as1chrone

La consigne des 90% ou des 80, ou des 70, peu importe, ne concerne pas la préservation de l'ICCU mais celle de la batterie. Les charges à 100% dégradent plus rapidement la batterie.

Bon, fausse alerte pour moi...le problème venait bien des bornes du parking. La voiture charge parfaitement en AC sur ma borne domestique. Mon ICCU d'origine est donc toujours en (apparente) pleine forme 😁

seules les charges "rapides" en AC, genre 11 kW, sont (peut-être) un problème...

Petit doute chez moi: j'ai eu deux arrêts inopinés lors de charges AC sur bornes publiques. Cela a chargé à chaque fois environ 1 kWh, puis arrêt, et mise en rade de la borne. Toutefois j'ai de sérieux doutes sur les bornes utilisées, nouvelles dans le parking où j'étais garé. Du coup, par précaution, je me charge en DC 24 kW en attendant de rentrer chez moi pour en avoir le cœur net avec ma Wallbox. D'autre part, je surveille la batterie 12V, qui semble toujours échanger du courant et maintient un SOC de 90-92 %. Donc wait and see...

Moi j'ai ça quasiment à chaque fois que je charge à 100%. Je le remarque car le départ de chez moi commence par une descente...Donc en effet aucune raison de s'inquiéter 😅

Retour sur la mise à jour de l'infodivertissement sous linux: Navigation Updater fonctionne bien sous Wine et permet de télécharger les fichiers de mise à jour sur le disque dur. Ensuite il faut copier le contenu du répertoire /NaU/EV6_MY_22_EU directement sur la racine de la clé USB préalablement formatée en exFAT, afin que la clé soit reconnue par la voiture.

Ah oui quand même...Perso, j'attendrai les 210 000 km, et ensuite, à mon humble avis, tous les 50000 ou 60000 km, ça devrait suffire largement vu que ce sera hors garantie. D'autre part la question de @BGE concernant les remplacements d'ICCU reste posée...

Merci pour l'information. Du coup connais-tu le coût de l'opération en concession ?

Est-ce quelqu'un aurait une idée de la raison de cet écart entre les premiers 210000 kms et ensuite tous les 30000 kms ?

Quel mois en 2022 stp ?

@PHILIPPE50 la seule façon de trancher, c'est d'avoir un lecteur OBD branché et de regarder la température de batterie. Bon, nous avons compris Philippe que tu n'es pas très fan de ce genre de petit gadget de geek...😅 c'est pas grave hein. Après il est vrai que certaines bornes parfois, dysfonctionnent, cela m'est déjà arrivé aussi 😉

D'après mon expérience et mes mesures, par temps froid, le fait de rouler, même sur autoroute (je roule avec le régulateur à 129 km/h), ne permet pas de maintenir la température au niveau obtenu en fin de pré-chauffage, c'est à dire 21°C (cellule la plus froide). Au bout de 200 ou 250 km, la température est redescendue entre disons 12 et 15°C (dépendant de la température extérieure). Alors certes, c'est mieux que 6 ou 8°C, et des fois je m'en contente sans refaire de pré-chauffage, mais en sachant que je n'attendrai pas le pic à 230 kW. Pour information, voici un graphique qui illustre le lien entre la température initiale moyenne de la batterie et la puissance moyenne de charge. Les températures les plus basses correspondent à des mesures faites il y a 4 ans, lorsque le préchauffage n'existait pas...toute une époque 😉 ...(enfin pas celle de la polonaise qui en prenait au petit déjeuner quand même...😅)

Tu charges à quelle puissance ?

Tu allumes les écrans de la voiture et tu regardes en haut à droite: si tu as la météo, ta voiture est connectée, s'il n'y a rien, c'est que la voiture est déconnectée.

Je confirme !