perlybird

Les pays ont certaines marges mais ne peuvent pas refuser l'homologation si elle est faite au niveau Europeen. Et vu que l'UE est elle-même partie contractante aux accords de l'ONU sur l'homologation des véhicules, en fait cela veut dire que l'UE avait déjà décidé de soutenir les règlements qui viennent d'être décidé en juin. Ce qui reste est juste une procédure juridique pour mettre en oeuvre en droit européen les décision au niveau de l'UN en fin septembre/octobre. Les déboires de Tesla viennent du fait qu'il ne voulait pas attendre la décision de l'UN et de l'Europe et à essayé de la faire passer par derogation sans attendre que le cadre jurique existe dans toute l'Europe. Ce n'est pas ce que fait Xpeng, qui a toujours dit qu'il attendait d'abord l'entrée en vigueur de la loi début 2027 pour l'homologation de son système.

Non, ce n'est absolument pas le même problème. La France n'a pas rejeté le FSD, l'article est plutôt piège à clics à mon humble avis. Les choses avancent enfin très bien au contraire au niveau réglementation mondiale et européene: en fin juin de cette année, 2 directives de l'UN (pour consuite autonome niveau 3 à 5) et assistant de conduite avancé du type FSD où XNPG ont été décidé. En fin septembre les décideur européens vont se retrouver pour la décision finale de le transmettre dans le droit européen. Tout porte à dire que cela va être accepté, mais avec probablement juste quelques limitations et adaptations necéssaires. Pour l'entrée en vigueur, c'est début 2027. A la différence de Tesla, Xpeng n'essaye pas d'obtenir une dérogation exceptionelle non valable dans toute l'Europe mais attends sagement que la loi soit parfaitement claire et valable dans toute l'europe. Donc le (X)NGP va définitivement arriver début 2027, de même que le FSD probablement légèrement modifié dans toute l'Europe.

Si vous voulez voir les versions accessibles dans les autres pays d'Europe mais pas en France, il suffit de regarder par exemple les différentes versions qui existent pour la Belgique. Il y a une AWD Performance (sans Ultra) et une version avec prolongateur d'autonomie qui n'existe pas en France. Par contre la RWD Long Range Ultra qui représente à mon avis un peu le "sweet spot" n'est étonnamment pas disponible dans les autres pays européens. L'idéal serait à mon avis en effet cette version mais en 18 pouces, mais je pense qu'il devrait avoir d'ici peu des enjoliveurs disponibles par des constructeurs tiers d'ici peu permettant de regagner ses 40 km manquant. Où bien acheter un set de 18 pouces pour l'hivers si les étriers de frein le permette...

Pour les discussion à propos du nombre de puces Turin AI selon les versions: Dans les versions européennes il y soit zéro puces Turing AI dans les modèles non "ultra" soit 3 sur les Ultra. 2 Puces sont réservé pour la conduite semi autonome et un pour le système d'exploitation smart Cockpit. C'est la raison pour laquelle on lit parfois 2 puces et parfois 3 puces selon les sites si il parlent du nombre total où du nombre pour la conduite autonome. Pour compliquer les choses, en chine les versions sont différentes avec avec zéro (Plus), 1 (max) où 2 (Ultra SE) puces. Les versions avec une seule puce utilisent une version distillé (light) du VLA 2.0 et plus il y a de puces plus il y a de fonctionnalités bien sur. Les version Ultra européenes sont donc mieux équipé que les versions chinoise! En octobre 2026, l'Europe devrait entériner les 2 directives décidées au niveau des nations unis déjà entérinées fin juin pour la conduite autonome L3-L5 (robotaxis) et DACS (SAE Level 2) qui est important pour permettre le reploiement dans toute l'Europe du FSD de Tesla et NGP de Xpeng. Au niveau mise en application dans le droit européen, cela devrait arriver début 2027 en Europe. 2027 va donc être l'année du vrai décollage de la conduite assisté 2++ et permettre les robotaxis autonome dans toute l'Europe. Pour revenir à la Xpeng L03, elle va être homologué pour la conduite autonome supervisé en 2027 et il me semble que contrairement à Tesla, cela sera probablement sans abonnement. Elle pourrait théoriquement (c'est juste mon avis et pas du tout confirmé par Xpeng) du moins même être une candidate pour être homologué au niveau SAE 3. Pourquoi? Parce que pour pouvoir être le niveau 3 il est nécessaire d'avoir des systèmes redondants, qui sont présent dans les ultra. De plus Xpeng teste déjà son VLA 2.0 en chine pour la conduite autonome non supervisé avec des robotaxis L4 ayant 4 puces turing AI.

Lorsqu'on fait un investissement sur 10 ans, c'est souvent très difficile de savoir à l'avance si l'investition va être rentable parce que ca dépend de l'inflation, de l'évolution du prix de l'électricité, de la durée de vie réelle de l'installation, du prix de la maintenance qui dépend de la fiabilité du produit et de la législation (révisions obligatoires pour raison de sécurité par exemple), de l'évolution des incitations gouvernementales, etc... Certains assaillent d'analyser ici le problème de rentabilité d'un point de vue strictement personnel, mais il faut faire le calcul au niveau d'un pays ou d'une région: Les incitations gouvernementales ne doivent pas être négligées! l'Allemagne cherche actuellement à atteindre son but de réduction d'émissions de CO2 en introduisant par exemple une taxe sur les vielles centrales à charbons et pense actuellement à renforcer son réseau électrique nord-sud avec plusieurs milliers kilomètres de nouvelles lignes à haute tension. Si une région par exemple se décide de subventionner 10.000 personnes avec 1000 euros par batterie mais ca lui évite de construire une nouvelle ligne, ca revient éventuellement moins cher à la communauté au total. Et ce n'est pas du tout irréaliste vu que pour une chaudière à gaz à condensation il y a actuellement une subvention de 500 euros et 2000 euros pour une mini-centrale de cogénération. Si en plus on prend en compte une offre commerciale du même type que "Lichblick" veut proposer en 2016, ca commence à devenir vraiment intéressant: 100 Euro par ans au propriétaire pour le fait de mise en commun de sa batterie pour une batterie virtuelle qui participe au marché SPOT de l'électricité et même au marché de l'électricité de régulation dans le futur. http://www.lichtblick.de/en/schwarmenergie/schwarmbatterie.php

@Petrus92 "pertinence économique" du powerwall: Il existe plusieurs études technico-économiques sur le sujet, quelques examples: Karlsruhe Institute of Technology: http://www.iip.kit.edu/downloads/KaschubEtAl2014_EEVC.pdf l'UBS, qui est sans aucun doute très écouté par les décideurs, a étudié le sujet et même développé un model: "Will solar, batteries and electric cars re-shape the electricity system?" http://www.qualenergia.it/sites/default/files/articolo-doc/ues45625.pdf https://neo.ubs.com/shared/d1fXWW5AKk6 (fichier exel comprimé zip)