Hybridébridé

Lis-tu seulement ce que j'écris juste avant ? à savoir que les thermiques dérivées de berlines familiales pouvaient être de vraies sportives : ce qui est le cas des Mégane et Focus RS, Mini John Cooper, Civic Type R que tu cites, qui restent d'ailleurs des voitures légères et pas trop puissantes. On est donc d'accord sur ce point. Mais la Cupra VZ, la VW ID.3 GTX (qui sont des GTI) ne pourront fournir la même expérience sportive : trop hautes, trop lourdes...même si elles essayent de gommer ce point par de la puissance, comme le font jusqu'ici toutes les déclinaisons électriques sportives (exceptée la Tesla Roadster V1 qui avait tous les attributs d'une vraie sportive), y compris la Ioniq 5 N , avec presque 500 kW (pour compenser ses 2235 kg), ce qui est démentiel. Pour moi, la M3 actuelle n'est plus une VRAIE sportive : bien que thermique, elle a oublié l'essence de ce qu'était la première M3 qui était elle une VRAIE sportive. C'est pourquoi d'ailleurs la 6 N peut tout à fait la concurrencer. In fine, je crois qu'on a pas du tout la même philosophie pour les VE sportifs : tu t'accomodes parfaitement du toujours plus (en poids, en taille, en puissance) de la tendance actuelle, alors que j'aimerais (comme le béhèmiste, auteur de la vidéo ci-dessus) qu'on revienne de façon générale à du plus léger, moins gros, et moins puissant, et à aussi beaucoup plus de berlines et breaks au détriment des SUV (ou Cross-Over qui n'est qu'une diversion pour désigner un truc haut et lourd), à de la rationalité en fait, que ce soit à l'égard du caractère sportif ou du caractère écologique.

Test d'éco-conduite du dimanche de la Core RWD par Bjorn Nyland : Il arrive à faire du 125 Wh/km sur son long parcours, ce qui est vraiment excellent. De plus, à bas SoC, il arrive à atteindre et à maintenir une puissance de charge de 400 kW sur un chargeur de 400 kW, ce qu'il n'est jamais arrivé à faire avant et qu'il n'arrive plus à reproduire ensuite. Peut-être une diminution (relative) de la puissance max. appliquée par la voiture en cas de charge répétée ? En tout cas, le potentiel est bien là, et on peut espérer qu'il puisse se révéler pleinement plus tard, suite à un update de logiciel, même si c'est déjà en l'état impressionnant.

La performance de la Core RWD sur le 1000 km est exceptionnelle avec moins de 9 heures. Déjà elle ne fait que quelques pour cent de plus que la CLA AWD en conso, donc cette Core RWD est efficiente dans l'absolu. Elle échoue de 5 mn à égaler la Zeekr 7 GT version AWD, essentiellement car son avantage relatif en consommation ne compense pas son déficit relatif en puissance de charge moyenne sur les plages utilisées pour ce 1000 km challenge. Mais il est clair que si la puissance affichée de cette Golden Battery est débridée à sa spec. papier, cette Core RWD pourrait descendre à 8h45+ sur les 1000 km. Elle sera déjà plus rapide sur un long parcours pour un conducteur moyen, car on recharge en général jusqu'à 80% et au delà, là où cette Golden Battery LFP est déjà imbattable.

@FGO : Là, je ne te suis pas du tout. La Ioniq 5 N reste par définition et avant tout une Ioniq 5, à savoir un gros SUV de largement plus de 2 tonnes où l'on est assis haut perché, même si la mise au point est magnifique, comme je le disais ci-dessus pour la 6 N. Une VRAIE sportive, comme Alpine l'entend dans son communiqué pour sa prochaine A110, c'est impérativement un poids contenu et les fesses sur le bitume, ce qui nécessite pour un VE une conception spécifique de but en blanc, dans ce double objectif. Pour un thermique, c'est différent, car les berlines sont relativement basses (pas de batteries sous le plancher !) et (étaient) relativement légères au départ (j'exclue les SUV qui par nature et à dessein sont des véhicules hauts et volumineux), et on peut (pouvaittout au moins) tirer une vraie sportive d'un modèle destiné de base à un usage familial en la surbaissant et l'allégeant un peu (exemple : les 205 GTI et les premières générations de Golf GTI, les premières générations de BMW M3,...). Je dis premières générations car maintenant on est là, et c'est triste, que ce soit pour la sportivité ou l'écologie d'ailleurs :

Oui, je partage tout à fait ton analyse. Je vois deux obstacles à l'arrivée de cette lumière : Le premiers est que les Anti-EV sportifs n'ont quasiment tous jamais conduit un EV à tendance sportive, voir un EV tout court... Le deuxième problème est celui que tu cites dans ta conclusion : En effet, hormis le Tesla premier du nom, diffusé confidentiellement et désormais déjà une quasi-voiture de collection, et comme je le soulignais plus haut, il n'y a pas eu encore de VRAIE sportive électrique. Mais ça va changer dès 2027 avec les Alpine A110 et Porsche 718 électriques, qui auront les attributs majeurs d'une vraie sportive, tout en gardant une autonomie très raisonnable.

Je pensais bien sûr au parc de BMW M3 thermiques existant puisque je parlais des possesseurs dans mon post (la IM3 électrique n'est même pas dévoilée). Les proprios devront bien un jour proche ou plus ou moins lointain passer à l'électrique (même si certains reprendront une M3 classique que BMW continuera à commercialiser dans une nouvelle version sur la base de la plateforme CLAR, en /// de la future IM3 électrique sur la plateforme Neue Klasse), et cette Ioniq 6 a de quoi les séduire à mon avis, pour nettement moins cher que leur M3 actuelle ou à renouveler.

Les perfs et le bruit de la CORE RWD par Bjorn Nyland : Résultat : meilleur 0 - 100 km/h pour une RWD (hors Model S) essayée par Bjorn Nyland. C'est tout le charme de cette version dont le passage à la petite batterie n'entraine pas de baisse de prestations du moteur. Bruit moins bon que dans la AWD par contre (probablement les e-primacy).

Voici la vidéo recharge par Bjorn Nyland de la Zeekr 7 GT CORE RWD qui est équipée de la batterie LFP "Golden Battery" : Si la puissance max. annoncée n'est pas atteinte d'une bonne marge (peut-être dans le futur suite à un débridage logiciel ?), la platitude de la courbe est impressionnante au point qu'elle charge globalement plus vite qu'une 100 kWh NMC à partir de 50%, et au point que cette Golden Battery peut encore absorber plus de 220 kW à 80%, plus de 160 kW à 90%, plus de 125 kW à 95% ! Résultat : les 10-80% sont emballés en 11 mn , et les 10-100% en 20 mn ! C'est d'ailleurs à se demander si elle équilibre les cellules à la fin (important pour une LFP)

Bjorn Nyland a commencé à passer au crible de ses tests la version CORE RWD de la Zeekr 7 GT, en commençant par son range test : La conso est nettement moindre que la AWD privilège, ce qui en fait une candidate au record du 1000 km challenge. Dommage que cette voiture soit si lourde : les E-Primacy et leur grip passable ont du mal à suivre dans les ronds points. Le prochain test mis en ligne sera la recharge.

Je me souviens que c'est un concessionnaire historique Corvette, c'est tout.

Il est vrai que j'ai été pessimiste concernant l'Alpine A290 qui se vend bien. J'ai déjà vu 3 ou 4 Ioniq 5, la dernière au Danemark. Je ne pense pas que l'autonomie soit un frein pour un vrai passionné. Dans les années 70, une voiture essence avait une autonomie inférieure à 500 km (plutôt 400 km pour les sportives) mais les gens ne s'en souciaient absolument pas. On va me dire : oui, mais il y avait des stations-service partout : justement, en 2026, il commence à y avoir des stations de recharge rapide partout. Je crois plutôt que le plaisir automobile évolue dans une direction différente avec le VE. On est désormais plus sur le confort, le multimédia (et c'est sympa, je reconnais : regarder par exemple une bonne vidéo comme celles ci-dessus pendant sa recharge est un plaisir dont je ne pourrais plus me passer). La sportivité se réduit désormais à une accélération au péage d'autoroute dans son SUV surpuissant : c'est d'ailleurs ce qui est véhiculé dans quasiment tous les nouveaux essais ou blogs automobiles de nos jours via les drag races, les launch controls, l'éventuelle vérification du sacro saint 0 à 100 km/h, etc... Pour moi, une Ioniq 6 N s'adresse avant tout aux possesseurs de BMW M3, qui reste un marché assez gros au niveau Europe. Ces gens là ne devraient pas être effrayés par le prix. On va voir si ça va prendre. Evidemment en France, pays du monospace, du ludospace, et désormais du SUV (pour rappel, Hyundai France n'importe pas la Ioniq 6 normale retylée du fait du manque d'intérêt de la clientèle française pour les berlines), les ventes devraient rester symboliques. Cela étant, me concernant, cette Ioniq 6 N, ne peut être qualifiée de pure sportive : trop lourde, démesurément puissante, certes compensé par une rigueur et une mise au point exceptionnelles. In fine, je crois qu'Alpine n'est pas du tout arrogant en annonçant que la prochaine A110 electrique sera la première VRAIE sportive électrique, mais c'est un autre sujet.

@FGO Le prix n'est pas l'obstacle principal à mon avis : le plus gros problème de cette voiture est que la majorité de plus en plus écrasante des conducteurs français se fiche de nos jours des plaisirs d'une voiture sportive, voire même d'un châssis dynamique. Même nettement moins cheres et nettement moins extremes, on ne voit quasiment aucune ID.3 GTI, 208 GTI, Cupra VZ ou Alpine A290, etc..., sur la route,alors qu'il n'y a pas de malus sur ces VE sportifs. Seuls quelques derniers des mohicans achètent encore de nos jours en France des voitures sportives. Il faut aller en UK, patrie de la passion automobile, pour trouver encore une masse critique de vrais passionnés et acteurs de l'automobile sportive, ce qui explique que les vidéos pointues de vrai(e)s passionné(e)s de plaisir de conduite et de pilotage comme ci-dessus soient essentiellement anglaises. Pas étonnant donc que Huyndai a choisi Goodwood et Brands Hatch pour présenter sa Ioniq 6, de même qu'Alpine a préféré Goodwoid au Mans Classic pour teaser sa future A110 electrique.

Elle est compétente dans son domaine de prédilection en tout cas : Un peu plus rapide que la Ioniq 5 N, mais plus fine à conduire :

On connaît la capacité exacte de la future batterie, sa répartition en capacité AV et AR ainsi que le fournisseur probable des cellules. Future Alpine A110 électrique : nos derniers secrets sur...La future Alpine A110 électrique ne sera pas une réalité avant des mois. Ce qui ne nous empêche pas de vous dévoiler de nouvelles informations à son sujet.