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Xpeng a reçu l'autorisation officielle de démarrer un service en phase de test avec des passagers de ses robotaxi en L4 à Guangzhou: https://cnevpost.com/2026/10/26/xpeng-wins-guangzhou-robotaxi-trial-approval/

Le niveau 3 n'est pas obligatoirement condamné, cela dépend si Xpeng a intégré sans le préciser un EDR ( Event Data Recorder) qui satisfait en même temps les demande de certification d'un DSSAD (Data Storage System for Automated Driving, c'est le nom technique de cette boite noire), mais je n'ai pas cette information. Il faut préciser que Xpeng n'a jamais promis que les Ultra soit capables de supporter un jour la conduite de niveau 3, donc personnellement je doute que ca arrive mais c'est juste mon avis. Lors de l'annonce lors de l'XPENG AI Day 2025, Xpeng à indiqué qu'il souhaitait sortir des voitures avec des finitions "Robo" avec hardware identique au robotaxi (les "yoyo" avec 4 puces Turing en chine), par contre aucune indication sur quelle voiture cela arrivera en premier. C'était même annoncé pour 2026 mais peut être seulement pour la chine dans un premier temps et je doute que la date soit tenue de toute manière. "Regarding the future development direction of autonomous driving, XPENG has also put forward a brand-new concept: one is the fully shared driver-absent vehicle (Robotaxi), and the other is the privately-owned driver-present L4 models. Based on this concept, XPENG will simultaneously launch a new intelligent driving TRIM, "Robo", in 2026, which shares the same origin as Robotaxi, has the same hardware configuration, Safety Redundancy, and intelligent driving capabilities, and is equipped with two intelligent driving models to meet users' diverse needs." Je n'ai pas d'informations "insider" mais ce que je pense être le plus probable actuellement: Xpeng pourrait se décider de sortir dans le futur plusieurs variantes de ses voitures: des standards sans puces Turing, des Ultras avec entre 1 et 3 puces (probablement 3 en Europe) pour du NGP supervisé de niveau 2++ et des variantes Robo avec 4 puces Turing ayant aussi les redondances nécessaires pour du niveau 3 où même directement 4.

Comme indiqué plus haut, la réglementation R171 série 02 selon laquelle le NGP de la L03 sera homologué autorise la conduite main libre sur autoroute et voies rapides.

@ericgrand Merci pour la description très détaillée du processus et la situation aussi pour le TAD de Tesla. Personnellement, je ne vois pas de grande différence entre la supervision main sur le volant et supervision avec mains sur les genoux, ça reste de la supervision dans les deux cas. Dans la pratique, la seule différence sera que le système rappellera un peu plus souvent de toucher le volant mais l'attention du conducteur pour cette catégorie d'aides la conduite est toujours exigée. Je ne trouve pas que l'avis de la chaîne EV est negative, ils trouvent même le système de co-conduite avec possibilité de reprendre la main sans que le système se désengage plus intuitif que le TAD de Tesla qui pousse plus le conducteur à être inattentif alors qu'il devrait pourtant le rester. Et pour répondre à @albert91 la nécessité d'une sorte de boîte noire et systèmes doublés n'est nécessaire que pour les systèmes de niveau 3 et plus: c'est un autre règlement R185 qui couvre la conduite autonome et non R171 qui ne couvre que les assistants à la conduite.

A mon avis c'est un Bug qui est résolut depuis. La gamme dans les autres pays Européens est différente, la RWD LR Ultra n'est pas disponible en dehors de France par exemple. J'ai l'impression que c'est un Bug et qu'ils ont temporairement activé la gamme européenne mais en Francais. J'espère qu'ils vont finir par uniformiser la gamme dans toute l'Europe et rendre disponibles toutes les versions partout.

Le directeur du marketing semble avoir donné dans un slide lors d'une présentation à Paris comme date de commercialisation du L05 en Europe "début 2027". Cela suivrait donc d'une manière très rapprochée le lancement en chine.

A mon avis, le vice président à probablement été trop bavard sur Weibo. Ils prévoient de lancer d'abord la L05 début 2027 en Europe donc l'annonce était probablement prévu plus tard l'année prochaine pour ne pas canibaliser les ventes de la L03 et L05. Il est aussi intéressant de remarquer que l'article d'Autoplus s’emmêle les pinceaux et utilise des photos de l'ancienne P7 pour annoncer l'arrivée de la nouvelle P7 tout en indiquant qu'il ne faut pas confondre avec la P7+. Il est vrai qu'il a y de quoi s'embrouiller avec la nouvelle ancienne P7+ qui arrive avant la nouvelle P7 qui n'est pas la même chose que l'ancienne P7.

Xpeng a annoncé que Google Play basé sur Android Automotive serait intégré début 2027. Cela ne semble pas être un remplacement de leur XOS mais d'une intégration: après Google Search ensuite Google Map SDK, ils intégrent maintenant aussi Google Play basé sur Android Automotive mais sans remplacer leur propre XOS. Il n'est pas encore clair si cela ne concerne que les nouveaux modèles comme la L03 et G9L où si les anciens modèles aujourd'hui sur XOS 5.9.5 recevront aussi la fonctionalité. XPENGXPENG Expands Collaboration with Google to Bring Google P...XPENG Expands Collaboration with Google to Bring Google Play into Its AI-Powered Cockpits

Le designer francais FERRAG Rafik est en effet passé par Citroën et il y a repris indubitablement les codes stylistiques de la CX. Lorsque je l'ai vu à l'époque de sa sortie je me suis immédiatement dit que cette voiture aurait eu le mérite de sortir sous la marque DS. Avec ce genre de design, DS aurait beaucoup plus de succès à mon avis, je n'accroche personnellement pas du tout avec leur créations actuelles.

La P7 est confirmé pour l'Europe! Date de commercialisation et prix malheureusement encore inconnus.

Ça décrit en effet assez bien la situation. Je pense que l'arrivée de la vraie conduite autonome (niveau 3 et plus) va rendre très rapidement complètement ringarde toutes les voitures qui n'auront pas au moins un certain niveau de conduite partiellement autonome avec une très forte segmentation du marché de l'occase entre voitures pas chères manuelles et voitures autonomes avec un certain niveau d'intelligence de l'autre. Il faut se rendre compte que dans 4 ans, si Tesla arrive à tenir ses plans, il y aura probablement des model Y (où son successeur avec un nouveau nom) à vraie conduite autonome sans volants. Xpeng proposera probablement d'ici là aussi des voitures vraiment autonomes de niveau 3 où 4 avec une option "Robo" de la même manière que l'option Ultra existe aujourd'hui. Ce n'est pas de la fabulation de ma part, cela reprend juste les annonces de Xpeng: "Regarding the future development direction of autonomous driving, XPENG has also put forward a brand-new concept: one is the fully shared driver-absent vehicle (Robotaxi), and the other is the privately-owned driver-present L4 models. Based on this concept, XPENG will simultaneously launch a new intelligent driving TRIM, "Robo", in 2026, which shares the same origin as Robotaxi, has the same hardware configuration, Safety Redundancy, and intelligent driving capabilities, and is equipped with two intelligent driving models to meet users' diverse needs." XPENGXPENG Shares Achievements in Physical AI Emergence: Unvei...XPENG unveiled four important applications centred around "Physical AI", including XPENG VLA 2.0, XPENG Robotaxi, XPENG Next-Gen IRON, and two sets of flying systems from ARIDGE, outlining a clear pic

Entre les vidéos à Munich il y a quelques mois et à Paris, j'ai l'impression qu'ils ont fait de net progrès sur certains points: au niveau du timing pour les feux orange, à Munich la voiture avait pilé sec et la voiture derrière n'avait pas du tout appréciée. A Paris, elle semble déjà bien mieux gérer le timing et n'hésite pas à passer à l'orange disont assez mur comme le ferait un humain et s'arrête au feu rouge lorsqu'elle n'a pas besoin de piler.

Apparemment, le trajet était imposé par le mondial de l'automobile et identique pour les essais avec les Tesla. Ils ont probablement obtenu l'autorisation sur un trajet donné vu que les deux systèmes ne sont pas encore autorisés officiellement et encore en phase de tests.

Lors d'une vidéo à Munich, le conducteur expliquait que la détection des voitures de police ne fonctionait pas encore et lors d'une autre plus récente à Paris, on pouvait voir que le système en était capable. Donc le système est toujours en phase d'apprentissage et devrait s’améliorer encore d'ici son arrivée l'année prochaine. En tout les cas je trouve déjà très impressionant le système tel qu'il existe aujourd'hui même si dans certains domaines il y reste bien évidemment encore des points à améliorer.

Ce n'est pas tout à fait vrai, il semble que les piétons sont tout aussi prioritaire si ils sont engagés. Mais dans le cas du piéton attendant au bord du passage avec intention de traverser, les règles européennes sont apparemment plus clairement définies donc plus strictes. Dans la vidéo, il y a deux cas à quelques secondes d'intervalle où on voit clairement que des piétons attendent et cherchent le contact visuel mais la voiture ne ralenti pas du tout. Dans le cas du virage à gauche, ils sont déjà en train de traverser, c'est clairement un refus de priorité même selon les règles chinoises. Xpeng doit de toute manière faire en sorte d'adapter son système à la réglementation européenne.