dan11

Quelqu'un est au courant de cette offre 150 € de crédit - charge 😁😁

Sur quoi te base tu , pour affirmer cela? Dans la mesure ou ce serait possible pour la batterie 61 kWh ,bien sur 4 places était mon premier choix ,pour avoir un grand coffre ........

Peut etre le sera t elle un jour ,pour l'instant sur la dérniere doc technique , il n'y a que les indications pour 5 places ..... Et en plus ,d'apres ce que j'ai compris , 4 places = suppression des aides donc ,qui voudrait l' acheter .

Liste complétée score environnemental EV2: Info du jour :

Peut etre en France ,mais la France n'est peut etre pas le marché privilégié pour KIA, qui n'arrive pas à suivre la cadence 😄 Voir le dernier article AP :Kia ne s’attendait pas à ça : son utilitaire électrique se vend si vite que les livraisons sont limitées

Enfin un bon début pour les futures livraisons , la validation ( score environnemental bonus ademe ) des grandes autonomies à partir du 17/7/2026 😁😁 Sachant que chez nos voisins Allemand ,déja livraison en cours cette semaine , pour nous on va pouvoir juger de l'efficacité et du poids de KIA France ........A suivre Pour la prime complémentaire , pas encore rajouté ..........à ce jour

Bonjour, J' ai eu Kona ,aprés Inster les 2 sans aucun probléme ICCU ou autre , comme quoi il ne faut pas géneraliser les problémes rencontrés . Bien sur celui qui a eu des problémes ICCU n'est pas de mon avis . Je veux croire qu'en 2026-2027 ,la plupart des problémes ont été corrigés . Mais bien sur ,avant de commander EV2 , j'ai aussi voulu vérifier dans la mesure du possible ( les détails fabrication sont bien protégés .) ce qu'il en est en 2026 . Sources diverses ,Korean car blog,reddit ,kia ,divers forums .( souvent synthése avec Gemini faite avec données concrétes ) Ce que j'ai retenu ,pour ce qui nous concerne , l' ICCU pour EV2 est un ICCU capable de supporter 22 kW , donc forcément nouveau modéle . Pour résumé , synthése de tout ce que trouvé : les nouveaux boitiers intégrent des transistors Mofset redessinés ,versions capable de mieux encaisser les variations de tension , les capteurs thermiques baissent auto la puissance pour protéger le circuit . Maintenant un fusible extérieur ,pemet le cas échéant de dépanner en quelques instants .... Je veux croire que pour ce nouveau modéle , KIA et le groupe ont tout fait que que la fiabilité soit là . Moteur ,onduleur , ICCU ont eté concus en interne par MOBIS . Ce qui n'etait pas le cas par ex pour Inster avec ICCU Chinois ..... C'est pout tout cà ,que comme des dizaine de milliers d'autres , j'ai commandé EV2 , garanti 7 ans ...... Et sans prise de téte . Les retours actuels sont bon pour ce VE en terme d'efficience 🙂

Bonjour, Pour un ami dans le meme cas d'attente de validation ,avez vous une date pour le prochain décret , Merci

Tout à fait d'accord pour le tarif , moi je fais partie de la team 61 kWh avec le meme raisonnement ., mais aussi avec des déplacements plus importants ( AR 2300 km env.) Parti sur la version Air ,confort accru pour mon dos ( critére déterminant ) avec la monte 16 " , cette monte est de loin la plus efficiente en termes autonomie-consommation Si on regarde les ratio 42/61 kWh en 16" , on a des valeurs trés trés differentes : En mixte par ex autonomie de 317/ 453 km et ville de 435 /670 km . Et meme pour la conso , la conso est légerement plus basse avec la grande autonomie : Donc rien ne sert d'opposer les 2 batteries ,qui peuvent etre pour des usages différents . Mais comme je j'ai signalé par ailleurs , une grande batterie ,pour un usage surtout ville sera le top ,car le plein à intervalle beaucoup plus espacé ,permettra une recharge ,vraiment au meilleur prix choisi ,et non subi . Il suffira ,comme recommandé d'utiliser de maniére quasi obligatoire ( surtout par canicule ) le préconditionnement auto pour arriver à la borne à une t° idéale de 25-30° Et dans ce cas on aura le plafond de recharge , obtenu grace au refroidissement efficace . Ah oui , avec ce genre de véhicule ,la vitesse efficiente est 120 km/h . Passer de 130 à 120 km/h diminue la conso de 10 à 15 % et aussi le temps de voyage . J' ai eu tout loisir de vérifier cà ,avec Inster 49 kWh , le 130 km/h ,c'est pour les trajets de proximité ,qui ne nécessitte pas de recharger . Autrement à 130 km/h pour un long voyage , c'est plus de conso ,plus d'arret ,plus de temps final . Bien sur dans mon cas ,Carcassonne - pas loin de la frontiére Belge ...... Allez bonne route à tous en 42 ou 61 kWh 😄 Petit clin d'oeil quand meme LFP/NMC : Et pour les voyages ,le temps de charge au dessus de 80 % est tellement long ,que pour les 2 technos on se limitera à 80 % Donc finalement loin du mythe 0 à 100 % pour LFP , la plage d'utilisation dans la vrai vie sur déplacements est la meme 😁

Tout à deja été dit ,avec l'autonomie standard . Pas sur du tout qu'il y ait beaucoup de battage avec la 61 kWh . Les seules différences tiennent à l'autonomie 😄,au type de batterie et à la puissance moteur qui est un peu bridé . Tout à ete fait pour obtenir le meilleur résultat autonomie pour ce modéle compact . Parce qu'elle va arriver en concession pendant les congés Aout ,pour la plupart des commandes anticipées .... En attendant ,l'essentiel détaillé récupéré sur KIA EV2 de , permettent de se faire une bonne idée : Si je dois rapporter un seul chiffre en 16" ,autonomie record 670 km 😁 Intéressant le couple à 3800 tr / 4000 tr pour petite batterie , donc je pense qu'on ne ressentira pas la différence de puissance ..... La fiche technique à jour Juillet 2026 : Une estimation courbe de recharge avec les derniéres données : A 60 % on est au dessus de 85 kW , 10-60 % en 16', 10-70 % en 22' D'aprés mon estimation Inster qui a les memes conso , à 120 km/h stabilisés autonomie entre 246 et 263 km ... Bien sur a verifier ,j' espere d' ici pas longtemps .😁

D 'accord , difficile de faire mieux ..........Overdose ......... juste pour dire qu'on trouve maintenant la meme chose sur beaucoup de forum ,ici ev2forum.de , donc cà devient un peu pénible .

Merci pour le retour , donc plutot satisfait avec réserves 🙂 Pour la peinture ,sauf si j'ai zappé quel coloris ? Quel défauts qualité ? T 'es tu servi du préconditionnement ou pas , le temps de recharge c'est conforme aux 29 ' annoncés ....

Bonjour, Oui ,pas encore vu cet article dont la dérniere modif. date du 14/01/26 ,donc bien avant que la voiture soit fabriquée . Déja pour moi ,cà commence mal , parler d'un clone de l' Inster ,bof et rebof ☹️ J'ai eu l' Inster , isue de thermique , et rallongée pour loger la batterie ,largeur 1.61 m. ( donc les ingénieurs ont fait au mieux ) Comparer à l' EV2 ;plateforme e GMP ,architecture dédiée uniquement VE et habitabilité ++ avec sa largeur de 1.80 m C'est un peu beaucoup n'importe quoi , le gabarit EV2 , c'est R4 e ,mais ni R5 e ,ni Inster ..... Par contre oui , si on veut comparer ,l'incomparable , avec empattement identique ,EV2 loge une batterie de 61 kWh et apporte donc une autonomie ++ La consommation EV2 61 kWh , sera identique ,malgré un poids plus élevé , à Inster 49 kWh , donc la performance est bien là ... J' ai survolé l' article , on n'apprend rien de spécial .( beaucoup de renvois vers des articles IA ) Pour des info techniques à jour ,voir la derniere fiche technique Juillet 2026 sur site KIA .( WLTP à jour )

Oui c'est tellement bien ,d'avoir les 2 possibilités . En manuel , par ex départ domicile , si on sait que l'on va recharger ,sans programmation parcours , on peut avoir une batterie à température optimale et c'est top , aussi bien par canicule ,que par temps froid .

Le mode utilitaire chez Hyundai kia existe depuis 2018 ,quelques mois avant Tesla 🙂 C'est tellement utile que tous les constructeurs devraient l' adopter ,avec ou sans chien 😄