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Effectivement, plusieurs lancements de charge étaient refusés au début. Je mettais ça sur le compte de la supervision défaillante de la borne ... Je fais trop peu de charges rapides, persuadé que c'était un pb de chargeur ou de supervision. Même pas regardé à quelle température étaient les cellules avec "canioniq" Mais la carte qui crame dans EPCU est souvent lié à une T° avoisinant les 240°C sur circuit imprimé. Avant de commencer la charge, j'aurais du lancer la clim en circuit fermé 10' ! J'achète un EV4 et on parle toujours de pb récurrents EPCU chez Hyundai/Kia Preuve qu'ils ont pas résolu la problématique... c'est idiot en 10 ans d'expérience !

I28 Soufflet de direction ×1 Vidange de boîte ×1 ( par précaution) Graissage trappe de charge ×1 Liquide de freins ×1 Silent-bloc usé, noté sur CT Ces 5 derrières années, je n'allais plus au garage Je vais la regretter !

J'ai oublié cette consigne de température et j'ai tout perdu 🥴 Début septembre, journée 37°, je roule sur autoroute tranquillement à 110, vitres ouvertes sans clim. Avec 45km d'autonomie restant, je débute une charge rapide qui s'arrête 2 mn après. Ce sera sa dernière ! Alerte "vérifier le système électrique", impossible d'enclencher autre chose que N ou P. Remorquage, diag gratos du concessionnaire : EPCU 4k€, batterie éventuellement 30k€ Je change seul EPCU pour 500€, le voyant alerte disparaît mais la panne persiste. EV garage me fait un devis pour changer un relais batterie HT : entre 3.5k€ et 5k€: il faut déposer la batterie, l'essieu AR, 1 semaine de taf. 425kKm, j'ai stoppé l'affaire, l'ai revendu 1350€ à un Estonien et commandé un EV4. Quel idiot j'ai été de pas mettre la clim ! D'autant que je m'aperçois que les modules EPCU sont toujours problématiques sur toutes les voitures Hyundai / Kia ( I5, EV6, EV3 ) Mobis, vous travaillez aussi pour les chasseurs ou les chars coréens ? Courage aux soldats en situation de conflit !

Étrange... 259M contre 263C !

J'ai fait une demande à KIA, voici leur prompte réponse : De: [email protected] Bonjour Monsieur xxx Concernant votre demande de transmission d'une suggestion d'amélioration au constructeur, je vous invite à me faire parvenir votre retour par email, de préférence sous format PDF, en détaillant votre proposition. Dès réception de votre document, je me chargerai de le transmettre au service compétent afin qu'il puisse être étudié. Restant à votre disposition, Pour garantir un traitement optimal, pensez à répondre dans ce fil pour éviter la création d’un nouveau dossier dans notre CRM et de rappeler systématiquement votre N° de dossier : 161026_0041. Cordialement / Best regards / 감사합니다 Laura Votre Conseiller KIA FRANCE 😀 Pas beau ça ? Rédaction et réclamation effectuée : Comme proposé, voici une demande d'évolution fonctionnelle du pack logiciel RSPA. 1. Garer le véhicule en marche arrière dans un box fermé (absence de marquage au sol de lignes) perpendiculaire à l'allée centrale de circulation, 2. Comme le fait la concurrence (XPENG L03/ VW ID POLO) définir sur l'écran l'emplacement et le sens du véhicule à garer en déplaçant un rectangle sur la vue 360° Sincères salutations,

Compris oui Vivement une mise à jour du RSPA car les premières mises en œuvre remontent avant 2020 Kia, vous entendez ?

Pas compris Si la borne est installée au fond à droite, pourquoi se garer en marche arrière ? La solution est chez Audi avec 1 port de charge de chaque côté 😉

Que penser de cette fonction ? Je crains que ce soit très lent et inutilisable hors avance/recule. Loin d'égaler le système xpeng/VW où on place la voiture sur la vue 360 comme on veut + mémorisation des 100 derniers mètres pour tout rejouer automatiquement à l'envers

Bonjour et merci ! La lecture des posts ici montre que vous êtes fin connaisseur du véhicule. J'ai déjà bcp appris grâce à vos REX 😀 Jérôme, Antibes

Ma ioniq 28 m'a lâché en septembre, je réceptionne le 20/10 une Earth 81 blanche en 17'', option 360 (drivewise plus svp !) Ma I28 me plaisait amplement mais il fallait changer un vulgaire relais HT embarqué dans la batterie pour 3.5 k€ de MO. A 425kKm, j'ai préféré lâcher l'affaire ! Je vais regretter l'emplacement du port de charge à gauche (idéal en box fermé), les poignées de portes dignes de ce nom (pas un vulgaire bâton) et le poids contenu permettant une bonne agilité ! J'y gagnerai au moins en autonomie 🙂

Regarder le compteur Linky Ou brancher une pince ampermetrique sur une phase. La mienne a duré 2 ans, même pas cherché à contacter le SAV

Quel powerboost ? Parce que chez Carlo Gavazzi, il y a différents types pour le modèle EM340, notamment les protocoles de communication (voir les 2 avants derniers caractères de la référence) : O1 pour "sortie à impulsions" S1 pour Modbus RS485 M1 pour port M-Bus Si la communication fonctionne, un pictogramme RX/TX s'affiche au bas de l'écran du powerboost. Je crois qu'il faut une communication série de type Modbus RS485

L'installateur a une obligation de garantie à sa charge pendant 2 ans. Ce n'est pas au client d'agir. Ça sent le charlot typique de ces nouveaux marchés ! Pour le blocage du câble, mieux vaut ne pas démonter la box

La charge dynamique ne se met en pause que sous 6 ou 10A Sinon elle indique au VE de baisser la demande de courant. Algo: ConsigneRéseau en A - Max(3 phases) × 3 × 230 = Pcharge du VE en kW Chaque 10 secondes

Le powerboost n'est pas MID et pas non plus celui de la WB Faut relier un compteur MID à la WB