Iank

Cette mise à jour va donc resserrer les marges de sécurité sur les ecarts de tensions entre les cellules de la batterie, et augmenter son refroidissement (les paliers de températures pour le déclenchement du redroidissement du pack seront revus à la baisse). Si la batterie n'est pas régulièrement équilibrée avec une charge complète, le risque de mise en erreur du pack par le BMS augmentera. C'est aussi ma crainte. Il est néanmoins juridiquement préférable de faire la mise à jour du pack avec ce rappel constructeur car en cas d'incendie même si le risque est très faible, les responsabilités seront énormes. Ma voiture couche dans mon garage et dans le parking sous terrain de mon travail. Si ça flambe et et que n'ai sciemment pas fait le rappel constructeur, c'est moi qui suit cramé. Si ça flambe après le rappel effectué, je poursuivrai juridiquement hyundai jusqu'en enfer...

Ioniq AE = 28 + 38

Pour le moment je dis mieux avec dans l'ordre 4 ioniq EV (28, 38, 28, 38), toutes achetées en concession Hyundai :

Elles sont toutes concernées de 2019 à 2022.

Courrier reçu vendredi et hier le recommandé.

Diamètre de braquage réel Hyundai Ioniq Electric 28/38 2017–2022 10,6 m Tesla Model 3 2020–2025 11,7 m Volkswagen ID.4 AWD 2021–2025 11,6 m Volkswagen ID.4 RWD 2021–2025 10,4–10,5 m (selon jantes) Volkswagen ID.3 2020–2025 10,2–10,5 m (selon jantes) Hyundai Kona Electric 1 et 2 2020–2025 10,6 m Renault Zoe 2020–2024 10,6 m Hyundai Ioniq 5 2021–2025 11,98 m Hyundai Ioniq 6 2023–2025 11,84 m

12m de diamètre de braquage pour la m3 et 10.6m pour la ioniq ça n'est pas du tout la même maniabilité. De même le coffre sans hayon pour mettre davantage c'est en pratique tout à fait faux. Pour rentrer un appareil électroménager par exemple comme grimper jusque là lunette arrière pour charger, impossible dans la m3 et là oui, c'est bien d'avoir un attelage (et une remorque en + du coup). On peut y aller en profondeur dans la m3 à la limite un coffre plus grand pour y mettre...des sacs souples ou de petits objets (même pas un vélo enfant). Plus confortable en suspension désolé mais une tm3 de 2021 était bien plus sèche (et sportive) lors de mes essais 😂 Alors oui les sièges sont nettement plus mou que les ioniq qui sont fermes ce qui donne la sensation de confort sur la m3 mais c'est rigide sur suspension ++ par rapport à ioniq.

Ava't d'aller te faire massacrer chez Hyundai, vu que tu as car scanner, fait une lecture des codes erreurs, relève celui qui te cause cette alerte, copie colle le dans Google et ça te sortira le diagnostique. Ensuite tu peux l'effacer toujours via car scanner, puis tu constates ensuite si ça revient ou non. Ton ancienne batterie à peut-être causé une erreur récurrente sur un capteur qu'il te faudra réinitialiser.

Sous 5% y a plus rien dans le sac. A 10% c'est 8 ou 9km et j'étais dans une 28 récente a l'époque...l'étalonnage est juste flippant.

A 3% lus sur une ioniq 28, si t'as 1.5km d'autonomie t'as de la chance. Elle m'a traumatisé cette voiture sous 10%😅 (j'aurais plus confiance à 3% dans une 38 que 10% dans la 28)

La tranche de 10% la plus solide, c'est entre 100% et 90% et 10% à 0% lus. En réalité la dernière tranche est celle qui offre le plus de kWh car elle correspond en réalité à 13.5% exploitables (du bms) et 4.33kWh utiles mesurés par mes soins. Ça ferait virtuellement une batterie de 43.3kWh utiles. Du coup no stress à descendre bas en % si je peux atteindre la borne de recharge que je souhaite. Pas de risque pour la batterie tant que le voltage de la cellule la plus basse reste au dessus de 3.2V. (3.26V pour la cellule la plus basse à 3% lus sur la voiture) et si l'on recharge rapidement. L'avantage d'un pack à tension assez basse comme celui de la ioniqFL du fait de son architecture, c'est qu'elle est particulièrement stable quand on est bas en %.

Pour revenir au sujet j'ai toujours 37kWh utiles constatés par les kilomètres parcourus // conso moyenne après 6ans révolus de ma batterie par rapport à sa date de fabrication. Je ne m'attendais pas à aussi bien. Hyundai a prévu une grosse marge face à la dégradation.

Rien d'étonnant pour moi, 4 à 6% qui se perdent (et se retrouvent aussi) quand le bms recalibre au redémarrage OU après une recharge de la batterie 12V en fonction de la température extérieure. La voiture à roulé en journée, batterie à 20° de température moyenne, elle stationne 24h avec nuit fraîche (moins de 15° de température batterie moyenne + recharge batterie 12V), conséquences le bms recalibre le %. Situation vécue de nombreuses fois. Mais également si la voiture continue à stationner plusieurs jours, que la température extérieure augmente donc celle de la batterie aussi, et qu'on démarre à ce moment là à mi journée, le % remonte tout autant, il y a un seuil à 15° qui est pivot pour le bms. Et à mi saison en ce moment c'est courant avec des journées douces et nuits fraîches (selon les régions). Comportement normal selon moi. Une batterie 12V faiblarde peut augmenter le phénomène car peut nécessiter des recharges plus rapprochées. Ce comportement j'ai aussi pu l'observer via bluelink en surveillant le % batterie de ma ioniq pas utilisée pendant plusieurs jours avec des fluctuations de températures extérieures importantes.

Je n'y crois pas dernières livraisons de la ioniqFL été 2022. On ne peut pas accorder une confiance totale sur les dires d'une personne dans un garage, on a assez d'exemples d'approximations au sujet du sav. D'ailleurs on est statistiquement dans une période où il y a une forte demande de réducteurs de ioniq vu le caractère récurrent de cette panne sur ce modèle, on est donc probablement face à un pic de demandes (5/7ans d'âge moyen, +100000km probablement aussi, les réducteurs lâchent 1 à 1) Une rupture de stock est plus probable (les réducteurs passent par le détroit d'Ormuz ? 😂)

Il me restait 3% lus sur la voiture mais 4 5% exploitables (bms) d'autonomie soit un bon +10km encore d'autonomie, c'est la capture écran prise à la borne rapide juste avant la recharge. Soit un bon 320km km d'autonomie et 11.5kWh de consommation moyenne. C'est comme ça que je mesure la capacité de ma batterie, je le fais 2 fois par an, en hiver et quand il fait doux Cette capacité réelle est à 37kWh utile.