dan11

Eh oui, c'est la contrepartie pour les petites LFP , plus on "tire " sur la batterie avec des longs parcours ,plus le besoin d' équilibrage arrivera vite. Et sera jugé contraignant ,sans pouvoir passer outre . J' ai pris la grande batterie , pour l 'autonomie ,mais aussi pour supprimer ce soucis . Autant avec une petite NMC, on peut faire de grands trajets , avec une petite LFP c'est plus difficile .....sans faire d' étapes avec équilibrage . On vends ou plutôt survend une voiture avec batterie LFP utilisable jusqu'à 100 % mais bien sur sans parler de l'équilibrage très long ..... Après tout ce n'est pas une routière vendue en tant que telle . J' imagine que la plupart des acheteurs ne rencontreront jamais ce problème .....

Bonjour, Merci pour ce retour ,très instructif . Je n' avais fait qu'un voyage de 2370 km ( 2 avec plein de bagages ) avec Inster 49 kWh ,ou j' avais eu une conso globale de 15.57 kWh/100 km, En roulant à 115 km/h réels ( vitesse la plus efficiente , la conso varie de 15.1 à 16.2 kWh/100 km. Et plus de 20 kWh/100 en roulant à 130 km/h Remarquable donc la performance conso réalisée avec EV2 , et bienvenu le ressenti confort pour les lombaires ......😄 Cependant , je vais être content d' échapper ,avec ma batterie 61 kWh à ce souci d' équilibrage ( conseillé voire obligatoire tous les 1000 km pour les LFP ) D autant plus si bip intrusif ....Kia a choisi ce mode alerte pour indiquer la nécessité de le faire . C'est une alerte du BMS pour indiquer qu'il a perdu ses repères de précision . Sans équilibrage , le BMS pourra se mettre en protection et brider la puissance disponible ou limiter la charge et restreindre le freinage régénératif . Le témoignage de yoyo_ navigon va dans le meme sens en indiquant qu'on ne peut passer outre cet équilibrage fréquent . Le souci est que l' équilibrage conseillé est de le faire sur charge lente et de plus en laissant branché au moins 1h au delà des 100% atteint ,ce qui va donc être très long . Après si çà ne concerne qu'un grand voyage annuel ,ok ,on s' adapte et c'est jouable . Par contre si c'est pour de nombreux voyages , alors à mon avis la grande batterie est indispensable dans ce cas , puisque on peut espacer les recharges ,sans cet équilibrage intrusif . Bonne route ,en EV2 😀

C'est bien comme cela qu'il faut l' entendre , la traduction Google n'étant pas sans reproche .😉 Le prix est bien jugé compétitif par tous les observateurs

Bonjour, pas Renault , mais eu ce désagrément sur Hyundai Inster ou à vitesse stabilisée ,c 'était assez désagréable ,puisque très audible . Et comme je suis très curieux ,j'ai fini ,par recoupement à trouver le coupable . C'est la technologie de l'onduleur qui est la cause directe de ce sifflement . Pour Renault: Apparemment ,c'est connu par Renault ( à vérifier ) ,une modification logicielle semble possible pour atténuer ..... Je peux juste ,confirmer que le passage au SIC , est un progrès notable ,sans parler du gain rendement/conso , avec un silence de fonctionnement ++ C'est déjà là sur les dernières générations de VE .

Chez nos voisins anglais 😄 RAC New Car Awards 2026 : les meilleures voitures neuves en vente aujourd’hui | Propulseur RAC D' après mon n° de série 32-33000 EV2 produites en Europe au 15 Aout ,on va en voir de plus en plus 😄

La concession ,ne te proposera rien ,puisque ce n'est pas prévu dans le plan entretien ,juste si conditions sévères : petits trajets ,poussière ,chaleur ..... Je reste sur ma position ,pour éviter les soucis éventuels , la vidange préventive élimine la limaille initiale .......

Sauf erreur de ma part la garantie constructeur commence a la date immatriculation.... Pas 1 jour de cadeau,si on la recupere 8 j apres....

C est un point de vue respectable.... Pour ma part j ai choisi Air,uniquement car me permettait d acceder au pack navigation + 600€ encore. Mais je n envisageais pas de me passer de tout ce que j avais apprecie sur Inster. Geolocalisation bornes ,planificateur intelligent,precondtitionnement automatique,hda2,regulateur adaptatif,navigation et services connectes.... Ok pour dire que tout cela a un prix....

A propos de la vidange ou non du réducteur . Mon avis , oui il faut vidanger , puisque cette huile est commune réducteur et moteur , juste une question de bon sens 😉 Avec les explications détaillées ( résumées ), on comprend mieux cette nécessité pour anticiper un bon fonctionnement durable : C'est la bonne pratique suggérée par les spécialistes ,mais dans la pratique , on ne peut qu'y souscrire ,. Parce que j'ai du mal , a imaginer , une huile dans un carter ,avec "durée de vie illimitée " ou presque 🤨 Pour moi ,ce sera vidange à partir de 5000 -10000 km ,CC ou garage spécialisé avec respect fournitures ....

Bonjour, Pour Tesla ,tu peux t'en servir comme destination ,zone recherche : super charger Mais bien sur ,pas intégré sur navigation ,tu ne peux t'en servir pour le préconditionnement batterie ,la parade tu indique une borne proche 😉 Electra est bien dans le navigateur , de meme pour Atlante .....

Oui en France ,pas PAC, c'est une résistance qui produit la chaleur pour chauffer l' habitacle . Le préconditionnement de la batterie ,en hiver ,dispose de son propre réchauffeur électrique haute tension ,pour amener les cellules à t° idéale avant de se brancher sur borne rapide . De plus par un système de vannes ,le liquide refroidissement moteur ,onduleur ,chargeur ( chaleur gratuite )est orienté vers le pack batterie. Cette chaleur résiduelle devient suffisante ,sur autoroute ,pour maintenir la batterie à t° ,sans solliciter le réchauffeur .

Oui ,pas de pompe à chaleur ,meme en option ,en France . Pour le délai de livraison ,eh oui c'est long ,voire de plus en plus long...... Et en plus la date de commande n'influe pas sur la date de livraison , ma version Air 61 kWh ,pas encore arrivée ,cde du 23 Mars ! Les versions haut de gamme livrées en premier , les pays nordiques livrés en premier .......

Suite a une recherche ,avant achat EV2 ( 400V ), voici ce que j'ai trouvé ..... ICCU Kia MY27 : Évolutions Techniqueshttps://share.gemini.google/7gcl9pRZQUdZ Créé avec Flash 12 septembre 2026 à 16:27Date de publication : 13 septembre 2026 à 06:50 Iccu nouvelle generation sur my27 pour kia,avec sources technique L'ICCU (Integrated Charging Control Unit) de nouvelle génération, qui équipe les modèles de l'année-modèle 2027 (MY27) chez Kia, marque un tournant technique important par rapport aux premières générations de la plateforme E-GMP. S'ouvre dans une nouvelle fenêtreHyundai's ICCU Problem: Here's What We Know L'ICCU gère la conversion AC/DC et la charge de la batterie 12V. Source : InsideEVs Voici les évolutions techniques majeures pour la génération MY27 : L'architecture 400V : Un changement de paradigmeLa grande majorité des défaillances d'ICCU (qui se traduisaient par une panne du convertisseur LDC et un arrêt complet du véhicule) ont historiquement touché les véhicules dotés de l'architecture 800V (comme sur les premiers EV6). Sur les modèles MY27 basés sur la déclinaison 400V de la plateforme E-GMP, la contrainte de tension est structurellement divisée par deux. L'abaisseur de tension (qui transforme la haute tension pour recharger la batterie 12V) subit beaucoup moins de stress thermique et électrique. Conception Mobis et révision "AQQK"L'ICCU des nouvelles architectures 400V est conçu en interne par Hyundai Mobis. La pièce a subi plusieurs itérations correctives depuis 2022 pour fiabiliser ses fusibles internes. Les véhicules assemblés pour le millésime MY27 bénéficient de la révision matérielle AQQK (déployée courant 2026), qui remplace définitivement les anciennes générations (comme la version QQK) pour corriger les faiblesses structurelles des composants. Isolement face à la charge rapide (DC)Il est essentiel de rappeler que l'ICCU gère uniquement la charge embarquée en courant alternatif (AC) et l'alimentation du réseau 12V. La charge rapide sur borne publique (courant continu - DC) contourne totalement l'ICCU pour alimenter directement la batterie haute tension. Ainsi, des sessions de charge rapide atteignant 112 kW (la puissance crête des packs 61 kWh) ne sollicitent pas l'ICCU et ne provoquent aucune surchauffe de ce composant. Reddit Mesures logicielles préventives usineLes modèles MY27 intègrent nativement les algorithmes de protection développés lors des récentes campagnes de rappel (notamment les protocoles logiciels SC302/SC327). Le logiciel surveille désormais activement la santé de la batterie 12V et les fluctuations de tension. En cas d'anomalie thermique ou d'entrée AC instable, le système bride le courant pour réduire le stress sur les composants clés de l'ICCU et éviter de griller le fusible principal. Et pour le 800v Pour l'architecture 800V (qui équipe les Kia EV6, EV9 et les Hyundai Ioniq 5/6), la situation est fondamentalement différente. C'est d'ailleurs sur ces modèles que s'est concentré le véritable cœur de la crise des ICCU. Voici comment la nouvelle génération d'ICCU se décline sur les plateformes 800V : Reddit 1. Le défi structurel de l'abaissement 800V -> 12VSur un modèle 400V comme votre futur EV2, l'abaisseur de tension (LDC) de l'ICCU passe de ~400V à 12V. Sur les EV6 et EV9, le système doit encaisser un delta massif de 800V à 12V. Ce grand écart génère des contraintes thermiques et des pics de tension extrêmement agressifs pour les composants électroniques. C'est ce stress mécanique répété, en conditions de conduite et de charge normales, qui usait prématurément les transistors et faisait griller les fusibles des premières générations. 2. La véritable "Génération 2" (MY25 / MY26)Pour fiabiliser l'architecture 800V sur les nouveaux modèles (comme l'EV6 restylé et l'EV9), Kia n'a pas pu se contenter d'une simple révision : ils ont dû redévelopper le module. Reddit Refonte interne complète : L'ICCU des millésimes récents (équipée de références comme la série 36400-1XFD6 apparue début 2026) présente un circuit totalement repensé et une forme physique différente. Reddit Isolation renforcée : Le circuit intègre de nouveaux contacteurs et une isolation galvanique beaucoup plus robuste pour éviter que les surtensions ne se propagent au fusible principal. 3. Le casse-tête de la rétrocompatibilitéCette nouvelle ICCU 800V optimisée nécessite un câblage et un circuit de refroidissement liquide différents. Par conséquent, elle n'est pas "plug and play" sur les tout premiers EV6 de 2021-2023. Le groupe gère donc la flotte 800V sur deux fronts : Sortie d'usine (MY25/MY26) : Montage natif de la toute nouvelle ICCU Gen 2. Rappels (Campagnes type SC327) : Les anciens véhicules 800V défectueux reçoivent une pièce de remplacement avec un numéro de série distinct. Il s'agit de la conception de première génération dotée de composants renforcés, couplée à un logiciel de protection qui bride légèrement le système en cas de surchauffe. 4. Une extension de garantie historiquePreuve que le système 800V a été complexe à maîtriser, le groupe Hyundai/Kia a officiellement étendu en avril 2026 la garantie de l'ICCU à 15 ans sur les véhicules concernés dans de nombreuses régions (dont l'Allemagne et l'Amérique du Nord). Cette décision visait à calmer la grogne des clients face aux longs délais d'approvisionnement des pièces de remplacement. En optant pour une plateforme 400V, vous bénéficiez de facto d'une architecture intrinsèquement moins sujette à ces contraintes de conversion massives. Voulez-vous comparer la charge rapide 400V vs 800V ? Oui Quelke reference iccu pour aqqk La référence exacte de cette révision matérielle, massivement déployée lors des récentes campagnes de rappel (notamment la SC327), est 36400-1XFA0AQQK. Reddit Voici le décodage technique de cette nomenclature dans le catalogue de pièces Kia/Hyundai : 36400 : Ce préfixe désigne systématiquement le composant "ICCU Assembly" sur l'ensemble des modèles électriques du groupe. Parts Grimsby Hyundai 1XFA0A : Il s'agit de la référence de la pièce physique révisée (cette déclinaison précise correspond au Kia EV6). L'élément critique est le "A" final. L'ancienne génération portait la référence 36400-1XFA0. L'ajout du "A" marque le changement de matériel, avec des composants internes redimensionnés pour éviter la surchauffe. Parts Grimsby Hyundai+ 1 QQK : Ce suffixe n'est pas lié à l'ingénierie, mais désigne une pièce de remplacement expédiée sous garantie pour le réseau SAV. C'est un code de traçabilité administratif utilisé lors du remplacement d'une unité défaillante. Reddit Application à la production MY27A : Les véhicules neufs assemblés sous la spécification MY27A à l'usine de Žilina intègrent d'usine les correctifs de cette révision. L'ICCU montée sur la ligne de production portera bien le préfixe 36400 suivi du code matériel propre à la plateforme de l'EV2 (probablement différent de 1XFA0A), mais sans le suffixe QQK, puisque la pièce n'a pas transité par le circuit de garantie SAV. Et pour les nouveaux 800v my27 Pour la gamme 800V (Kia EV6 restylée, EV9, Hyundai Ioniq 5/6 millésimes récents), la référence de dernière génération est 36400-1XFD6. Cette pièce remplace la lignée d'anciennes références (36400-1XFA0 / 36400-1XFA0A) montées sur les modèles 2022–2024. Kia.Parts Évolution des références 800V dans le catalogue Kia/Hyundai2022–2024 (1ʳᵉ génération) : 36400-1XFA0 (Kia) et 36400-1XAA0 (Hyundai). Les versions révisées sous garantie portaient le suffixe A ou AQQK. Hyundai OEM Parts Direct Transition 2025 : 36400-1XFD0 puis 36400-1XFD5. www.kia.parts Production actuelle (MY25/MY26/MY27) : 36400-1XFD6. C'est la référence matérielle de série installée en usine. Tasca Parts Ce qui change techniquement sur la révision 1XFD6Semi-conducteurs renforcés : Le convertisseur LDC interne utilise de nouveaux composants au carbure de silicium (SiC) et des MOSFET mieux armés contre les pics de tension générés par le grand écart de conversion (800V vers 12V). Optimisation du circuit de refroidissement : Les canaux internes du liquide de refroidissement et les plaques de dissipation thermique ont été redessinés pour supprimer les points chauds lors des recharges AC prolongées ou de l'utilisation intensive du V2L. Filtrage matériel intégré : Le circuit d'entrée AC intègre des filtres antiparasites physiques plus tolérants aux variations de fréquence et de tension de certaines bornes publiques AC instables. Synthèse des deux filières (400V vs 800V)Critère Architecture 400V (EV2 / EV3 MY27) Architecture 800V (EV6 / EV9 MY27) Référence pièce Série 36400 révision AQQK 36400-1XFD6 Ratio de conversion LDC 400V → 12V (stress thermique modéré) 800V → 12V (stress thermique élevé) Tolérance usine Conception nativement fiabilisée Refonte matérielle et physique complète Consulter la gestion des rappels et de la garantie 15 ans ? Oui Comment s'applique l'extension de garantie 15 ans sur l'ICCU selon l'année du véhicule et la référence installée ? L'extension de garantie à 15 ans (ou 180 000 miles / 290 000 km selon les marchés) a été introduite début 2026 par le groupe Hyundai-Kia pour couvrir les défaillances de l'ICCU de première génération. Son application varie selon l'année-modèle (MY) et le type de référence installée sous le capot. Electrek 1. Application selon l'Année-Modèle (MY)Véhicules MY2022 à MY2025 (Première génération E-GMP) : Sont éligibles à l’extension à 15 ans les Kia EV6 (2022-2024), Hyundai Ioniq 5 (2022-2024), Ioniq 6 (2023-2025) et les modèles Genesis éligibles (GV60, GV70/G80 Électrifiées). La couverture s'applique automatiquement à compter de la date de première mise en circulation du véhicule. Le Guide de l'auto Véhicules MY2026 et MY2027 (Nouvelles architectures) : Les véhicules récents (comme le Kia EV6 restylé, l'EV3 ou l'EV2 MY27) ne relèvent pas de ce programme d'extension d'urgence. Sortant d'usine avec la deuxième génération d'ICCU ou des révisions matérielles fiabilisées (400V/800V), ils sont couverts par la garantie constructeur standard (7 ans / 150 000 km chez Kia en Europe). CarsDirect 2. Application selon la Référence de la Pièce InstalléeStatut de la Pièce Références Concernées Application de la Garantie Pièce d'origine non remplacée 36400-1XFA0 (Kia 800V) / 36400-1XAA0 (Hyundai) Couverte à 100 % pendant 15 ans. Si l'unité grille ou si le convertisseur LDC défaillit, le remplacement par une pièce révisée est totalement pris en charge. Pièce remplacée en SAV (Rappel) 36400-1XFA0AQQK (ou toute référence avec le suffixe AQQK) Couverte pendant 15 ans. La pièce de remplacement installée sous garantie reste protégée par la couverture étendue rattachée au châssis du véhicule. Nouvelle génération usine (MY26/MY27) 36400-1XFD6 (800V Gen 2) ou révision 400V usine Garantie standard véhicule neuf. La conception matérielle corrigée supprimant le risque de surchauffe structurelle, l'extension exceptionnelle ne s'applique pas. 3. Conditions de prise en chargeMises à jour logicielles obligatoires : Pour bénéficier de la garantie étendue sur une ancienne référence, le véhicule doit avoir effectué les rappels logiciels préventifs (campagnes SC302/SC327). Ces mises à jour adaptent la gestion du courant pour prévenir les chocs électriques sur l'ICCU. Transférabilité : La garantie de 15 ans est rattachée au numéro de série (VIN) du véhicule : elle est intégralement conservée en cas de revente sur le marché de l'occasion. Gemini peut afficher des informations inexactes, y compris sur des personnes. Vérifiez donc ses réponses. Comme indiqué ,a vérifier , mais avec les references indiquées on peut facilement vérifier ,quel ICCU est installé sur son VE . J 'utilise Gemini Flash Extended qui donne des réponses détaillées .....

Juste pour me situer un peu . Pour votre assurance ,ou en êtes vous? Dans l' Aude avec bonus 50 , sans accident récent , 0 franchise bris de glace , 493 € autres franchises , valeur achat 3 ans . 749.46 €

Bon alors pour le Sud de la France ,c'est pour bientot😄