pijojtmoupas

je n'ai jamais envisagé une tesla : habitué à conduire des tractions, le comportement des propulsions sur terrain glissant me rebutait - je n'ai pas l'âme d'un pilote de rallye - l'usage de l'électrique avec son fort couple au démarrage m'a depuis fait comprendre l'intérêt d'une telle configuration, cependant si je dois changer, j'opterais plutôt pour une 4 roues motrices que je n'envisageais pas lors de mon achat. le "tout par la tablette" et l'absence de compteur est pour moi rédhibitoire, même si je veux bien entendre que c'est une question d'habitude. la construction en panneaux de grande dimension en aluminium me parait poser de sérieuses questions sur la réparabilité après un simple accrochage. Je n'imaginais pas que nos constructeurs européens puissent ne pas avoir comblé leur retard après près d'une décennie. C'est là qu'est ma seule vraie déception. reste enfin le comportement éthique de l'entreprise et de son dirigeant, difficile d'envisager un véhicule qui demain ne pourrait plus fonctionner pour un caprice du dirigeant et qui collecte sans restriction vos données. Problème que partagent nombre de véhicules asiatiques. C'est peut-être là qu'on peut gouter d'être européen, même si la sauvegarde des données personnelles est plutôt illusoire. Quel serait mon choix pour l'avenir ? Bien difficile en fait, mais entrer dans le système verrouillé de Tesla me parait peu probable, à moins d'un nouveau bond technologique, mais je doute que Tesla fasse une priorité du véhicule particulier, les flottes autonomes, taxis ou camions, étant leur marché d'avenir, rentrant directement dans leur domaine de prédilection : mettre des ordinateurs sur des roues. A nos constructeurs d'apprendre à mettre des ordinateurs dans leurs voitures et à concevoir des applications fonctionnelles, le B.A. BA d'un véhicule moderne en fait.

Pour passer à l'électrique il y a 10 ans comme "axme", je crois qu'il fallait une motivation d'enfer pour accepter de payer beaucoup plus cher qu'une thermique un véhicule aux performances généralement très inférieures ( sauf à avoir de très gros moyens financiers ) et l'utiliser avec un réseau de recharge rapide très dispersé. Il y avait très longtemps déjà que j'avais pensé à passer à l'électrique, mais entre l'autonomie faible, l'absence de capacité de traction sur nombre de modèles et le prix, je n'avais pas d'autre choix réaliste qu'économiser et rester avec mon vieux mazout à la fiabilité éprouvée mais objectivement très polluant. J'avais déjà cependant dans l'idée que si j'achetais un nouveau véhicule, il serait électrique. L'arrivée sur le marché des SUV aux performances qui répondaient à mes attentes et le développement du réseau de recharge rapide pour les longs trajets m'ont permis de réaliser cet objectif avec d'autant plus d'évidence que le prix des thermiques a entre temps tellement augmenté que l'écart n'est plus en faveur de ces dernières si on considère l'économie à l'utilisation dans la durée, sans parler d'une fiabilité devenue nettement aléatoire. L'actualité montre, hélas, combien ce choix était sensé, mais sauf rares exceptions où il fait sens, il est dommage que l'hybride soit encore aujourd'hui proposé comme "meilleur choix" alors qu'il ajoute à un véhicule électrique limité, les défauts des thermiques (pollution, coûts d'entretien, utilisation maintenue de carburants fossiles alors que, quoi qu'il arrive, il sera toujours à terme plus compliqué d'y avoir accès, donc plus onéreux, et qu'ils constituent un flot incessant de devises qui déséquilibre notre balance commerciale ). Certes, la dépendance aux technologies informatiques, à la technologie des batteries etc... constitue également une perte de richesse pour notre pays,- merci messieurs les spéculateurs qui avez sacrifié notre industrie - mais l'utilisation de l'électricité, dont les renouvelables, limite cette hémorragie lors de l'utilisation. Sans parler de ceux qui peuvent recharger une partie de l'année avec leur propre installation solaire ( Veinards ! je suis en secteur protégé donc pas de panneaux sur le toit ☹️). N'oublions pas non plus la désinformation systématique véhiculée à l'époque par les mass-médias et même par certains des plus hauts dirigeants d'entreprises qui aujourd'hui pleurent en constatant le retard qu'ils ont accumulé et n'ont trouvé que le protectionnisme et le lobbying ( pour retarder l'application des lois ) afin de cacher leur misère. Fort heureusement des médias spécialisés sur le net (par exemple - et tout à fait au hasard -, Automobile Propre 😉) ont pris le relai d'une information défaillante pour nous apprendre le maniement de ce nouvel outil, et éviter certains pièges, dont la tarification des recharges. Il est cependant à craindre que le manque d'information des novices qui ignoreront ces subtilités, ne conduise à la multiplication des cruelles déceptions évoquées par "marcs". En quelques années, encore plus depuis quelques mois, les conditions du marché ont radicalement changé. Aujourd'hui on peut trouver des citadines d'occasion à un prix relativement raisonnable, qui, si elles seront un peu plus contraignantes sur les longs trajets, sauront au quotidien permettre des déplacements confortables et économiques. Ce marché n'existait absolument pas il y a encore peu. Reste que l'automobile est redevenue un luxe, alors qu'en dehors des grands centres urbains, elle est une nécessité pour vivre dans ce monde post "trente glorieuses", pire, le risque est grand de voir s'accentuer les inégalités entre ceux qui pourront accéder à ces nouveaux bijoux de technologie et ceux qui subiront de continuer d'entretenir un polluant gouffre financier.

"si ça ne va pas c'est parce qu'elle est soit mal adaptée au besoin ou que la personne est mal renseignée et commet ces fameuses erreurs." permettez moi d'ajouter une raison supplémentaire: un constructeur qui fait de belles autos, plutôt bien finies, agréables à conduire, mais avec une application minable, souvent non fonctionnelle, et des bugs tels que mettre à jour le logiciel en concession conduit ( par 2 fois déjà ) à l'immobilisation du véhicule pour plusieurs jours en raison du délai de réactivité de la plateforme technique... ah! j'oubliais : et vend ses véhicules à prix d'or. Dois-je vraiment préciser la marque ? je considère avoir acheté trop cher ☹️ce qui serait un bon véhicule thermique mais qui roule à l'électricité ( par les temps qui courent, c'est déjà un bel avantage ! 😛) , pas un VE de 2024☹️. ( puisque voici bientôt 2 ans que je roule avec 😊 )

Bonjour à tous, Il y a longtemps que l'électrique ne me semblait plus une option mais à l'époque les caractéristiques des zoe ou leaf n'étaient pas à la hauteur des usages que je pouvais en avoir et je suivais avec attention une source d'information régulière : automobile propre bien sûr ! Les planètes s'étant alignées ces derniers mois, j'ai rapidement ( trop ?) décidé l'achat du E-3008. Certes ce n'est pas le plus véloce, mais accélération comparable à mon ancien mazout 308 : pas besoin de plus. C'est une traction avant, quand même plus facile à maitriser en situation glissante. ( NB: avis d'autant plus pertinent que je n'ai jamais conduit QUE des tractions, je peux donc comparer... ou pas en fait ! 😉) Capable de tracter occasionnellement un poids raisonnable même si ce n'est pas un foudre de guerre pour la recharge. Enfin une présentation intérieure plaisante même si l'extérieur tient plutôt du parpaing revisité.( je déteste le "style" épuré de Tesla et tout ces écrans centraux qu'on trouve sur beaucoup de modèles ... c'est certainement mieux pour regarder Netflix, mais pour conduire ?) Et puis, reconnaissons-le, je suis sans doute un peu maso. La preuve : j'ai appris à conduire sur une 205. Mon premier véhicule était un break 204 (vitesses au volant !). Après quelques infidélités (opel corsa essence et ford escort break diesel atmo ) je suis passé à une 305 break essence ( outre la place - jusqu'à 2m derrière les sièges avant - sa couleur bleu gendarmerie aidait à libérer très facilement la voie de gauche de l'autoroute, à une époque ou les "barbecue" ne flashaient pas en-dessous d'un bon 150km/h 😉...) Ensuite ce furent des 405 ( Break SRDT 800 000 km, berline TD Signature 350 000km*, break TD style 330 000km*) * pour ces 2 dernier véhicules ils étaient largement kilomètrés quand je les ai acquis pour respectivement 400 et 350 € ! Puis break 308 avec son p 💀🥵⚡ de réservoir d'adblue à remplacer... ( et encore: le blueHDI 120 n'ayant pas de double arbre à cames ne comporte pas la chaîne sous dimensionnée qui a conduit à la casse moteur de tant de 308 ! ) Et maintenant E-3008 GT : moins de 10 000km et déjà plusieurs pannes ( convertisseur DC/DC, caméra, éclairage directionnel...), on comprend tout de suite mieux pourquoi le réseau juge si mal la qualité des véhicules qu'il reçoit... et pourquoi Stellantis vient de jeter Tavares. Sinon les premiers km en électrique sont à la hauteur des attentes : silence, confort , souplesse (même si,à près de 10 000km, les freins sont toujours "trop" neufs ! ). Une agréable surprise quant au rayon de braquage . Un coût au kilomètre comparable au diésel sur les super chargeurs ( Tesla, Ie-charge ) et incomparablement moins élevé à domicile, surtout au tarif Tempo, ce pour un véhicule bien plus lourd. Pas encore de longs trajets mais les premières semaines sans solution de recharge à domicile (le temps de mettre à niveau une installation vieillissante) m'ont montré à quoi m'attendre pour les recharges rapides et franchement, si certes on peut sûrement trouver mieux, il n'y a pas de drame... Si le logiciel routeur annonce des capacités de batterie à l'arrivée assez cohérentes, la cartographie et la reconnaissance des panneaux vire à la catastrophe : il semble incapable de lire les fins de limitations de vitesse et attend la prochaine intersection pour modifier son affichage, vous propose de passer à 80 en plein bourg ou de rester à 50 sur la voie d'accélération d'une voie rapide, sur laquelle pourtant il vous a bien placé à en croire la carte du GPS. Enfin, la lecture des panneaux ne fait preuve d'aucune anticipation et le changement de vitesse proposé n'intervient donc que bien après le panneau de quoi faire rager les conducteurs qui vous suivent, déjà qu'en respectant simplement les limitations de vitesse dans les villages traversés certains conducteurs, poids lourds compris semblent vouloir passer par-dessus votre véhicule... Il est vrai que le régulateur indique chroniquement 3 km/h de moins que les applis type "waze". En tout cas, pour critiqué qu'il fut dans les essais des "pro", le fameux bouton "OK" est en fait un indispensable pour pouvoir utiliser le limiteur ( et par suite garder ses points ) Côté appli smartphone c'est presque pire: beaucoup trop de bugs, de commandes qui n'aboutissent pas, des délais de mise à jour des informations toujours très longs : on dira pour être gentil qu'il reste une (grande) marge de progression possible... En conclusion : le produit est fidèle à sa marque côté confort et agrément de conduite, mais espérons que des mises à jour logicielles viendront corriger de grossières erreurs de jeunesse... Vous l'aurez compris je suis un "boomer"( cf"j'ai appris sur une 205"), vivant aujourd'hui à la campagne dans un petit bourg du centre de la France. Pas de borne à la maison mais un simple CRO sur une prise renforcée : 100km de recharge par nuit sont bien suffisants pour mon usage quotidien d'environ 50km ( on est relativement loin des grands centres) avec environ 200km pour les sorties dans la famille le week-end. En cas de long trajet, il suffira d'anticiper pour couvrir le 80 à100% utile à cette occasion. Une borne ne m'apporterait pas grand bénéfice, m'obligerait à augmenter mon abonnement EDF mensuel, et le cout d'installation ne serait jamais amorti ou sur des dizaines de milliers de km.( dans le même ordre d'idée: pourquoi recharger en jour rouge - 22 jours en hiver rarement plus de 3 d'affilé et encore les heures creuses restent à tarif nettement réduit - si on peut le faire le lendemain en jour bleu ou blanc ? )