as1chrone

Sûrement un bug ou une entrée erronée dans leur base de données, j'ai déjà eu un truc un peu similaire. Il faut aller les voir, ou les appeler. Quant à l'anti-corrosion, jamais eu aucun rappel sur ce sujet.

Là il est juste question d'une charge lente AC jusqu'à 100% pour re-calibrer le BMS. Peux-tu pratiquer ce genre de charges ? Perso, j'en fait une tous les 4 à 5 mois environ. Peut-être que je devrais en faire un peu plus. Dans le manuel, la recommandation du constructeur est une fois par mois. Après cette réponse IA me semble aller chercher des informations partout, y compris dans des forums comme le nôtre, dans lesquels les contributeurs font part de leur façon de faire plus ou moins empirique. Donc en effet, il faut aussi prendre ce genre "d'information" avec recul.

Ah punaise, c'est pas mal les réponses IA ! 😀

En effet, ça pourrait se tenir, parce que je te confirme que ta voiture est hors norme en matière de SOH.

Non, chez moi, j'ai l'impression que la clim revient rapidement en mode normal après la sortie des tunnels.

OBD Link CX, un peu cher, mais hyper fiable, toujours à demeure dans ma voiture.

Ah bon ? Je n'ai pas fait attention, mais je testerai lors d'un prochain trajet.

Pas mal en effet 😀

Il faudrait surtout que le SOH soit affiché en permanence sur l'écran de la voiture. Perso, mon lecteur OBD est constamment branché, et je n'entreprends pas un trajet de plus de 40 km sans ouvrir CarScanner, et sans visualiser les variables de fonctionnement à intervalles réguliers (SOH, SOC, tension des cellules, température de la batterie notamment).

Ce qui voudrait dire que le calcul du SOH par la voiture serait différent, d'un exemplaire à l'autre d'un même modèle ? Cela n'a pas de sens.

Je confirme, oublie Total, il y a pléthore d'autres réseaux bien plus pertinents et mieux placés en prix.

Oui, je confirme, le problème se situe ici : la ou les cellule(s) qui affiche 3,64 V. Un écart de 0,02 V est normal, j'ai même parfois 0,04V, notamment en marche et lors de recharges. Mais un écart est de 0,22 V dénote une ou des cellules endommagées. Je précise qu'il vaut mieux faire la mesure avec la voiture au repos depuis quelques heures.

Et un coréen qui a passé 500 000 km.

Cela me semble honnête en effet...A mon avis tu devrais accepter la proposition et tu repars ainsi avec une batterie neuve, ou comme neuve.

Whaou...tu fais ça toi-même ? Chapeau ! 😮