oursgentil

Vérifie bien ce point. Souvent c'est plus long. Et quelles sont les modalités pour se désengager

Mercedes CLA => SCx=0,52 m² Xpeng P7+ =>SCx = 0,58 m² Ioniq 6 => SCx = 0,61 m² Kia EV6 => SCx = 0,74 m²

Il est fort probable qu'une EV6 soit plus efficiente qu'une Ioniq6. Mais plus consommante qu'une Ioniq 6

Attention, efficience et aerodynmisme n'ont rien à voir L'efficience est un neologisme. Le terme français est rendement. Et avoir une bonne aerodynmique ne veut pas dire bon rendement. Au contraire, toutes choses egales par ailleurs, un SUV a un meilleur rendement qu'une berline aerodynamique. Par contre, il aura une consommation supérieure. Bref, ne pas confondre rendement et consommation

C'est bizarre, je n'ai pas le meme sens pour les fleches.... Hybrides : 35,6% -> 38,6%. La fleche ↗️ Essence : 28,7% -> 22,6%. La fleche ⬇️ EV : 15,2% -> 19,4%. La fleche ⬆️ pHEV : 7,6% -> 9,5%. La fleche ↗️ Diesel : 9,5% -> 7,7%. La fleche ↘️ Autres (E85, H2, GNV, GPL) : 3,4% -> 2,2%. La fleche ↘️

Le tri peut etre fait rapidement Les "003Y" => les modeles Y phase 1 les "003YS" => les modeles Y phase 2 dit "Juniper"/"Opal" les "003YB" => les modeles Y standard Dans les 11 modeles eligibles à l'écoscore, il y a donc 4 modeles Y phase 1 => plus commercialisés, c'est pour l'histoire 003Y5LRBVb3s5T3X 003Y5LRBJb3s5T3X 003Y5LRBLb3s5T3X 003Y5LRBKb3s5T3X 5 modeles Y phase 2 : 2 avec batteries 5L, 1 avec batterie 5M, 2 avec batteries 6M 003YS5LRBJb3s5T3X 003YS5LRBHb3s5T3X 003YS5MRBJb3s5T3X 003YS6MRBHb3s5T3X 003YS6MRBJb3s5T3X 2 modeles Y standard : 1 avec batteries 6M, 1 avec batterie 8L 003YB6MRBHb5s5T3X 003YB8LRBHb5s5T3X Ensuite, tous les TVV sont en "RB", ce qui veut dire propulsion avec moteur de base (ou encore aucune bi-moteur n'a l'ecoscore) J, L, H, K, ....c'est la puissance moteur b= frein de base 3= jantes de 19 ou 20 pouces, 5=jantes de 18 pouces s5= 5 sieges T3 = tractable X= produit en Europe Au 21/04/2026, seule la Propulsion standard 6M est eligible à l'écoscore

C'est pas l'objectif. L'idée c'est de faire rouler les pHEV/range extender européen Et ça c'est tout à fait possible L'electricité, par nature, ne peut pas être totalement décarbonée Un VE sera toujours emetteur de CO2. Seul des systémes avec capture du carbone (comme les efuels) peuvent être négatifs en emission

On peut se dire aussi qu'on peut remplacer ses 3,5 l/100 km par du biocarburant ou du carburant synthetique et au final avoir de moindre emissions de gaz à effet de serre qu'une electrique equivalente

Je pense qu'il ya incomprehension. Sur mon ancien pHEV, ma conso moyenne est de (2,9 l + 8,9 kWh)/100 km (les litres mesurés à la pompe et les kWh à la prise) Ce que veut dire Ludojb69 c'est que ce soit à l'odb ou à la pompeil retrouve les 2,9 l/100 km Ce que veut dire Spif c'est une conso valable pour un pHEV doit donner à la fois les litres te les kWh. On pourrait imaginer un pHEV qui roule qu'à l'electricité et qui serait donc à 0l/100 km. Il y a plein de i3 REX qui ont des conso moyenne inferieure à 0,5l/100 km

Chez engie ou Izy by EDF, ils disent le contraire La qualification IRVE est obligatoire pour mettre en place tout point de charge dont la puissance dépasse 3,7 kW, selon décret*.

150 €/an pour 50 kWh ca fait tres tres cher le kWh !! Ce n'est pas realiste economiquement

Bonjour, j'ai un syndic qui mets tous les batons dans roues Voici son dernier courier Bien que le Conseil syndical comprenne parfaitement les contraintes financières évoquées par Monsieur concernant un raccordement sur son compteur individuel, il ne peut accepter sa proposition de branchement sur l’installation collective, et ce malgré l’ajout envisagé d’un délesteur dynamique. Les éléments motivant cette décision sont les suivants : -Un prélèvement de puissance inacceptable et inéquitable Vous indiquez que la prise que Monsieur DESSEAUX souhaite installer consommerait environ 2 000 W. Or, les calculs de dimensionnement de cette portion de l’installation commune font apparaître une puissance disponible d’environ 3 500 W. Mobiliser une puissance de 2 000 W (voire davantage, votre estimation étant approximative) représenterait plus de 57 % de la capacité totale du compteur collectif pour un usage strictement privatif. Un tel déséquilibre n’est pas acceptable pour la collectivité. -Une étude globale Enedis en cours Pour votre parfaite information, et comme indiqué dans notre courrier du 18 février dernier adressé à votre client, une étude est actuellement en cours auprès des services d’Enedis en vue de l’établissement d’un devis global à l’échelle de la copropriété. Cette proposition sera présentée lors de la prochaine assemblée générale (rajout perso, en Aout 2026). Elle permettra de répondre aux besoins des copropriétaires, dont celui de votre client, de manière ordonnée, sécurisée et équitable. -Le raccordement individuel : solution recommandée à ce stade Si votre client ne souhaite pas attendre la mise en place de cette solution collective, le raccordement depuis son compteur individuel demeure la solution technique la plus adaptée. 1l s’agit en effet de la solution la plus simple et la plus directement conforme aux exigences de la norme NF C 15-100. Les contraintes de cheminement sur plusieurs niveaux ainsi que la section de câble adaptée évoquées par votre client sont précisément destinées à garantir le respect de cette norme et à prévenir toute chute de tension excessive. En conséquence, nous invitons Monsieur DESSEAUX soit à patienter jusqu’a la présentation de l’étude globale Enedis, solution qui apparaît raisonnable, soit à nous soumettre une nouvelle convention prévoyant un raccordement depuis son compteur individuel. Je pense que le syndoc soit ment, soitne comprends pas les puissances quand on voit une partie du tableau electrique Quel seraient selon vous mes recours ? (Attendre la solution Enedis => risque que celleci soit financierement inacceptable vu que c'est une residence secondaire, donc je ne charge pas a l'année) (Me brancher sur mon compteur => Impossible selon mon electricien)

Non ce sont les consommateurs qui financent les CEE

Et la DGCCRF veille