jphilippe

La différence entre câble T2 et CRO c’est surtout la prise coté source d’électricité : T2 pour les bornes AC, schuko pour les prises domestiques ou renforcées. Après en effet, certains CRO permettent de régler l’intensité en fonction de l’utilisation qui en est faite.

Techniquement, les deux sont des câbles. Le CRO (câble de recharge occasionnelle) est souvent appelé chargeur, mais le chargeur est dans la voiture, pas sur le câble.

Pour moi, le double fond a tout de la fausse bonne idée : Soit tu sais que tu ne vas pas avoir besoin de tes câbles sur le trajet parce que tu vas charger en CCS, et dans ce cas tu peux les ranger dans le logement sous le coffre et tu gardes tout le volume de ton coffre. Soit tu penses que tu pourrais en avoir besoin en route pour charger en AC à une étape, et dans ce cas, le mieux est de les mettre au dessus des bagages pour qu’ils soient accessibles, et tu gardes tout le volume de ton coffre.

Pour une bombe anti crevaison ? N’importe laquelle, en centre auto.

Le SOH ne te permettra de tirer aucune conclusion sur le bon usage de ta voiture. Pour cela, il faudra avoir 2 véhicules identiques, utilisés dans les mêmes conditions de roulage, mais avec des méthodes de charge différentes, et comparer les SOH au fil des années. Pour ce qui est de la précision, je ne suis pas sûr que la mesure du SOH soit suffisamment précise pour être fiable au delà de la virgule. Quand on voit les variations du SOC en fonction de la température, on imagine que la précision du SOH doit être à +/- 1% plutôt qu'à +/- 0,1%.

J'ai eu une mauvaise surprise à Pâques en Italie : alors que le site Mobilize fourni les tarifs pour l'Italie, une fois sur place, le badge Mobilize ne fonctionnait pas. Et en faisant "rechercher une borne" sur l'appli sur les conseils du service client, je me suis rendu compte qu'aucune borne ne s'affichait pour l'Italie, donc que le service tout simplement inexistant en Italie, alors que j'avais tout misé sur Ionity en prenant l'abonnement Intens... Heureusement que j'avais ma carte Electroverse, j'ai pu recharger, mais plein pot au tarif italien : 0,79 € / kWh !

Il y a peut être aussi une attente du nouveau trafic, qui était annoncé pour 2026. Les artisans et le familles qui attendent depuis des années un utilitaire ou un van abordable avec performances équivalentes à un SUV ne sont plus à 6 mois ou un an près. En tout cas, si je devais aujourd'hui acheter un van entre 35000 et 40000 €, je pense que je m'orienterais plus sur un ID Buzz d'occasion qu'un PV5 neuf ou VD.

Si les trajets sont fréquents, tu as besoin que ce soit vite installé, sans trop de manipulations, donc la remorque, on oublie. Moi je verrai bien un PV5 ou un ID Buzz : les 2 planches en longueur sur la tranche en repliant 1/3 de la banquette, ça laisse suffisamment de place pour les 2 passagers à l'arrière. Et le matériel et les bagages à l'arrière et devant la place inutilisée.

Le besoin est pour combien de jours par an ? Sur quelle distance ? Au quotidien, et en dehors de ce besoin spécifique, quels sont les autres besoins ? Selon les réponses, je verrais bien une solution hybride : un SUV efficient (genre ID 4 / Enyaq, ou plus petit : Elroq) dans lequel tu mets les passagers et la planche la plus fragile (peut être au milieu, sur la tranche), et tout le reste dans une remorque fermée.

OK. Ceci explique pourquoi les liens renvoyaient à des articles de 2023 ou 2024, alors qu'il y a des articles récents beaucoup plus solides.

@Huber Merci pour cette mise au point. Et qu'en est-il des commentaires ? Il y en aurai 80, mais on ne peut ni les lire, ni en ajouter. La faute de l'IA aussi ?

Je me suis fait exactement la même réflexion. D'abord une drôle d'impression à la première lecture : des "vérités" assénées mais non étayées, des phrases passe-partout. Et ça contraste vraiment avec les récents articles de Soufyane Benhammouda qui traitent du même sujet, mais sous un angle plu scientifique, et argumentés avec des tests précis. D'ailleurs il y a des renois vers des articles de 2023 et 2024, mais aucun vers les récents articles sur la consommation mesurée dans différentes situations. Les commentaires des articles en témoignent, les lecteurs du blog sont plus experts que grand public. Pour ma part, j'apprécie les tests, les données, les enquêtes, les interviews, les nouveautés, les points de vue, et je trouve que les rédacteurs font en général un excellent travail, avec passion. Mais ne me servez des articles sans fond et aux informations contestables, il y a les réseaux sociaux pour ça (et c'est la raison pour laquelle je ne les consulte jamais).

Au passage, est-ce qu'un modo ou admin aurait la gentillesse de corriger l'erreur dans le titre initial du post ? (Quelle ou lieu de quel)

Il faut aussi commencer tout trajet vitres ouvertes pour évacuer la chaleur de l’habitacle avant de lancer la clim.

La clim consomme d'autant plus que le trajet est court : elle doit d'abord abaisser la température, puis la réguler. Sur un trajet court, la phase d'abaissement de la température est proportionnellement plus longue que sur un trajet long. Il y a pas d'articles avec mesures de corsos de clim sur le blog automobile propre qui expliquent tout ça.