jphilippe

Va falloir agrandir le tableau SOH / km 😀

Au temps pour moi. J’ai toujours cru que seule la capacité différait entre une batterie de PHEV et une batterie de BEV. Merci pour les explications.

Concernant l'usure de la batterie, je ne parlais pas de la manière de recharger, mais du nombre de cycles. Si on considère que la dégradation d'une batterie s'accélère à partir de 1500 cycles. Pour un PHEV avec une batterie de 15 kWh, qui consommerait 15 kWh / 100 km et qui parcourerait 50 km par jour (chiffres moyens pour simplifier les calculs), la batterie chargera 1 cycle tous les 2 jours, ce qui lui fait une durée de vie en bonne santé estimée de 3000 jours, soit un peu plus de 8 ans et 150000 km. En réalité, c'est un peu moins parce qu'il faut aussi prendre en compte la dégradation calendaire. C'est déjà pas mal. Pour un BEV une batterie de 60 kWh, qui consommerait 15 kWh / 100 km et qui parcourerait 50 km par jour, la dégradation cyclique n'arrivera que beaucoup plus tard. Par contre elle aura une dégradation calendaire plus importante. Mais la différence, c'est que même si au bout de 15 ans il ne lui reste plus que 50 % de son autonomie, elle ne sera plus apte à faire de longs parcours, mais fera un très bon véhicule urbain ou périurbain. Alors que le PHEV, quand son autonomie commence à baisser, il devient rapidement difficile de faire ses trajets quotidiens tout en électrique.

Si tu prends une C4 thermique de 2022, elle sera aussi beaucoup moins facilement réparable qu'une 308 de 2007. Pour ce qui est de la durée de vie des batteries, sachant qu'une batterie a un nombre de cycles limité, une batterie d'hybride rechargeable s'usera beaucoup plus vite qu'une batterie de VE, parce qu'elle fait beaucoup plus de cycles de charge pour un même kilométrage. Alors certes, le coût de remplacement est moins élevé que sur un VT, mais c'est quand même quelques milliers d'euros au bout de quelques années, alors qu'on peut espérer faire plus de 200 000 km avec la batterie d'origine d'un VE utilisé correctement.

L'acte en lui même ne peut pas être considéré comme une démarche environnementale, c'est vrai. Mais si tous les acheteurs de VE neufs les gardaient 10 ou 15 ans, il faudrait beaucoup plus de temps pour qu'il y ai un marché de l'occasion. Maintenant je suis entièrement d'accord que la solution n'est pas seulement l'électrification, mais aussi la réduction de la consommation.

J'ai la faiblesse de croire qu'une Twingo essence ne rendra pas les mêmes services qu'un SUV de 2,5 t. Trêve d'ironie. Le VE acheté neuf et revendu au bout de 2 ans n'est pas en fin de vie : il alimente le marché de l'occasion, qui n'est pour l'instant pas assez mature pour que le VE soit accessible aux plus nombreux possible. Mais ça évolue pas mal, notamment depuis la crise pétrolière en cours. Il faut donc bien des acheteurs disposant d'un bon pouvoir d'achat pour acheter neuf et surtout revendre des VE qui pourront ensuite être acquis par des acheteurs plus modestes. Pour ce qui est du gabarit des véhicules, ce n'est pas propre au VE. D'ailleurs chez Stellantis, le 5008 par exemple est commercialisé en VT ou en VE. Chez Dacia il avait le Duster, star SUV compact et on a maintenant le Bigster. La mode du SUV XL a commencé avec le VT et se poursuit avec le VE, malheureusement.

L'herbe est toujours plus verte ailleurs. Et en cas de gros pépin de santé (que je ne te souhaite pas), tu seras bien content de rentrer en France pour te faire soigner où la protection sociale est certainement une des meilleures au monde, malgré ses imperfections. Pour ce qui est de "vos trucs climatiques", tu ne te sens pas concerné ? Plus de 35°C en mai en Bretagne, ça te semble normal ?

Sur le blog Automobile Propre, il y a quelques guides pour comprendre l'écosystème de la recharge. Pour les questions plus pointues, il y a les forums. Et pour le comparatif des abonnements, la vidéo de lachaineEV est incontournable : https://youtu.be/zfVOQogUUNg?si=C3sj9TArkNZlcuzk

Je pense exactement la même chose. Je constate aussi un autre phénomène, sur ce forum que je fréquente depuis une bonne dizaine d'années : les précurseurs d'il y a quelques années sont aujourd'hui nombreux à avoir basculé au tout électrique, avec 2 ou plus VE dans le foyer.

Avant de parler de mauvaise foi, il faudrait peut être relire le message qui accompagnait la photo. Je suis sympa, je le cite : A aucun moment je n'ai parlé du tarif. Oui, il n'y a que 2 types de carburant, mais 5 pistolets, et c'est bien là la complexité pour quelqu'un qui débute avec un VT, ou qui doit faire le plein d'un VT autre que le sien : quel gas oil je dois / peux utiliser pour mon véhicule diesel, ou quel sans plomb je dois / peux utiliser pour mon véhicule essence. Alors puisque tu parles de tarif, on peut aussi le formuler autrement : est-ce que je peux mettre le gas-oil ou le sans-plomb le moins cher ?

Dans les résidences vacances, ce type de véhicule (souvent des golfettes) ne sortent pas sur la voie publique. Elles servent à transporter les clients et leurs bagages du parking à leur logement, voire d'un point à l'autre du parc.

Attention : une recharge très rapide impliquera une modification de la routine de recharge. 12 min pour le pipi, le café, les sms, ça commence à faire juste... C'est là que les frais d'occupation au delà de 80 % seront justifiés pour favoriser la rotation rapide.

Merci pour les infos. C'est donc imminent. 87 kWh avec une efficience améliorée, ça va plaire aux gros rouleurs et concurrencer les compactes à grosse batterie. J'imagine que la 60 kWh sera toujours proposée.

Chacun voit midi à sa porte. Moi ça fait 10 ans que je roule en électrique, et à aucun moment j'ai eu l'impression d'essuyer les plâtres. Par contre, avec 140000 km au compteur (en 3 véhicules), j'en ai fait des économies ! Et quand je monte dans un VT, j'ai quand même un peu l'impression de revenir en arrière. Alors oui, il y a 10 ans, traverser la France en VE demandait un peu d'organisation, et tous les véhicules n'étaient pas adaptés, mais aujourd'hui, l'infrastructure et la technologie sont matures. Il n'y a qu'à comparer le fonctionnement et surtout le rendement d'un moteur thermique à celui d'un moteur électrique pour voir lequel des 2 est une usine à gaz (et ce n'est pas qu'une image !). C'est juste de la réticence au changement. Le thermique, c'est rassurant parce qu'on connaît depuis des décennies. Mais quoiqu'il arrive, ce changement aura lieu, alors autant le choisir que le subir, et profiter le plus tôt possible des avantages de l'électrique plutôt que de s'obstiner avec une technologie dépassée. Bonne route en thermique, et à bientôt en électrique ! 😊

900 km sans aucun arrêt ?