Positron

Avez-vous déjà testé la charge DC sur EV4 ? RAS ? Pour ma part, première charge rapide sur mon EV4 LR ce matin chez Tesla, histoire de vérifier que ça fonctionne comme prévu (avant les vacances d'été). Temp ext = 12°C. J'ai activé le préconditionnement manuel à 8h00, la voiture a tiré 4 kW pendant 20 minutes environ pour réchauffer la batterie. A 8h19, la température batterie passe de "faible" à "normale" sur l'écran principal. Je branche à 8h30 sur un superchargeur V3 250 kW. SOC à 13%... ça monte d'abord à 116 kW, puis la puissance monte encore lentement jusqu'à 124 kW. J'ai stoppé à 46%. Donc +33% en 14 minutes. Le 13-80 était annoncé à 33 minutes par la voiture, donc un peu moins bon que la fiche technique... mais ça reste dans les clous a priori.

300,000 km en VE depuis 2017, mais avec 5 véhicules différents et plusieurs conducteurs (Mme, Mr et les enfants)... J'ai pas le détail ! Le plus ancien VE a 9 ans, celui qui a roulé le plus 128,000 km...

Est-ce qu'il y aura toujours 16A ? ça dépend ! Si c'est une prise GreenUp + CRO avec détection magnétique (10/16A), alors il y aura seulement 10A avec la rallonge. Si c'est un CRO avec intensité réglable par l'utilisateur, alors il y aura 16A. Par contre, pas trop conseillé de faire passer 16A dans une rallonge. La section de 2,5 est ok mais le souci vient plutôt de la qualité des prises... Une fois de temps en temps, c'est ok, mais tout le temps... c'est un peu risqué. Le mieux serait de déplacer la prise renforcée au bon endroit... ou d'en mettre une 2eme. A défaut, vérifier régulièrement l'état des prises (échauffement, traces noires)...

Pourquoi mettre plus de 12 kVA en triphasé ? Il y aura plusieurs véhicules à charger en même temps ? Pour charger un seul VE à la fois, du monophasé me parait plus adapté. Le passage en triphasé impliquera probablement un abonnement mensuel plus couteux d'une part, d'autre part un VE qui ne dispose pas d'un chargeur tri (il y en a pas mal), chargera à 3,7 kW sur une wallbox tri 11 kW. Alors qu'avec une wallbox mono 7 kW, tous les VE du marché chargeront à 7 kW. 7 kW pendant 10 heures (21h-7h par exemple), cela fait 70 kWh d'énergie, soit de quoi recharger la plupart des VE du marché, à part le cas particulier d'un VE à grosse batterie qui serait complètement déchargé (ex: Scenic 87 kWh à plat)... mais c'est un cas extrêmement rare et gérable en anticipant un peu.

De mon côté, j'ai l'EV4 LR Earth 17'' depuis le 14/02. Seulement 1960 km au compteur, j'avais encore le eNiro en février/mars (vendu depuis). Je n'ai pas encore fait de charge DC et mon plus long trajet est un A/R dans la Drôme par l'A7 (2x 225 km). La conso sur les trajets du quotidien en ce moment est inférieure à 12 kWh/100, je suis très content. J'avais un peu peur qu'elle consomme plus que le eNiro mais c'est kifkif voire un poil mieux (meilleur Cx ?). Donc, je dépasse les 650 km d'autonomie théorique dans ces conditions, c'est royal. Sur mon seul trajet autoroutier début mars, avec temps de cochon + chauffage + vitesse autour de 120 km/h, la conso moyenne a été de 17 kWh/100. Excellent. Bon, ma fille a conduit la moitié du trajet en conduite accompagnée, donc à 110 km/h. Le reste a été fait à 120-130 km/h. Et avec le vent dans le dos au retour ! Cet été, je pars en Galice voire l'Eclipse de soleil... On verra ce que ça donne sur un trajet de 1400 km. Pas inquiet du tout vu les trajets fais avec le eNiro depuis 7 ans Côté position de conduite, c'est clair qu'elle est basse, ça change des SUV, mais c'est pas mal. Les alarmes sont un peu pénibles mais on m'a prêté une Picanto neuve pendant 1 jour et ça bip pareil ! Toutes les voitures récentes sont comme ça faut croire... Je recharge en AC à la maison, principalement au solaire avec borne asservie sur la production, donc entre 6A et 20A en ce moment. D'ici quelques semaines, ça peut monter à 28-30A quand il fait très beau, on arrive à la période où le solaire est à son max car il ne fait pas encore trop chaud et le soleil est haut vers 14h. Le chargeur de l'EV4 se comporte bien en mode solaire. J'ai juste testé une fois la charge AC triphasé 11 kW sur une borne publique. +50% en 4h, c'est pas mal pour la charge à destination et c'est souvent moins cher que le DC.

Eternel débat qui pour moi est biaisé car 100% des carburants de synthèse qui seront produits (si on le fait un jour) seront utilisés par l'aviation et le transport maritime, pas pour les voitures. Et les biocarburants n'ont rien de bio et faire rouler l'intégralité de la flotte mondiale de véhicules terrestres avec du biocarburant nécessiterait d'utiliser la quasi totalité des surfaces cultivables, ce qui n'a aucune sens: quand on meurt de faim, on ne peut plus conduire ! Par ailleurs, produire une batterie peut se faire sans émission de gaz à effet de serre, il suffit de décarboner toute la chaine (un engin de minage peut être électrique, une usine de raffinage aussi, un four aussi...). C'est juste qu'il faut du temps et des politiques incitatives (ou punitives au choix) pour décarboner, sinon personne ne décarbone !

Question de point de vue. On peut considerer que 3,5 l/100 c'est bien (surtout comparé au 7 l/100 de la Kia Picanto qu'on vient de me prêter pendant la pose de l'attelage sur l'EV4... quelle bouse !), mais on peut aussi se dire que c'est 3,5 litres de trop et qu'il faut se débarasser du pétrole. Dans ce cas, il faut viser 0 l/100.

J'ai un gamin qui a un PC gamer "moyen" et quand il "dort" à la maison, je perds 15% supplémentaire par nuit sur mon stockage LFP de 16,8 kWh, soit près de 2,5 kWh, comparativement à une nuit normal où tout le monde dort pour de vrai !!! Donc ça suce pas mal quand même. Heureusement qu'il y a du soleil en ce moment... La batterie se recharge vite

En fait, Car Scanner ne permet pas de choisir l'EV4 dans la liste des véhicules... Faut que je teste de nouveau en effet, peut-être qu'il y a eu une mise à jour de l'app. Mais il existe peut-être d'autres apps qui fonctionnent avec l'EV4... C'était le sens de ma question.

Pour le moment, tout le monde semble obnubilé par la recharge en "5 minutes" pour calquer le VE sur le thermique, sans se demander si c'est la bonne approche. Peut-être que pour convaincre les masses, il faut en passer par là, mais dès qu'on roule en VE depuis quelques années, on se rend en effet compte que les occasions de charger en temps masqué sont multiples et mal exploitées (20 kW sur un parking de cinéma par exemple). Bien d'accord que mettre du 350 kW devant un supermarché ou un restaurant n'est pas forcément le meilleur choix... Bref, les gens qui installent les bornes ne roulent peut-être pas en VE !

C'est quoi ces calculateurs en veille ? J'ai fait de la charge solaire sur eNiro pendant 7 ans sans aucun souci... Et franchement, le eNiro a été mon premier "vrai" VE polyvalent (après une Zoé) et je ne regrette pas mon choix, super voiture, agréable à conduire et économique.

Barcelone ou Brest ou Bruxelles... c'est comme on veut

Pour la polyvalence, j'éviterai en effet la Zoé (j'en ai deux). Pour la fiabilité, j'éviterai Stellantis. Sinon avec 18000 euros, il y a des Kona et eNiro 64 kWh en très bon état avec 100,000+ km qui pourront faire encore 150,000. L'assurance sur une occasion sera moins chère que sur un VE neuf. La Twingo n'est pas vraiment polyvalente (avec un Kona/eNiro, on peut faire Clermont-Barcelone dans la journée, pas avec une Twingo).

Et surtout, si il y a plus de gazole, on s'en foutra que le camion électrique coute cher si on veut pas tous crever de faim !

De toute façon, la vitesse va être réduite à 110 pour tout le monde dès samedi 😉 https://www.caradisiac.com/le-gouvernement-va-reduire-la-limitation-de-vitesse-sur-autoroute-a-110-km-h-des-samedi-prochain-221229.htm