Positron

Sinon, 0% en bas du chemin de mon domicile en rentrant d'un week-end en Italie... ou 2% sur une aire d'autoroute dans le sud-ouest en janvier par 0°... je flirte avec les limites :-)

25 ans en VT: 3 pannes sèches - 10 ans en VE : 0 (je touche du bois !)

Il n'y a aucune "escroquerie" la-dedans, c'est juste que ça fonctionne comme ça. Il faut se renseigner avant de signer. Si vous estimez avoir besoin de 400 km sur le 10-80, il faut prendre un VE avec 400 / 0.7 = 571 km WLTP. Le problème, c'est plutôt les acheteurs qui achètent sans se renseigner et les vendeurs qui vendent n'importe quoi, mais ce n'est pas propre au VE ! Le truc qu'on ne m'a pas dit avant d'acheter un VE, c'est combien ce clivage pro/anti-VE allait devenir pesant à la longue

Concernant la fiabilité (VE ou VT), on ne peut pas faire des généralités à partir de son expérience personnelle. Pour faire des stats, il faut analyser des milliers de véhicules identiques, or ces données sont rarement disponibles pour le grand public et c'est intentionnel de la part des marques. Mes 2 derniers VT ont été des Citroën diesel (C4 Picasso et C3) avec lesquels j'ai eu que des merdes ! La C4 Picasso est la voiture qui m'a couté le plus cher en TCO depuis 25 ans. Cela a accéleré mon passage au VE, c'est clair et net. Aujourd'hui, aucun regret. Le VE, si on peut recharger à domcile, est moins cher et plus fiable, en tout cas selon mon expérience personnelle :-)

3 VE (2 Zoé + kia eNiro devenu EV4 récemment !) et 7 kW de solaire depuis 2019. Environ 50% de notre kilométrage est assuré par les panneaux photovoltaïques soit 20000 à 25000 km/an. Le reste vient du réseau (domicile ou borne publique). En fonction des années, mon coût au 100 km oscille entre 0,92 et 1,63 euros. Cela dépend surtout des recharges extérieures sur bornes DC, c'est ce qui fait le gros de la facture de recharge pendant les quelques longs trajets. Pour 2026 (au 15/09), on en est à 489 euros pour 31830 km, soit 1,54 €/100km --> 14 charges DC pour 242 euros, le reste en charge AC pour 247 euros environ. Je n'ai pas pris d'abonnement pour les charges DC, j'en fait trop peu et les stations d'une marque donnée ne sont pas présente partout (je n'ai jamais chargé chez Fastned ou Electra par exemple). J'ai seulement l'abonnement eborn à 15 €/an pour les bornes AC22 (ou DC24) dans le sud-est que j'utilise assez souvent.

Bonjour, est-ce qu'un propriétaire d'EV4 a pu se procurer des barres de toit ? Mon concessionnaire me dit qu'elles ne sont toujours pas disponibles bien que la référence soit au catalogue accessoire depuis le mois de mars... voir ci-dessous. J'en ai bien trouvé sur france-galerie mais j'hésite à les commander sans avis. https://www.france-galerie.com/5-portes-ict-a-partir-de-2025/31776-2-barres-de-toit-aluminium-noir-texture-9890cm-kia-ev4-5-portes-ict.html https://www.france-galerie.com/5-portes-ict-a-partir-de-2025/31785-2-barres-de-toit-aluminium-noir-texture-118cm-kia-ev4-5-portes-ict.html Usage occasionnel pour mettre un coffre de toit ou transporter des gros trucs ! Merci

Il y a aussi la Hyundai Inster... on commence à en trouver en occasion, mais c'est récent, donc pas le même budget.

Je reviens de la côte Nord de l'Espagne (Galice et Cantabrie) en EV4. J'ai utilisé Tesla et Zunder pour les charges rapides avec appli dédiée. Egalement des bornes DC Iberdola mais à plus faible puissance 50 et 100 kW avec l'App Iberdrola. Sinon badge Electroverse sur bornes Eranovum et Powerdot. On arrive à trouver du DC autour de 0,40 €/kWh mais c'est rare (c'est plutôt 0,55 ou 0,60). Testé aussi une borne Zunder AC à 0,34 pendant une balade... Globalement aucun souci pour recharger. 3900 km en 2 semaines. Aucune attente aux bornes, il y avait du monde chez Tesla mais toujours une borne libre.

Un troll de 2012 réactivé... je me suis fait avoir :-) Mais c'est vrai qu'en cramant 100 millions de barils de brut par jour, on ne va pas droit dans le mur, lol !

Les VE ne consommeront pas plus d'électricité que les millions de chauffe-eau elec installés dans les années 80 et ça n'a pas fait sauter le réseau. Ce n'est pas de là que viendra l'effondrement du réseau si ça doit arriver. Qui plus est, si le réseau devient instable, les français achèteront (enfin) des panneaux solaires et des batteries (+ un générateur diesel pour les plus craintifs) et passeront en mode autonomie. C'est déjà ce qui se passe dans les coins reculés d'Australie. Perso, je n'ai jamais acheté aussi peu d'électricité que depuis que je roule en VE... grâce au solaire + batterie LFP !

Sauf que le nouveau tarif d'achat EDF-OA est tombé à 0,04 €/kWh et sauf erreur va passer à 0,01 €/kWh, donc tout pousse vers l'autoconso à fond. Mettre du PV si on ne peut pas autoconsommer n'a pas beaucoup d'intérêt. Les solutions de smart charging solaire ci-dessus reprennent tout leur sens... à condition que la voiture reste à la maison 3 ou 4 jours / semaine minimum. Donc c'est à voir en fonction du mode de vie de chacun, du nombre de VE à la maison...

Pour conclure, la mise à jour 1.1.9 s'est installée récemment sur mon téléphone et tout fonctionne de nouveau ! Les joies du code...

Earth LR 17 pouces... Pas de trajets autoroutiers ces derniers jour, conduite pepere sur petites routes et conso < 11 kWh/100

701 km d'autonomie à 96% de SOC... départ en vacances imminent :-)

J'ai aussi fait monté l'attelage amovible sur EV4 et j'ai mis un adaptateur 13-7 mais lorsque je branche la remorque, j'ai des messages d'erreur au tableau de bord (problème de feux...). Pourtant l'éclairage de la remorque a l'air ok (cligno, stop, feux de position...). Comme c'est une remorque achetée d'occaz, je ne sais pas si le pb vient de la remorque ou de l'adaptateur (ou du faisceau qui serait mal posé !). Pour aller 3 fois à la déchetterie, ça le fait quand même... mais pour des longs trajets, faudrait que je règle le souci.