Iank

Ava't d'aller te faire massacrer chez Hyundai, vu que tu as car scanner, fait une lecture des codes erreurs, relève celui qui te cause cette alerte, copie colle le dans Google et ça te sortira le diagnostique. Ensuite tu peux l'effacer toujours via car scanner, puis tu constates ensuite si ça revient ou non. Ton ancienne batterie à peut-être causé une erreur récurrente sur un capteur qu'il te faudra réinitialiser.

Sous 5% y a plus rien dans le sac. A 10% c'est 8 ou 9km et j'étais dans une 28 récente a l'époque...l'étalonnage est juste flippant.

A 3% lus sur une ioniq 28, si t'as 1.5km d'autonomie t'as de la chance. Elle m'a traumatisé cette voiture sous 10%😅 (j'aurais plus confiance à 3% dans une 38 que 10% dans la 28)

La tranche de 10% la plus solide, c'est entre 100% et 90% et 10% à 0% lus. En réalité la dernière tranche est celle qui offre le plus de kWh car elle correspond en réalité à 13.5% exploitables (du bms) et 4.33kWh utiles mesurés par mes soins. Ça ferait virtuellement une batterie de 43.3kWh utiles. Du coup no stress à descendre bas en % si je peux atteindre la borne de recharge que je souhaite. Pas de risque pour la batterie tant que le voltage de la cellule la plus basse reste au dessus de 3.2V. (3.26V pour la cellule la plus basse à 3% lus sur la voiture) et si l'on recharge rapidement. L'avantage d'un pack à tension assez basse comme celui de la ioniqFL du fait de son architecture, c'est qu'elle est particulièrement stable quand on est bas en %.

Pour revenir au sujet j'ai toujours 37kWh utiles constatés par les kilomètres parcourus // conso moyenne après 6ans révolus de ma batterie par rapport à sa date de fabrication. Je ne m'attendais pas à aussi bien. Hyundai a prévu une grosse marge face à la dégradation.

Rien d'étonnant pour moi, 4 à 6% qui se perdent (et se retrouvent aussi) quand le bms recalibre au redémarrage OU après une recharge de la batterie 12V en fonction de la température extérieure. La voiture à roulé en journée, batterie à 20° de température moyenne, elle stationne 24h avec nuit fraîche (moins de 15° de température batterie moyenne + recharge batterie 12V), conséquences le bms recalibre le %. Situation vécue de nombreuses fois. Mais également si la voiture continue à stationner plusieurs jours, que la température extérieure augmente donc celle de la batterie aussi, et qu'on démarre à ce moment là à mi journée, le % remonte tout autant, il y a un seuil à 15° qui est pivot pour le bms. Et à mi saison en ce moment c'est courant avec des journées douces et nuits fraîches (selon les régions). Comportement normal selon moi. Une batterie 12V faiblarde peut augmenter le phénomène car peut nécessiter des recharges plus rapprochées. Ce comportement j'ai aussi pu l'observer via bluelink en surveillant le % batterie de ma ioniq pas utilisée pendant plusieurs jours avec des fluctuations de températures extérieures importantes.

Je n'y crois pas dernières livraisons de la ioniqFL été 2022. On ne peut pas accorder une confiance totale sur les dires d'une personne dans un garage, on a assez d'exemples d'approximations au sujet du sav. D'ailleurs on est statistiquement dans une période où il y a une forte demande de réducteurs de ioniq vu le caractère récurrent de cette panne sur ce modèle, on est donc probablement face à un pic de demandes (5/7ans d'âge moyen, +100000km probablement aussi, les réducteurs lâchent 1 à 1) Une rupture de stock est plus probable (les réducteurs passent par le détroit d'Ormuz ? 😂)

Il me restait 3% lus sur la voiture mais 4 5% exploitables (bms) d'autonomie soit un bon +10km encore d'autonomie, c'est la capture écran prise à la borne rapide juste avant la recharge. Soit un bon 320km km d'autonomie et 11.5kWh de consommation moyenne. C'est comme ça que je mesure la capacité de ma batterie, je le fais 2 fois par an, en hiver et quand il fait doux Cette capacité réelle est à 37kWh utile.

La différence principale lors des longs trajets entre les 2 batteries sont les suivantes : On est certain avec la 28 de devoir recharger tout les 120km à 160km si l'on prend l'autoroute suivant la saison. Et 160km c'est en été et après avoir chargé 30min jusqu'à 94% que la voiture coupe la charge. Avec une marge de 10% restant et une bonne dose d'adrénaline à ce pourcentage avant de trouver la borne de recharge libre. (- de 10km d'autonomie restante à ce 10% restant c'est généreux) Et ça donne souvent maximum 1h20 de conduite entre chaque étape. C'est court. Perso j' en avais un peu marre de m'arrêter aussi souvent, mes passagers aussi. Car avec 70% ou 80% exploitables de la batterie de la 28 qui a en réalité 24 à 25kWh d'énergie disponible à 100%, les 70 à 80% exploitables après recharge autoroutière c'est environ 19kWh d'énergie dispo entre les étapes recharges, c'est très faible sur autoroute et trop court en pratique. Ce qui emmène à la 38. Qui permet toujours une plus grande souplesse d'utilisation sur grands trajets. S'il faut s'arrêter moins souvent, les arrêts sont physiologiquement davantages justifiés et justifiables pour les passagers entre les étapes (+2h00 de route) Pour la recharge, il faut retrouver les sujets dédiés dans ce forum ça a été abordé X fois et dans le détail et c'est loin d'être une catastrophe si conditions respectées.

Bientôt 6ans 0 soucis pas 1 bug capacité utile de la batterie conforme à neuve et toujours aussi agréable moderne et ultra économique. Impossible de changer cette voiture pour le moment 🙂

3% à 80% en 43min et surtout le 7% à 77% à été effectué en 36min sur borne ionity :

Ma batterie fabriquée en avril 2020 qui 1 soufflé sa 6ème bougie montre 100% de SoH sur car scanner et me donne cette autonomie : Ça fait 35.42kWh mais j'avais 4.5% restant et un bon 14km d'autonomie encore soit 37kWh de capacité réelle utilisable. C'est la capacité batterie neuve que j'avais trouvé en 2020. Gros buffer d'origine sur cette version de ioniqFL.

7ans bravo 👏

Perso j'ai éliminé MG quand j'ai essayé le ZEev, MG4 et MG5. Tout ce qui touche aux détails est bâclé, conforme cependant aux prix compétitif.

Tu l'as retiré de quelle manière le verrouillage sans que ça empêche la recharge ?