Hybridébridé

Pour la première fois je crois, on a une conso vers 130 km/h sur grande distance et en boucle (ou du moins on peut déduire cette vitesse), d'une Mercedes CLA 250+ avec les meilleures jantes donc avec la meilleure autonomie et la plus basse conso WLTP, à savoir les jantes 17" aéro de la Progressive Line. En effet, une Mercedes CLA 250+ avec ces jantes était engagée au défi 24 heures en VE 2026, plus précisément elle était engagée sur le défi 1000 km de ce défi. On le voit dans cette vidéo de Simplement Julien. Et bien cette CLA a terminé première du Défi 1000 km et elle est deuxième du défi Efficience...derrière un Xpeng G9, ce qui me fait doucement rigoler entre parenthèses (voir les consos respectives). On a les données ici : On voit qu'elle a parcouru les 1007 km en 8h56' à la vitesse moyenne de 112,7 km/h et avec une conso moyenne de 15,9 kWh/100 km. Oui, mais quelle était la vitesse de croisière de cette CLA puisque la vitesse moyenne donnée ci-dessus prend en compte les arrêts pour recharge. Et bien, on peut la déduire simplement, moyennant quelques hypothèses. En effet, on a la courbe de charge de la CLA, par exemple sur la chaine EV qui fait les choses sérieusement. Elle prend les 10-80% en 21' d'après ce site, sachant qu'elle a une capacité utile de 85 kWh. Sachant que la CLA a consommé 160,1 kWh sur ces 1007 km, en partant du principe que toute la conso doit être rechargée pendant la course, et en supposant que l'équipage a fait du 10-80% sur ses arrêts, on en déduit qu'elle s'est arrêtée 56' nets et a donc roulé 8h00. 1007 km en 8 heures, ça nous donne 126 km/h de moyenne, soit proche de 130 km/h établis, compte-tenu des temps fixes perdus aux arrêts. Si le règlement permettait d'arriver à bas SoC, la Mercedes n'a eu besoin que de deux recharges 10 à 80%, et donc 42' nets d'arrêt, on était plutôt à 120 km/h de moyenne, donc pas loin des 125 km/h établis, en tenant compte des temps perdus aux arrêts. Conclusion : Si la vitesse moyenne était proche des 125 km/h de moyenne, le résultat de 15,9 kWh/ 100 km est excellent, et si elle était proche des 130 km/h, le résultat est exceptionnel ! A noter qu'il est possible de configurer une Mercedes CLA très optionnée avec ces jantes en partant des versions progressive ou business line, même si tous les intérieurs ne seront pas dispos (bien évidemment, pas de miracle, ça donne une config finale largement au dessus des 65 k€ pour une 250+). Ce n'est pas propre à Mercedes, mais quel dommage que les jantes les plus efficientes ne soient pas accessibles aux configurations les plus hautes.

Ok, je veux bien te croire, mais même si la voiture délivre la spec., ça veut dire qu'opérationnellement tu n'en seras pas moins limité dans pas mal de cas par le réseau de recharge actuel. Exemple encore sur le réseau Ionity, où j'apprends que les bornes 400 kW partagent leur puissance en deux en cas d'occupation : Cela étant, charger à 200 kW sur batterie froide serait un rêve inespéré me concernant (Ma LFP froide charge à 30 kW à 9°C, ce qui permet de réaliser les progrès faits en 5 ans). Mais qu'en est-il pour des VTC ou des grands rouleurs très exigeants sur leur temps d'arrêt ? In fine, dans tous les cas, le réseau finira par s'adapter : cf par exemple ce premier SuC Tesla à 500 kW en Norvège, qui va tôt ou tard arriver en France.

Un essai de la CLA SB :

A noter des charges un peu décevantes sur l'Atlante Summer Challenge par le youtubeur Weelyke qui avait une P7+ LR. La voiture n'a pas pris plus de 200 kW sur les deux charges réalisées sur deux bornes différentes, alors que les SoC de départ étaient de 45% et 20%. Il pourrait s'agir d'un léger Coldgate du au temps frais et humide. Il est peut-être prudent d'attendre plus d'essais dans différentes conditions pour ceux qui misent à fond sur la P7+ essentiellement pour ses temps de recharge supersoniques.

Le plan produit de Polestar dévoilé le 18 février 2026 incluait une nouvelle Polestar 2 prévue en 2027. Et comme on le devine sur l'image teasing du communiqué de presse, cette Polestar 2 2027 se sera plus une berline qui ne s'assumait pas vraiment en étant surélevée. Elle semble vouloir devenir une vraie berline à l'allure sportive, i.e. bien basse et bien campée sur ses roues, car elle apparait plus basse que la Polestar 5 (1425 mm de haut) sur l'image publiée lors de ce communiqué de presse : Ceci est confirmé dans cet article par Philipp Römers, chef du design de Polestar. La Polestar 2 2027 sera en effet une berline basse au look sportif et légèrement plus longue que l'actuelle Polestar 2. On peut donc espérer une berline en dessous des 4,70 m, ce qui est très rare de nos jours, pour ne pas dire inexistant dans la gamme 4,50 m-4,70 m, à part la Polestar 2 actuelle bien sûr. Si Polestar la vend, tout du moins pour la version RWD, à un prix dans la tendance de sa politique modérée actuelle, ce pourrait être un véhicule très intéressant, à condition bien sûr que l'efficience et la vitesse de charge soient bonnes, en sus du plaisir de conduite pour lequel on peut avoir confiance. La présentation est prévue pour début 2027, donc dans pas si longtemps.

La config. présentée au début de l'essai suivant est nettement plus valorisante, surtout l'intérieur clair (c'est toujours la 4 RM) mais déjà la couleur extérieure Mystic Lilac est vraiment sympa. Malheureusement, la couleur extérieure n'est disponible que sur la LR et la AWD, et l'intérieur clair que sur la AWD :

Les premiers essais de la Zeekr 7GT de la presse sont sortis. Voici par exemple l'essai écrit de Caradisiac avec la vidéo correspondante ci-dessous : C'est malheureusement la version 4 RM surpuissante qui est essayée, et le châssis est imprécis : direction trop légère et avare en sensations, train AV dépassé par la puissance et le poids de la voiture,... La voiture est très gourmande, comme on pouvait s'y attendre sur cette version excessive. J'attends personnellement l'essai de la version d'entrée de gamme, la plus intéressante sur le papier (batterie LFP, recharge la plus rapide, masse plus contenue, propulsion pour le plaisir, puissance et autonomie largement suffisantes).

On devrait la voir pour la première fois à Goodwood ...Mais ce sera un mulet, probablementt camouflé... Il faudra attendre le salon de Paris pour la voir vraiment.

@Pouaps : Merci pour les infos détaillées. Les Cx et SCx sont excellents, et donc les consos sont excellentes. Puisqu'elles sont WLTP, il se peut qu'elles incluent les pertes à la recharge, ce qui voudrait dire des consos nettes encore meilleures. Le rayon de braquage est effectivement médiocre (version 4WD ?). Le prix pique comme prévu. Chiffre d'autonomie impressionnant mais sans utilité pour 95%+ des utilisateurs. Perso, je rêverais d'une version à petite batterie avec 500-550 km WLTP, avec un prix de départ sous les 50 k€.

Je poste cette vidéo que je n'ai pas vu avant et qui peut être utile pour ceux dont la voiture couche dehors, qui charge essentiellement chez eux à l'extérieur et qui utilisent peu la recharge DC (cosses oxydées) :

Il y a un détail que je trouve très utile également : le toit panoramique occultable électriquement par un velum. Par contre, le verre du toit panoramique n'a pas l'air traité (il me parait bien clair, comme les vitres teintées latérales), ce qui risque de nécessiter de mettre le velum, non seulement pendant les jours chauds d'été, mais dès que le soleil tapera un peu en saisons intermédiaires, ce qui ne permettrait plus de bénéficier de cet habitable clair autant que possible.

L'essai de Autogefuhl en VO anglais (existe aussi en Français via IA) :

Oui mais attention, les chiffres du cycle EPA ne sont pas encore ajustés. Il faut plutôt compter un peu moins de 300 miles en cycle combiné (facteur 0,7) comme l'explique Electrek. Je me dis, vu le rapport poids/puissance, que sans modifications excessives, on pourrait en tirer une petite sportive 2 places sympa, sobre, compacte et légère (avec un volant et des pédales bien sûr).

On connait la masse, et la taille de la batterie du Cybercab : 1412 kg (masse à vide) 47,6 kWh (et on est en 400 V) J'aimerais désormais bien connaitre son Cx et son SCx...

Essai d'Auto Plus en vidéo :