jphilippe

C'est la première fois que je vois ça ! Y'a une explication pour l'interdiction de se garer en marche arrière ? Parce que pour moi, il n'y a que des avantages : la manoeuvre est plus facile quand il y a peu d'espace on a une meilleure visibilité pour sortir de la place en cas de problème de batterie, on accède plus facilement à la batterie pour brancher des câbles (sauf quelques exceptions)

J'avoue que dans la situation illustrée par la photo, en se garant en marche arrière, la trappe est à 1 m de le prise. Et comme on peut se coller au mur, il y a plus de place entre les 2 véhicules. Sinon un CRO de 10 m, voire plus.

J'en vois un régulièrement, un fourgon d'une société prestataire sur le parking de mon boulot. J'ai récemment vu un Passager immatriculé en Allemagne. On roulait à la même vitesse sur l'autoroute, ce qui m'a permis de le voir sous différents angles au milieu d'autres voitures : il se fond dans le paysage, les détails qui en font son originalité sont moins voyants que quand on a le nez dessus en concession.

Entre temps, il y a le Kia PV5 qui est sorti. Il a une meilleure autonomie et existe en 5 ou 7 places.

Je suis moi aussi allé voir l'Epiq en concession. Rien de négatif pour rien, mais rien d'exceptionnel non plus. Le poste de pilotage est amélioré par rapport à la génération MEB (mais c'est juste un retour à des commandes plus ergonomiques). A l'arrière, mes genoux ne touchent pas le siège de devant réglé pour ma taille (1,77 m). La soute sous le coffre est impressionnante, mais au quotidien, c'est du volume qui sera difficile à exploiter. Si on y met des bagages, il faudra trouver des sacs ou valises qui remplissent au mieux l'espace, mais qui seront inaccessibles une fois le reste du coffre rempli. Je suis ensuite allé juste à côté, chez VW, pour voir l'ID Polo. C'est exactement le même intérieur, à part les tissus et les commandes au volant. Etrangement, la Polo n'avait pas le dossier de la place arrière du milieu qui fait accoudoir, alors que l'Epiq l'a. Il y a la même soute sous le coffre, mais le coffre semble un peu moins long. Avant de remonter dans ma Mégane, j'ai ouvert le coffre, et au final, je pense qu'il est plus pratique, pour un volume équivalent. Pour l'Epiq, le vendeur m'a fait un estimation à 30000 € pour un Clever 52 avec attelage (prime CEE mini et avantage client de 4500 €). Il y a encore moyen de retirer au moins 500 € des frais d'immat.

Salut, J'ai moi aussi eu un problème de peinture sur une Mégane rouge flamme toit noir de novembre 24. L'été dernier (la voiture avait moins d'un an), j'ai remarqué des points mats sur le toit. En regardant de plus près, on voyait que ce n'était pas des tâches, mais la peinture qui se dégradait. Au fil du temps, ça s'est empiré : d'autres points sont apparus, et les premiers point ont laissé apparaître du rouge en dessous. J'ai montré le toit à chacun de mes passages chez Renault de Juillet 24 à Avril 25, soit 3 ou 4 fois : à chaque fois, la même réponse, fiente d'oiseau ou sève de pin, pas de prise en charge. A la fin de cet été, comme la fin de la garantie approche, je suis retourné chez Renault, avec l'intention de me montrer plus ferme et de faire un recours écrit. A ma grande surprise, le conseiller, le même que j'ai vu pratiquement à chacune de mes visites, a pris des photos et m'a dit "on va prendre rendez-vous, il faudra me la laisser 3 jour, à moins que la prise en charge soit refusée". Au passage, je lui ai montré un petit choc sur un passage de roue en lui demandant comment ça pouvait se réparer, il m'a dit "je vous le fait en même temps". Du coup, je lui ai montré un impact sur le becquet, et il m'a dit "pas de problème, je l'ajoute". J'avoue que j'avais du mal à y croire ! L'intervention a eu lieu la semaine dernière, le pavillon a été entièrement repeint (et on voit vraiment la différence avec avant !) et au lieu de faire des retouches au stylo sur mes impacts, le passage de roue et le becquet ont été repeints aussi ! Je ne sais pas ce qui me vaut ce revirement de situation, mais j'avoue que je suis soulagé que ça ait été fait sans avoir à batailler. Je me voyais déjà avec des tâches rouges sur le toit dans quelques années...

Et aussi la prise CSS n'est branché que quelques dizaines de minutes, contre plusieurs heures pour le CRO. Moi je vois le risque d'un coup de poussette ou de genou.

Moi je préfère en avoir le moins possible sur la prise T2 de la voiture, en encombrement et en poids. Le boitier fixé au mur me permet de n'avoir que le câble à manipuler, et de lire facilement ce qu'il affiche (puissance de charge par exemple).

Tout dépend de tes attentes ou besoins. L'appli et la programmation depuis la voiture fait bien le job, pour un seul créneau quotidien de charge programmé. Le lancement manuel de la charge, je ne crois pas l'avoir déjà utilisé : soit je lance une recharge immédiate, soit je programme. L'arrêt de la charge peut être utile, mais pareil, je ne m'en suis jamais servi je crois. La programmation du créneau de charge et du seuil de charge se font hyper rapidement, que ce soit de la voiture ou de l'appli. Le plus long, c'est l'ouverture de l'appli...

J'ai eu le hayon motorisé sur le Q4 de fonction de ma femme pendant 3 mois : je ne m'y suis jamais habitué ! À part 2 ou 3 fois où j'ai apprécié de pouvoir l'ouvrir à distance, ça n'a vraiment pas changé mon quotidien.

Qu'est ce que tu reproche à ta R5 ?

Dernier rebondissement chez moi : Depuis 2 jours, mon chauffe eau se met en route à 22h alors que je suis passé aux heures creuses Ohm. Aujourd'hui, une conseillère m'appelle pour me demander si suite à ma réclamation je souhaite rester aux heures creuses Ohm, ou bien revenir à 22h 6h. Je lui ai répondu que je souhaite rester aux heures Ohm, mais que je leur demande de respecter leurs CGV qui stipulent bien que les appareils pilotés par le compteur doivent être asservis aux heures creuses définies par le fournisseur.

Je crois que le Mitsubishi Eclipse a une grosse remise en ce moment. Avec 8 ans de garantie, c'est un super bon plan !

Merci pour cette précision. En effet, je pensais que c'était l'info envoyée au contacteur d'heures creuses qu'on appelait TIC. On ne m'y reprendra plus ! 😛

J'ai le bon nombre d'HC, c'est juste le signal TIC qui n'est pas envoyé au début de chaque créneau. Après analyse sur les derniers jours, cela ne change pas grand chose. Mon chauffe eau a quand même le temps de chauffer sur le créneau de l'après-midi.