Thunder

Ce que je ne comprends pas c'est que même les AI4 (HW4) seront "dépassés" en 2027 donc ceux qui ont acheté le FSD se retrouveront dans le même cas que le HW3. Rappelons que la technologie est vendue pour être 100% autonome et non "supervisé". Tesla va amplifier le problème avec la sortie de AI5 et une mise à jour ultérieure coutera d'autant plus pour la marque car le parc sera encore plus conséquent. Ou alors, Tesla obligera à transférer l'option sur une nouveau véhicule. https://teslahubs.com/fr/blogs/conseils/tesla-fsd-materiel-4-5-semble-une-3-puces-mise-a-niveau-avant-ai5

Je suis d'accord avec ça. Je n'ai, moi non plus, pas du tout l'impression d'avoir une quelconque autonomie à l'heure actuelle avec le FSD et en presque 8 ans j'ai pu constater son évolution, elle est très maigre ! C'est un bon robot suiveur de ligne mais c'est tout. Depuis mon test du FSD supervisé en France je me rends encore plus compte du fossé qu'il y a entre les deux versions.

Intervention effectuée. Le délais d'intervention était encore une fois purement fantaisiste (3h à la base). Je n'ai même pas attendu 40mn. J'ai, à tout hasard, demandé si cela était un entretien périodique. Aucune réponse probante. Je n'ai pas cherché plus loin. PS : Je me suis assis au volant du dernier Y pour passer le temps, bah c'est validé, je déteste la position de conduite. J'ai décliné l'offre d'essais 😆 J'avais déjà essayé l'ancien et c'était idem.

Quelle tristesse cette UE. Franchement il y a de quoi être dépité. La france n'en parlons même pas 😂

Et il faut le rappeler encore une fois, pas de camera interne ! Pas gagné cette histoire.

C'est tellement ça 😆 Ces médias me font 🤢

Effectivement j'avais fait remarquer ce "détail" de caméra inexistante dans les S dans le sujet dédié au FSD en UE. Garder les mains sur le volant perdrait tout son intérêt donc oui je suis d'accord sur ce point c'est pas terrible si c'est ce qui est prévu. Pour le reste j'ai envie dire que c'est le problème de celui qui s'est engagé. Au Pays-Bas il y a déjà des actions en justice lancées par les possesseurs de HW3 suite à l'arrivée récente du FSD pour les dernières générations du hardware. Ils s'estiment lésés en ayant une "sous version" (et même rien du tout à ce jour) payée au prix fort (dernier arrivé, premier servi !). C'est bien la réalité. Le FSD "lite" sera une sous version du FSD avec HW4. C'est à Tesla de régler ce problème. Il y aura, soit des remboursements, soit des MàJ hardware, mais rien ne sera pas entendable je pense. Wait&See

C'était à prévoir ! Le marketing auto surfe énormément sur ce genre de séries spéciales, Tesla n'y échappe pas. Je possède déjà mon "collector" donc pas du tout intéressé mais nul doute que ces 250 exemplaires trouveront preneur https://www.numerama.com/vroom/2230993-seulement-350-exemplaires-sur-invitation-tesla-sort-une-ultime-version-de-ses-modeles-historiques.html

C'est la fin ! (2012-2026) Nos S seront désormais les seuls vestiges de ce qui a complètement bouleversé le monde automobile. Tous les médias automobiles (VE et anti) sont unanimes sur ce point. En ce qui me concerne, je montais à bord d'une S pour la première fois le 4 octobre 2014 au salon de l'automobile de Paris mais j'étais alors loin d'imaginer que j'en possèderai une à peine 4 ans plus tard. Je n'avais même, pour être franc, pas été très emballé lors de cette découverte, à vrai dire je n'aimais pas du tout la première génération (intérieur et extérieur). Ce n'est qu'à partir de la deuxième génération, en 2016 que j'ai commencé à y penser mais sans plus de motivation à l'époque. Mais comme beaucoup l'ont fait remarquer, quand tu l'essayes, t'es foutu ! Premier essai en septembre 2017, deuxième en janvier 2018 et signature du BdC dans la foulée. Sans savoir qu'une évolution était en cours en usine, ma S faisait partie des premières livrées en MCU2 et avec l'augmentation de puissance ("uncorked"). La S 75D étant l'intégrale la plus légère de la gamme S (-150kg par rapport à la 100D) j'ai été assez surpris par l'accélération qui me semblait violente et largement suffisante (il n'y avait pas de mode confort en v9 lors de sa livraison, heureusement il est arrivé peu de temps après). J'ai appris plus tard que la D possédait un SDU à l'arrière (avec rotor sec) qui n'était pas sujet aux problèmes de fiabilité des LDU (Large Drive Unit). Suspensions pneumatiques de série (gros plus !) avec pas mal d'autres équipements inclus, c'était l'année de la simplification de la production. Toutes ces choses, avec en plus le privilège de rouler sans se soucier du coût des trajets, me confortait dans mon choix de ne plus m'en séparer sachant qu'Elon Musk s'était engagé à la faire évoluer au niveau hardware, ce qui a été respecté jusqu'ici (on verra pour la suite).

Je demanderai confirmation lors de mon intervention qui est désormais programmée. Devis à 0.00€ comme attendu.

Je dis peut être une bêtise mais via REVOLTE une heure de MO au max cela ne doit pas chiffrer bien haut lors d'une intervention hors garantie.

Ok, merci pour le retour. Je n'ai pas encore pris contact avec Tesla mais cela ne saurait tarder. Je suis exactement à 7 ans et 9 mois aussi. Une trappe de visite pour cette intervention est une bonne chose, surtout que c'est périodique si je comprends bien (tous les 8 ans).

Ok, en gros un gars (Richard Schram) de l'ANCAP (NCAP Australien) dit que le FSD c'est impressionnant mais dangereux. Mais !!! ... le pays a tout de même autorisé l’année dernière le FSD supervisé – l’un des rares pays en dehors des États-Unis avec la technologie semi-autonome. Donc comme quoi, certains pays arrivent à responsabiliser leurs compatriotes et dépassent le stade du "crier avant d'avoir mal".

C'était mon message il y a 3 ans (oui j'ai changé de profil entre temps). Bientôt le bilan des 8 ans et malheureusement (ou heureusement) il n'y aura pas grand chose à raconter

Je trouve des informations contradictoires sur ce message. La S ph1 à un compte à rebours de remplacement (8 ans) pour ce fusible mais la ph2 n'en aurait pas et pourtant j'ai bien ce message au bout de 8 ans aussi. Dans certain cas ils semblerait que ce soit juste un "bug", ce compteur étant mis par défaut car il existe plusieurs type de fusible (à pile et autonome). Je vais me renseigner auprès de Tesla pour cet "entretien" normalement pris en garantie batterie HT.