as1chrone

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L'autonomie ne veut pas dire grand chose chez Kia (contrairement à Tesla), car elle est sans cesse ré-actualisée en fonction des trajets antérieurs. Donc elle fluctue beaucoup à la hausse ou à la baisse en fonction de la nature des ces trajets et des consommations enregistrées.

Parmi toutes les mises à jour qui ont été faites par Kia, une a eu tendance à remettre à zéro plusieurs paramètres. Il s'agit donc probablement de celle-ci.

Le Remaining Energy d'une voiture neuve se situe dans cette gamme de valeur, aux environs de 74 kWh. La signification de ce paramètre est discutée mais le fait est qu'il semble être un indicateur de l'état de santé de la batterie.

Si, ton point 3 à 80 000 km était à 92,5

Merci pour les données ☺️ La baisse semble s'être stabilisée par rapport à ton dernier point. C'est même remonté un peu... 🤔

La nouvelle présentation du forum est top. Bravo pour le travail !

Bon ben voilà, mon SOH vient de décrocher pour la première fois des 100%, à 99,8. Au bout de 85000 km et 4 ans et demi. Je me doutais un peu que cela arriverait sous peu, le Remaining Energy étant descendu en-dessous des 70 kWh. Bien entendu, je vais continuer à suivre l'évolution dans le temps, et la tendance qui se dégagera...

Oui, je confirme, j'ai eu ça aussi sur la mienne. Il y a eu plusieurs posts sur ce sujet assez ancien déjà.

Je confirme qu'on est plutôt aux alentours de 73-74 kWh, mais je confirme aussi qu'il y débat sur ce paramètre ! 😁

Cela en a toutes les caractéristiques.

Comment règles-tu ce paramètre ?

La consigne des 90% ou des 80, ou des 70, peu importe, ne concerne pas la préservation de l'ICCU mais celle de la batterie. Les charges à 100% dégradent plus rapidement la batterie.

Bon, fausse alerte pour moi...le problème venait bien des bornes du parking. La voiture charge parfaitement en AC sur ma borne domestique. Mon ICCU d'origine est donc toujours en (apparente) pleine forme 😁

seules les charges "rapides" en AC, genre 11 kW, sont (peut-être) un problème...