Classement

Félicitations à tous pour vos calculs Actuellement 210 000 km, 12.2 de moyenne de conso ( notez, je ne prends plus le risque de me tromper avec l'unité de mesure ... ) Kilométrage affiché après charge 100% wallbox : - par 33° : 250, cet été 2019 - par 23° : 230, actuellement, oct 2019 - par 07° : 220, l'hiver dernier. Révision prochain mois, je penserai à leur demander une charge 100% avant de lire les paramètres cellules. Elle me scotche cette auto. Toujours heureux de la conduire

@Hubi vu le nombre de fois que momo78 te demande de sonder Tonton, t'as intérêt à mettre des gants latex parce que j'pense que les relations Franco-Allemande risque de se détériorer ?

TUTORIEL MONTAGE SONORISATION EXTERNE TESLA MODEL 3 Mille excuses, je n'ai pas trouvé le système pour positionner les photos dans le texte LE SUPPORT DE HAUT PARLEUR Le haut-parleur est encastrable dans un cercle de 10cm de diamètre et se fixe par 4 boulons. J’ai pris une plaque d’aluminium de 2mm de 12 cm sur environ 18 cm de long. J’ai découpé à la scie sauteuse un anneau prolongé par une patte triangulaire . Anneau diamètre ext 12cm , diam int. 10cm. Partie triangulaire percée à 4 cm de la cicronférence de l’anneau d’un trou de 6mm de diamètre pour le vissage sur la carrosserie (bord supérieur interne de l’aile droite). Cependant, l’ensemble est un peu long et peut toucher deux gaines à l’arrière sur la cloison séparant le capot de l’habitacle. J’ai donc plié mon support en son milieu d’un angle d’environ 15-20°. Le haut-parleur ainsi en biais passe aisément. J’ai mis de l’adhésif à l’endroit où le support est appuyé à la carrosserie pour protéger la peinture et éviter une corrosion future. ENLEVEMENT DES PANNEAUX POUR CABLAGE Tout se trouve à gauche des pieds du conducteur. Il faut déclipser quelques panneaux . 1 Le petit triangulaire en haut, on écarte simplement. 2 Ensuite le petit quadrangulaire on écarte et on soulève. 3 Ensuite le seuil de porte. Il faut d’abord ôter le clips caché par le petit quadrangulaire et on écarte. Noter au-dessus du clips un ECROU, c’est là que l’on installe le FIL DE MASSE. 4 Poser la pédale en haut du repose pied et marquer la hauteur maximale à laquelle on peut la fixer sur la plaque caoutchouc 5 Oter la plaque en caoutchouc emboitée sur le repose-pied gauche. 6 Oter les 2 panneaux du plafond au-dessus de la cavité pour les pieds du conducteurs. 3 vis et 4 ou 5 clips. Déconnecter le câble d’OBD et le câble d’éclairage. CABLAGE La masse : on installe le fil de masse (noir) sur l’écrou qui se trouve sous le petit panneau rectangulaire. Le 12 volt commuté (si Tesla activée). On observe un gros faisceau de fils vertical, et on distingue un fil bleu de taille légèrement supérieure aux autres fils. On fait un repiquage de ce fil avec un fil rouge (+). Le 12 volt permanent. Cable rouge vissé, à droite du faisceau contenant le fil bleu mais bien au-dessus. Un câble rouge terminé par un connecteur en œillet est emboîté dans la vis tenant le câble rouge, sans démonter l’écrou, et on ajoute un écrou et on serre. Comme nous allons avoir besoin de peut être plus qu’un fil de chaque, je recommande de fixer sur chaque fil un BORNIER WAGO 221 , sorte de domino à trois pôles (ou 4 ou plus). Ainsi un fil d’arrivée et au moins deux sorties disponibles. Variante recommandée. Au lieu de pomper le fil bleu dont on ne sait combien il peut débiter. On peut utiliser un relais qui enverra le 12v du câble 12v permanent quand le fil bleu sera actif (Tesla activée) . On prend un relais ordinaire à 4 broches. On l’alimente en position 85 avec le fil issu du fil bleu, en position 86 avec une dérivation du fil de masse. En 30 arrive le 12v permanent et en 87 sortira notre 12v commuté. Nous avons maintenant 3 fils : masse, 12v permanent, 12v commuté. LA PEDALE INTERRUPTEUR Cette pédale ne fournit du courant que lorsque elle est comprimée . On choisit qu’elle envoie la masse à l’ampli. Démontage de la pédale pour la fixer . Sur sa base, on enlève la vis cruciforme. Cela dégage l’axe de la pédale qui se déboîte latéralement. Deux trous de fixation. On perce la plaque et on boulonne la pédale dessus. Ne pas la mettre trop haut les panneaux de plafond ne pourraient être réinstallés. 3 fils sortent de la pédale. On utilise le blanc et le rouge , pas le noir. On relie le blanc à la masse (merci le bornier Wago) et le rouge au fil noir que l’on va tirer vers l’ampli. CABLAGE On déclipse le panneau de moquette vertical de la console à droite de l’accélérateur. De même on déboîte le panneau de moquette vertical de la console à la gauche des pieds passager. Admirer le joli tunnel au niveau du plancher. Ce sera le passage des câbles vers l’ampli. On passe dans la gaine accordéon le câble 12v commuté et le câble noir relié au fil rouge de la pédale. Leur longueur doit être suffisante pour passer dans le plafond de la cavité pieds du conducteur, redescendre le long de la console, passer sous le tunnel, remonter le long de la console côté passager et se terminer au-dessus des pieds du passager où se trouvera l’ampli. Variante boîte à fusible. Ce que j’ai fait, installer la boîte à fusible dans le tunnel. En effet pour d’autres montages on se simplifie la vie avec une boîte où l’on peut raccorder aisément le 12v commuté et le 12v permanent. Dans ce cas la gaine fait le même chemin mais s’arrête 30 cm après être sortie du tunnel ou elle est fixée à la boîte à fusible. Les 30 cm sont là pour donner du mou pour sortir et rentre la boîte à fusible dans le tunnel. Les câbles sortant de la boîte à fusible vers l’ampli peuvent être simplement gainée dans de la gaine isolante rétractable (jaune sur ma photo). Nos fil masse et 12v commuté sont arrivés à leur emplacement définitif. On fixe la gaine avec des colliers ,surtout dans le plafond au-dessus des pieds du conducteur, l’axe du volant passe à cet endroit. La partie inamovible du plafond est doublée d’une couche de mousse , j’ai passé mes colliers à travers. Hors de question de lier la gaine aux deux panneaux de plafond amovibles, ce serait mission impossible de remonter ces panneaux ensuite. Enfin on passe dans le tunnel le câble audio. Le côté jack unique (à brancher au MP3) reste côté conducteur, les deux jacks audio sont tirés vers l’emplacement de l’ampli. On teste avec un multimètre la bonne arrivée du 12v commuté et celle de la masse (en appuyant sur la pédale). Sur le jack 5mm alimentation que l’on s’est procuré, on fixe la masse à la périphérie et le 12 volt sur l’axe du centre (pin). CABLE HAUT-PARLEUR et HAUT-PARLEUR Je n’utilise qu’un haut-parleur, mais rien n’interdit de passer deux câbles plutôt qu’un. Dans la cavité des pieds du passager, dans l’angle supérieur gauche, en écartant la moquette, on voit un disque de caoutchouc noir traversé par deux fils orange, l’opercule. On écarte légèrement ce disque et l’on passe le plus possible de fil de haut-parleur, les fiches plates en avant. On va voir sous le capot. On enlève le grand panneau plastique qui cache la batterie ainsi que la grille d’arrivée d’air, et le bras tendu on peut cueillir le fil qui sort de l’opercule . On branche les fils au haut-parleur en respectant les polarités. On visse le haut-parleur dans son support par une vis de 10 dans la carrosserie, avec une rondelle anti dévissage, et éventuellement du stop-filet. On peut enlever la moitié antérieure du cône d’arrivée d’air (2 clips) pour avoir plus de place. On fixe le câble avec 1 ou 2 colliers. Retour dans l’habitacle, on écarte l’opercule, on tire sur le fil pour récupérer le maximum. Arrivé à fond, on entoure de chatterton le fil, et on referme l’opercule. En aucun cas déboîter entièrement l’opercule, ce serait une misère à remboîter. Si l’on ne veut pas de ce câble coincé-pincé, on peut encocher l’opercule. Tous les fils sont à leur place. INSTALLATION DE L’AMPLI On démonte le plafond de la cavité des pieds passager, 4 clips je crois. L’ampli est fixé sur ce panneau. Il faut que l’ampli soit le plus à gauche et le plus enfoncé possible pour ne pas se faire savater par le passager. Sur la face supérieure du panneau on se rend compte qu’un haut-parleur empêche de fixer complètement à gauche. On positionnera l’ampli appuyé sur sa gauche à ce haut-parleur. Il faut ménager de la place derrière l’ampli car les connecteurs audio sont longs, 3 cm au moins. Voir sur mes photos le positionnement. On perce 4 trous pour fixer l’ampli. Auparavant, retirer l’isolant phonique blanc le plus possible, sinon le foret de la perceuse vous fournira un joli pompon blanc. Et le recoller après. J’ai utilisé des clips plutôt que des boulons pour fixer l’ampli. On connecte le fil rouge et le fil noir du câble haut-parleur, on connecte le jack d’alimentation, et les 2 jacks audio (à mon avis aucune couleur particulière pour le branchement, c’est de la stéréo). On branche le MP3 , on appuie sur la pédale et on vérifie que cela fonctionne. Jouer sur le volume et la balance. On reconnecte l’éclairage sur le panneau de plafond et on le refixe avec ses 4-5 clips. Fin des opérations. Le jack MP3 pendouille, ce serait mieux de percer un trou vers le compartiment boîte à gant et de passer le jack dedans. Pour percer, mieux vaut percer avec un fer à souder depuis l’extérieur quand on a enlevé le panneau vertical en moquette. Prudence , repérer avant.

Tu devrais surement te faire prêter ou louer une TM3 pour effectuer ton trajet au moins une fois. Histoire que tu ne sois pas déçu après ton achat. Par contre ce qui me gène un peu dans ton histoire c'est que tu cherches des aides à la conduite car tu es de moins en moins alerte avec la fatigue : " Trajets qui m'épuisent trop (13 h minimum) et je commence à m'inquièter pour ma sécurité quand je fatigue " J'ai l'impression que le problème n'est pas là. Tu ne dois pas te substituer à une aide à la conduite. Si tu fatigues avec le temps (et c'est tout à fait normal vu la récurrence et la longueur de tes trajets...) c'est que soit tes trajets sont trop fréquents ou trop long et ce n'est pas à la voiture de compenser. Même une TM3 ne sera jamais un transport en commun "train ou bus" qui te permettra de te reposer au volant. Même si Musk l'affirme nous restons quand même le pilote derrière le volant.

J'ai du me foirer sur la mise à jour de semaine dernière donc je recommence. Donc semaine dernière, le 01/10 ça donnait 1299km à 13.5kWh/100 à la vitesse moyenne de 49.43km/h le raz et ce lundi soir, à la dépose de la voiture pour la révision, 885km à 14.9 kWh/100 pour une vitesse moyenne de 61.03km/h. Ca y est les 30000km sont passés. Au global on arrive à une semaine de la fin à 14.39kWh/100 sur 19248km à la vitesse moyenne de 55.64km/h. prochain relevé, le dernier, semaine prochaine on aura passé les 20000km de suivi. je pense que c'est bien représentatif niveau utilisation raz

Non, c'est Teslesque ! ?

Si les Ricains n'étaient pas là Vous iriez tous en Germanie Pour commander des ID 3 Acheter des e-tron Audi Bien sûr les années ont passé Sont arrivés les coréens Est-ce une raison pour oublier Qu'Elon on en a eu besoin Un gars venu des Amériques Qui voulait devenir le roi A fait des voitures électriques Quand tous les autres n'y croyaient pas Bien sûr les années ont passé Maintenant les européens Pour enfin suivre la Zoé Faire des bagnoles qui polluent moins Si les ricains n'étaient pas là Vous iriez tous en Germanie Ou pourquoi pas chez PSA Pour avoir une caisse à batterie

J'ai refait, ce matin, le test de changement d'autoroute avec NOA et .... V9 ou V10 c'est le même comportement. Hélas !

Bonjour ! Je propose ce sujet si il ne fait pas déjà redondance ailleurs bien sûr. L'idée est de consolider/capitaliser sur l'ensemble des VE en un sujet et avoir et pouvoir comparer en un coup d’œil une puissance moyenne de charge de 0 à 90% entre les VE pour savoir à quoi s'attendre en fonction de ses besoins/usages avant un achat par exemple. J'ai pris comme source (bien sûr sujette à débat / conditions et lecture de la donnée à l'instant lors de la vidéo) les vidéos de Björn Nyland. Autres proposées ? Fastned ? x ? Pour la 3 SR+ ce sont mes données lissées. Si le sujet est validé, je vous propose de m'aider à corriger compléter ce tableau. Le max est en gras pour chaque modèle. Qui saurait en faire un beau graphique SVP ? SVP merci

Voila l'explication ,je t'ai vu passer en voiture et j'ai fait une photo, heureusement que tu n'as fait que 200m?

Je suis d'accord avec @Samsaggace et @cr1cr1 sur les à-coups. J'ai l’impression que c'est lié au faites qu'elle démarre plus vite pour laisser moins d'espace entre les voitures; plus dynamique au démarrage mais désagréable une fois lancé.

Je suis aussi plutôt agréablement surpris par cette initiative. Le poids c'est l'ennemi à tout point de vue, il faut que les constructeurs traitent la question, fut-ce sous la contrainte.

Exactement, ça permet d'afficher des trophées sur la portière ?

Oh ben alors c'est pas grave... les piétons et autres cyclistes, c'est du consommable ? C'est ballot, ce qui leur fait rater les 5 étoiles, ce sont les équipements absents de la version de base. A force de faire des versions ultra-dépouillées pour afficher un tarif d'appel, ils se sont fait surprendre ?

2019-09-13_18-17-58_Descriptif Tesla Model 3.pdf

je viens de déposer la mienne chez Glastint Cannes. après petite négo, il me font la totalité en prestige pour 400euros. je récupère la voiture ce soir.

toujours au taquet notre ami @Juno ?

Je peux faire un écart de 100 bornes le samedi au départ de mes vacances mais je ne resterai que le temps du midi avec ma femme et les deux marmots. Au plaisir de cette rencontre bonne initiative. Ce sera une halte entre le sud de Paris et les landes pour moi car j'ai 800 kilomètres en tout pour rejoindre ma destination. Ne nous compter pas pour le repas. ?

En ce moment, le tableau permet de se rassurer en sachant qu'on n'est pas seul à voir sa livraison repoussée Plus tard, à rassurer ceux qui souhaitent commander chez un mandataire en voyant toutes les commandes honorées et avoir une info sur le délai de livraison

Ma model 3 est noire….noir c'est noir il n'y a plus d'espoir …. J'ai déjà les pneus en michelin pilot sport 4S , donc photos sans problème après montage

Oui, c'est exactement ça. Çà devient pénible d'être toujours obligé de batailler pour faire respecter ses droits.

ils nous ont donc une nouvelle fois mener en bateau....

Salut à tous Avec la nouvelle version d'iOS 13, il est désormais possible de visualiser des documents sur iPhone grâce à l'appli "Fichiers". J'ai donc tenté le coup et ça fonctionne parfaitement. On peut donc, sans avoir à sortir de la voiture, consulter ses propres vidéos enregistrées sur la clé USB, directement sur son smartphone, il suffit de posséder un petit lecteur compatible lighting et d'y brancher la clé. Une bonne alternative à la galère qui consiste à brancher la clé sur un ordi, et en attendant, on l'espère tous, la lecture directe sur l'écran...

C'est depuis que Tesla a rajouté des chèvres, des noix de coco et autres chevaux dans ta voiture... ça fait du poids tout ça ! ?

Je crois que c’est pas tout-à-fait ça... C’est plutôt un esprit militant pour soutenir une petite entreprise fragile qui grossit, grossit... envers et contre tous. Typiquement le combat de David contre Goliath, et l’issue n’est pas certaine. Monter de toutes pièces une industrie automobile aujourd’hui avec peu de capitaux, ça tient du miracle, et on veut que le rêve continue. Sans Tesla où en serait l’électrique aujourd’hui ?

Bruit type claquement : Bonjour, Moi depuis quelques jours (15000 km au compteur), j’entend un bruit de claquement lorsque la voiture est à froid et que je roule doucement. Comme c'est souvent dans mon parking, j'ai l'impression que le bruit apparait quand je tourne. Mais comme de tout les façons, je dois tourner pour sortir (le garage est petit), je ne sais pas si c'est lié? Le bruit n'est pas présent à chaud car le soir quand je rentre dans ce même parking, je n'entend rien. J'ai pris rendez vous le 21 octobre à la concession. Je vous tiens au courant.

Voilà qui est déjà plus dans le sujet.

Ouais enfin tu sais comme moi que sur Model S tu as garantie infinie en km sur le pack, pas sur Model 3, que c'est pas la même technologie car pas les mêmes cellules, que les S chargent plus lentement, etc. etc. Je pense que le hors sujet n'a pas sa place ici où l'on discute dégradation de la batterie des Model 3. Mais bon...

Je vous post la courbe de recharge de la ioniq 28 contre la ioniq 38.3 Intéressant de constater à quel point même sur borne 50kW la nouvelle ioniq 38.3 est dans les choux...

La base c'est des bornes qui marchent... Ça fait 3 mois que soit disant ils sont sur le pied de guerre et il reste toujours un nombre important de bornes HS. Dans l'ordre on répare les bornes et ensuite on améliore l'appli et ensuite on fait des séminaires... Je les supporte plus ?

Pour un ou deux milliers de véhicules vendus (1 à 2%) en moins, Tesla a gravement ”failli”, la semaine dernière perdant 7% en séance. Aujourd’hui l’écart est comblé. Tout ceci n’a que peu de sens. Plusieurs données venant de différents pays montrent que la Model 3 est en passe de réussir son pari en investissant le segment des berlines moyennes, tous modes de propulsion confondus. C’est un phénomène qui commence à compter. La rampe de la courbe en S devrait se mettre en place au-delà des “early adopters”. Si l’on couple cela avec le démarrage de la GF3 qui sort déjà ses têtes de série, 2020 devrait être l’année de la Model 3 partout dans le monde. TSLA ne peut qu’en récolter les fruits.

Gare toi loin et viens au moins en trottinette ...

C'est hélas vrai, mais tous ces jeunes ont été élevé par notre génération, c'est nous qui leur avons montré l'exemple de comment "bien" consommer ! Aujourd'hui, les jeunes sont connecté de plus en plus tôt (et c'est les parents qui leurs offre un téléphone...) Personnellement, mes deux aînés ont reçu leur premier téléphone pour rentrer au lycée, et c'était très largement les dernier de leurs classes. Et cela n'a pas été facile pour eux de résister aux "gentil" sarcasmes de leurs copains... Et je suis sûr que 100% des jeunes ne sont pas hyper consommateur. Comme 100% des autres générations ne le sont pas également. Mais vous avez certainement raison, tous les jeunes qui parlent trop fort de leurs angoisses écologistes (infondés bien sûr !) sont obligatoirement manipulées par des gens qui nous veulent du mal. Qu'ils se taises, ces jeunes. Et qu'ils nous laisse vivre comme ont veux... Mais moi, je suis content que certains jeunes prennent à cœur ce sujet, comme j'était content dans les années 90 lorsque certains "tarés" d'écologiste essayaient de prévenir un futur changement climatique ! Je m'en rappelle, il y avait une certaine haine vis à vis des écolo qui voulaient nous faire changer nos habitudes. Que certains groupes idéologiques essayent d'utiliser l'aura médiatique de ces jeunes, c'est évident. Mais est-ce une raison pour dénigrer ce qu'ils essayent de faire, je ne pense pas. On entend tout et son contraire sur Greta, mais je reste persuadé que son discours peut aider à faire évoluer certaines personne et c'est déjà pas mal. Mais ce n'est que mon avis, moi qui ne comprends plus le monde fou et haineux dans lequel je vis...

vous allez tous créer un topic sur vos passages de VE à un autre VE ? ? je vais créer de iOn à Kona alors si c'est ça ?

Certes, mais c'est ce qui fait l'occasion de demain et après (après) demain... La Model 3 est le second VE vendu en France dernièrement, devant la Leaf. Et Tesla peut proposer une SR moins chère, elle est prête. Ou jouer sur les équipements (dé)bridables par simple logiciel. Le bonus 6000€ max/27% max est - sauf nouvel ordre - maintenu jusqu'à 2022 (tiens donc...)

Penses-tu qu'il soit vraiment nécessaire d'ouvrir un sujet pour cela ? ?

Lis bien les tensions @Hugo13

Oui et elle a des grandes dents et n'aime pas les gousses d’ail ... et seulement la nuit, car la journée elle est très sage ? ... J'ai compris !!! La nuit la tesla se fait la malle,ce qui expliquerait cette baisse d'autonomie... faudrait vérifier l'odomètre le matin ! En fait j'ai 26,6kwh et bien quand je préconditionne et que j'arrive à monter la charge à 27,4kwh soit 98,5% au BMS, et bien là déjà j'attrape une demie mole ! Tu vois il me faut pas une si grosse batterie que ça ... Comme avec les femmes, petite et efficace ? !!!!!!

C'est fait, j'ai mis dans l'ordre chronologique inversé comme ça les dernières vidéos / articles apparaissent en premier.

Bon du coup pour moi c’est décidé, à mon retour du ski je descendrai de la montagne en marche avant ?

Je confirme, marche pas. Mais je l'ai gardé, ca perme de planquer le module odb dans un coins de la boite a fusible. La trappe est du coup dans la boite a gant. Apres y en qui declipse la prise mais je préfère pas.

J'avais ionity aire de Bonneville 7.7km à destination. Autant y aller comme un cochon même avec 23km d'autonomie restante ? Même en speedant à 130/140kmh sur 170km et batterie quasi vide, une recharge de 20 minutes suffit pour repartir à 80%. C'est la force de cette bagnole

C'est toi qui le penses et l'écris. Mois je faisais juste un constat et relaté des propos, et m'interrogeais. Les constructeurs auto premium allemands ont très bien vu ce qui s'est passé aux US...

Mon voisin, artisan c'est acheté un utilitaire neuf avant l'été : 19 000 ht pour un Citroen H2L2 : très long (une botte de liteaux de 5.2 m y passe en diagonale) et suffisant haut pour y tenir debout. Moteur diesel, clim, radio, kit main libres ... avec 1 petit mois de délai. Comment justifier qu'un VE soit 3 x plus cher ? Parce qu'il est vraiment écolo, donc il a commencé par chercher un VE, un hybride, puis une solution non diesel du type GNV, mais a fini avec un diesel. Vu l'évolution VE chez Renault, je pense que l'accent n'a jamais été mis sur cette motorisation. Renault avait prévu des chiffres de vente 10 x supérieurs, n'y est pas arrivé, alors à doucement levé le pieds au lieu de travailler sur l'évolution et sur le développement de la gamme. A mon avis ils sont été trop gourmands et ne s'en sont pas aperçus.

Plus un moyen d'échapper aux sanctions, le cycle de mesure du CO2 étant abusivement favorable aux hybrides rechargeables qu'une véritable projection dans l'avenir. Mais ça peut se vendre!

Sauf pour la Chine et l’Inde, c’est pas neutre. Mais pourquoi cette volonté de ne pas devancer nos futures conçurents Chinois sur notre territoire. L’exemple de la Model3 qui se vend trois fois plus que la Zoé en Suisse est un exemple que la politique de la chaise vide n’est pas la bonne. Alors que maintenant la Clio ne sera plus fabriquer à Flins en France cela va permettre d’augmenter la production de la Zoé et d’avoir un prix de commercialisation plus attractif, sans attendre de se faire bouffer par la concurrence. Attention WW est déjà compétitif avec la eUP et avec l’ID3 cela fera un beau sandwich pour la Zoé pour se faire croquer tout cru. En 2020 va se produire ce qui aurait du se produire déjà il y’a deux ou trois ans. Comme dit JD Senard nous sommes bien devant une révolution technologique avec une rupture majeure avec des secousses à une vitesse extrêmement accélérée... http://videos.senat.fr/video.1293383_5d87f5403eab7.audition-de-m-jean-dominique-senard-president-du-groupe-renault-et-de-m-thierry-bollore-directe?timecode=7376000 Mais ils il ne faut pas calé et faire les bons choix maintenant que l’on a laisser les Chinois prendre de l’avance. PSA en mesure pleinement les dégâts sur le marché Chinois en Inde.

Tu parles du prix de la location de la batterie seule pour un kilométrage illimité ? Z.E. UNLIMITED 3) Illimité 139.– / mois Les statistiques à fin Août en Suisse : - 951 Zoé dont la plupart sont proposées en occasion (voitures de démonstration) à prix cassé. - contre 2 871 Tesla Model 3. C'est sûr la Zoé y est un gros succès et le niveau de prix demandé pour la nouvelle va certainement motiver les acheteurs.

3615 TESLA ça marche très bien ?

Bonjour, je tenais à faire partager mon expérience sur mon choix de Wallbox. Et comme j'ai cru deviner que certains sont friand de photos... Mes critères de sélection par ordre d'importance: - le prix... - la régulation automatique de la puissance de charge de la Wallbox en fonction de la télé information client (TIC) => important pour éviter de devoir passer à l'abonnement supérieur (actuellement 45A/9kw, pour maison tout électrique -induction, chauffage, eau...) - simplicité d'utilisation - simplicité d'installation - et en plus si c'est français.... L'installation pour un coût < à 770€ - le compteur Disjoncteur 40A 15€ Interrupteur différentiel bipolaire 63A 30MA TYPE A 72€ - la liaison/câble 10m de 10mm2 phase/neutre/terre à la coupe votre magasin de bricolage 1,05€ le mètre soit 30€15 Gaine ICTA diam. 25mm 7,95€ - La wallbox 32A avec son cable Type 1 en 7m 641€ FPI Quelques photos: - Le départ du compteur: - Wallbox et prise de dépannage pour CRO: - Vue globale de l'installation: - Le Soul en charge: Mon utilisation de cette Wallbox: - programmation de la wallbox pour qu'elle déclenche la charge à 0h05 - je ne touche pas à la programmation de charge de la voiture - si je souhaite une charge immédiate, je force la charge hors créneau en pressant la touche "ESC" pendant 2s et la charge s'enclenche.