Iank

La différence principale lors des longs trajets entre les 2 batteries sont les suivantes : On est certain avec la 28 de devoir recharger tout les 120km à 160km si l'on prend l'autoroute suivant la saison. Et 160km c'est en été et après avoir chargé 30min jusqu'à 94% que la voiture coupe la charge. Avec une marge de 10% restant et une bonne dose d'adrénaline à ce pourcentage avant de trouver la borne de recharge libre. (- de 10km d'autonomie restante à ce 10% restant c'est généreux) Et ça donne souvent maximum 1h20 de conduite entre chaque étape. C'est court. Perso j' en avais un peu marre de m'arrêter aussi souvent, mes passagers aussi. Car avec 70% ou 80% exploitables de la batterie de la 28 qui a en réalité 24 à 25kWh d'énergie disponible à 100%, les 70 à 80% exploitables après recharge autoroutière c'est environ 19kWh d'énergie dispo entre les étapes recharges, c'est très faible sur autoroute et trop court en pratique. Ce qui emmène à la 38. Qui permet toujours une plus grande souplesse d'utilisation sur grands trajets. S'il faut s'arrêter moins souvent, les arrêts sont physiologiquement davantages justifiés et justifiables pour les passagers entre les étapes (+2h00 de route) Pour la recharge, il faut retrouver les sujets dédiés dans ce forum ça a été abordé X fois et dans le détail et c'est loin d'être une catastrophe si conditions respectées.

Bientôt 6ans 0 soucis pas 1 bug capacité utile de la batterie conforme à neuve et toujours aussi agréable moderne et ultra économique. Impossible de changer cette voiture pour le moment 🙂

3% à 80% en 43min et surtout le 7% à 77% à été effectué en 36min sur borne ionity :

Ma batterie fabriquée en avril 2020 qui 1 soufflé sa 6ème bougie montre 100% de SoH sur car scanner et me donne cette autonomie : Ça fait 35.42kWh mais j'avais 4.5% restant et un bon 14km d'autonomie encore soit 37kWh de capacité réelle utilisable. C'est la capacité batterie neuve que j'avais trouvé en 2020. Gros buffer d'origine sur cette version de ioniqFL.

7ans bravo 👏

Perso j'ai éliminé MG quand j'ai essayé le ZEev, MG4 et MG5. Tout ce qui touche aux détails est bâclé, conforme cependant aux prix compétitif.

Tu l'as retiré de quelle manière le verrouillage sans que ça empêche la recharge ?

La version créative apporte vraiment du ++ question équipement de sécurité ou incontournable comme les phares bi-led avant qui éclairent bien mieux qu'en halogène, la pompe à chaleur effectivement en hiver ça aide l'autonomie, le bluelink a également une réelle plus-value pour le pré-conditionnement a distance de l'habitacle hiver comme été, sièges chauffants, audio premium pour le plaisir etc..fait qu'on trouve beaucoup de finitions intuitive sur le marché.. Autre détail cette fois les qualités graphiques de l'écran de l'intuitive sont absentes, ça pixelise énormément contrairement aux versions supérieures. Je suis pourtant pas adepte du toujours plus sur l'équipement mais l'intuitive en offre vraiment moins et sur des équipements de confort et de sécurité aussi (éclairage et régule adapt)

Non surtout je ne remet pas leur huile monograde très onéreuse de surcroît. Je l'ai indiqué plusieurs fois dans ce sujet je mets motul motylgear 75W80 il faut 1100ml.

Ne change pas ta batterie e call, dispositif qui devient obsolète par arrêt du réseau 2G 3G (dont e call est équipé) Pour info la batterie e call c'est une pile de type 18650 à 5€. Hyundai facturait ça un rein. Hyundai est dans le top du transfert de richesse (du particulier à la marque)

L'assemblage c'est d'abord les supports. Qui parfois se devissent... D'où le titre choisis de ce sujet. Sur ma 1ere ioniq dès 2019 j'ai constaté presque par hasard que le support moteur électrique côté passager donc, avait ses boulons sans aucun serrage. Le bruit était déjà présent et la voiture 10000km a peine. J'ai tout resserré, trop tard ça avait déjà travaillé en contrainte d'où le ronronnement. Sur le niro (ioniq je sais pas) , Kia a apporté une modification au support moteur. En 2 pièces au lieux de 1, afin de mettre moins en contrainte l'assemblage. Ce qui est certain c'est que le groupe kia hyundai a modifié le design du groupe motopropulseur à partir de la ioniq5 qui est en 1 bloc de ce que j'ai compris. Et non en 2 parties distinctes comme sur les 1ères générations de VE hyundai kia donc nos ioniq. Cette solution oblige à un usinage des pièces et un montage usine très précis ce qui est très coûteux, pourtant courant en industrie lourde. Il semblerait que hyundai ai recherché les économies lors du développement donc c'est toute la solution technique choisie à la conception qui est criticable (défaut de jeunesse).

Je l'ai déjà indiqué, pied très léger sur ma 1ere ioniq neuve, symptômes à 10000km et "tactac" a 17000km. Pied léger ou conduite sportive, si l'arbre du réducteur et du moteur est en contrainte, le résultat sera le même. D'où des exemplaires de kona niro avec 5000km donc quasi neuve et le problème qui apparaît. La conduite très légère est un biais pour penser que ça préserve de ce phénomène. Rouler très léger n'elimime pas la contrainte d'un montage usine du groupe motopropulseur défaillant.

On commence à avoir des stats intéressantes, vers 130/140mKm avec une huile d'origine. Le temps nous diras si les vidanges précoces arriveront au meme résultat (ou pas)

Il faut tous penser à épargner pour la réparation alors 😂 Perso j'ai pas de signes avant coureur d'un début de bruit anormal. 78000km et 2 vidanges effectuées, a 22000km et 70000km. Après si ça doit venir ça viendra et je ferais réparer (surtout pas chez hyundai) Cependant cette voiture est tellement économique qu'envisager cette réparation vers 120000km n'est pas un échec à mon sens même si on veut évidemment s'en passer.

Bientôt 6ans et 78000km