Hybridébridé

C'est toujours pas gagné pour Aptera, dont les besoins en financement ne se monte plus qu'à 25 M$ (au lieu de 40 à 45 M$ auparavant) pour démarrer la production, grâce à leur partenaire chinois, mais trouveront-ils un investisseur à ce niveau là ? C'est incertain car suite à cette nouvelle, leur action a chuté de 15%.

Excellent essai sur long parcours de The Choucroute Garage, avec l'expertise technique et la rigueur qu'on lui connait : Après un bilan des (nombreuses) qualités et (petits) défauts de la voiture, il la trouve in fine meilleure que sa (vieille) Model S sur certains points, et l'égale sur de nombreux autres, tout cela pour la moitié du prix de la Model S. C'est pas rien pour un grand fan de la première heure de Tesla !

Il y a des évolutions sur les Tesla Model 3 Chine et US, avec une probabilité plus ou moins grande de les voir appliquées prochainement en Europe, et donc en France : Premièrement des évolutions sur les Tesla vendues en Chine : écran 16", Couleur siège gris zen au lieu de blanc et coiffe de pavillon passant en noir au lieu de blanc, V2L (avec adaptateur),... Vu que les Tesla Europe sont produites en Chine, on a de grandes chances de les voir arriver en France assez prochainement. Deuxièmement des évolutions sur les performances des Tesla US : 11 km de plus d'autonomie et 13 kW de plus de puissance pic moteur sur la Performance, -0,4 s sur le 0-96 km/h sur la LR AWD, ce qui est très significatif à ce niveau de perf. Là, on a beaucoup moins de chances de les voir car elles concernent les batteries NCA qui sont spécifiques aux USA, Porto Rico et Mexique. A noter que ces Tesla US vont aussi avoir l'écran de 16" et le ciel de toit noir, ce qui veut dire que ces évolutions sont très certainement mondiales et renforcent leur probabilité d'arrivée sur le sol européen.

Il s'agit probablement d'une erreur sur la page de specs. Quand on commence la configuration, la 50 xDrive commence en fait à 14,6 kWh/100 km pour sa config. la plus sobre, contre 14,3 kWh/100 km pour la 40 XDrive. A noter que la config. la plus sobre concerne la finition M Sport, et non la finition de série (la plus basse et la moins chère). Les jantes 19" de la M Sport, pourtant apparemment plus ajourées que les 19" de la série, sont très légèrement plus efficaces. Comme quoi, les apparences peuvent être trompeuses. Le surplus de prix de la finition M Sport fait toutefois cher du dixième de Wh/km gagné !

La vidéo de Laurent Schmidt (designer industriel) détaillant la i3 et sa cousine thermique est bien plus détaillée que celle de Caradisiac, même si là encore, la différence de hauteur n'est curieusement pas évoquée ainsi que ses conséquences sur les proportions de la voiture : Je suis également étonné qu'il se trouve installé légèrement plus confortablement en longueur à l'AR dans la 3 thermique que dans la i3, alors que cette dernière possède très certainement un habitacle plus long. In fine, le packaging de cette i3 ne me semble pas extraordinaire au regard de sa longueur et de son empattement, et vu qu'il s'agit d'une toute nouvelle plateforme dessinée pour l'électrique. Coffre de seulement 420 l (30 l de moins que la 3 thermique), frunk de seulement 30 l, et habitabilité pas meilleure que la version thermique.

Un premier retour positif après 7000 km (ancien possesseur de Tesla) :

La CLA 350+ SB a fait un temps encore meilleur que la même version en berline, et au quasi-firmament du classement absolu sur le 1000 km challenge de Bjorn Nyland : Même si sa vitesse de charge est remarquable, c'est grâce à sa très faible consommation qu'elle arrive à ce score et à ce classement face à des compétitrices qui chargent encore plus vite.

Ca va arriver d'après Hyundai. Reste à savoir quand. Plus d'infos dans ce sujet que j'avais créé sur la voiture :

"...Les constructeurs disent toujours ça au début..." : Ca se vérifie une nouvelle fois, puisque cette Hyundai Ioniq 5 qui a été commercialisée hier en Chine va avoir un avenir mondial. Reste à savoir quand, c'est pas forcément tout de suite. Si la voiture fait un bide en Chine, il y a des chances que le processus d'internationalisation de la commercialisation soit accéléré. J'avais donné les specs plus haut (rappelées dans l'article en lien ci-dessus). C'est assez décevant pour du 800 V : 30-80% en 20 mn d'après les specs chinoises.

Avec la présentation comparée de la nouvelle série 3 thermique, on sent bien la différence de hauteur entre les deux versions, et le coté massif de la i3 (qui m'avait frappé lorsque je l'avais vue au LMC : cf. post avec photo plus haut) qu'entrainent ces 3 cm de plus en hauteur, notamment au dessus du passage de roue AV : Ce n'est pas une question de thermique ou d'électrique : la Tesla Model 3 Highland est donnée à 1,44 m de haut, soit un cm de moins que la nouvelle série 3 thermique. Dans cet article de l'Argus, on a un tableau comparatif des dimensions i3 vs série 3 G50 vs série 3 G20. Et petit nota bene, elle ne sera pas au salon de Paris pour ceux qui ne le sauraient pas.

Pour mémoire, Alpine avait présenté l'A110 électrique sous bâche légèrement transparente il y a un an et demi : C'est à se demander si le design n'a pas évolué depuis vers un style plus anguleux et moins lisse.

Le report est désormais certain et ce serait le 15 octobre 2026 (je préfère préciser l'année...)

Cette Highland Performance semble être arrivée à un niveau d'aboutissement remarquable :

Il se confirme qu'Avatr lancera sa marque dans 10 pays d'Europe en 2027, dont la France. Et l'Avatr 06 (électrique, espérons-le) devrait être de la partie. C'est d'autant plus dommage qu'Avatr, qui sera présent au prochain salon de Paris, va semble t-il exposer ses gros modèles Avatr 11 ( gros SUV 🤮) et 12 (grande berline de 5,02 m inadaptée au marché européen), et non pas les modèles qu'il exportera : Avatr 06 en premier lieu, objet de ce sujet. Au vu de l'intérêt suscité par la Zeekr 7 GT sur ce forum, il aurait été sans doute rusé qu'Avatr expose aussi l'Avatr 06 T, déclinaison break de l'Avatr 06, certes très longue (4,94 m) mais comparable à l'ID.7 Tourer. En effet, même si c'est en train d'arriver, le VE manque cruellement de propositions de break qui sont d'excellentes alternatives familiales aux SUV, en nettement plus efficients énergétiquement et aussi en plaisir de conduite (qualités dynamiques). Profitons-en pour un petit tour du propriétaire de cette Avatr 06T dont je n'ai pas encore parlée sur ce fil : Je conseille en tout cas aux visiteurs du Mondial 2026 d'aller voir les Avatr exposée quelles qu'elles soient, car leur langage stylistique, extérieur comme intérieur, est vraiment unique et très réussi, en plus de la techno embarquée. C'est le stand qui m'avait le plus impressionné à l'IAA Munich 2025.

Confirmation du constructeur, ici rapportée par AP, l'Alpine A110 ne sera pas au Mondial 2026. On aura juste une silhouette et seulement les 3/4 AV. Pas mieux sur le site du constructeur. C'est ridicule et incompréhensible : alors que l'A110 est destinée au marché européen, le constructeur n'aura plus fin 2026 ou en 2027, une telle occasion de dévoiler son nouveau modèle à domicile et même en Europe, à moins de risquer la confrontation frontale avec la 718 électrique à l'IAA Munich 2027, ce qui serait à coup sûr un pari perdant, et repousserait la nouveauté très (trop) loin.