Iank

Je n'ai pas ces fluctuations de niveau selon les températures. J'ai même aucune fluctuations. J'avais lu sur les forums étranger que de l'air contenu dans le circuit liquide de refroidissement causait ces différences de niveau et, surtout, faisait tourner les pompes de liquide à vide et causait les messages d'erreur intempestifs. En somme, le travail n'est pas correctement effectué par la concession lors de la vidange du LDR.

Elle sait gérer l'habitacle et la batterie simultanément, je pense à un pur hasard, tu dis qu'elle est garée au frais, il faut du temps pour prendre 10° même s'il fait chaud d'autant que tu n'as pas rechargé.

Meme en Belgique vous avez 37° ! Normal que ton refroidissement actif s'éveille avec 170km par cette température même en roulant cool l'effet sèche cheveux du vent chaud et la chaleur radiant du goudron nécessitent le refroidissement de la batterie.

Après ta MAJ du rappel constructeur tu nous diras si changement ou pas

Non déjà avant la mise à jour 61D018 depuis 2020 mes ioniq 38.3 refroidissaient la batterie à partir de 36° de température de batterie sur 1 bloc de cellules même si l'autre bloc est à 34° par exemple. Puis une fois le 1er bloc de cellule qui atteint 29° le refroidissement actif s'arrête. Tout ça visible dans les consommations instantanées sur l'écran multimédia. Et tant le refroidissement actif augmentera sa puissance autant que nécessaire pour faire baisser la température batterie. C'est vu et constaté chaque été et je suis étonné de la valeur de 40° que tu indiqués sur la tienne @Flo21

Oui c'est ça et c'est certain. On n'a pas les mêmes palier de refroidissement. Ta batterie a été changée en garantie, tu as certainement un BMS différent du mien, d'autant que j'ai réalisé la MAJ 2026 du BMS il y a 1 semaine (campagne 61D018)

Curieux. En statique mais allumée la mienne démarre son refroidissement dès le 1er palier de 36° je le vois dans entretien batterie. Puis dès le 1er palier 29° atteint le refroidissement actif s'arrête. Et ainsi de suite.

Normalement c'est le 1er palier des 36° atteints qui font démarrer le refroidissement actif (entretien batterie) et non 40°

Avec cette chaleur si des ioniq doivent être garées à l'extérieur c'est vivement recommandé de limiter la charge à 80% voire moins quitte à recharger plus tôt si long trajet. À partir de 40° la dégradation calendaire de la batterie devient exponentielle si chargé à 100%.

Malheureusement je ne vois pas de solution directement efficace pour faire descendre la température de batterie avant la recharge. Pendant c'est même pas la peine d'y penser les fortes intensités et l'inertie du pack de batterie nécessitent une solution de refroidissement gabarisée en conséquence, c'est à dire liquide. Le mieux est de limiter la charge à 80% quand le pack est à 40° et + afin de ne pas rajouter davantage à la chaleur une tension maximale.

Après cette MAJ je continue mes observations. On dit que le BMS a besoin d'une charge complète pour mémoriser les écarts de tensions selon la plus grande plage SOC possible afin de calibrer le pack. J'ai donc chargé de 18% à 100% cette nuit afin d'équilibrer la batterie et avant de partir tout semble parfait. Pour le moment je note absolument aucune différence entre l'ancien logiciel BMS et le nouveau que ça soit lors de l'utilisation ou de la lecture de car scanner. Le refroidissement de ma batterie ne commence pas à une température plus basse. La quantité d'énergie rechargée semble strictement identique à avant selon mes anciens repères. (31.94kWh rechargés de 18.5% à 100%). Pas de message d'erreur non plus pour le moment. RAS

Mise à jour du BMS 61D018 effectuée à l'instant en concession. Pour prévenir un soucis de charge (certains ont eu ce problème après la MAJ au niveau du fameux port de charge) j'ai lancé à côté de la concession une charge rapide et : Depuis quand la ioniqFL prend 36kW à 78% ? La mise à jour est censée augmenter la sécurité et elle prend maintenant plus de kW plus haut en % batterie 🤭 En revanche RESET total dez données sur la batterie vu car scanner :

Merci pour le retour. Alors j'ai remarqué que hyundai a amélioré sur les modèles 2020 le système d'origine infinity des modèles 2016. Je ne pense pas que ce soit les hauts parleurs ni le caisson mais ce qu'il y a autour (filtration des fréquences, partie ampli probablement). Le résultat des basses plus profondes (trop selon les réglages de l'égaliseur) un manque de médium et des aiguës légèrement insuffisant ou trop marqués dans les très hautes fréquences. Moins de saturation aussi au fur et à mesure qu'on augmente le volume, quand je suis passé de la 1ere génération de la ioniq à la version restylée de 2020, la différence était nette, mais surtout j'ai l'occasion de rouler régulièrement avec une ioniq phase 1 de 2017 et avec les mêmes réglages, c'est effectivement pas le même son même si le matériel semble identique. J'ai déjà songé à passer sur du focal pour les HP de portes Av et Arr pour améliorer encore la musicalité... Le point faible de l'installation d'origine reste les HP arrière : faible restitution sonore. J'ai aussi un passé audiophile, avec des stages chez Straight'in directement par l'ingénieur concepteur même de la gamme de HP et pour lui les meilleures restitutions sonores étaient avec des haut-parleurs à membrane en... carton type ancien HP de hi-fi des années 80. (et non pas toutes ces matières synthétiques modernes). Je ne sais pas si les HP montés sur les ioniq qui ont bien une membrane en carton sont gage de qualité, cependant ce sont bien des HP harman/kardon montés dessus (et non infinity). Idem pour l'amplificateur !

Filtre à pollen 15€ en centre auto et purge remplacement liquide de freins environ 100€. Faire sa révision chez hyundai hors garantie c'est pas mieux, pour la voiture cela ne change rien, un atelier et une action mécanique simple reste la même chose en concession ou ailleurs. La différence réelle est que le tarif exorbitant chez hyundai améliore le bilan comptable de ta concession avec en prime une arnaque déguisée en bonne affaire. (500 balles de main d'œuvre pour MO filtre et liquide de frein = arnaque)

C'est un condensé de plusieurs dixaines de sources par l'IA. Il y a juste un point qui me questionne : le nouveau logiciel BMS sera capable de surveiller les températures des cellules véhicule stationné. Ça signifie que même véhicule éteind et stationné, par exemple en pleine journée au soleil et en pleine canicule sous 40° par exemple, la voiture pourra mettre en route le système de refroidissement du pack batterie ? Je verrais les différences à l'usage mais il faudra du temps. Par exemple je sais que lors de la conduite, le système de refroidissement batterie se met en marche dès que la 1ere cellule atteint 36°, température seuil. On verra à quelle température le nouveau logiciel commencera le refroidissement.