jphilippe

Je pense que ton raisonnement est biaisé : 1 - Que ce soit en électrique ou en thermique, il est impossible de calculer à l'avance le coût d'un long trajet, parce que en fonction des conditions climatiques, de la circulation, du mode de conduite du conducteur, la consommation peut varier. Ce qui est vrai, c'est qu'elle varie plus en électrique qu'en thermique. 2 - En thermique, il est impossible de prévoir le coût du carburant sur un trajet pour une consommation donnée, parce qu'il est susceptible de varier du jour au lendemain sans préavis. 3 - En électrique, certes il y a des tarifs différents d'un opérateur à l'autre, mais ces prix varient peu, et en général les opérateurs informent à l'avance de l'évolution de leurs tarifs. Je pense que c'est surtout la réticence au changement qui freine le passage à l'électrique, pas la complexité ni l'opacité des tarifs. Il y a des jeunes qui apprennent à conduire sur des électriques. Demande leur d'aller faire le plein de ta voiture thermique : ils en seront incapables. Devant le nombre de pistolets au codes obscurs et appellations différentes d'un distributeur à l'autre (excellium pour le diesel par exemple), les modes de règlements qui changent d'une station à l'autre, voire d'une file à l'autre dans une même station, et j'en oublie certainement, ils seront obliger de se faire aider.

Notification sur MyRenault ce matin :

Moi ça ne me dérange pas de ne pas savoir à l'euro près, ou même à 10 euros près combien me coûtent les 4 grands trajets que je fais chaque année à partir du moment où je sais que 90% de mon kilométrage annuel me coûte dans les 2 euro / 100 km. 😀 Et si tu veux vraiment comparer avec une thermique, c'est encore plus difficile de calculer son budget carburant, les prix étant différents d'une station à une autre et susceptibles de varier à la hausse ou à la baisse à tout moment, contrairement au prix du kWh de mon contrat qui est fixe pour 2 ans. Pour ce qui est du retour de bâton, je ne crois pas que ceux qui auront goûté au confort de l'électrique et au coût en énergie pour les trajets du quotidien reviendront en arrière parce qu'il a trop d'opérateurs et de tarifs de recharge sur autoroute.

Sur autoroute, si c’est un vol de câble, les voleurs ont vraiment peur de rien ! C’est quand même beaucoup plus exposé qu’une station dans un centre commercial en pleine nuit.

Pour la vision arrière, tu gagnes déjà un peu en retirant l’appui tête de la place centrale. Sinon ma femme qui a fait plus de 20000 km de trajets domicile travail essentiellement sur autoroute en 1 an ne s’est jamais plainte du manque de vision par la lunette arrière. Siège et rétro bien réglés, c’est suffisant pour surveiller ce qui se passe derrière la voiture sur route et autoroute. Pour les créneaux il y a la caméra de recul.

La Mégane rentre aussi dans tes critères. On en trouve facilement en occasion, il faut juste réussir à s’y retrouver dans les différentes options.

On en parle ici : Bonne lecture !

Toulouse Marseille, c’est pas très long. Il doit y avoir besoin de 2 recharges sur l’autoroute, et de recharges sur place. Je te conseille de simuler le trajet sur ABRP, de noter les aires où elle pourrait recharger en fonction du nombre de bornes, de la fiabilité et éventuellement du tarif (dans les 2 sens) et de lui indiquer les stations de recharge proches de là où elle sera ou des centre d’intérêt potentiels. Ça sera beaucoup plus simple que d’essayer de lui faire n’utiliser un nouvel outil dans un environnement qui est déjà bien chargé en technologie. Pour les abonnements, à voir en fonction des points de charge identifiés. Selon les trajets il y en a qui sont plus intéressants que d’autres. Et bien sûr l’indispensable couteau suisse : la carte Electroverse. Mais surtout, pour une première expérience en VE au delà de l’autonomie, rassurer et mettre en avant la simplicité : il y a des bornes de recharge à chaque aire de service. La charge n’est plus une contrainte mais une routine à intégrer au voyage.

J'ai le même sans l'appli depuis quelques semaines. C'est la nouvelle version de celui de la même marque de forme oblongue (un peu moins cher). Il est très bien. Je le laisse fixé au mur avec le support fourni, ce qui me permet de le retirer facilement si besoin. La prise chauffe beaucoup moins que le précédent (Morec). Il est plus long que la plupart des autres CRO premier prix. Je trouve que 7 m est un bon compromis encombrement / poids / praticité : il me permet de charger dans différentes configurations tout en restant facile à manipuler et à emporter dans le coffre (dans sa pochette fournie !). Je le trouve aussi assez esthétique : le format carré en fait un peu une miniborne, mais ça, c'est subjectif et secondaire Au départ, je ne voyais pas l'intérêt d'une appli, puisque j'ai déjà celle du véhicule, mais à la réflexion, la gratuité de l'appli du constructeur étant souvent limitée dans le temps, ça peut être utile de pouvoir contrôler la recharge via l'appli du CRO.

C’est malheureusement une source de pannes potentielles, et pas que chez VAG.

La carte à laquelle est associé Electroverse est une Visa simple (bleue).

Quelle sera l’utilisation principale du véhicule ? Sans parler des modèles, il y a 3 plateformes différentes avec des caractéristiques qui leur sont propres : Tesla : meilleure efficience, bonne capacité d’emport, planificateur pas terrible d’après ce que j’ai lu, et gabarit et rayon de braquage qui peuvent être un handicap. VAG : bonne efficience, bonne vitesse de charge, planificateur pas trop mal, coffre pratique et de volume correcte, freinage spongieux en début de course (mais très efficace), (edit) très bon rayon de braquage ! Renault : efficience moyenne mais bonne autonomie avec la grosse batterie, très bon planificateur, bon agrément de conduite (surtout depuis la maj avec le One Pedal), coffre un peu étroit. De mon point de vue, il faut que tu essaies au moins un modèle de chacune de ces plateformes pour pouvoir choisir celle qui te rendra le plus de service et te sera la plus pratique au quotidien. Pour les vacances, les quelques minutes de différence sur un long trajet ne sont pas vraiment significatives tant elles sont sujettes à variations selon le contexte.

Je suis aussi à la Banque Postale, et je n’ai pas de frais supplémentaires quand je recharge avec ma carte Electroverse, y compris en Italie. La carte étant gratuite, le plus simple est de la commander pour vérifier que c’est aussi le cas pour toi.

C'est bien cette logique que je ne comprends pas : vous connaissez les risques, mais vous le faites quand même, et ensuite vous rédigez un post pour dire "ne le faites pas". C'est peut être qu'il y a un mélange des genres dans le post, entre l'information factuelle (le risque) et votre propre expérience, dont on ne sait pas si elle vient confirmer ou infirmer le risque. C'est un peu "faites ce que je dis mais pas ce que je fais" 😛 Ah non, il n'y avait pas de sous-entendu, je ne sais pas du tout comment sont gérées les batteries des véhicules chinois. Ceci dit, sur le fond, c'est juste : plus la durée entre la sortie d'usine et la remise des clés au client est longue, plus le risque de dégradation est élevé. C'est aussi le cas de voitures européennes stockées sur des parkings, ou de véhicules d'expo.

@xa85 J'ai du mal à comprendre la logique. Vous avez découvert le risque potentiel d'usure des batteries en cas de mauvais stockage après avoir commandé votre véhicule, ou bien vous connaissiez ces risques et avez malgré cela commandé votre voiture ?