Positron

Sauf que le nouveau tarif d'achat EDF-OA est tombé à 0,04 €/kWh et sauf erreur va passer à 0,01 €/kWh, donc tout pousse vers l'autoconso à fond. Mettre du PV si on ne peut pas autoconsommer n'a pas beaucoup d'intérêt. Les solutions de smart charging solaire ci-dessus reprennent tout leur sens... à condition que la voiture reste à la maison 3 ou 4 jours / semaine minimum. Donc c'est à voir en fonction du mode de vie de chacun, du nombre de VE à la maison...

Pour conclure, la mise à jour 1.1.9 s'est installée récemment sur mon téléphone et tout fonctionne de nouveau ! Les joies du code...

Earth LR 17 pouces... Pas de trajets autoroutiers ces derniers jour, conduite pepere sur petites routes et conso < 11 kWh/100

701 km d'autonomie à 96% de SOC... départ en vacances imminent :-)

J'ai aussi fait monté l'attelage amovible sur EV4 et j'ai mis un adaptateur 13-7 mais lorsque je branche la remorque, j'ai des messages d'erreur au tableau de bord (problème de feux...). Pourtant l'éclairage de la remorque a l'air ok (cligno, stop, feux de position...). Comme c'est une remorque achetée d'occaz, je ne sais pas si le pb vient de la remorque ou de l'adaptateur (ou du faisceau qui serait mal posé !). Pour aller 3 fois à la déchetterie, ça le fait quand même... mais pour des longs trajets, faudrait que je règle le souci.

9 ans en VE et 300,000 km... et ça s'est toujours bien passé, même si j'ai eu chaud aux fesses une ou 2 fois Au début, je planifiais tout à la mano... En août, je pars en Galice en EV4, avec 80 kWh sous les pieds... plus besoin de planifier. Et pourtant, hier j'étais chez mes voisins et Madame était affolée un jour de devoir voyager en VE. "j'ai trop peur" qu'elle disait... Moi ce qui me fait peur, c'est qu'on crame encore 100 millions de barils par jour et que rien ne change... qu'on vend encore 70% de voitures neuves thermiques... que certains doivent fuir la canicule même en France... Mais j'ai fermé ma bouche pour rester poli...

Exact. Pour le moment, je n'ai vu que l'indication "faible" et "normal"... J'ai testé le pré-conditionnement à l'état "faible" (température de l'ordre de 12°C). Le passage à l'état "normal" a pris 20 minutes et la puissance de charge est montée à 115-120 kW très rapidement (SOC de départ 13%). Jamais vu l'état "élevé" pour le moment... Dommage que la température du pack ne soit pas accessible.

Sauf erreur, sur la Leaf (comme sur la Zoé), le refroidissement batterie se fait par air pulsé et non via un liquide de refroidissement comme sur la plupart des VE modernes. Hors le refroidissement par air n'est pas très efficace, ce qui explique le plafonnement de la puissance de recharge en été par forte chaleur ou après avoir roulé beaucoup. Sur EV4, je pense que même en été, la température batterie ne monte pas très haut, sauf cas particulier (autoroute de montagne à 130). La batterie se trouve sous la voiture et donc à l'ombre ! Même quand il fait 60° dans l'habitacle, la batterie est en général à 30° et peut encaisser une charge rapide. On verra ça cet été en effet (plutôt août pour moi !).

J'ai testé l'app Kia v1.1.8 sur une tablette Samsung assez récente, ça fonctionne bien. Par contre, rien à faire sur mon tel chinois Vivo (qui a presque 5 ans), toutes les applis fonctionnent (même celle de Renault !), mais l'app Kia plante avec le message ROOTED depuis 3 jours. Je n'ai bien sûr pas rooté mon tel. Et je n'ai fait aucune mise à jour récemment, donc vraiment bizarre que ça se mette à merder d'un coup... J'ai peur que la seule solution soit de changer de téléphone...

J'ai testé un peu toutes les autres applis, aucun problème. J'ai rebooté. Destinstallé/Reinstallé l'app Kia... Rien à faire, j'ai le message ROOTED à chaque fois. Je vais essayer de la mettre sur le téléphone de madame pour voir si ça marche...

Depuis hier, l'app Kia me sort un message ROOTED (blablabla) au démarrage et se referme aussitôt... Je n'ai pas fait de mise à jour. J'ai un téléphone Android Vivo de base mais ça fonctionnait bien depuis que j'ai l'EV4 en février... Si quelqu'un a une idée... Merci (j'ai rebooté le tel mais ça ne change rien)

Question bête: elle est bien fermée à clé (portes verrouillées) ?

Ah étrange ?!! ça n'a gêné personne d'avoir du tout cheval, puis du tout pétrole... pourquoi on n'aurait pas du tout batterie maintenant ?

Très intéressant, de part le nombre déjà, car ça diminue fortement le risque de saturation ou de panne (1 borne en panne ça arrive, 9 c'est plus rare). Il faudrait vérifier que c'est en accès publique 24h/24 et que le tarif est correct, parce qu'on voit de tout. J'imagine que le 24 kW c'est du DC, ça permet de remplir une grosse batterie en 3h avec le CCS. Le 22 kW AC est bien à condition que le VE ait un chargeur embarqué triphasé 22 kW, ce qui est quand même rare. Avec un chargeur embarqué de 11 kW (assez courant maintenant), ça fait un plein en 5-6 heures.