie de la Model 3 Performance, je me suis emmêlé les pinceaux ci-dessus : la nouvelle batterie avait déjà été intégrée dans l'autonomie. Tesla Geek ne connait pas encore la raison, mais il pense que c'est dû à une évolution liée aux pneumatiques puisque la conso baisse de 16,5 kWh/100 km à 15,8 kWh/100 km. C'est probable, il faudrait une modification matérielle pour l'expliquer par la chaine de traction.

La fabrication en Espagne est prévue au 3ème trimestre 2027 d'après cet article tout récent. D'après cet article de l'Argus du 19/06/2026, la B05 a déjà été produite à quelques exemplaires dans l'usine de Figueruelas. Les vendeurs ont envie de vendre la voiture maintenant et pas dans un an : ce ne sont donc pas les meilleures personnes à qui poser ces questions. Certes, les articles ci-dessus peuvent contenir des informations erronées. Par conséquent, un bon indicateur est de regarder si le B10, dont ils disent que la production démarre sur le site espagnol ce mois-ci et qui devrait atteindre 300 véhicules/jour d'ici la fin de l'année, est éligible au bonus écologique. Ca devrait être le cas au plus tard début décembre s'ils sont dans le calendrier prévu. Et si le calendrier est respecté pour le B10, il y a de fortes chances qu'il le soit pour la B05.

Et bien finalement oui, les modifs des versions US sont arrivées en Europe (cf. configurateur Tesla), et c'est même mieux : 1) La Tesla Model 3 LR AWD améliore son 0 à 100 km/h de 0,4 s à 4,0 s au lieur de 4,4 s. Là, on est cohérent avec l'amélioration US. 2) La Tesla Model 3 Performance passe à 600 km WLTP d'autonomie au lieu de 571 km WLTP auparavant. Là, c'est beaucoup mieux qu'aux US, et c'est certainement que Tesla a pris en compte la nouvelle batterie NMC de 84 kWh en terme d'autonomie, ce qui n'avait pas encore été fait sur la Performance. C'est d'ailleurs probablement le cas pour la LR également : après une période d'observation de son comportement, Tesla a décidé de lâcher les kW supplémentaires en décharge permis par cette plus grosse batteries. La comparaison de la LR AWD avec la nouvelle BMW i3 Neue Klasse 40 Xdrive (4RM, même taille de batterie) fait mal à cette dernière. L'autonomie max. de cette version de i3 n'est pas meilleure que la TM3 en 18" (même légèrement moins bonne), elle se fait ridiculiser en accélération (5,4" de 0 à 100 km/h pour la i3), son packaging est décevant (coffre de 420 l et frunk de 30 l pour une habitabilité aux places AR pas extraordinaire). Certes, elle fait mieux en recharge grâce à son architecture 800 V (300 kW max. et probablement meilleure courbe de charge), mais elle coûte 10 k€ que la TM3 LR AWD dans sa finition la plus basse, sans aucune option (et il faut en ajouter un certain nombre pour arriver à l'équipement de la TM3 Premium). Bref, la TM3 et ses 9 ans d'âge n'est toujours pas égalée en rapport prestations/prix par ses concurrentes de nouvelle génération.

Les méthodes de Tesla pour pousser l'homologation du FSD en Europe sont affligeantes : https://www.automobile-propre.com/articles/tesla-une-enquete-revele-comment-elon-musk-fait-pression-sur-leurope-pour-imposer-sa-conduite-autonome-fsd/

Les nouvelles s'enchainent. Le magazine Car and Driver a été invité à une journée de test sur la piste de Weissach et a pu monter à la place du passager dans le nouveau 718 Boxster, et on a des premières nouvelles sur le ramage. Confirmation, la 718 EV sera bien commercialisée en 2027. On est sur du 800 V : on s'en doutait, la Taycan ayant été la première au monde avec cette architecture en 2019. Plus intéressant, contrairement à ce qui avait fuité à un moment (batterie en T comme sur feu l'Opel Ampera par exemple), la batterie sera finalement derrière l'habitacle en position centrale à la place du moteur thermique des générations précédentes. Porsche a voulu ainsi reproduire l'équilibre des masses de ses anciens roadsters et berlinettes à moteur central. Porsche dénomme cette nouvelle architecture "E-Core". Ainsi, le pourcentage des masses sur l'arrière de la 718 Boxster EV est de 55,2 % contre 59,8% sur la génération thermique précédente : c'est proche mais un peu plus centré donc (NB : l'Alpine A110 sera elle à 60% sur l'AR) Autre point important, la batterie est structurelle (Cell to Body), i.e. elle participe à la résistance mécanique du châssis, ce qui améliore sa rigidité, et diminue théoriquement sa masse (mais en pratique, ce n'est pas le cas jusqu'ici sur les VE à batterie structurelle). Résultat : à la place du passager, le journaliste a eu une sensation étrangement voisine à celle du Boxster thermique, tant sur la position proche du sol que sur le comportement de la voiture qui pivote agilement en entrée de virage et vire à plat. A noter que le E-Shift mode introduit récemment sur la Taycan (simulation bruit et boite de vitesse thermique) sera présent sur la 718 EV.

Après bien des reports et d'atermoiements, il semble que la prochaine génération de Porsche 718 (983) électrique va être enfin lancée en 2027. Au point désormais que les deux modèles se montrent à peine camouflés en test sur la Nordschleife : 1) Des photos du Boxster (probablement une future version GTS) avec une analyse de sa ligne en commentaires incrustés : 2) Une vidéo du Cayman et du Boxster tournant sur la Nordshcleife (avec a priori un son artificiel qu'on arrive à détecter par moments) : Le plumage est relativement dans la lignée de la génération thermique précédente 982, avec une signature lumineuse avant dérivé du concept Mission R dévoilé en 2021, mais c'est surtout les détails sur le ramage qu'on attend avec impatience. Personnellement, au regard du savoir-faire de Porsche, je suis persuadé que ces voitures seront exceptionnelles en conduite sportive.

On a un aperçu de la BMW iM3 de série . De toute évidence, elle sera plus sympathique que l'i3 "normale" du fait du surbaissement qui va retirer une part de massivité et de l'élargissement qui va mieux la camper sur ses roues. J'imagine que BMW a choisi de l'équiper d'une grosse batterie de plus de 100 kWh pour des questions de puissance de décharge. Il va falloir en effet chercher plus de 500 kW. Mais la masse de la bête risque de faire peur. Je me demande également si les bossages et ouvertures sur le capot sont fonctionnels (pour le turbo peut-être 😁) ou seulement quasi-esthétiques.

C'est toujours pas gagné pour Aptera, dont les besoins en financement ne se monte plus qu'à 25 M$ (au lieu de 40 à 45 M$ auparavant) pour démarrer la production, grâce à leur partenaire chinois, mais trouveront-ils un investisseur à ce niveau là ? C'est incertain car suite à cette nouvelle, leur action a chuté de 15%.

Excellent essai sur long parcours de The Choucroute Garage, avec l'expertise technique et la rigueur qu'on lui connait : Après un bilan des (nombreuses) qualités et (petits) défauts de la voiture, il la trouve in fine meilleure que sa (vieille) Model S sur certains points, et l'égale sur de nombreux autres, tout cela pour la moitié du prix de la Model S. C'est pas rien pour un grand fan de la première heure de Tesla !

Il y a des évolutions sur les Tesla Model 3 Chine et US, avec une probabilité plus ou moins grande de les voir appliquées prochainement en Europe, et donc en France : Premièrement des évolutions sur les Tesla vendues en Chine : écran 16", Couleur siège gris zen au lieu de blanc et coiffe de pavillon passant en noir au lieu de blanc, V2L (avec adaptateur),... Vu que les Tesla Europe sont produites en Chine, on a de grandes chances de les voir arriver en France assez prochainement. Deuxièmement des évolutions sur les performances des Tesla US : 11 km de plus d'autonomie et 13 kW de plus de puissance pic moteur sur la Performance, -0,4 s sur le 0-96 km/h sur la LR AWD, ce qui est très significatif à ce niveau de perf. Là, on a beaucoup moins de chances de les voir car elles concernent les batteries NCA qui sont spécifiques aux USA, Porto Rico et Mexique. A noter que ces Tesla US vont aussi avoir l'écran de 16" et le ciel de toit noir, ce qui veut dire que ces évolutions sont très certainement mondiales et renforcent leur probabilité d'arrivée sur le sol européen.

Il s'agit probablement d'une erreur sur la page de specs. Quand on commence la configuration, la 50 xDrive commence en fait à 14,6 kWh/100 km pour sa config. la plus sobre, contre 14,3 kWh/100 km pour la 40 XDrive. A noter que la config. la plus sobre concerne la finition M Sport, et non la finition de série (la plus basse et la moins chère). Les jantes 19" de la M Sport, pourtant apparemment plus ajourées que les 19" de la série, sont très légèrement plus efficaces. Comme quoi, les apparences peuvent être trompeuses. Le surplus de prix de la finition M Sport fait toutefois cher du dixième de Wh/km gagné !

La vidéo de Laurent Schmidt (designer industriel) détaillant la i3 et sa cousine thermique est bien plus détaillée que celle de Caradisiac, même si là encore, la différence de hauteur n'est curieusement pas évoquée ainsi que ses conséquences sur les proportions de la voiture : Je suis également étonné qu'il se trouve installé légèrement plus confortablement en longueur à l'AR dans la 3 thermique que dans la i3, alors que cette dernière possède très certainement un habitacle plus long. In fine, le packaging de cette i3 ne me semble pas extraordinaire au regard de sa longueur et de son empattement, et vu qu'il s'agit d'une toute nouvelle plateforme dessinée pour l'électrique. Coffre de seulement 420 l (30 l de moins que la 3 thermique), frunk de seulement 30 l, et habitabilité pas meilleure que la version thermique.

Un premier retour positif après 7000 km (ancien possesseur de Tesla) :

La CLA 350+ SB a fait un temps encore meilleur que la même version en berline, et au quasi-firmament du classement absolu sur le 1000 km challenge de Bjorn Nyland : Même si sa vitesse de charge est remarquable, c'est grâce à sa très faible consommation qu'elle arrive à ce score et à ce classement face à des compétitrices qui chargent encore plus vite.