as1chrone

Non, cela ne m'est encore jamais arrivé. Pas plus tard qu'hier, j'ai fait un trajet Alpes > Normandie, sous fortes chaleur (enfin sauf en Normandie 🤭), et la température des cellules n'a pas dépassé 50°C. J'ai réalisé 4 charges rapides, toutes au taquet, avec pic à 220-230 kW. Pour l'anecdote, j'ai dû attendre à la station de Beaune Mercueil, pleine. Et l'appli Engie Vianéo n'a pas voulu démarrer, j'ai dû payer en carte bancaire, avec le tarif maximal, alors que j'ai un abonnement. ☹️

Ce qu'il faudrait c'est avoir les températures des cellules pendant ces charges "problématiques". Mon petit doigt me dit que tu as dû dépasser les 53-55 °C pour les cellules les plus chaudes, et le BMS a mis la batterie en PLS pour la protéger.

J'utilise maintenant le plus possible Qwant pour mes recherches. Et j'essaie dans la mesure du possible de me dégoogliser, mais pas si simple dans la pratique.

Il me semble que là, j'ai dû attendre 10 minutes pour que ça rentre dans l'ordre. En éteignant et en sortant de la voiture (je l'ai même verrouillée), cela n'a pas suffi.

Il m'est arrivé le même problème hier sur un parking: voyant Ready éteint et impossible d'enclencher R ou D avec la molette. J'avais souvenir que ce problème avait été signalé sur le forum, mais je ne me rappelais plus la procédure à suivre. Le temps d'appeler la concession, qui au passage m'a raconté des blagues en me disant que la voiture n'avait pas de batterie 12V 🤦‍♂️ , et tout est rentré dans l'ordre. Du coup j'ai relu le sujet, et je pense qu'effectivement, j'ai dû probablement tourner la molette trop vite.

Tant que tu n'es pas en-dessous de 70 kWh, rien à craindre je pense Mais sinon, oui, tu es dans la bonne moyenne !

Est-ce que quelqu'un a essayé de recoller avec de la colle néoprène ?

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Comme cela a été maintes fois signalé dans ce forum, l'autonomie à 100% ne veut pas dire grand chose, puisqu'elle est sans cesse mise à jour en fonction des trajets précédents (probablement les 20 derniers trajets). Cela dit, tu sembles faire des trajets très réguliers avec ton véhicule, puisque ce paramètre ne bouge pas. Et ce n'est pas une baisse de 0,2% du SOH qui peut faire varier l'autonomie de manière significative. Deux remarques supplémentaires: 1) Tu sembles faire des charges à 100% assez fréquemment ? Si oui, ce n'est pas bon pour le SOH 2) Ce qui est plus surprenant c'est d'avoir un SOH à 96,2% à 18000 km. Ce n'est pas dans la ligne de ce qu'on observe habituellement avec l'EV6.

Bah il faudrait quand même sacrément matraquer sa batterie pour arriver à ce résultat là au bout de 8 ans...genre charges quotidiennes à 100%, décharges profondes fréquentes, parking en plein cagnard avec un SOC > 90%, et/ou rouler 40 000 km par an etc...

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L'autonomie ne veut pas dire grand chose chez Kia (contrairement à Tesla), car elle est sans cesse ré-actualisée en fonction des trajets antérieurs. Donc elle fluctue beaucoup à la hausse ou à la baisse en fonction de la nature des ces trajets et des consommations enregistrées.

Parmi toutes les mises à jour qui ont été faites par Kia, une a eu tendance à remettre à zéro plusieurs paramètres. Il s'agit donc probablement de celle-ci.

Le Remaining Energy d'une voiture neuve se situe dans cette gamme de valeur, aux environs de 74 kWh. La signification de ce paramètre est discutée mais le fait est qu'il semble être un indicateur de l'état de santé de la batterie.

Si, ton point 3 à 80 000 km était à 92,5