Hybridébridé

La Xpeng P7+ est de toute évidence une limousine ultra-équipée et ultra-confortable pour un prix défiant toute concurrence, mais qui n'a pas un comportement routier dynamique, malgré un châssis rigoureux (double triangulation à l'AV et essieu multibras à l'AR) et un comportement sain. Cf. tous les essais qui convergent vers ce constat, notamment celui du vendeur automobile, premier essai bien détaillé de la voiture (je l'ai posté ici). Il faut absolument que tu l'essayes de façon significative sur du sinueux, car tu pourrais être très déçu si tu signes trop vite. Pour l'anecdote, un ami qui habite en montagne et qui met le comportement routier et l'agrément au volant au premier plan, a acheté "sur plan" une Ioniq 5 4WD normale (pas la N qui n'existait pas encore) dès la commercialisation de ce modèle, sans aucun essai. Dès la livraison, écœuré par un comportement hyper-pataud, il l'a mise en vente au bout d'une semaine, en perdant au passage un bon paquet d'euros.

Tu peux déjà la commander, mais pas d'essais, aucun réseau pour l'instant. Ca me parait très spéculatif à ce jour. J'ai ouvert un sujet dessus pour info :

Je viens de découvrir ce sujet grâce au lien de @JYB34 Après l'avoir parcouru, je comprends ton désarroi. Il est très difficile de trouver une berline électrique avec des qualités de châssis dynamiques, voire sportives. Je me rends compte que si je voulais changer ma TM3 pour une autre berline électrique, sachant que je mets comme critère en priorité les qualités dynamiques du châssis (avec la conso), et que j'aimerais quelque chose dans la gamme 4,30 m-4,70 m (et de préférence entre 4,40 m et 4,60 m), je n'ai aucun choix à part une 308 thermique électrifiée peu convaincante et une Polestar 2 trop haute sur pattes à mon goût (cf. les passages de roues : comme si elle regrettait de ne pas avoir été un SUV), ce qui est complètement fou en Europe où la berline moyenne était auparavant le cœur de gamme. Dans le créneau des voitures longues que tu recherches, il y a un peu plus de choix, et même en ajoutant tes nombreux autres critères que le dynamisme que tu ajoutes, si tu es prêt pour une occasion, je pense qu'il y a un choix quasi-idéal déjà donné par @JYB34 : c'est la Porsche Taycan qui coche quasiment toutes tes cases Contrairement à ce que tu dis plus haut, une Taycan fera sans problème 300 km sur autoroute sans recharge. Cf. le supertest de Soufyane Benhammouda pour une Taycan de base de 2024 ou cet essai de Maxime Fontanier d'une 4S plus ancienne. Et il y en a d'autres. Sur le plan dynamique, c'est remarquable. Sur cette excellente chaine youtube espagnole, la Taycan GTS est première toutes catégories confondues en slalom qui mesure l'agilité (devant une GT3 RS ou une Alpine A110 S !) et reste bonne en évitement qui mesure la stabilité mais aussi la qualité de l'ESP dans cette situation : Les prix d'occase de cette Porche sont absolument incroyables au vu de la somme demandée neuve et des prestations de l'engin. On en trouve sur la Centrale à faible kilométrage à moins de 70 k€ et à plus fort kilométrage à moins de 50 k€. Cette méga-décote a permis à Laurent Schmidt, youtubeur designer, de réaliser son rêve en achetant une Sport Turismo. Il en est très content :

Merci pour ta générosité, mais tu fais erreur : les deux chiffres que tu donnes sont les capacités des batteries du modèle chinois et sont donc par la même occasion des kWh. Ces chiffres ainsi que les puissances des moteurs en kW des versions correspondantes sont donnés dans le tout premier post de ce fil.

Un truc que je me demande d'ailleurs : est-ce que le système punitif de Tesla qui nous prive d'AP pendant 1 semaine après 5 désenclenchements de l'AP va t-il être maintenu avec ce FSD payant (au cas où on ne regarde pas la route notamment) ?

Ca ne reste que du niveau 2. Lorsqu'il s'agira du niveau 4 mini initialement promis par Tesla, on pourra rediscuter de l'homologation Europe qui me parait fort improbable sans redondances matérielles et si possible fonctionnelles des capteurs comme c'est le cas chez Waymo, Mobileye...

Deux vidéos chinoises de présentation de la BYD Seal 06 GT restylée, dans deux configurations différentes. Version sans commentaires (quasiment) : Version commentée (sous-titrage disponible) : Il n'y a pas que la chaine de traction qui a été améliorée sur cette version restylée. Par exemple, le frunk a quasiment été augmenté de 50% et est désormais très grand. Sympa aussi, la possibilité d'afficher le GPS sur l'écran face au conducteur (comme chez VAG ou Mercedes). Il y a un rideau occultant à déploiement électrique sous le toit vitré (excellente idée) et même un réfrigérateur/réchauffeur de boissons/plats (certainement en option ou sur la seule version la mieux équipée). Restent à savoir si ces équipements figureront sur la version hypothétique européenne, car malheureusement, on en est toujours à l'état de rumeurs concernant son importation. Les jantes sont jolies, mais excessivement ouvertes, ce qui doit pénaliser significativement la conso à haute vitesse. Des jantes aéro bien fermées permettraient certainement de diminuer la conso entre 5 et 10% à haute vitesse, et de rallonger d'autant l'autonomie qui ne sera pas le point fort de cette voiture.

Caractéristiques assez surprenantes de la LeapMotor B05 Ultra, présentée au salon de Beijing. Malgré une puissance de seulement 180 kW, elle fait 5,9 s de 0 à 100 km/h, grâce à une masse contenue de 1655 kg (à vide et pour la petite batterie, je suppose). Autre bizarrerie, sa longueur est de 4,49 m, soit 6 cm de plus que la B05 normale : même avec de plus gros boucliers, ça parait beaucoup...

Pour le plus petit, je crains que ce ne soit le SUV Mona L03 qui supplante l'importation de la berline Mona M03, d'autant plus en France qui est désormais une consommatrice quasi-exclusive de SUV, type de véhicules qui élimine tous les autres, comme le font les espèces invasives. Rappelons par exemple que nous sommes privés de la Hyundai Ioniq 6 restylée alors qu'elle continue à être vendue chez nos voisins

A noter que l'essai de LVA a été réalisé sur sa base française avec un véhicule immatriculé en France, ce qui veut dire, comme le prouve aussi l'invitation de @Locus, que les voitures de démo sont arrivées... ...ou sont en train d'arriver, car un ami est passé mardi soir devant la concession de Paris (17ème) et la P7+ n'était pas encore exposée.

Essai très détaillé de la Xpeng P7+ par Le Vendeur Automobile : Il est très impressionné, voire dithyrambique, sur le rapport qualité de haut niveau/prix de la voiture qui enterre toute concurrence dans ces dimensions. Pour ceux qui comme moi, attachent de l'importance au dynamisme du chassis, il confirme tout ce qui s'est dit dans les essais précédents : dès qu'on veut hausser le rythme, la direction manque de précision et le châssis se montre un peu pataud. Par contre, le confort est de haute volée. Ca confirme ce que je pensais déjà : je suis persuadé qu'à ce tarif canon, cette berline va intéresser les taxis, les VTC, et tout gros rouleur qui cherche avant tout un grand confort pour lui ou ses passagers. Et sur ce créneau, elle va probablement piquer des parts de marché sur limousines premium qui valent beaucoup plus cher.

Ce que Honda a renoncé à faire aux USA avec sa Honda Zéro Saloon, Hyundai va le faire en Chine avec sa Hyundai Ioniq V (comme Vénus). A savoir une berline monocorps futuriste qui fait tant de bien dans ce monde électrique où l'on nous sert au quotidien des SUV-boîtes à chaussures tellement ennuyeux. Elle est présentée au salon de Beijing et est réservée au marché chinois mais elle pourrait être exportée plus tard. Dimensions : 4900/1890/1470 mm avec un empattement de 2900 mm. Autonomie : 600 km sur le cycle chinois CLTC. On ne sait rien encore sur sa chaine de traction ou sur ses autres caractéristiques techniques. Le communiqué de presse global de Huyndai Un article de Carnewschina Quelques photos :

Mais c'est quoi ce langage grossier ? 😉 Tout à fait, d'autant plus que l'AI5 (qui devait arriver en 2025) est prévu pour 2027 et va rendre obsolète toutes les versions successives de l'AI4. Concernant le non supervisé, soit a minima le niveau 4 de conduite autonome (ce que promettait le FSD au début), je ne vois pas comment Tesla pourra recevoir une validation sans avoir redondé ses capteurs, a minima matériellement et de préférence fonctionnellement. Il est utile de rappeler à ce sujet que quand la com. de Tesla a présenté le hardware soit disant compatible avec le full self driving en octobre 2016, il y avait une certaine redondance fonctionnelle dans ses voitures, via le radar millimétrique et les capteurs US qui étaient utilisés dans l'AP1 (Mobileye) puis l'AP2 (Tesla).

Selon cet article, BYD préparerait l'arrivée de la BYD Seal 06 GT en Europe. J'espère qu'on la verra au plus tard au salon de Paris.

😂 On n'est pas encore au delà de 2026 mais on s'y achemine à petits pas : la présentation du roadster vient d'être à nouveau reporté d'un mois et quelques lors de la présentation des résultats du Q1 2026. Electrek a fait un historique des reports ici. Marrant...sauf pour ceux qui l'ont commandé en versant un gros acompte...