jphilippe

Ah oui, c'était précisé. J'ai lu trop vite : j'ai interprété "sur" autoroute au lieu de "sans" autoroute 🙂

L'autonomie communiquée par les constructeurs est l'autonomie homologuée dans le cadre d'un test WLTP, qui simule un parcours mixte, par température clémente, et sans chauffage ni clim. Ca permet de comparer les véhicules entre eux parce que le test est identique pour tous, mais dans la réalité, c'est souvent moins. Plus de 300 km sur autoroute de 100 à 15 %, ça fait moins de 17 kWh / 100 km, c'est très très bien ! Tu roules à quelle vitesse sur autoroute ?

OK. Je croyais que 0.29 était le tarif le plus bas, mais en fait, le tarif heures creuses (celui qu'on croisera rarement) c'est 0.19. Donc ton calcul est cohérent.

Pas tout à fait : dans tes calculs avec les 2 abonnements, tu as pris le tarif à 0,29 pour Electra. En étant réaliste, je pense que les cas où on réussira à charger à ce tarif seront assez rare. Avec un tarif à 0,39, qui est le cas le plus probable, Mobilize redevient pertinent. 😉 Après ça se joue vraiment à pas grand chose. Avantage Mobilize : 1 seul badge, un seul abonnement à prendre et à penser à résilier. Avantage Electra : l'auto charge, et les 2 mois gratuit pour le premier abonnement avec un code qu'on trouve un peu partout.

Vue l'inertie de la batterie, ça serait intéressant de relever la température en fin de journée.

Je pense qu'il faut un peu plus d'un mois, et différents contextes d'utilisation du VE pour en comprendre les subtilités et apprécier son utilisation sans avoir l'impression de subir des contraintes. La recharge à domicile, pour ceux qui peuvent le faire, c'est top : ça permet de charger en temps masqué, la nuit, et à un tarif très bas. La recharge AC, ça permet de faire un complément de charge en temps masqué pendant que l'on fait autre chose (courses, visites, etc.) ou bien de recharger complètement la batterie sur une plus longue durée (nuitée ou journée de travail par exemple). Ce n'est pas le mode de recharge adapté à de l'itinérance (trajet long nécessitant recharge en cours de route). La recharge DC est idéale pour de l'itinérance. Cela nécessite une infrastructure lourde, qu'il faut pouvoir rentabiliser. C'est pour cela que l'on trouve des stations de charge DC sur les grands axes et dans les lieux où il y a beaucoup de passage (centres commerciaux par exemple). Installer des bornes DC dans tous les villages n'est pas économiquement réalisable, mais il y a toujours des bornes DC sur un trajet.

C'était aussi mon point de vue et mon intention : attendre l'automne pour prendre la décision de quitter Tempo ou pas. Et finalement, l'offre groupée d'Ohm Energie était plus intéressante pour moi que Tempo, même en été. Du coup j'ai changé juste avant les jours rouges de fin mars.

Pour limiter la montée en température de l'habitacle (et celle de la batterie, parce que quand l'habitacle est à 50°C, il y doit quand même y avoir un échauffement de la batterie), le mieux est de placer un ou des occultants au moins sur le pare-brise, et à l'extérieur. Attention, si la météo est incertaine, il vaut mieux éviter : il peut y avoir des infiltrations par capillarité (l'occultant a une partie qui est tenue par les joints des portières).

Ce n'est pas précisé dans ton premier post, mais je suppose que tu envisages un achat neuf. Quel est ton budget exactement ? Je ne sais pas si ça fonctionne pareil en Belgique, en France il y a des mandataires qui propose des véhicules neufs avec des remises qui peuvent être très intéressantes.

Mais du coup, est-ce que ça ne permettrait pas une autre forme de retrofit ? Au lieu de faire homologuer le changement d'énergie d'un véhicule immatriculé, on fait homologuer un véhicule neuf avec une carrosserie d'occasion. Un peu comme pour les utilitaires vendus en châssis nus et carrossés par des aménageurs.

Va falloir agrandir le tableau SOH / km 😀

Au temps pour moi. J’ai toujours cru que seule la capacité différait entre une batterie de PHEV et une batterie de BEV. Merci pour les explications.

Concernant l'usure de la batterie, je ne parlais pas de la manière de recharger, mais du nombre de cycles. Si on considère que la dégradation d'une batterie s'accélère à partir de 1500 cycles. Pour un PHEV avec une batterie de 15 kWh, qui consommerait 15 kWh / 100 km et qui parcourerait 50 km par jour (chiffres moyens pour simplifier les calculs), la batterie chargera 1 cycle tous les 2 jours, ce qui lui fait une durée de vie en bonne santé estimée de 3000 jours, soit un peu plus de 8 ans et 150000 km. En réalité, c'est un peu moins parce qu'il faut aussi prendre en compte la dégradation calendaire. C'est déjà pas mal. Pour un BEV une batterie de 60 kWh, qui consommerait 15 kWh / 100 km et qui parcourerait 50 km par jour, la dégradation cyclique n'arrivera que beaucoup plus tard. Par contre elle aura une dégradation calendaire plus importante. Mais la différence, c'est que même si au bout de 15 ans il ne lui reste plus que 50 % de son autonomie, elle ne sera plus apte à faire de longs parcours, mais fera un très bon véhicule urbain ou périurbain. Alors que le PHEV, quand son autonomie commence à baisser, il devient rapidement difficile de faire ses trajets quotidiens tout en électrique.

Si tu prends une C4 thermique de 2022, elle sera aussi beaucoup moins facilement réparable qu'une 308 de 2007. Pour ce qui est de la durée de vie des batteries, sachant qu'une batterie a un nombre de cycles limité, une batterie d'hybride rechargeable s'usera beaucoup plus vite qu'une batterie de VE, parce qu'elle fait beaucoup plus de cycles de charge pour un même kilométrage. Alors certes, le coût de remplacement est moins élevé que sur un VT, mais c'est quand même quelques milliers d'euros au bout de quelques années, alors qu'on peut espérer faire plus de 200 000 km avec la batterie d'origine d'un VE utilisé correctement.

L'acte en lui même ne peut pas être considéré comme une démarche environnementale, c'est vrai. Mais si tous les acheteurs de VE neufs les gardaient 10 ou 15 ans, il faudrait beaucoup plus de temps pour qu'il y ai un marché de l'occasion. Maintenant je suis entièrement d'accord que la solution n'est pas seulement l'électrification, mais aussi la réduction de la consommation.