Classement

Hello, J'ai déposé mon EV6, on m'a rappelé dans la journée pour me dire "combiné HS, c'est 5k€ hors main d'œuvre, on sait pas si ça sera pris en garantie, on n'a jamais vu cette panne, en plus y aura peut être des semaines de délais pour obtenir la pièce, en attendant on remonte le combiné HS". J'ai pas eu plus de nouvelles, mais quelques jours après je suis revenu récupérer ma voiture et elle était réparée, tout était pris en garantie. Plutôt satisfait du coup 😊

J'ai franchis le pas. Véhicule commandé. Livraison estimée fin décembre. TECHNO 220 CH AUTONOMIE CONFORT - : rouge flamme sellerie : sellerie tissu recyclé gris chiné / textile enduit avec pack advanced driving assist & augmented vision et pneus tout temps + extension jusqu'a 8 ans du pack connectivite avancee Accessoires : Double plancher coffre + Tapis caoutchouc + cable domestique + frais de la concession&immat que j'ai réduit (mais pas trop, car étant en achat comptant, je sais que les facilités de négo sont moins grandes). Prix final avec aide minimum CEE = 34815€

Je vous joins une photo de ma moyenne de consommation. Routes secondaires et un peu de nationale à 90 km/h et ville. Régulateur adaptatif et one pedal le plus souvent possible, mode eco activé.

On le répète encore et encore, c'est une conduite SU-PER-VI-SÉE ! Donc l'humain reprend les erreurs et la machine apprend, qu'y-a-t'il de si compliqué à intégrer là dedans !? 🤔 C'est le conducteur qui répond du code de la route et non la machine dans ce cas précis.

Les indications précises 2026, système audio ,navigation donc pas écran numérique ,dans les limitations ? C dessous ce que dit Gemini est un bon début , mais je m'appuierai la dessus si un jour çà m'arrive .... Je crois qu'on peut argumenter pour une prise en charge ....

Bonjour a tous. Une semaine après récupération de l'EV6, tout est ok. Véhicule qui va avoir 5 ans et 75000 KM. Après vérification le SOH est le même qu'avant la panne : 95 % Etienne

La vitesse de charge moyenne passe de 101kW à 128kW (+27%) selon AP (avec l'alpine A390). Une des meilleures valeurs en 400V selon AP (nettement au-dessus de Tesla). Donc quelques minutes gagnées pendant les charges (-7 minutes sur le 10-80%) Graph 89 au-dessus, 87 en-dessous.

J'ai installé une BATTERIE YUASA YBX3053 12V 45Ah 400A en remplacement de celle d'origine (AtlasBX/Hankook 85b24ls 12V/45 AH) qui était complètement morte (du jour au lendemain) avec seulement 3V de tension (!) mesurée au multimètre... Ce modèle (ainsi que la version 50 Ah) a été utilisé sur des forums US pour des TM3 de 2019/2020 sans générer de warnings depuis un an... Je n'ai pas modifié le type de batterie dans le menu service (j'ai laissé l'Atlas d'origine), et pour l'instant tout remarche et surtout sans alertes de résistance, pourvu que ça dure... Par contre, mon interlocuteur Testa sur l'appli qui voulait me forcer à me rendre en dépanneuse à 150 km (Tesla Center le plus proche) sous prétexte de "diagnostic approfondi" que ne pouvait pas réaliser un ranger, quel conn***... (PS : la marque YUASA - recommandée par mon garagiste - c'est un fabriquant japonais de qualité "supérieure et reconnue", équipant beaucoup de grandes marques auto et moto en 1ère monte, installée aussi dans des sous-marins et l'ISS)

Excellente réflexion @Phil63, à laquelle nous souscrivons totalement avec notre smart #1 Premium de 08/2023. Cette voiture est un régal, incomparable par rapport a la concurrence, malgré son OS comprenant des aberrations toujours pas rectifiées...

version 1980 avec propulseur à gaz chaud !

Pour éviter ce genre d'accident stupide, je propose cette solution: Et le lidar m'a coûté 100 € ! 😆

Les mêmes faisaient déjà de même avec la Mégane... Leur problème c'est qu'il n'y a pas assez de modèles chez Tesla 😅 (la comparaison Scenic - Y est plus légitime) Mais rien n'est perdu... il pourront bientôt comparer avec les robotaxi... Qui n'ont pas de sièges arrières pour le même gabarit que la Mégane 😇😂😝

Sans elle nous serions dans un pire état. Déjà face à Trump ou Xi on ne fait pas le poids, imagine chaque état face à ces ogres...😭

Un PHEV utilise un moteur thermique qui est utilisé. S'il est utilisé intelligemment, il n'a aucun intérêt par rapport à un VE maintenant qu'il y a des bornes de recharges partout ou presque en France S'il n'est pas utilisé intelligemment, il est assimilable à un VT et va polluer pendant 20 ans or c'est le cas de la majorité d'entre eux On ne peut plus, en 2026 assimiler un PHEV à un VE , c'est un dinosaure, au même titre qu'une voiture thermique. Inclure ces engins dans les stats de voitures électriques ne présente pas le moindre intérêt

Et puis, si on a choisis son VE sur base du plus mauvais scénario (le froid, le gel), on n'a pas une perte d'autonomie en hiver mais un gain d'autonomie en été.

Oui, c'est juste un objet, mais non, ce n'est pas un PDG ordinaire, c'est l'homme le plus riche du monde et son idéologie n'est pas limitée à la voiture. Il dépense amplement sa fortune pour ses visions politiques (soutien des partis d'extrême droite, destruction de l'UE, chantage sur l'Ukraine, idéologie de bon afrikaner ...). Je ne connais pas beaucoup de dirigeants de constructeurs auto qui s'occupent ouvertement de ce type de sujets. Donc chaque fois qu'on achète, on lui donne un peu plus d'argent et de pouvoir pour nous nuire. Evidemment beaucoup vont dire qu'ils n'en on rien à battre, que ce n'est pas ça qui fait la différence. Simplement, on notera que quand sa marque et ses revenus ont été réellement ciblés et impactés, il est redevenu plus discret avec la politique, preuve que ça a quand meme un impact. Quand j'ai eu ma Tesla il y a presque 6 ans, c'était une marque à l'image sympa, avec un PDG fantasque mais pas (encore) répugnant. Ces voitures véhiculaient une curiosité positive, une image optimiste et dépoussiérée de l'avenir. Maintenant, elles n'ont plus rien de très unique (à part leur soft bien fait) et elles sont devenues le bras armé d'un mec qui nous veut du mal. Bien content de ne plus dépendre de lui.

Bon, je touche au bout de mon histoire de radar ACC, et comme prévu j'ai mis le nez dans le cambouis pour m'en sortir. Comme je m'y attendais, le problème provenais bien d'une calibration pas faite dans les règles de l'art... Valeurs de décalage horizontal après avoir récupéré la voiture de chez VW: 0,839 (je rappelle que cette valeur devrait être comprise entre -0,8 et 0,8. Hier j'ai ouvert la partie avant ou le radar se situe, j'ai installé un collier de serrage sur le bas du capteur qui me semblait mal se tenir puis j'ai fait la calibration de nouveau, nouvelle valeur : 0,216 Et comme par miracle, plus aucun défaut avec le capteur ACC. Ce concessionnaire ne verra plus ma voiture, JAMAIS !

Sachant qu'ils ne sont ni obligatoire, ni imposés et tres souvent illégaux (parce ce que déjà inclus dans le prix). Ma technique, je négocie tout le reste et au moment de faire le cheque, j'indique que je ne les souhaite pas. Et si le vendeur refuse, je lui rapelle les consignes de la DGCCRF L’arrêté du 28 juin 2000 indique que le prix de vente du véhicule correspond « à la somme totale toutes taxes comprises qui devra être effectivement payée par le consommateur, y compris les frais de préparation du véhicule » Par « frais de préparation », on entend les frais de transport du véhicule, le décoconnage, lustrage, contrôle des niveaux de liquide, y compris 5 litres de carburant, ainsi que la pose d’un jeu de plaque d’immatriculation. Ces frais sont donc inclus dans le prix de vente du véhicule. Les professionnels sont libres de leur politique commerciale en matière de frais annexes, à condition : qu’ils soient présentés comme des frais facultatifs au consommateur ; que le consommateur ait le détail de ces frais sur les documents de vente du véhicule, notamment la facture (remise au moment de la livraison du véhicule) et le bon de commande du véhicule ;

Petit retour d'expérience sur ma Seat Mii Electric de décembre 2020. Depuis l'hiver dernier, j'avais à chaque démarrage le message « Atelier batterie 12 V ». J'avais acheté une batterie neuve en mars 2026 pour anticiper son remplacement, mais comme la tension de l'ancienne semblait correcte, je l'avais laissée en place. Récemment, j'ai eu le message « Défaillance système électrique » au démarrage. J'ai donc pris ça comme un signal fort et remplacer la batterie d'origine, qui avait presque 6 ans. J'avais aussi remarqué un bruit électronique aigu, lorsque la voiture était éteinte, verrouillée et non branchée depuis plusieurs minutes. En mesurant la tension de la batterie, j'ai d'abord relevé 12,12 V, puis plus de 13 V quelques minutes plus tard. Cette tension était toujours présente plusieurs heures après. Il semblerait donc que la voiture puisse recharger la batterie 12 V même lorsque la voiture est éteinte et non branchée, probablement lorsque sa tension devient trop faible. J'ai remplacé la batterie d'origine de 36 Ah par une Varta B36 44 Ah / 420 A (réf. 544 401 042), achetée sur Amazon. Pour supprimer le message, j'ai utilisé VCDS : 61 - Battery Regulation → Adaptation → Battery Information/Replacement J'ai remplacé l'ancienne valeur : 036 JCB 1111111111 Par : 044 VA0 1111111112 044 : capacité de 44 Ah VA0 : fabricant Varta (avec un zéro) 1111111112 : nouveau numéro de série pour déclarer le remplacement Au redémarrage, plus de message d'erreur

Et bien finalement oui, les modifs des versions US sont arrivées en Europe (cf. configurateur Tesla), et c'est même mieux : 1) La Tesla Model 3 LR AWD améliore son 0 à 100 km/h de 0,4 s à 4,0 s au lieur de 4,4 s. Là, on est cohérent avec l'amélioration US. 2) La Tesla Model 3 Performance passe à 600 km WLTP d'autonomie au lieu de 571 km WLTP auparavant. Là, c'est beaucoup mieux qu'aux US, et c'est certainement que Tesla a pris en compte la nouvelle batterie NMC de 84 kWh en terme d'autonomie, ce qui n'avait pas encore été fait sur la Performance. C'est d'ailleurs probablement le cas pour la LR également : après une période d'observation de son comportement, Tesla a décidé de lâcher les kW supplémentaires en décharge permis par cette plus grosse batteries. La comparaison de la LR AWD avec la nouvelle BMW i3 Neue Klasse 40 Xdrive (4RM, même taille de batterie) fait mal à cette dernière. L'autonomie max. de cette version de i3 n'est pas meilleure que la TM3 en 18" (même légèrement moins bonne), elle se fait ridiculiser en accélération (5,4" de 0 à 100 km/h pour la i3), son packaging est décevant (coffre de 420 l et frunk de 30 l pour une habitabilité aux places AR pas extraordinaire). Certes, elle fait mieux en recharge grâce à son architecture 800 V (300 kW max. et probablement meilleure courbe de charge), mais elle coûte 10 k€ que la TM3 LR AWD dans sa finition la plus basse, sans aucune option (et il faut en ajouter un certain nombre pour arriver à l'équipement de la TM3 Premium). Bref, la TM3 et ses 9 ans d'âge n'est toujours pas égalée en rapport prestations/prix par ses concurrentes de nouvelle génération.

Ça y est j'ai commandé mon Scénic 67 kWh LFP, délai ~janvier

Donc il deviendrait possible de refuser un PV d'excès de vitesse de 10% en plaidant "c'était pour améliorer la fluidité" ? 😂

👋 Tout à fait d'accord avec ton raisonnement. Et quand on observe le Scénic de profil, on se rend bien compte que l'avant de la voiture, du pare-chocs aux montants de pare-brise, est plutôt compacte proportionnellement au reste, avec un porte-à-faux court, au bénéfice du volume habitable (scénic vs e3008 par exemple). Avec la multiplication des bornes CCS, mon câble T2 ne m'est plus d'aucune utilité. Le Cro quant à lui reste à demeure à la maison et ne rejoint le coffre que pour les vacances, rangé dans sa housse ou dans un sac avec une rallonge si besoin, avec le reste des bagages.

La semaine dernière, en roulant, un message "Charge batterie impossible" est apparu sur ma Megane. Le message est resté persistant, même près l'avoir laissée tranquille dans mon garage. Dépôt de la voiture le vendredi chez mon garagiste Renault et passage de la valise. Des codes d'erreur sont remontés. Le technicien m'a indiqué qu'un changement de moteur était probable. Ils ont gardé le véhicule pour faire des diags plus approfondis cette semaine (et contact technocentre). Verdict aujourd'hui : moteur effectivement à changer. Pas grave, elle est de aout 2022 et j'avais pris une extension de garantie jusqu'à 5 ans. Le technicien me dit alors (le dossier en main) "5 ans... ou 100000km"... et ma voiture a 101497km !!!! J'avais complètement zappé ce "détail" !!! Bon, Renault a été "cool" : ils prennent en charge les frais à 100% sans que j'aie à négocier. Ouf !!! Moteur commandé, arrivée prévu mi-semaine prochaine et 2 semaines de délai ensuite. Wait and see...

Petite mésaventure. J’ai pris il y a quelques semaines un abonnement Electra et j’ai activé la fonction autocharge qui sur le papier est parfaite car elle permet de charger ma Xpeng G6 performance sur les bornes Electra sans avoir à faire quoique ce soit: en branchant tout simplement la voiture elle est reconnue et se charge sans avoir à faire autre chose…comme une tesla finalement ! Le pied ! Sauf que aujourd’hui, alors que j’étais confortablement installé dans mon salon j’ai reçu un premier message de ma banque m’indiquant une demande d’autorisation de pré paiement de 34€…et en allant voir l’application Electra je me suis rendu compte qu’une session de recharge de ma voiture était en cours à Toulon alors que ma voiture était stationnée dans mon garage en région toulousaine ! J’ai donc contacté Electra par leur chat…et ils m’ont appris qu’en effet cela pouvait arriver…et qu’ils me conseillaient de ne pas utiliser l’autocharge avec ma voiture ! Si ça peut vous servir…

https://whpxpeng.zendesk.com/attachments/token/27aNp8x6CFxKH1T7ONJsNQ6hI/?name=XPENG_L03_EV_FR_Guide+d%E2%80%99utilisation_compressed+%281%29.pdf&et=1790593379

Mise à jour des graphiques avec les derniers points ajoutés:

Salut, J'ai moi aussi eu un problème de peinture sur une Mégane rouge flamme toit noir de novembre 24. L'été dernier (la voiture avait moins d'un an), j'ai remarqué des points mats sur le toit. En regardant de plus près, on voyait que ce n'était pas des tâches, mais la peinture qui se dégradait. Au fil du temps, ça s'est empiré : d'autres points sont apparus, et les premiers point ont laissé apparaître du rouge en dessous. J'ai montré le toit à chacun de mes passages chez Renault de Juillet 24 à Avril 25, soit 3 ou 4 fois : à chaque fois, la même réponse, fiente d'oiseau ou sève de pin, pas de prise en charge. A la fin de cet été, comme la fin de la garantie approche, je suis retourné chez Renault, avec l'intention de me montrer plus ferme et de faire un recours écrit. A ma grande surprise, le conseiller, le même que j'ai vu pratiquement à chacune de mes visites, a pris des photos et m'a dit "on va prendre rendez-vous, il faudra me la laisser 3 jour, à moins que la prise en charge soit refusée". Au passage, je lui ai montré un petit choc sur un passage de roue en lui demandant comment ça pouvait se réparer, il m'a dit "je vous le fait en même temps". Du coup, je lui ai montré un impact sur le becquet, et il m'a dit "pas de problème, je l'ajoute". J'avoue que j'avais du mal à y croire ! L'intervention a eu lieu la semaine dernière, le pavillon a été entièrement repeint (et on voit vraiment la différence avec avant !) et au lieu de faire des retouches au stylo sur mes impacts, le passage de roue et le becquet ont été repeints aussi ! Je ne sais pas ce qui me vaut ce revirement de situation, mais j'avoue que je suis soulagé que ça ait été fait sans avoir à batailler. Je me voyais déjà avec des tâches rouges sur le toit dans quelques années...

j'ai fait 600 km avec un ELroq, je ne l'ai pas trouvé aussi agile qu'un Scenic, pas emballé. TMY trop raide et trop encombrant, TM3 trop encombrant pas de hayon, EV6 position de conduite trop basse, 3008 je n'aime pas le côté baignoire avec la console centrale, G6 elle est lourde et molle, à la limite IONIQ 5en occasion mais elle est diablement encombrante et large , handicapant dans les parkings et BMW I3 très chère Pour l'instant je resterai fidèle au Scenic et en fait, je n'ai pas envie de le changer avant très longtemps... un agrément de conduite qui me donne envie de faire les itinéraires touristiques, je me suis fait la côte Bretonne de Paimpol à Saint Brieuc, ça m'a rappelé le plaisir que j'avais à moto donc je lui passe les quelques défauts que je lui trouve pour l'instant : pas 3 vraies places à l'arrière pour un accoudoir gadget inutile pour moi le plus souvent (même si je n'ai pas souvent besoin de plus de place), pas de verrouillage en one pedal, pas assez de modularité pas de possibilité de glisser la banquette arrière pas de plancher plat une fois les sièges rabattus, le seuil de coffre un peu haut et les accoudoirs porte qui ne sont pas à la bonne hauteur la même qu'au centre, le stationnement automatique à la rue ou presque au regard de celui d'un G6 ou de Tesla (je ne comprends pas qu'on ne soit pas capable de copier leur logiciel, ils ne se grattent pas dans l'autre sens).

Et la vitesse théorique qui est parfois variable... coucou les 90/80 selon les départements. Et là, grosse disparité puisqu'à certains endroits, on a des panneaux très régulièrement et à d'autres, pas moyen de savoir si c'est 80 ou 90. C'est ultra pénible. Et là, FSD ou pas, c'est au doigt mouillé puisqu'on ne peut généralement pas se fier aux autres vehicules qui roulent souvent à plus de 90.

Je remonte le sujet juste pour faire un premier retour d'expérience sur mes Goodyear 4Seasons Vector montés d'origine sur ma Megane de 2025. Après 1 an et 25 500 km, l'usure est inférieure à 35% sur les 4 pneus d'après l'atelier qui a fait la révision.

Réponse à moi-même... le retour d'utilisateur, que je ne suis pas, puisque j'ai mis un des mes salariés au volant du Master est un peu mitigé, pour l'instant. Et je m'estime heureux... le dit salarié commençant l'exploitation dans des conditions pas idéales, parfaites pour se faire la main. D'abord, il commence par pendant 3 semaines à 100km de son domicile. Soit 200 km par jour, presqu'exclusivement à 110 km/h. Ensuite la borne installée chez lui ne fonctionne pas bien en ce qui concerne le délestage pour l'instant, ce qui nous a oblige à limiter à 6,6kw au lieu de 7,4kw la vitesse de recharge. Il ne charge donc pas assez s'il se contente de 8h creuses, soit immédiatement à l'arrivée à la maison. Ensuite le salarié de 54 ans est totalement débutant en matière de VE, d'application de recharge, d'informatique et de numérique en général. Et pas particulièrement patient, voire même agacé rapidement. Ce plus quelques broutilles techniques rapidement réglées qui agacent... et qui ne concernent aucunement le véhicule parfaitement fonctionnel. Enfin, je suis un poil désappointé par la consommation qui se situe dans une fourchette un peu plus haute que prévu. Soit 30 kWh au 100 à 110. Soit 70% de batterie consommée dans la journée pour faire 200km et 290 km max possible. J'espérais plutôt 28 et un peu plus de 300km... Heureusement la moyenne de habituelle de distance à parcourir par jour est plutôt de 60km, et pas systématiquement à 110, pas 200km. Permettant plus de souplesse. Après, tutoyer les 300km d'autonomie réelle en roulant à 110 km/h essentiellement... avec un fourgon de 6,30m de long, 2,50m de haut et 2,00m de largeur, pouvant contenir 13m3... c'est pas mal avec "seulement" 87 kWh de batterie.

J'ai eu ma CLA 250+ Progressive en 18" pneus ete ce weekend, 1000km pour faire le retour de l'Allemagne, un temps de recharge total de 30 minutes, 2 arrets, un de 21 minutes pour un 10-80%, un 2eme de 9 minutes seulement!!!! La consommation en peu haute en Allemagne vers 18kWh/100km (j'ai pu tester la vmax a 215km/h) a descendu en Belgique et en France vers un 16kWh/100km, confort royal, tenue de route incroyable, rien a voir avec mon ex EQB: le mode D Auto (freinage regeneratif intelligent) suis mieux la voiture de devant, c'est plus fluide et moins brusque, en appuyant au feu le frein plus fort ca passe en HOLD, c'est TOP! le mode D- permet une conduite a une pedale jusqu'a l'arret complet le cruise control adaptatif est plus fluide, seul bemol la nuit, quelques petits accoups lors de depassement notament en Belgique (autoroute eclairee) les modes de son sont tres sympatiques pour epater la gallerie quand un fait un demarrage en trombe, et ca ajoute au feeling de vehicule dynamique, on peut les enlever l'eclairage ambiant relie a l'image de fond de l'ecran c'est tres bien, on a 8 modes disponibles, c'est tres bien la nui le son de base est tres bon aussi, mieux que sur la EQB, basses profondes et son puissant, des reglages pre-enregistres permettent d'avoir un son fort immediatement le rappel de depassement de vitesse tres discret (obligatoire sur les nouveaux vehicules) position de conduite tres bonne, place arriere suffisante (j'ai 1m78 et je peux m'installer facilement derrier mon siege) appui tete tres confortable a l'avant comme a l'arriere, mieux que sur la EQB, c'est plus mou le changement de vitesse est ressenti seulement en mode S ou lorsqu'on on accelere fort, sinon ca passe

Le report est désormais certain et ce serait le 15 octobre 2026 (je préfère préciser l'année...)

Il nous faudrait sortir de cette Europe qui nous coûte cher, et nous dessert

Je viens de commander (23/9), livraison annoncée le 18 décembre, soit un peu moins de 3 mois.

Salut ! J'en avais marre de l'appli Renault donc j'ai tout rapatrié sur Homeassistant (pour gérer la domotique !). Maintenant je peux programmer des recharges et choisir la limite de batterie à distance... Je vous mets les code YAML des cartes (il faut Ultracard) si y'a des amateurs 😁 a+ Carte 1.txt Carte 2.txt

Salut à tous, Pour ma part, ma 60 kwh c'est que du bonheur, donc si je devais la changer, je prendrais la 67 sans hésiter à condition que l'augmentation de poids ne soit pas trop importante.

Je me permets une précision sur la forme pour ne pas embrouiller tout le monde, et peut-être aider à la compréhension des gens du support chez Ohm. En gros, ce que tu appelles "TIC", c'est en réalité le "contact sec". La TIC, c'est autre chose que tu ne sembles pas utiliser. Avec un peu de détail: Le contact-sec, c'est un comme un interrupteur ouvert ou fermée qui permet à des équipements "simple" de savoir si on est en HP ou HC, en fonction de la position de l'interrupteur. C'est ca qui actionne ton chauffe-eau et qui produit probablement un "tic" lorsqu'il passe de ouvert à fermé et inversement. La TIC ou Tele-Information Client, c'est une connexion sur le Linky qui permet de recevoir des informations en temps réels comme ton numéro de Point De Livraison, la puissance de ton abonnement souscrit, quelle est la puissance soutiré actuellement, savoir précisément dans quelle tranche tarifaire on se trouve pour Tempo par exemple, etc... Grosso modo, ce sont les informations que tu peux faire défiler sur l'écran du Linky. C'est utilisé, par exemple, par les bornes de recharge de voiture pour faire du délestage dynamique (concrètement, la borne envoi tout ce qu'elle peut sans dépasser la puissance max de l'abonnement). Pour être précis, le problème chez toi semble donc être que ton contact sec, qui déclenche ton chauffe eau, ne soit pas synchronisé avec tes HC. La TIC n'ayant rien à voir dans l'histoire. Un petit visuel ne faisant pas de mal.

non c'est pas cela voila ce que j'ai trouvé sur le site Smart Allemagne , ce n'est pas vraiment une extension de garantie mais une assurance reparation dare 2 ans et qui prend effet a la fin des 3 ans de garantie officielle j'ai fait aussi analysé les documents PDF par ChatGPT . et voila le résultat . la proposition d’extension de garantie de SMART Allemagne. Assurance frais de réparation smart #1/#3 27 Actuellement disponible Avec le forfait d'assurance des frais de réparation, vous êtes protégé contre certains frais de réparation au-delà de la garantie du fabricant pendant deux ans supplémentaires ou jusqu'à un kilométrage total de 160 000 km. Le renouvellement commence à la fin du forfait de services intégré. Prix 349€ Analyse des documents contractuelles de la «la garantie » enfin Assurance frais de réparation smart, par ChatGPT : réponse de ChatGPT ; Oui. J’ai repris les clauses du contrat en les appliquant spécifiquement aux principaux organes d’une smart #1 / #3 électrique. Je distingue bien ce qui est explicitement exclu, ce qui est couvert par la définition générale du contrat, et ce qui reste ambigu parce que le composant n’est pas nommé individuellement. Le principe contractuel est important : sont couverts les composants mécaniques, électriques, électroniques, hydrauliques et pneumatiques montés d’origine et de façon permanente, sauf exclusions prévues au §3. La #1 est bien une architecture BEV et, selon les versions, utilise notamment la recharge AC 7,4/22 kW et DC 130/150 kW. (Smart) 🟢 Éléments qui me paraissent couvertsComposant smart #1 / #3 Couverture Pourquoi Chargeur embarqué AC (OBC) 7,2/22 kW 🟢 OUI Composant électrique/électronique fixe et non cité dans les exclusions Convertisseur DC/DC 🟢 OUI, a priori Composant électronique fixe, non explicitement exclu Écran central / unité multimédia 🟢 OUI, a priori Électronique d'origine Calculateurs électroniques 🟢 OUI sauf calculateurs HT expressément exclus Principe général de couverture Caméras ADAS 🟢 OUI, a priori Composants électroniques d'origine Radars / capteurs ADAS 🟢 OUI, a priori Idem Calculateur ADAS / Smart Pilot 🟢 OUI, a priori S'il ne s'agit pas uniquement d'un problème logiciel Caméra 360° 🟢 OUI, a priori Électronique d'origine Climatisation – compresseur électrique 🟢 OUI, a priori Composant électrique fixe non exclu Pompe à chaleur 🟢 OUI, a priori Composant fixe électrique/mécanique Ventilateurs électriques 🟢 OUI, a priori Composants électriques Pompes électriques de refroidissement 🟢 OUI, a priori Composants électriques, sous réserve de leur lien avec un organe HT exclu Lève-vitres électriques / moteurs 🟢 OUI, a priori Mécanismes électriques Moteur de hayon électrique 🟢 OUI, a priori Électromécanique d'origine Moteurs de réglage des sièges 🟢 OUI, a priori Mécanismes électriques Chauffage des sièges 🟢 OUI, a priori Équipement électrique fixe Volant chauffant 🟢 OUI, a priori Équipement électrique fixe Serrures électriques de portes 🟢 OUI Le contrat exclut certains éléments de verrouillage mais fait expressément exception pour les serrures de porte Antenne intégrée à une vitre 🟢 OUI pour le défaut électrique Exception prévue dans l'exclusion des vitrages Dégivrage/chauffage de vitre 🟢 OUI Explicitement excepté de l'exclusion des vitrages C'est notamment intéressant pour l'OBC. Sur #1/#3, le chargeur embarqué est un véritable ensemble d'électronique de puissance ; des analyses techniques montrent également que le chargeur et le convertisseur DC/DC sont regroupés dans une unité identifiée par le diagnostic smart. (smart EMOTION) Je ne trouve aucune exclusion explicite de l'OBC dans votre contrat. C'est donc potentiellement l'un des gros intérêts de cette assurance. 🔴 Ce qui est clairement excluIci, le texte est beaucoup moins discutable. Composant Couverture 🔋 Batterie haute tension 🔴 EXCLUE ⚡ Moteur électrique de traction 🔴 EXCLU ⚡ Commande/contrôleur du moteur de traction 🔴 EXCLU ⚡ Calculateur HT explicitement visé par le contrat 🔴 EXCLU 🔋 Batterie 12 V / batterie de démarrage 🔴 EXCLUE 🔋 Batterie de secours 🔴 EXCLUE 🛞 Pneus 🔴 EXCLUS 🛞 Jantes 🔴 EXCLUES 🛑 Disques de frein 🔴 EXCLUS 🛑 Plaquettes de frein 🔴 EXCLUES Amortisseurs / jambes de force 🔴 EXCLUS Ressorts 🔴 EXCLUS Certains roulements/paliers de trains roulants 🔴 EXCLUS Biellettes/éléments de direction cités 🔴 EXCLUS Essuie-glaces 🔴 EXCLUS Clé/télécommande 🔴 EXCLUE Émetteur/récepteur Keyless 🔴 EXCLU Sources lumineuses/phares 🔴 EXCLUS Carrosserie 🔴 EXCLUE Peinture 🔴 EXCLUE Sellerie/garnitures intérieures 🔴 EXCLUES Vitres elles-mêmes 🔴 EXCLUES Tuyaux/durites/conduites 🔴 EXCLUS Ces exclusions figurent noir sur blanc dans le §3 des conditions. 🟠 Les cas intéressants mais plus ambigusIl y a quelques organes pour lesquels je serais plus prudent. Port de recharge / prise CCS-Type 2 : 🟠 l'électronique et le mécanisme associé peuvent relever de la couverture générale, mais le contrat exclut certains éléments assimilables à de l'accessoire, certaines conduites et certaines pièces soumises à usure. Je ne considérerais donc pas toute la prise de charge automatiquement couverte. Système de refroidissement batterie : 🟠 les pompes électriques sont théoriquement couvertes, mais les tuyaux/conduites sont explicitement exclus. De plus, si la réparation est intrinsèquement liée à la batterie HT elle-même, Real Garant pourrait invoquer l'exclusion de la batterie. Onduleur/inverter de traction : 🟠/🔴. Là, je serais très prudent : le contrat exclut le « Antriebsmotorsteuerung », c'est-à-dire la commande du moteur de traction. Si smart/Real Garant assimile l'inverter à cette commande, il sera exclu. Je ne compterais donc pas dessus comme élément assuré. ⚠️ Un point très important : logiciel ≠ matérielPrenons votre écran central. Si l'écran devient noir parce que l'écran ou son calculateur électronique tombe matériellement en panne : 🟢 probablement couvert. Mais si le même écran devient noir à cause d'un bug logiciel qui nécessite simplement une mise à jour : 🔴 normalement pas couvert. Le contrat exclut les mises à jour logicielles, lecture/effacement de mémoire de défaut et resets. Il fait toutefois une exception lorsque ces opérations sont directement nécessaires à une réparation couverte et restent raisonnables. Même raisonnement pour Smart Pilot/ADAS : un radar défectueux = probablement couvert ; un dysfonctionnement corrigé uniquement par une nouvelle version logicielle = probablement non. ⭐ Le chargeur 22 kW est, à mon sens, particulièrement intéressantC'est l'un des éléments sur lesquels j'attirerais votre attention. Sur les #1/#3 équipées du 22 kW, le véhicule possède une électronique de puissance assez sophistiquée pour convertir l'AC vers la batterie HT. Les versions actuelles #1 équipées de la batterie 66 kWh proposent effectivement jusqu'à 22 kW AC et 150 kW DC. (Smart) Or votre contrat exclut explicitement : mais pas le chargeur embarqué AC. Et comme la définition générale couvre les composants électriques/électroniques d'origine qui ne sont pas exclus, je classerais l'OBC : 🟢 Chargeur embarqué 22 kW : très probablement couvert.Même raisonnement pour le DC/DC, sous réserve de la façon dont smart/Real Garant référence la pièce sur la facture. ⚠️ Il y a une autre exclusion assez sévèreLes dommages consécutifs ne sont pas couverts. Par exemple, imaginons : une pompe couverte tombe en panne → provoque la détérioration d'un autre composant non couvert. Real Garant peut prendre en charge la pompe assurée mais refuser le composant endommagé qui est exclu. Le contrat cite notamment comme non remboursés les frais de remorquage, gardiennage, véhicule de location, perte d'usage et dommages consécutifs sur les composants non assurés. Et les 349 € dans tout ça ?Pour comprendre le risque économique, il faut comparer : 349 € pour 24 mois = 14,54 €/mois = environ 0,48 €/jour. Il suffit donc d'une seule panne électronique ou électromécanique couverte relativement importante pendant les deux années pour que les réparations potentiellement prises en charge dépassent largement la prime. Pour une #1/#3, je regarderais particulièrement : OBC 22 kW, DC/DC, pompe à chaleur/climatisation, écran/infotainment, calculateurs, ADAS/caméras/radars et équipements électriques de confort. La #1 Premium, par exemple, dispose effectivement d'une pompe à chaleur, caméra de recul et de nombreux systèmes d'assistance électroniques. (ADAC) Le point que je voudrais maintenant vérifierIl reste selon moi une question déterminante dans le contrat allemand : savoir s'il existe une franchise (« Selbstbeteiligung ») ou une participation aux pièces en fonction du kilométrage. Le résumé du produit indique justement qu'il peut exister des limitations en cas de « Selbstbehalt » ou de plafond d'indemnisation. Si vous voulez, je peux vérifier dans les 4 PDF jusqu'à la dernière ligne s'il y a une franchise, une décote liée au kilométrage ou un plafond par réparation. C'est probablement le dernier élément important pour savoir exactement ce que valent réellement les 349 €.

Suite et fin ! Je viens de réceptionner la R 5 ! Quasiment 6 mois de délai alors qu'initialement 2 étaient prévus... 4 mois de retard, des champions ! Heureusement la voiture est conforme et très sympa, c'est déjà ça... Bonne route à tous !

Oui, on mélange trop facilement micro économie et macro économie. Micro économie: mon fils a du mal à boucler ses fins de mois à cause du prix de l'essence: je lui donne un billet et ça va mieux, tandis qu'il réfléchit à des solutions pour consommer moins (éco conduite, covoiturage, vélo, VE...). Macro économie: des millions de gens ont du mal avec le prix du carburant. L'état baisse les taxes sur le carburant. Résultat, catastrophe budgétaire et enflement de la dette, et tout le monde continue de rouler comme avant, sans chercher des solution alternatives. Et comme la demande de pétrole ne baisse pas, son prix continue d'augmenter. Cadeau fiscal non pas pour les consommateurs mais pour les vendeurs de pétrole ou de carburant.

Construction d'une station Tesla à Balma (Grand Frais). Photo de Romain F. Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Depuis peu, j'ai beaucoup moins de pub, par contre, j'ai cette fenêtre qui s'affiche sans arrêt et ça, c'est encore plus pénible que la pub...

Pour information... Après rendez-vous chez le concessionnaire Dacia, il s'avère effectivement que le le détecteur avait été bien victime d'un choc avant d'ou le message au tableau de bord et l'impossibilité de relancer le service. Pour le moment un recalage et un réglage ont suffit à résoudre le problème. Le freinage actif est de nouveau opérationnel.

Pour info les commandes sur la version 67 kWh viennent d'ouvrir, et le configurateur est ouvert

Il y a des conso incompressibles lors de la recharge, pour alimenter le BMS, le convertisseur, l'instrumentation ou autres. Si cette conso "forfaitaire" est de 500w par exemple, cela représente une perte de plus de 22 % en charge lente à 10A, alors que cela ne représente plus "que" 7 % en 32 A.

je n'ai jamais envisagé une tesla : habitué à conduire des tractions, le comportement des propulsions sur terrain glissant me rebutait - je n'ai pas l'âme d'un pilote de rallye - l'usage de l'électrique avec son fort couple au démarrage m'a depuis fait comprendre l'intérêt d'une telle configuration, cependant si je dois changer, j'opterais plutôt pour une 4 roues motrices que je n'envisageais pas lors de mon achat. le "tout par la tablette" et l'absence de compteur est pour moi rédhibitoire, même si je veux bien entendre que c'est une question d'habitude. la construction en panneaux de grande dimension en aluminium me parait poser de sérieuses questions sur la réparabilité après un simple accrochage. Je n'imaginais pas que nos constructeurs européens puissent ne pas avoir comblé leur retard après près d'une décennie. C'est là qu'est ma seule vraie déception. reste enfin le comportement éthique de l'entreprise et de son dirigeant, difficile d'envisager un véhicule qui demain ne pourrait plus fonctionner pour un caprice du dirigeant et qui collecte sans restriction vos données. Problème que partagent nombre de véhicules asiatiques. C'est peut-être là qu'on peut gouter d'être européen, même si la sauvegarde des données personnelles est plutôt illusoire. Quel serait mon choix pour l'avenir ? Bien difficile en fait, mais entrer dans le système verrouillé de Tesla me parait peu probable, à moins d'un nouveau bond technologique, mais je doute que Tesla fasse une priorité du véhicule particulier, les flottes autonomes, taxis ou camions, étant leur marché d'avenir, rentrant directement dans leur domaine de prédilection : mettre des ordinateurs sur des roues. A nos constructeurs d'apprendre à mettre des ordinateurs dans leurs voitures et à concevoir des applications fonctionnelles, le B.A. BA d'un véhicule moderne en fait.

Bonne nouvelle. Pris en garantie. Juste du délai pour avoir la pièce, on s'en doute pour une voiture sortie en début d'année. La photo a été décisive, surtout l'angle de prise de vue où on voit des manques de colle sur le bord inférieur, et la fissure part de la.

La conduite assistée est réglé par la la réglementation R171 dont la version la plus récente en vigueur est la série 01. Le problème pour Tesla est que son FSD n'était pas couvert par cette réglementation et se trouve ainsi dans un vide juridique. Il a donc essayé de le faire adopter selon R171 série 01 mais avec des dérogations, d'où un processus non valable dans toute l'Europe. Parallèlement, la réglementation R171 série 02 a déjà été adopté par le WP.29 de l'UN en juin 2026 pour couvrir les aides avancées du txpe FSD ou NGP. Son entrée en vigueur suit ensuite le mécanisme automatique prévu par l'Accord de 1958 ; il reste les étapes formelles de notification et d'intégration dans le droit de l'UE, mais pas une nouvelle décision politique de fond sur l'opportunité du règlement. Xpeng a toujours dit qu'il attendait l'entrée en vigueur de la série 02 début 2027 dans toute l'Europe pour faire homologuer son NGP, donc il n'a pas besoin d'une exception et d'un processus compliqué comme la voie que Tesla à choisie.