oursgentil

Je n'ai jamais dit qu'il fallait passer tout le parc à l'E85. Mais par contre que passer tout le parc au BEV n'était pas la solution et qu'il fallait utiliser plusieurs moyens en paralléle

Pour moi, un cable T2/T2 est completement passif. Donc a part une defaillance du cable, je ne vois pas où pourrait être le souci

Si on poursuit ton raisonnement, les hybrides auraient leur batteries mortes au bout de 10 000 kms (1 cycle tous les 6 kms => 1500 cycles à 9000 kms). Et ce n'est pas le cas Parce ce que ton raisonnement est faux : tu prends comme hypothese qu'une batterie d'EV, c'est une batterie de pHEV, c'est une batterie de HEV Or ce n'est pas le cas. Une batterie de pHEV est dimensionnée pour tenir env 6000 cycles (de 0 à 100%), alors qu'une batterie EV est dimensionnée pour faire 2000 à 3000 cycles (de 0 à 100%) Ceci se paye en densité et aussi en cout. Ensuite,2 élements qui contribuent à l'absence de degardation prématurée de la batterie a) Quasi exclusivement des recharges à faible puissance. Car le parametre d'ordre 1 sur l'usure d'une batterie ce n'est pas le nombre de cycle mais la temperature des cellules b) Une batterie de pHEV est schamtiquement découpée en 4 zones : un tampon bas, une zone pour le fonctionnement en hybride (env 2 kWh), une zone pour le fonctionnement en EV, un tampon haut. Au final,la zone EV represente grosso modo 65 à 70% de la capacité batterie. Donc un cycle "batterie pleine-batterie vide" sur un pHEV corresponds à un cycle 25-90 % sur la batterie d'un EV Bref, cette histoire de degradation batterie plus rapide sur un pHEV que sur un EV, c'est de la légende urbaine. Et pour rajouter 2 clous sur le cercueil de cette info 1- les objectifs de fiabilité batterie definis pour Euro7 sont les mêmes pour les pHEV que pour les EV 2- Il y a l'exemple (sur ce forum) d'une chevrolet Volt dont la batterie avait perdu env 16% de capacité apres....plus de 700 000 kms d'utilisation

A 150 000 kms, un hybride qui fonctionne avec de l'E85 est au même niveau qu'un BEV avec une batterie de 60 kWh

Lorsqu'il entend s'opposer aux travaux pour un motif sérieux et légitime, notamment lorsque le syndicat de copropriétaires décide de la réalisation des travaux afin d'équiper les places du parc de stationnement de l'immeuble, le syndic représentant le syndicat des copropriétaires saisit, à peine de forclusion, le président du tribunal judiciaire du lieu de situation de l'immeuble, statuant selon la procédure accélérée au fond, dans un délai de trois mois à compter de la notification mentionnée au quatrième ou au cinquième alinéa qui lui a été faite. Le cas échéant, la saisine précise la date à laquelle la décision de réaliser les travaux d'équipement a été prise en assemblée générale. « Dans un délai de quinze jours à compter de cette saisine, le syndic la notifie, selon les cas, au copropriétaire ou au copropriétaire bailleur et au locataire ou à l'occupant de bonne foi. « Le locataire, l'occupant de bonne foi ou le copropriétaire peut faire procéder aux travaux conformément au descriptif détaillé mentionné au troisième alinéa lorsque : « 1° Aucune saisine du président du tribunal judiciaire ne lui a été notifiée dans le délai mentionné au septième alinéa ; « 2° Le syndic représentant le syndicat des copropriétaires s'est opposé aux travaux au motif que le syndicat souhaite les réaliser lui-même et que ces travaux n'ont pas été engagés, au plus tard, trois mois après la saisine du président du tribunal judiciaire mentionnée au sixième alinéa, ou ont été engagés dans ce délai mais n'ont pas été réalisés dans un délai de six mois à compter de la date de cette saisine. Tu peux toujours faire valoir ton droit à la prise. Mais le syndic avancerera le motif serieux et legitime (Vote AG Zeplug) Seule possibilité de passer outre : Le syndic ne saisit pas le Tribunal judiciaire dans les 3 mois Le syndic saisit le Tribunal dans les 3 mois mais les travaux n'ont pas été engagés dans les 3 mois suivant Le syndic saisit le Tribunal dans les 3 mois mais les travaux ne sont pas terminés dans les 6 mois suivant D'une part cela sera long (minimum 9 mois), d'autre part ne t'attends pas à ce que le syndic te facilite la vie (Pour essayer d'equiper ma residence secondaire, j'ai commencé les demarches en 2023, j'en suis à plus de 2 k€ de frais d'avocat et je dois saisir le tribunal pour forcer le syndic à signer alors qu'il n'y a pas d'infrastucture collective existante ou votée)

Les 100 kms cela corresponds à l'autonomie réelle en electrique d'une Skoda Superb Combi (ou Volkswagen Passat) (j'arrive à faire ~105 kms d'autoroute en EV avec mon Tiguan). Donc si tu as une prise de recharge chez toi, alors tu feras l'immense majorité de tes kilometres en electrique

Sur ce modéle, c'est un moteur + une batterie Tesla. Je pense que Tesla ne fait cadeau du moteur à Mercedes qui lui même m'en fait pas cadeau à ses clients d'où le prix délirant

Encore une fois le mauvais mot est utilisé. Efficience = rendement = rapport de 2 valeurs Consommation = sobrieté = 1 seule valeur Une Ioniq 5 a une meilleure efficience/efficacité/rendement qu'une Tesla 3 Mais une consommation supérieure

quasi impossible, les batteries blade étaient sur des model Y different (gigacasting+batterie structurelle)

Vérifie bien ce point. Souvent c'est plus long. Et quelles sont les modalités pour se désengager

Mercedes CLA => SCx=0,52 m² Xpeng P7+ =>SCx = 0,58 m² Ioniq 6 => SCx = 0,61 m² Kia EV6 => SCx = 0,74 m²

Il est fort probable qu'une EV6 soit plus efficiente qu'une Ioniq6. Mais plus consommante qu'une Ioniq 6

Attention, efficience et aerodynmisme n'ont rien à voir L'efficience est un neologisme. Le terme français est rendement. Et avoir une bonne aerodynmique ne veut pas dire bon rendement. Au contraire, toutes choses egales par ailleurs, un SUV a un meilleur rendement qu'une berline aerodynamique. Par contre, il aura une consommation supérieure. Bref, ne pas confondre rendement et consommation

C'est bizarre, je n'ai pas le meme sens pour les fleches.... Hybrides : 35,6% -> 38,6%. La fleche ↗️ Essence : 28,7% -> 22,6%. La fleche ⬇️ EV : 15,2% -> 19,4%. La fleche ⬆️ pHEV : 7,6% -> 9,5%. La fleche ↗️ Diesel : 9,5% -> 7,7%. La fleche ↘️ Autres (E85, H2, GNV, GPL) : 3,4% -> 2,2%. La fleche ↘️

Le tri peut etre fait rapidement Les "003Y" => les modeles Y phase 1 les "003YS" => les modeles Y phase 2 dit "Juniper"/"Opal" les "003YB" => les modeles Y standard Dans les 11 modeles eligibles à l'écoscore, il y a donc 4 modeles Y phase 1 => plus commercialisés, c'est pour l'histoire 003Y5LRBVb3s5T3X 003Y5LRBJb3s5T3X 003Y5LRBLb3s5T3X 003Y5LRBKb3s5T3X 5 modeles Y phase 2 : 2 avec batteries 5L, 1 avec batterie 5M, 2 avec batteries 6M 003YS5LRBJb3s5T3X 003YS5LRBHb3s5T3X 003YS5MRBJb3s5T3X 003YS6MRBHb3s5T3X 003YS6MRBJb3s5T3X 2 modeles Y standard : 1 avec batteries 6M, 1 avec batterie 8L 003YB6MRBHb5s5T3X 003YB8LRBHb5s5T3X Ensuite, tous les TVV sont en "RB", ce qui veut dire propulsion avec moteur de base (ou encore aucune bi-moteur n'a l'ecoscore) J, L, H, K, ....c'est la puissance moteur b= frein de base 3= jantes de 19 ou 20 pouces, 5=jantes de 18 pouces s5= 5 sieges T3 = tractable X= produit en Europe Au 21/04/2026, seule la Propulsion standard 6M est eligible à l'écoscore