jphilippe

Bonjour Jean, Merci pour ces explications, et bienvenue sur le forum ! 😀 En effet, j'ai bien un calendrier fournisseur HPHC-FRNO, code FP024234. Si je comprends bien, cela veut dire que c'est Ohm qui défini les plages horaires des HC (normal) mais aussi celles du contact sec ?

Le CRO (câble de recharge occasionnelle : c'est Renault qui avait donné ce nom au câble de recharge domestique au moment des première Zoé) c'est tout simplement le câble qui va de la prise domestique à la prise de recharge (T2) de la voiture. Avant il était fourni avec les VE neufs, à intensité fixe la plupart du temps (8 ou 10 A). Maintenant, la plupart des constructeurs les fournissent en option à prix d'or (400 € chez Renault...), mais on en trouve à partir d'une centaine d'euro neuf et encore moins cher en occasion. Pour Renault, j'avais l'image d'une marque de véhicules moyens. Avant, je roulais essentiellement en VAG, souvent avec des modèles très kilométrés que je revendais sans faire trop de pertes. C'est les différents essais de la Megane a sa sortie et après qui m'ont convaincu de m'y intéresser. Renault fait partie des pionniers sur les VE modernes, et a maintenant des années d'expérience sur des modèles largement diffusés. La Megane a été très bien conçue, le niveau de confort est au dessus de ce qui se fait habituellement chez Renault, l'infodivertissement et l'ergonomie sont au top, et question motorisation, un peu en dessous de VAG question efficience, mais rien de rédhibitoire au quotidien. J'ai lu des témoignages de moteurs cassés sur les premières Megane, qui a priori auraient été pris en charge même hors garantie. Je ne sais pas ce que cela représente en proportion. Vu le nombre d'exemplaires vendus, c'est normal qu'il puisse y des anomalies, et internet a un effet loupe sur les problèmes. Chez Renault, l'entretien c'est tous les ans. Ca m'a coûté 75 € la première année. C'est moins que ce que me coûte l'entretien que je fais moi-même sur ma vieille thermique (vidange + filtres) avec des consommables achetés sur Amazon... La deuxième année, c'est un peu plus cher, parce qu'il y a le remplacement du liquide de frein.

Bonjour Olivier, Tu te poses les questions que tout nouvel électromobiliste se pose. Concernant la recharge, un CRO et une prise renforcée suffisent largement, sauf s'il t'arrive régulièrement d'enchaîner des trajets de plus de 150 km 2 ou 3 jours d'affilée. L'idéal est un CRO réglable, qui te permet de choisir l'intensité. A 16A (sur prise renforcée), tu récupères environ 150 km d'autonomie en 8 h, ce qui suffit généralement pour couvrir les besoins quotidiens. Pour ce qui est de la vie de la batterie, oui les risques existent, comme pour les smartphones, les trottinettes, les VAE, etc. Mais à ma connaissance, il n'y a pas plus de risque d'incendie avec un VE qu'avec un véhicule qui transport des dizaines de liquide inflammable 365 jours par an... Concernant la longévité de la batterie, on considère aujourd'hui, avec le recul que l'on a, que la durée de vie d'une batterie est supérieure à celle de la voiture. C'est la dégradation calendaire qui va le plus impacter la santé de la batterie. Le seuil de 70 % de SOH peut être atteint en 10 à 15 ans. Ce qui ne rend pas la voiture inutilisable, mais la destine peut être à un autre usage que celui initialement prévu. En gros, une compacte sera plutôt réservée à la ville qu'au long trajets quand sa batterie descendra sous les 70 %. Tant que la voiture roule sans anomalie, ça peut durer des années. Le risque de panne sur une cellule est toutefois bien présent. Actuellement, les constructeurs ne s'embêtent pas, ils préconisent le remplacement de tout le pack, mais une filière de réparation est en train de se développer, notamment avec le réseau des garagistes Revolte. Pour ce qui est de la décote, en effet, c'est les premières années qu'elle est la plus importante. Pendant longtemps, la décote a été plus importante sur les VE que sur les VT, mais avec l'augmentation du prix du carburant, la tendance est peut-être en train de s'inverser. L'idée d'acheter un VE d'occasion récent (première main) ne fait plus peur, et la prochaine étape sera le marché des véhicules d'occasion deuxième main. Pour ce qui est du modèle, l'ID3 est une excellente voiture, avec la batterie 77 kWh et sa vitesse de recharge, tu traverses la France en t'arrêtant juste le temps faire pipi et boire un café. La Megane est aussi une excellente compacte. Elle a un peu moins d'autonomie, mais si c'est pour faire 3 ou 4 aller-retour vacances dans l'année, c'est pas un soucis. Ce qui m'a fait pencher pour la Megane quand je l'ai achetée, c'est la possibilité de tracter que n'a pas l'ID 3, et le volume du coffre un peu plus important. Je pense qu'il faut que tu essayes les 2 pour te faire ta propre opinion. Un article récent sur la batterie : https://connectedfleet.michelin.com/fr/blog/vehicules-electriques-sante-et-degradation-des-batteries/ Un article moins récent sur une ID3 à 170000 km : https://www.largus.fr/actualite-automobile/test-longue-duree-volkswagen-id-3-bilan-complet-apres-plus-de-170-000-km-30043547.html Et la même à 220000 km : https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/autotest/vw-id3-dauertest/

Hors Stellantis, il y a l'embarras du choix ! De mon point de vue, il va déjà falloir que tu listes et priorises tes critères de choix. Personne n'est mieux placé que toi pour savoir ce qui est le plus important à tes yeux. Ensuite, je peux te parler de ce que je connais. Renault : De l'avis de beaucoup de propriétaires et testeurs, la Megane et le Scenic ont un niveau de confort et une conduite qui sont plus proche du premium allemand que de la voiture moyenne française (c'est l'image que j'avais de Renault). L'efficience et la recharge ne sont pas les meilleurs du marché, mais c'est loin d'être catastrophique. Le système multimédia, le planificateur, l'ergonomie sont souvent cités comme parmi les meilleurs. C'est toutes ces caractéristiques qui m'ont fait choisir la Megane, et je ne regrette absolument pas mon choix. L'habilité et la taille du coffre sont excellentes pour le gabarit. Les points négatifs que l'on peut trouver à la Megane, c'est son look (si on n'aime pas), la taille de ses roues à partir de la finition Techno, la visibilité par la vitre arrière, et la profondeur du coffre (en même temps, c'est ce qui permet d'avoir autant de volume). Question fiabilité, le 0 défaut n'existant pas, il y a forcément des propriétaires qui ont rencontré des problèmes, mais il n'y a rien d'inquiétant. Il y a aussi beaucoup de Megane et Scenic qui ont dépassé les 100000 km sans panne. Les VE Renault évoluent régulièrement. La Megane phase 2 est commandante, et les Scenic va aussi bientôt passer en phase 2, avec une meilleure efficience, une meilleure offre de batteries, etc. VAG : L'ID3 a longtemps souffert d'une image négative en raison des bugs logiciels des premiers modèles. C'est réglé depuis longtemps, et depuis, les modèles sur la plateforme MEB sont excellents. Ils sont très efficients et rechargent très vite pour une architecture en 400 V. Ils ont tous un version à grosse batterie. Entre VW, Audi, Skoda, Cupra, compacte ou SUV, il y a l'embarras du choix ! Quand je cherchais une compacte, j'hésitais entre Megane ou ID3. Après les avoir testées, ma préférence allait pour l'ID3, voire la Cupra Born. Ce qui m'a fait pencher pour la Megane, c'est le volume du coffre, et surtout la possibilité de tracter que n'avaient pas les compactes VAG. Pour ce qui est des SUV, ma femme a eu un Q4 etron en voiture de fonction pendant 3 mois. J'ai été bluffé par cette voiture ! La consommation était à peu près la Megane que la Megane, alors que ce n'est pas du tout le même gabarit. Le planificateur est moins bon que chez Renault, mais très acceptable. La conduite est super agréable. Et avec 286 cv et plus de 500 km d'autonomie, elle peut vraiment tout faire ! Les modèles qui viennent de sortir sur plateforme MEB + ont l'air d'être encore plus efficients d'après tous les tests que j'ai vu. Le volume de leur coffre est impressionnant pour leur taille, mais attention : c'est avec une soute de 110 l sous le plancher du coffre. Pas forcément pratique pour caser des bagages quand on part en vacances.

À ma connaissance, l'affichage de la vitesse est obligatoire dans une voiture. Comme il n'y a pas d'autre emplacement prévu que sur la gauche de l'écran derrière le volant, tu l'auras toujours à cet endroit. Pour avoir la carte GPS sur tout l'écran, il faudrait que l'affichage de la vitesse soit déporté sur l'écran central, ou intégrée de manière lisible à la carte GPS. J'ai pas l'impression que ce soit l'ergonomie recherchée par Renault.

Moi ils m'ont demandé plusieurs fois si j'étais bien sûr de vouloir resté aux heures Ohm. J'ai l'impression qu'ils se sont un peu emballés et qu'ils voudraient revenir en arrière...

Pour moi, le contact sec n'est pas réellement asservi aux heures creuses : il se ferme bien pendant les heures creuses, mais pas au début des heures creuses. Par contre, a priori, il s'ouvre bien à la fin des heures creuses. D'après les différents conseillers que j'ai eu au téléphone, ils n'ont pas la main sur l'heure de fermeture du contact sec, c'est Enedis qui décide en fonction de la production solaire. Concrètement, la nuit mon chauffe eau se met en route vers 2h30 et s'arrête à 3h00 (ouverture du contact sec) ; en journée il se met en route vers 13h00 et s'arrête environ 2 h 00 plus tard (fin de chauffe). Ce fonctionnement n'est pas conforme aux CGV d'Ohm, mais j'ai arrêté de me battre. J'attends de voir ce que cela va donner aux passage aux créneaux d'HC hiver. Jusqu'à présent, malgré ça, je trouve que ces heures creuses sont beaucoup plus avantageuses pour moi.

Tu le fais reprendre par Renault ou bien tu le vends de ton côté ?

C'est la première fois que je vois ça ! Y'a une explication pour l'interdiction de se garer en marche arrière ? Parce que pour moi, il n'y a que des avantages : la manoeuvre est plus facile quand il y a peu d'espace on a une meilleure visibilité pour sortir de la place en cas de problème de batterie, on accède plus facilement à la batterie pour brancher des câbles (sauf quelques exceptions)

J'avoue que dans la situation illustrée par la photo, en se garant en marche arrière, la trappe est à 1 m de le prise. Et comme on peut se coller au mur, il y a plus de place entre les 2 véhicules. Sinon un CRO de 10 m, voire plus.

J'en vois un régulièrement, un fourgon d'une société prestataire sur le parking de mon boulot. J'ai récemment vu un Passager immatriculé en Allemagne. On roulait à la même vitesse sur l'autoroute, ce qui m'a permis de le voir sous différents angles au milieu d'autres voitures : il se fond dans le paysage, les détails qui en font son originalité sont moins voyants que quand on a le nez dessus en concession.

Entre temps, il y a le Kia PV5 qui est sorti. Il a une meilleure autonomie et existe en 5 ou 7 places.

Je suis moi aussi allé voir l'Epiq en concession. Rien de négatif pour rien, mais rien d'exceptionnel non plus. Le poste de pilotage est amélioré par rapport à la génération MEB (mais c'est juste un retour à des commandes plus ergonomiques). A l'arrière, mes genoux ne touchent pas le siège de devant réglé pour ma taille (1,77 m). La soute sous le coffre est impressionnante, mais au quotidien, c'est du volume qui sera difficile à exploiter. Si on y met des bagages, il faudra trouver des sacs ou valises qui remplissent au mieux l'espace, mais qui seront inaccessibles une fois le reste du coffre rempli. Je suis ensuite allé juste à côté, chez VW, pour voir l'ID Polo. C'est exactement le même intérieur, à part les tissus et les commandes au volant. Etrangement, la Polo n'avait pas le dossier de la place arrière du milieu qui fait accoudoir, alors que l'Epiq l'a. Il y a la même soute sous le coffre, mais le coffre semble un peu moins long. Avant de remonter dans ma Mégane, j'ai ouvert le coffre, et au final, je pense qu'il est plus pratique, pour un volume équivalent. Pour l'Epiq, le vendeur m'a fait un estimation à 30000 € pour un Clever 52 avec attelage (prime CEE mini et avantage client de 4500 €). Il y a encore moyen de retirer au moins 500 € des frais d'immat.

Salut, J'ai moi aussi eu un problème de peinture sur une Mégane rouge flamme toit noir de novembre 24. L'été dernier (la voiture avait moins d'un an), j'ai remarqué des points mats sur le toit. En regardant de plus près, on voyait que ce n'était pas des tâches, mais la peinture qui se dégradait. Au fil du temps, ça s'est empiré : d'autres points sont apparus, et les premiers point ont laissé apparaître du rouge en dessous. J'ai montré le toit à chacun de mes passages chez Renault de Juillet 24 à Avril 25, soit 3 ou 4 fois : à chaque fois, la même réponse, fiente d'oiseau ou sève de pin, pas de prise en charge. A la fin de cet été, comme la fin de la garantie approche, je suis retourné chez Renault, avec l'intention de me montrer plus ferme et de faire un recours écrit. A ma grande surprise, le conseiller, le même que j'ai vu pratiquement à chacune de mes visites, a pris des photos et m'a dit "on va prendre rendez-vous, il faudra me la laisser 3 jour, à moins que la prise en charge soit refusée". Au passage, je lui ai montré un petit choc sur un passage de roue en lui demandant comment ça pouvait se réparer, il m'a dit "je vous le fait en même temps". Du coup, je lui ai montré un impact sur le becquet, et il m'a dit "pas de problème, je l'ajoute". J'avoue que j'avais du mal à y croire ! L'intervention a eu lieu la semaine dernière, le pavillon a été entièrement repeint (et on voit vraiment la différence avec avant !) et au lieu de faire des retouches au stylo sur mes impacts, le passage de roue et le becquet ont été repeints aussi ! Je ne sais pas ce qui me vaut ce revirement de situation, mais j'avoue que je suis soulagé que ça ait été fait sans avoir à batailler. Je me voyais déjà avec des tâches rouges sur le toit dans quelques années...

Et aussi la prise CSS n'est branché que quelques dizaines de minutes, contre plusieurs heures pour le CRO. Moi je vois le risque d'un coup de poussette ou de genou.