jphilippe

Depuis que je suis plus attentif au bruit, j'ai remarqué un truc : le sifflement à l'accélération s'entend aussi à la régénération, sur les ralentissement forts (arrêt au péage par exemple). Mais je ne saurait absolument pas dire si le bruit est plus fort aujourd'hui, à 34000 km, que quand la voiture était neuve.

Alors moi, à 11h15, sur mon linky, j'ai un message qui me dit "HC OHM", et un peu plus loin "Ouvert contact sec". Je pense donc que j'ai un dysfonctionnement entre la tarification et l'envoi du TIC. Vu que l'eau était encore chaude à la douche ce matin, je suppose que le TIC est encore sur 22h 6h.

Déterrage de post : un an plus tard, on y est. J'ai 2 créneaux d'HC depuis dimanche, mais je ne peux programmer qu'un créneau de recharge. ☹️

Et bien moi aussi, je suis a priori passé aux nouvelles HC alors que j'avais demandé de rester aux heures Enedis, ce qui m'a été confirmé lors d'un second appel (mais aucun mail de confirmation reçu). J'ai l'impression que je n'ai pas du tout de TIC : à 22 h, j'avais une conso de 3900 W, ce qui correspond au chargement de la voiture + le talon, mais pas de ballon d'eau chaude. Et je n'ai pas de variation à 11h, alors que le déclenchement du ballon devrait créer au moins un pic de conso. Et mauvaise nouvelle : je pensais pouvoir programmer 2 créneau de recharge sur l'appli Renault, mais non, c'est un seul créneau. Je vais rien programmer pour cette nuit, et je verrai demain (ou après-demain) si j'ai un déclenchement du ballon à 22h. Normalement, si le ballon ne s'est pas mis en marche depuis la nuit de samedi à dimanche, je devrais être vite fixé quand je vais prendre ma douche ! 😁

Pour les longs trajets, oui, il est mieux de partir avec 100%, ce qui permet d'avoir une première étape plus longue, et au passage d'avoir quelques kWh de moins à charger au tarif des bornes DC. Par contre, pour les recharges sur borne DC, si on conseille d'arrêter la charge à 80%, c'est surtout parce que cela prend autant de temps de charger de 80 à 100% que de 10 à 80% (à peu de choses près). Après, sur une pause déjeuner, on peut sans problème laisser la voiture charger au delà de 80%, sauf si toutes les bornes sont toutes occupées, au quel cas il vaut mieux laisser la place au prochain VE.

C'est son principal intérêt pour un acheteur qui sait déjà quel modèle de VE il veut acheter d'occasion !

Pour les consos comparées ID Buzz / PV5, il y a cette vidéo de la chaîne EV : https://www.youtube.com/watch?v=S1024E8drJQ Sur un trajet d'environ 600 km, avec de l'autoroute et de la voie rapide, clim sur tout le trajet : ID Buzz : consommation moyenne 21,1 kWh / 100 km PV5 : consommation moyenne 22,1 kWh / 100 km

De mon point de vue, si ton installation est conforme, il y n'a pas plus de risques à charger à 8A sur une prise domestique qu'à 16 A sur une prise renforcée. Je recharge moi-même régulièrement à 10A sur une prise domestique. Je te conseille toutefois de contrôler régulièrement la température au niveau de la prise. Sinon, une simple prise renforcée (en monophasé) permet de charger en 16A, et donc de diminuer par 2 le temps de charge. Ca laisse plus de souplesse pour les recharges (pas obligé de charger tous les soirs), ça laisse aussi la possibilité de rentrer de week end avec une batterie quasi vide et repartir le lundi matin avec suffisamment de batterie pour 1 ou 2 jours. Et puis il y a moins de pertes de rendement à 16 A qu'à 8 A.

Et bientôt la même en version Nissan !

Bien vu ! Elle est toutes options celle-ci en plus.

Et si tu veux encore plus simple, il y a la triplette VW e-up / Skoda Citigo / Seat Mii : une clé à tourner pour démarrer, un vrai frein à main, le sélecteur à la place du levier de vitesse, et pas d'écran ! C'est un véhicule fiable, agréable à conduire et qui consomme moins de 10 kWh / 100 km en ville.

Illustration avec ma Megane : hier à 19h j'arrive chez moi avec 54 %, à 21h30 je sors pour brancher le CRO, elle affiche 52 %.

J'ai été attentif au bruit de ma voiture ce matin : j'entends un sifflement, qui ressemble à celui d'un turbo sur un VT, à chaque relance du moteur, et ce même en ville à 50 km/h. Ce n'est pas un bruit mécanique venant des éléments en rotation puisqu'il cesse au levé de la pédale d'accélérateur, et qu'il est à peu près le même quelque soit la vitesse. Fenêtres fermées et avec la radio, c'est quasi inaudible.

Je ne sais pas ce que tu appelles un parcours "très mixte", mais la consommation me paraît être dans la norme. Pour te donner 2 exemples : quand je ne fais que de la ville sans clim, j'ai une consommation moyenne autour de 13 kWh / 100 km. J'arrive quelque fois à une autonomie théorique qui frise les 500 km ! Sur mon trajet domicile / travail qui comprend environ 75 % voie rapide (à fond en mode éco, soit 115 km/h) et 25% périurbain, je suis en ce moment à 17,5 kWh / 100 km, avec clim uniquement sur une partie du trajet retour. Pour l'autonomie affichée, c'est une estimation. Il vaut mieux calculer toi même combien de km tu peux faire en regardant combien de % tu perds sur ton parcours habituel. Moi c'est simple, je perds 25 % pour faire 92 km, ça donne une autonomie calculée de 368 km. Enfin, à peu près, l'affichage du SOC étant variable en fonction de la température... 😀

Sur les Renault, l'indication du SOC est très sensible aux différences de températures. Entre le SOC le soir après un trajet et les SOC le matin à la fraîche, il peut y avoir quelques % en moins. On retrouve ces quelques % en roulant, avec l'échauffement de la batterie, mais on ne s'en aperçoit pas puisque qu'on en perd beaucoup plus pour alimenter le moteur. Inversement, l'hiver une voiture garée au soleil peut gagner quelques %.