jphilippe

En journée, 1 kWh fourni par ton installation PV te fait économiser environ 0,16 € en HP et 0,13 € en HC, donc a priori il faudrait un peu plus de temps pour que ton installation devienne rentable. Mais j'imagine que c'est plus complexe que ça : peut être qu'au contraire charger en HC en journée permet de consommer intégralement l'électricité fournie par tes panneaux PV alors qui sinon que injectes dans le réseau ce qui n'est pas consommé. Les pertes seraient alors réduites.

C'est vrai que c'est pas top, surtout pour les recharges rapides. J'aime bien le commentaire de la vidéo : "ils ont pensé à tout, la portière est bloquée quand la trappe est ouverte", alors que c'est certainement l'inverse : il se sont rendu compte après coup que la portière ne pourrait pas être ouverte quand la trappe était ouverte, mais c'était trop tard pour la mettre à l'avant.

Je me suis posé la question, avec à peu près les mêmes conclusions. Je suis en télétravail 2 jours par semaine, donc j'utilise ma voiture 3 jours par semaine (lundi, mardi, jeudi), pour un AR de 95 km. L'hiver, les 5 HC de nuits suffiraient pour recharger ce que je consomme en journée. L'été, ça peut passer avec les 2 heures creuses de nuit à condition de partir le lundi matin avec 80 %, et de recharger en HC en journée le mercredi. Ce qui m'embête, c'est que ça bloque la voiture de 11h à 17h. Si je dois faire une course, il faut arrêter la recharge, puis la reprendre. Et même conclusion en cas de retour de sortie le dimanche soir l'été : obligation de charger en HP pour partir le lundi matin, mais ça reste exceptionnel. En gros, ça implique de passer à un programme dans lequel je fait quelques grosses recharges nocturnes à un biberonnage en branchant la voiture à chaque fois que je suis chez moi en laissant la programmation faire le boulot pour les HC. C'est une petite contrainte, mais une contrainte quand même. L'avantage des HC en journée est de pouvoir climatiser en HC, et surtout avoir 2 périodes de chauffage en HC l'hiver, notamment l'après midi pour que la maison soit chaude quand on rentre le soir. Mais pour l'instant, je préfère rester sur mes habitudes. Edit : à la réflexion, je pense que je vais appeler pour savoir si le choix que l'on fait est définitif ou pas.

Bien vu ! Oui, c'est bien celle là. L'installation paraissait beaucoup plus récente, et comme elle ne s'affichait pas dans le planificateur, je me suis dit qu'elle devait avoir quelques semaines au plus.

Ca reste quand même bien en dessous de ce que l'on trouve sur une aire de service. La fréquence de nettoyage des toilettes n'est pas du tout la même qu'en station où il y a du personnel 24/24, du coup à midi c'est déjà impraticable. Idem pour les distributeurs : ils sont moins réapprovisionnés, donc plus de café après midi. Par contre elles présentent certains avantages : les bornes sont accessibles sans avoir à faire des tours de parking, on peut pique niquer en surveillant la fréquentation de la station de recharge, elles sont moins encombrées que les aires de repos. J'ai testé celle de l'aire d'orange, sur l'A7, sens Nord Sud le lundi 17 Août, qui a dû ouvrir cet été : 8 bornes Electra, à l'ombre des arbres, avec des tables de pique nique en contrebas. 3 bornes occupées à 12h30, et le temps de notre arrêt, il y a eu au maximum 5 bornes occupées. Entre le pique nique, le chien, les toilettes et la tentatives d'obtenir un café, quand on est reparti, on était à 100 %, mais en ayant toujours un oeil sur les bornes pour vérifier qu'on ne bloquait pas une borne, ce qui aurait été plus difficile sur une aire de service.

Il faut aussi se méfier des barres longitudinales décoratives. Celle de la e-C3 par exemple sont en plastique… Et pour la possibilité de positionner les barres transversales où on veut, je pense que ça dépend des modèles. Sur des barres comme dans les années 90 sur lesquelles on pince les barres transversales, pas de problèmes. Sur des barres avec un profil plus moderne, pas sûr que ce soit possible. Et puis bien vérifier la possibilité de transporter sur le toit, et l’existence et le prix des barres, pour ne pas avoir de mauvaises surprises une fois l’achat réalisé. C’est une des raisons pour laquelle j’ai préféré la Mégane à l’ID.3 ou à la Born.

Ok. Je comprends mieux. Dans ton budget, il y a aussi la Mégane etech, qui n’a pas de barres longitudinales, mais qui est homologuée pour porter avec des barres. Elle a une meilleure autonomie que la R4, à peu près le même volume de coffre, mais un seuil de chargement très haut.

Je ne comprends pas le critère des barre longitudinales. La plupart des véhicules sans barres longitudinales peuvent aussi être équipés de barres transversales qui permettent de transporter un kayak (ou autres).

Pareil. J’ai appelé ce matin pour demander de rester sur les créneaux actuels.

Vu tes consos, tu dois avoir une conduite très dynamique ! 😁 La dureté de la direction peut être paramétrée manuellement dans chaque mode. On peut donc avoir une direction dure en mode confort.

Merci pour l’info. Je suis curieux de voir ce que cela va donner.

Non, tu consommes quand même, mais il n’y a pas de réelle surconsommation au global.

De mon expérience, pour une conduite normale, la consommation d’un VE en montagne est à peu près la même qu’en plaine, si le départ et l’arrivée sont à la même altitude, la surconsommation à la montée étant en partie compensée par la régénération en descente. Je l’ai encore vérifié ce week end en faisant un aller retour à un col à 1200 m : le planificateur m’indiquait le même % de batterie en haut du col qu’au point de départ en aller retour, et c’est ce qu’il s’est passé. Au final, une conso de 14 kWh / 100 km pour un trajet de 100 km (dont une bonne partie avec la Clim) avec un dénivelé positif de 1000 m, à 3 adultes.

Oui, j’ai un peu forcé le trait, pour dire que le trajet quotidien n’est pas vraiment un critère. Mais en effet, avec un budget d’environ 30000 €, il vaut mieux partir sur une compacte ou sur un SUV, neuf ou occasion, si on veut pouvoir utiliser son VE pour les week ends et le vacances.

Je confirme que ce sont des bons choix si tu cherches un SUV. Pour faire 120 km / jour en chargeant à domicile, n’importe quel VE conviendrait, y compris Dacia Spring, e C3 ou Twingo qui sont bien en dessous de ton budget. Je suppose que tu as d’autres critères qui font que tu t’orientes sur un SUV. Si tu n’as pas besoin du volume d’un SUV, une compacte sera plus dynamique à la conduite.