as1chrone

Non, chez moi, j'ai l'impression que la clim revient rapidement en mode normal après la sortie des tunnels.

OBD Link CX, un peu cher, mais hyper fiable, toujours à demeure dans ma voiture.

Ah bon ? Je n'ai pas fait attention, mais je testerai lors d'un prochain trajet.

Pas mal en effet 😀

Il faudrait surtout que le SOH soit affiché en permanence sur l'écran de la voiture. Perso, mon lecteur OBD est constamment branché, et je n'entreprends pas un trajet de plus de 40 km sans ouvrir CarScanner, et sans visualiser les variables de fonctionnement à intervalles réguliers (SOH, SOC, tension des cellules, température de la batterie notamment).

Ce qui voudrait dire que le calcul du SOH par la voiture serait différent, d'un exemplaire à l'autre d'un même modèle ? Cela n'a pas de sens.

Je confirme, oublie Total, il y a pléthore d'autres réseaux bien plus pertinents et mieux placés en prix.

Oui, je confirme, le problème se situe ici : la ou les cellule(s) qui affiche 3,64 V. Un écart de 0,02 V est normal, j'ai même parfois 0,04V, notamment en marche et lors de recharges. Mais un écart est de 0,22 V dénote une ou des cellules endommagées. Je précise qu'il vaut mieux faire la mesure avec la voiture au repos depuis quelques heures.

Et un coréen qui a passé 500 000 km.

Cela me semble honnête en effet...A mon avis tu devrais accepter la proposition et tu repars ainsi avec une batterie neuve, ou comme neuve.

Whaou...tu fais ça toi-même ? Chapeau ! 😮

Cela ressemble aux conséquences d'un défaut sur une ou plusieurs cellules. De mémoire, il y a eu un propriétaire qui a eu un problème similaire avec une voiture plus récente et moins kilométrée. Il faudrait retrouver le fil, c'était il y a au moins deux ans. Si je comprends bien, ils prennent en charge 40% du remplacement de la batterie ? En même temps, la batterie n'est plus sous garantie. Quel coût global est annoncé par Kia ?

Non, cela ne m'est encore jamais arrivé. Pas plus tard qu'hier, j'ai fait un trajet Alpes > Normandie, sous fortes chaleur (enfin sauf en Normandie 🤭), et la température des cellules n'a pas dépassé 50°C. J'ai réalisé 4 charges rapides, toutes au taquet, avec pic à 220-230 kW. Pour l'anecdote, j'ai dû attendre à la station de Beaune Mercueil, pleine. Et l'appli Engie Vianéo n'a pas voulu démarrer, j'ai dû payer en carte bancaire, avec le tarif maximal, alors que j'ai un abonnement. ☹️

Ce qu'il faudrait c'est avoir les températures des cellules pendant ces charges "problématiques". Mon petit doigt me dit que tu as dû dépasser les 53-55 °C pour les cellules les plus chaudes, et le BMS a mis la batterie en PLS pour la protéger.

J'utilise maintenant le plus possible Qwant pour mes recherches. Et j'essaie dans la mesure du possible de me dégoogliser, mais pas si simple dans la pratique.