Iank

Tu as effectué quand le rappel lié au remplacement du liquide de refroidissement de la batterie ? As-tu déjà eu des messages "remplir le liquide de refroidissement" avant et/ou après ce rappel ? Des retour de propriétaires ont mentionné des cristaux résiduels dans le circuit de refroidissement (pompes à eau) pouvant entraîner des dysfonctionnements aléatoires et des messages intempestifs "remplir le liquide de refroidissement"

Tout est là pour que ça passe avec coffre fermé https://forums.automobile-propre.com/topic/gagner-40dm3-de-coffre-400dm3-sous-tablette-61455/

Perso sous canicule et avec une succession de charge rapide sur autoroute, je n'ai jamais vu dépasser 38° sur la cellule la plus chaude, sachant que le liquide de refroidissement peut tomber à 9° avec les pompes à eau qui tournent à fond pour refroidir la batterie !

De mémoire c'est 4.12V a 94% débranché mais encore en charge (après 90%) avec les kW la tension est facile à 4.16V. Limiter à 4.00V (80%) de préférence à 50° c'est une bonne idée

Les 50° peuvent être supportés par les cellules sur du court terme oui sans dommage. Ce qui accélère la dégradation exponentiellement c'est quand ces 50° sont accompagnés d'une tension maximale à 4.16V, c'est l'addition de ces 2 facteurs qui sont néfastes pour la batterie, beaucoup moins l'une ou l'autre séparément. C'est même ce qu'il faut éviter à tout prix. Le pire étant de remiser sa voiture après une charge à 100% avec un pack à 50° dehors et en période de canicule au soleil. 15 jours comme ça peut correspondre à quelques années de dégradation en conditions normale.

Quand la ioniq 28 commence à limiter la puissance de recharge c'est que le pack batterie chatouille les 50 degrés Celsius. Éviter à tout prix de charger au delà de 80% dans ces conditions, c'est là que la dégradation accélère très fortement.

Compte tenu de vos expériences et de la mienne , il semble que la courbe de recharge est revue .

Je vais bientôt faire des kilomètres avec charges rapides. Je ferais le point avec la dernière évolution du BMS. À ce jour c'est parfaitement transparent, je ne note aucun inconvénient /avantage / changement après la MAJ si ce n'est la tranquillité question sécurité. Pour le port de charge, après l'update du BMS il y a eu un certain nombre de cas rapporté sur les forums étrangers de clics intempestifs du relais de port de charge et difficultés à commencer la charge, ça semble lié à une fatigue du mécanisme de port de charge le nouveau logiciel serait plus exigeant sur les sécurités avant de commencer la charge. Perso je n'ai rien noté non plus sur ma ioniq de ce côté là, j'ai été particulièrement précotionneux avec ce mécanisme depuis 4ans (nettoyage régulier avec lubrification)

Après une charge complète de 100% et avoir roulé jusqu'à 1% du BMS, je confirme ne pas avoir eu d'erreur sur le BMS a cause des écarts de tensions entre les cellules qui deviennent naturellement chaotiques sous les 5%. Pas de message sur le tableau de bord, tout est ok. La voiture charge tranquillement sur secteur.

Il y a de nombreuses pannes potentielles qui pourront être évitées en prenant soin d'utiliser un nettoyant contact sur de nombreuses fiches du véhicule du moteur jusqu'aux capteurs de stationnement en passant par la prise ccs. J'ai déjà resolu un problème de message d'erreur de volets de calandre dysfonctionnant avec message d'erreur sur une autre ioniq juste en nettoyant la fiche principale du pare-chocs avant. (de problème récurrent à disparition totale de la panne depuis 2ans) Les véhicules électriques sont bourrées de fiches en tout genre, et les concessions hyundai ne sont pas la meilleure solution sauf pour prendre un max de pognon en cas de panne.

A 100% du SoC après une longue charge d'équilibrage avant et après la MAJ = tensions identiques :4.18V et 97% au BMS. Rien n'a changé avant/après la MAJ. Hyundai précise que cette MAJ concerne des contrôles de sécurité (écarts de tension) avec une gestion plus fine sur ce point. Pas de gains magiques en capacité après la MAJ. Je suis en train de faire un test d'autonomie chargé à bloc jusqu'à vider la batterie ça confirmera ou pas ce que je préssens.(aucun changement sur la capacité)

J'ai fait faire mon rappel du BMS le 19 juin dernier aussi et non je ne constate pas de différence niveau consommation. Ni au niveau de la recharge à priori, ces grandes vacances seront le grand test. Concernant la capacité de la batterie je note en revanche sur mon compteur de kWh une quantité assez élevée de kwh rechargés comme mentionné dans un post précédent ici. Mais rien de bien significatif je dirais au pire que j'ai la même capacité que batterie neuve mais ça je le met sur la très bonne gestion de hyundai sur ce modèle en particulier, j'ai +37kWh utiles ce qui avec cette conso très basse donne une autonomie avec ces températures proches de 400km en conduite normale hors autoroutes. J'ai déjà fait 2 charges à 100% depuis la mise à jour afin que le BMS équilibre au mieux la batterie. Je dirais tant mieux que ce rappel ne pénalise pas la ioniqFL côté batterie.

Je n'ai pas ces fluctuations de niveau selon les températures. J'ai même aucune fluctuations. J'avais lu sur les forums étranger que de l'air contenu dans le circuit liquide de refroidissement causait ces différences de niveau et, surtout, faisait tourner les pompes de liquide à vide et causait les messages d'erreur intempestifs. En somme, le travail n'est pas correctement effectué par la concession lors de la vidange du LDR.

Elle sait gérer l'habitacle et la batterie simultanément, je pense à un pur hasard, tu dis qu'elle est garée au frais, il faut du temps pour prendre 10° même s'il fait chaud d'autant que tu n'as pas rechargé.