rxson

Problème réglé, boitier d'air remplacé, à cause d'un moteur défectueux. (durée 2.50 jours) La canicule fut une torture, c'est super de récupérer son auto quand les températures baissent... 350 parcourus en Dacia Lodgy essence de prêt (8.50 l/100km, 0 à 100 en 30minutes) mon permis d'apprécier les progrès notables de l'automobile... une horreur.

Il n'est pas impossible que Renault intègre rapidement la batterie de 67 kWh de la Megane restylée. C'est peut-être l'explication. Elle pourrait ainsi dépasser les 460km WLTP en toute logique, ainsi que séduire un plus grand nombre de candidats. Tout en baissant un peu le prix. Associé à des aides d'état généreuses, ça laissera moins de place aux véhicules chinois. La 87 kWh se vend mieux, le temps presse moins. Je me fais aujourd'hui la même réflexion qu'avec les Tesla en 2022, j'en vois partout des Scenic, et bizarrement plus que les R5, qui doit avoir une grosse clientèle de retraités. Sur les stations, c'est flagrant, j'ai vu jusque 3 Scenic charger en même temps sur de petites stations pourtant. Je commence à croiser les premiers utilisateurs contraints du Scenic (commerciaux souvent), qui avaient généralement le choix avec un e-3008. Les très gros rouleurs (>350km à 130 tous les jours) s'agacent beaucoup de la vitesse de recharge. Sur ce point, je pense que la future Megane 7 kWh avec un 15-80% en 24 minutes rendrait finalement un meilleur service sur les recharges flash... une recharge de 15 minutes permettant de finir sa tournée... Le commercial agacé auquel je pense en est réduit à ne faire que des recharge de 10 à 50% avec son Scenic, c'est maigre. Dans le même temps, il recupèrerait plus d'autonomie en Megane restlylée.

Pour avoir fait des recharges rapides en observant la température avec un dongle OBD 2 et car scanner, la gestion thermique du pack est plutôt bonne, et le refroidissement efficace, même en gardant la clim allumée dans la voiture. Le refroidissement post charge aussi. La batterie retombera rapidement sous les 40°C. Le comportement que tu décris est semblable à ce que j'ai ressenti sans trop y faire attention au départ. Les prémisses de mon problème? Wait and see

Bonjour, une conso moyenne de clim de presque 3kWh, ben c'est beaucoup. En été (en Bretagne) je suis en temps normal plutôt autour de 1, et moins de 2 en hiver. Faisait-il vraiment très chaud? Ou mettez vous une consigne très basse du genre 19°C? La conso max de la clim à la lecture d'un dongle OBD2, c'est autour de 4 kWh maximum, mais quelques 10 aines de seconde, ensuite ça redressent drastiquement. Je ferais vérifier la clim à votre place. En ce moment j'ai une panne partielle de Clim, qui fait qu'elle surconsomme énormément (un volet bloqué qui fait que la clim ne marche que du côté droit, et souffle du chaud à gauche, insupportable par 40°C), j'en suis dans ces conditions à 1,9 kWh au 100 de clim. Très loin de tes 2,9kWh. Pour info c'est mon premier vrai problème en Scenic, depuis juin 2024 et plus de 90 000km parcourus.

Je ne vois pas non plus. Bon courage. Je n'ai jamais eu ce genre de truc.

Si tu parles des ouvertures de ventilation, oui je les ai manipulé, sinon je ne vois pas de tu parles, ça souffle même un peu, mais tiède. La semaine dernière c'était très très chaud.

Bonjour, fallait bien qu'il arrive quelque chose : ça fait 2 mois que les ouïes de ventilation face au conducteur ne crachent plus d'air climatisé... par temps classique ça passe, j'ai fais ma révision des 90 000km juste avant les jours les plus chauds de l'histoire en Bretagne (avec un peu de retard à cause d'un délai trop long chez mon concessionnaire), me disant que ce petit problème de clim serait réglé en même temps. Un volet grippé surement. Ben, il n'ont pas trouvé et j'ai un second RDV le ...13 juillet... crotte. Du coup j'ai roulé sans clim par plus de 40 affiché au TDB la semaine dernière, avec à la clé une grosse surconso de clim qui crachait du chaud à gauche et du froid à droite... conso moyenne de chauffage : 2 kWh au 100, anormal en été. La ventilation tournait donc à fond, sans jamais baisser et le compresseur de clim se faisait bien entendre, au point de le percevoir à 70km/h... Pas moyen de trouver plus rapide. Quand je vois qu'on peut s'attendre à une autre tournée ce wee-end, j'ai peur...

Edit : Gemini sait maintenant qu'il intervient dans un Scenic E-Tech, l'implémentation semble donc en évolution, tant mieux.

On ne fait certes que rarement du vrai 10-80%, mais Scenic le fait en 38 à 40 minutes. De 10 à 25% on atteint le pic de 149kw, progressivement 130 à 40%, de 40 à 55% on descend progressivement à 95 kw, que l'on maintien jusque 65% à 70% au mieux. Et la faut débrancher. Sauf si on a le temps. A ce stade on a déjà récupéré environ 50 kWh soit le 10-80% d'une ev6, en genre 28 minutes, et attendre 10 minutes de plus pour 80%, bof. De 70 à 79% faut s'attendre à une vitesse descendant de 80 vers 65kw puis 59kw de 79 à 80%. Par contre si on atteint ce stade l'ev6 charge un peu moins vite que le Scenic de 80 à 90%. Le paradoxe est qu'il faudra en fait sur le 10-90% environ 28 minutes au mieux chez kia, presque équivalent au 10-80% du Scenic, soit un écart de 30% environ seulement. Ou 10 minutes de plus pour récupérer 10% de moins mais la même quantité d'énergie, avec sa plus grosse batterie. Niveau conso Scenic est très proche d'une ev6 rwd en 19", mais un poil plus gourmand. Même si dans pas mal de circonstances l'ev6 ne respectera pas les 18 minutes, elle ne fera jamais aussi mal que la Renault, mais à l''usage je récupère assez en 20 à 25 minutes. Et je privilégie toujours des charges peu profondes et plus nombreuses (le meilleur pour la batterie), donc pas vraiment de contrainte. Par exemple en hiver, je veille à remonter plus souvent à 80%, (genre 20-65% en dc, le reste de la charge se fera en temps masqué au bureau). En été, je ne cherche pas souvent à remonter à plus de 70%. Sauf gros besoin pour la journée. Si je dois enchainer 350 km dans la journée, je vais même charger pendant la nuit jusque 90%, mais de toute façon, je trouve toujours 10 minutes pour un appoint sur la route si je ne l'ai pas fait. Et je complète toujours au bureau. Donc pas vraiment de contrainte. La décharge ultra linéaire sous 50% met en confiance et on n'a pas peur de descendre très bas si nécessaire, l'autonomie prédite étant quasiment infaillible (contrairement à Kia). Le préconditionnement n'est pas radicalement plus rapide chez Renault (5kw environ), mais beaucoup plus fiable. 80 km pour chauffer la batterie, je l'ai constaté aussi en Ev6 par temps très froid, pas Scenic. Un truc : quasiment jamais de surconsommation affichée ni constatée lors du chauffage batterie, Renault calculant que la batterie plus chaude délivrera plus de kWh, ce qui est vrai. J'ai même vu parfois l'autonomie remonter en preconditionnement stationnaire. Etrange mais pas si illogique. Comme l'Ev6, rouler 2h en hiver à 130 ne réchauffera pas la batterie et l'oubli de préconditionnement se paie en temps rallongé.

Tu fais erreur. En France , on transporte l'électricité en AC, comme tous les pays. Le réseaux HT est presque exclusivement AC et Triphasé. L'usage du DC est réservé aux cables sous-marins et aux échanges internationaux ou inter régionaux comme en Chine. Chez IECharge, il y a une conversion AC-DC pour charger la batterie de la station (entre 1,2 et 2,5 MWh) et pour le soutien au réseau en DC-AC. Il n'y a du coup besoin que d'une conversion de tension DC DC pour alimenter les voitures. Le rendement est alors meilleur que pour l'équilibrage.

Comme dit auparavant ton SOH est bas pour ce kilométrage. La valeur Remaining Energy est un bon indicateur de santé du pack, mais à pondérer avec la température du pack. En ce moment les valeurs sont au dessus de la valeur nominale à cause des températures très élevées (il est possible de voir 1 à 2 kWh, voire plus d'écart de capacité entre un pack froid et chaud, genre entre 4 et 30°C). Ancien proprio d'EV6 revendue à 93000km et 99,6% en SOH, j'avais remarqué que le Remaining Energy était maximum à 71/72 kWH pour une capacité neuve de 74 kWH. Soit 3 à 4 % de dégradation. Loin des 0,4 % indiqués dans car Scanner. Pourquoi? Kia ne donne pas accès à la capacité brute du pack (82 kWh) et ménage un buffer haut de x kWh. Ainsi on ne constate pas de dégradation alors même que la capacité est bien dégradée. Tu ne vois pas d'évolution, tant mieux, et 0,2% sont impossible à apprécier puisque 4 ou 5 % ne sont déjà pas très sensibles. Reste que 555km d'autonomie est représentatif d'un usage en départementale, sans usage excessif de la clim dans une région avec une météo clémente. Elle ne présage en rien de l'état de dégradation de ta batterie. Du coup, pour ton usage tu es plus que large, et c'est le principal. Je n'ai pas cette autonomie avec mon Scenic pourtant mieux pourvu en batterie, mais je roule majoritairement à 115 km/h. Donc je profite de 420 à 480 km en hiver et 480 à 550 au mieux en été. C'est ok. Concernant la dégradation je dois dire que je suis aussi bluffé par mon imparfaite Renault Scenic du côté de la dégradation. 93 000km également, elle affiche pourtant la dégradation dès les premiers kilomètres contrairement à Kia, et bien j'en suis à 97,75%! Le premier % a été vite perdu et depuis c'est très très lent. A 100% et à bonne température mon pack affiche entre 88 et 89 kWh (chez Renault la valeur tient compte du buffer bas sous 0%). La gestion thermique très prudente de Renault qui occasionne des performances de recharge médiocres compense la modestie niveau qualité de cellules. Elle n'a pas des cellules de pointe comme dans l'EV6 (à très faible résistance interne). Reste que niveau prix, on n'est pas dans la même catégorie (même hors aides). A l'usage les 2 inconvénients de cette voiture sont une relative surconsommation, comme pour l'EV6 qui n'est pas exemplaire en la matière et une recharge très bof. Au moins très prévisible et homogène (ce que je reprochais un peu à mon EV6, vu les faibles puissances de préconditionnement) Pour le reste, c'est vraiment très très bon, sans doute globalement meilleur que chez Kia... mais sans le chien de l'EV6... qui a tellement plus de personnalité et de caractère.

Pour ceux qui ne l'ont pas eu, il y a cette manip : forcer le lancement en allant dans le monde application, laissez appuyer sur l’assistant google puis sur « forcer l’arrêt ». Si tout va bien, vous devriez avoir un message dans le centre de notification vous permettant de configurer Gemini Moi j'ai trouvé ça nul de devoir réappuyer sur le bouton ou devoir dire un Ok Google à chaque sollicitation. La compréhension est nettement meilleure. Mais pas de gestion des fenêtres chez moi. Et l'intégration Renault est absente (pourra-t-elle s'améliorer ?) Un exemple ; demandez à Gemini dans quelle voiture je suis, il ne connait ni la marque, ni le modèle. Il est capable de connaitre le % de batterie, mais quand je lui ai demandé si j'aurai assez d'autonome pour rentrer de ma boucle de 340 km, il m'a demandé quelle était la voiture, son automne et le % de batterie. C'est totalement éclaté... et finalement aussi stupide que le précédent assistant... à voir à l'avenir.

Pas besoin de CarPlay pour les SMS, juste activer la fonction dans le menu Bluetooth. Il ne s'agit que de lecture vocale.

Je parle là de full 130 pour une batterie totalement vidée, on ne dit rien de différent. Donc en utilisation avec un usage plus réaliste que du full 130 (un peu de départementale avant, les travaux, les bouchons...) on est dedans. Les condition du test de Batterie Life étaient idéale sans clim certes. Cdlt

Cette auto est interessante. Elle parait surtout plus moderne niveau infotainment que l'Inster héritant du système de 2019. En revanche il y a une confusion sur le LFP. Il n'a pas besoin de rééquilibrage, mais le BMS ne peut pas mesurer la capacité de la batterie de manière aussi précise qu'avec le NMC, du fait d'une courbe de baisse de tension au fur et à mesure de la décharge beaucoup trop plate. Ce BMS doit extrapoler des données et du coup fini par donner une indication d'autonomie faussée. La recharge à 100 après une décharge profonde redonne les repère nécessaire au BMS. Mais dans l'absolu il n'est pas bon non plus de charger à 100% trop longtemps une batterie LFP et surtout de la laisser à ce niveau de charge de manière prolongée.