Iank

@Spif Donc selon toi même le 100% atteint ta ioniq peut tirer un peu d'énergie de façon aléatoire durant les heures qui suivent la charge complète ?

J'ai interrogé 3 IA à ce sujet. Elles m'expliquent en résumé que la séquence d'équilibrage commence à 90% jusque 100% mais surtout doit terminer l'équilibrage après les 100% en laissant branché quelques heures après avoir atteint les 100%. Je suis dubitatif. Et je n'y ai pas apporté de crédit. Mais voilà, un utilisateur sur sa ioniq (28) témoigne sur goingelectric (forum allemand) qu'il s'est aperçu par hasard avoir 102.5% de soc display après avoir oublié de débrancher à 100% atteint : https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?t=101901&sid=70e86a0ed769ba06125cf8c3a553162d En lisant ce sujet je me suis forcément dit que les IA n'ont peut être pas raconté que des conneries ! J'ai toujours débranché pile aux 100% atteint, mais alors ai-je déjà réalisé un cycle d'équilibrage complet en laissant branché quelques heures après avoir atteint les 100% ? Quelles sont vos habitudes de recharge ? Vous débranchez systématiquement à 100% ou parfois vous laissez branché après la fin de recharge ? J'avoue hésiter à faire ainsi car j'ai toujours en mémoire un incident sur une Zoé 2 laissée branchée 2 jours par sa propriétaire qui a flambée et la maison avec. Zoé 2 équipée des mêmes cellules E63 LGchem que la ioniq 38.3... (même si c'est un cas isolé)

On continue sur la dégradation de la batterie de la ioniq 38.3kwh. Déjà je comprends mieux aujourd'hui pourquoi j'ai bien fait de conserver archives : dates, kilométrage, relevés carscanner pour mesurer une hypothétique et fatale perte d'autonomie des suites de la dégradation naturelle de la batterie HT. J'ai justement 2 relevés très parlant qui prennent en compte les paramètres suivants : Date, kilométrage total parcouru du véhicule, % lu sur la batterie, % SoH, consommation moyenne d'un 100% à 10% identiques sur les 2 dates 2024/2026 23 mars 2024 ioniqFL a 49012km avec SoH lu 100% et un parcours de 100% à 10%, la dépense énergétique est la suivante : 314.2km avec conso moyenne de 10.2kWh = 32.1kWh dépensés. A noter que le BMS est à 13.5% (pour 10% lu sur véhicule) – 15 septembre 2026 ioniqFL a 87858km avec SoH 97% et un parcours 100% à 10%, la dépense énergétique est la suivante : 316.6km avec conso moyenne de 10.1kWh = 31.9kWh dépensés. A noter que le BMS est à 14% (toujours pour 10% lu sur véhicule) On oppose les 2 capacités consommées a 30 mois d'intervalle et près de 40000km supplémentaires parcourus : 32.1kWh mars 2024 contre 31. 97kWh septembre 2026. 32.1-31.97 = 0 13kWh de difference. Mais 0 5 de % supplémentaires en faveur du relevé 2026 sur le pourcentage BMS soit un très léger désavantage pour le relevé 2026 sur la quantité de kWh. Les fameux 0.13kWh? En réalité on est dans l'épaisseur du trait. Les 2 capacités sont à l'équilibre malgré 30 mois et 40000km parcourus avec un SoH annoncé de 100% avant MAJ BMS VS 97% après MAJ BMS. Ce qu'appelle hyundai (je connais pas les autres marques) SoH, ça n'est donc pas la capacité (utile ou brute) mais certainement la déviation entre les cellules et/ou différences de milliVolts entre les cellules et/ou résistances internes entre celles et/ou modules qui composent la batterie. En réalité, le plus difficile dans le temps est de conserver une batterie équilibrée. Et donc, d'eviter de charger à 100% pendant plusieurs mois en voulant préserver sa batterie revient à la flinguer plus vite car un BMS sait équilibrer une batterie jusqu'à un certain niveau de déséquilibre. Voilà où j'en suis après quelques années d'observation. Merci la MAJ 61D018 qui m'a permis de débloquer quelques points obscurs (et de faire arrêter la voiture de me mentir sur les relevés carscanner). Ça ressemble davantage à une mise à jour de transparence du constructeur. La bonne nouvelle c'est que la capacité utile de la batterie reste conforme malgré un SoH qui bouge légèrement, en tout cas de 100% à 10% en conditions réelles. Je ne m'attendais pas à ce scénario.

Revenons sur le SoH : Le sujet principal ici 😉 J'ai des observations intéressantes + 3mois après la fameuse mise à jour BMS 61D018. Avant la MAJ, tout était bloqué Je m'explique : Maximum Cell deterioration - - > toujours la même cellule depuis des années . Minimum Cell deterioration - - >toujours la même depuis des années également. Or, depuis la mise à jour BMS, le numéro de cellule Maximum et Minimum cell deterioration change presque a chaque relevé carscannerpro. (les copies écrans faites régulièrement de carscanner m'ont permis de le constater) Cela signifie d'une part que la batterie est correctement équilibrée dans son ensemble (et c'est le plus important), et surtout que le BMS ne... Ment plus comme avec le logiciel BMS d'origine avec un SoH magique bloqué à 100% pendant des années, puis toujours les 2 mêmes cellules maximum et minimum dégradées (ce qui devrait davantage inquiéter en réalité). Pour le moment, j'effectue une recharge à 100% tout les 15/20 jours, elles ne sont pas encore très nombreuses à cause de mon kilométrage moyen peu élevé, mais le nouveau logiciel BMS effectue ses mesures ( quantifie la décharge de la batterie en Ah, differences en mVA des cellules pour l'équilibrage) et en réalité il faudra des mois après cette mise à jour pour mesurer réellement l'état de santé de la batterie. Ce que j'ai appris depuis cette MAJ c'est qu'un SoH qui bouge ne signifie pas forcément une capacité qui baisse, elle peut être conforme au neuf mais SoH qui baisse à cause d'un équilibrage qui se dégrade petit à petit (succession de charge partielle en AC, pas d'équilibrage possible en charge rapide DC) donc il est important d'effectuer des recharges à 100% régulièrement si l'on veut avoir une lecture fiable et réelle du SoH. Et si possible en descendant bas en % avant de recharger pour permettre au BMS de bien quantifier l'énergie dépensée au fur et à mesure des recharge et d'affiner ses calculs. A suivre

J'espère que tous les pilotes de ligne n'ont pas le même rapport aléatoire aux chiffres que toi 🤣 (boutade évidemment)

Mesure du SoH prévu après recharge à 100% ce matin, ça a (enfin ?) bougé après +6ans d'utilisation et 87000km : 99.2%. J'ai effectué 5 charges à 100% depuis cet été et surtout après la mise à jour du BMS le 19 juin dernier. Ce qui est davantage important et qu'on ne peut mesurer c'est la résistance interne des cellules et surtout si une cellule n'a pas tendance à gonfler ou fuir, ce qu'une mesure de SoH ne donnera jamais.

Tu as effectué quand le rappel lié au remplacement du liquide de refroidissement de la batterie ? As-tu déjà eu des messages "remplir le liquide de refroidissement" avant et/ou après ce rappel ? Des retour de propriétaires ont mentionné des cristaux résiduels dans le circuit de refroidissement (pompes à eau) pouvant entraîner des dysfonctionnements aléatoires et des messages intempestifs "remplir le liquide de refroidissement"

Tout est là pour que ça passe avec coffre fermé https://forums.automobile-propre.com/topic/gagner-40dm3-de-coffre-400dm3-sous-tablette-61455/

Perso sous canicule et avec une succession de charge rapide sur autoroute, je n'ai jamais vu dépasser 38° sur la cellule la plus chaude, sachant que le liquide de refroidissement peut tomber à 9° avec les pompes à eau qui tournent à fond pour refroidir la batterie !

De mémoire c'est 4.12V a 94% débranché mais encore en charge (après 90%) avec les kW la tension est facile à 4.16V. Limiter à 4.00V (80%) de préférence à 50° c'est une bonne idée

Les 50° peuvent être supportés par les cellules sur du court terme oui sans dommage. Ce qui accélère la dégradation exponentiellement c'est quand ces 50° sont accompagnés d'une tension maximale à 4.16V, c'est l'addition de ces 2 facteurs qui sont néfastes pour la batterie, beaucoup moins l'une ou l'autre séparément. C'est même ce qu'il faut éviter à tout prix. Le pire étant de remiser sa voiture après une charge à 100% avec un pack à 50° dehors et en période de canicule au soleil. 15 jours comme ça peut correspondre à quelques années de dégradation en conditions normale.

Quand la ioniq 28 commence à limiter la puissance de recharge c'est que le pack batterie chatouille les 50 degrés Celsius. Éviter à tout prix de charger au delà de 80% dans ces conditions, c'est là que la dégradation accélère très fortement.

Compte tenu de vos expériences et de la mienne , il semble que la courbe de recharge est revue .

Je vais bientôt faire des kilomètres avec charges rapides. Je ferais le point avec la dernière évolution du BMS. À ce jour c'est parfaitement transparent, je ne note aucun inconvénient /avantage / changement après la MAJ si ce n'est la tranquillité question sécurité. Pour le port de charge, après l'update du BMS il y a eu un certain nombre de cas rapporté sur les forums étrangers de clics intempestifs du relais de port de charge et difficultés à commencer la charge, ça semble lié à une fatigue du mécanisme de port de charge le nouveau logiciel serait plus exigeant sur les sécurités avant de commencer la charge. Perso je n'ai rien noté non plus sur ma ioniq de ce côté là, j'ai été particulièrement précotionneux avec ce mécanisme depuis 4ans (nettoyage régulier avec lubrification)