jphilippe

Si les trajets sont fréquents, tu as besoin que ce soit vite installé, sans trop de manipulations, donc la remorque, on oublie. Moi je verrai bien un PV5 ou un ID Buzz : les 2 planches en longueur sur la tranche en repliant 1/3 de la banquette, ça laisse suffisamment de place pour les 2 passagers à l'arrière. Et le matériel et les bagages à l'arrière et devant la place inutilisée.

Le besoin est pour combien de jours par an ? Sur quelle distance ? Au quotidien, et en dehors de ce besoin spécifique, quels sont les autres besoins ? Selon les réponses, je verrais bien une solution hybride : un SUV efficient (genre ID 4 / Enyaq, ou plus petit : Elroq) dans lequel tu mets les passagers et la planche la plus fragile (peut être au milieu, sur la tranche), et tout le reste dans une remorque fermée.

OK. Ceci explique pourquoi les liens renvoyaient à des articles de 2023 ou 2024, alors qu'il y a des articles récents beaucoup plus solides.

@Huber Merci pour cette mise au point. Et qu'en est-il des commentaires ? Il y en aurai 80, mais on ne peut ni les lire, ni en ajouter. La faute de l'IA aussi ?

Je me suis fait exactement la même réflexion. D'abord une drôle d'impression à la première lecture : des "vérités" assénées mais non étayées, des phrases passe-partout. Et ça contraste vraiment avec les récents articles de Soufyane Benhammouda qui traitent du même sujet, mais sous un angle plu scientifique, et argumentés avec des tests précis. D'ailleurs il y a des renois vers des articles de 2023 et 2024, mais aucun vers les récents articles sur la consommation mesurée dans différentes situations. Les commentaires des articles en témoignent, les lecteurs du blog sont plus experts que grand public. Pour ma part, j'apprécie les tests, les données, les enquêtes, les interviews, les nouveautés, les points de vue, et je trouve que les rédacteurs font en général un excellent travail, avec passion. Mais ne me servez des articles sans fond et aux informations contestables, il y a les réseaux sociaux pour ça (et c'est la raison pour laquelle je ne les consulte jamais).

Au passage, est-ce qu'un modo ou admin aurait la gentillesse de corriger l'erreur dans le titre initial du post ? (Quelle ou lieu de quel)

Il faut aussi commencer tout trajet vitres ouvertes pour évacuer la chaleur de l’habitacle avant de lancer la clim.

La clim consomme d'autant plus que le trajet est court : elle doit d'abord abaisser la température, puis la réguler. Sur un trajet court, la phase d'abaissement de la température est proportionnellement plus longue que sur un trajet long. Il y a pas d'articles avec mesures de corsos de clim sur le blog automobile propre qui expliquent tout ça.

Essaie le même trajet sans clim (le matin) pour voir si ça fait une différence. C'est contre-intuitif, mais plus la consommation du moteur est basse (trajets urbains, écoconduite), plus l'influence de la clim ou du chauffage est importante.

Je déterre le sujet 😁 Je souhaiterais utiliser la prise accessoires pour une glacière électrique, en la mettant en route de temps en temps à l'arrêt. Est-ce que la prise accessoire est alimentée si on allume le moteur sans appuyer sur la pédale de frein (comme quand on veut utiliser la clim pendant qu'on recharge) ? Si oui, est-ce que ça peut vider la batterie 12 V, ou bien est-ce que la batterie de traction la recharge comme quand on roule ?

Ah oui, c'était précisé. J'ai lu trop vite : j'ai interprété "sur" autoroute au lieu de "sans" autoroute 🙂

L'autonomie communiquée par les constructeurs est l'autonomie homologuée dans le cadre d'un test WLTP, qui simule un parcours mixte, par température clémente, et sans chauffage ni clim. Ca permet de comparer les véhicules entre eux parce que le test est identique pour tous, mais dans la réalité, c'est souvent moins. Plus de 300 km sur autoroute de 100 à 15 %, ça fait moins de 17 kWh / 100 km, c'est très très bien ! Tu roules à quelle vitesse sur autoroute ?

OK. Je croyais que 0.29 était le tarif le plus bas, mais en fait, le tarif heures creuses (celui qu'on croisera rarement) c'est 0.19. Donc ton calcul est cohérent.

Pas tout à fait : dans tes calculs avec les 2 abonnements, tu as pris le tarif à 0,29 pour Electra. En étant réaliste, je pense que les cas où on réussira à charger à ce tarif seront assez rare. Avec un tarif à 0,39, qui est le cas le plus probable, Mobilize redevient pertinent. 😉 Après ça se joue vraiment à pas grand chose. Avantage Mobilize : 1 seul badge, un seul abonnement à prendre et à penser à résilier. Avantage Electra : l'auto charge, et les 2 mois gratuit pour le premier abonnement avec un code qu'on trouve un peu partout.

Vue l'inertie de la batterie, ça serait intéressant de relever la température en fin de journée.