Classement

Salut à tous, ça y est j'ai possession de la belle ce matin à Chambourcy; LR RWD grise/aéro/crochet. Accueil sympa, petit café en attendant l'heure exacte puis attente d'un deuxième propriétaire qui a en fait repoussé son rdv. Du coup j'étais seul; le gars du SC m'a donc fait la demo directement dans ma voiture. La voiture est nickel; je n'ai vu aucun défaut. Même la trappe de charge est bien alignée. Juste les rivets de la plaque arrière (sur support), qui frottent légèrement derrière et qui font un peu de bruit quand on ferme le coffre. Tout les accessoires étaient dans les coffres, y compris le câble T2 (en 4 m à priori); le crochet d'attelage démontable. Première prise en main rapide; on s'y fait facilement; je ne l'ai pas poussé pour le moment, je suis resté en mode confort. C'est impressionnant comme on maitrise la vitesse et la décélération de la voiture avec seulement l'accélérateur. Bref très bonne impression du SC et bien sûr de la voiture. A+

Je vois que tu as gardé les plaques en 77 IDF. Je les ai mis en 28 pour 2 raisons - je bosse dans le 28 - aucun risque qu'un rageux du sud ne me prenne pour un parisien (quand ils voient 77-78-91-92-93-95 on est assimilés 75 ?). Car y'en a beaucoup qui ragent contre "la capitale" (peut être à juste titre d'ailleurs) Bref ma Tesla et ma Ioniq sont camouflées en 28, département dont tout le monde se fiche complètement ?

Coup de fil de Tesla ce matin ???? Pour me proposer un essai... ???

Voilà quelques photos de ma TM3

Yes depuis une semaine. Je n'ai eté qu'une semaine à pied entre la restitution de mon Kona (annulation de vente) et la prise en main de la nouvelle donc parfait;)

Photos

Temps gris, flaques d'eau, terrain dégueu et friterie ... pas de doute, on était bien dans ch'nord ??

Hi Hi! Oui, ce fil est très difficile à suivre : plusieurs sujets en parallèle (chargeurs inductions, Trunk/ Frunk, protections console...) Grosso-modo : Avec les vérins d'origines + ressort d'origine: Ouverture manuelle Facile à fermer en partie haute (moins de force de résistance des vérins) Difficile à fermer en partie basse (mettre les 2 mains etc...) Avec les vérins de "tuning" + ressort d'origine: Ouverture "automatique" Plus difficile à fermer en partie haute (les nouveaux vérins opposent plus de résistance sur les premiers cm) Difficile à fermer en partie basse (mettre les 2 mains etc...) Avec les vérins de "tuning" + ressort "tuning": Ouverture "automatique" Plus difficile à fermer en partie haute (les nouveaux vérins opposent plus de résistance sur les premiers cm) Facile à fermer en partie basse

@gepeliste62 @Ocni @cuagny @prius59 @Enreflexion @djoul62 @Lord_Casque_Noir @chgros1 @drol Comme annoncé précédemment, je ne peux être parmi vous pour cette première rencontre pour raison de déplacement professionnel. Je vous souhaite un excellent échange et une merveilleuse journée (j'espère que le temps sera de la partie, pas comme ici dans la région de Grenoble ou je me trouve et ou ... il fait gris et il bruine). N'hésitez pas à poster quelques photos de cette journée. Je me contenterais d'être avec vous en pensées ?

OK, voici mon secret: Notation : 4 cœurs / 3 smile /2 bof

Bonjour @Billbass555 Propulsion ou 4 roues motrices La propulsion a un meilleur rendement km/Wh que la 4 roues motrices. Mais que tu payes sur la pèche. Pour la tenue de route, les model 3 sont excellentes de toute manière. Mais avoir la traction en plus permettra peut être de corriger des glissades. C'est surtout un argument de sportivité qui peut être en faveur du AWD... Mais en défaveur du prix et de la consommation. 18" aero ou 19" sport Les 19" sont effectivement bien plus belles. Elles sont aussi censées permettre une conduite plus sportive, mais à moins de faire du circuit, ça ne justifie à mon avis pas les 1600€. La conséquence est aussi de réduire le confort puisque l'épaisseur de pneumatique est plus faible (les périmètres des 2 roues sont les mêmes), d'augmenter la consommation, et augmenter le bruit de manière non négligeable. Pour rappel, la puissance du bruit perçu double environ tous les 3 dB. Autre point non négligeable, le prix des pneumatiques quand tu les changeras. Le 19" est bien plus cher que le 18". De ce qu'on en lit, les 18" aero sont moins moches en vrai qu'en photo à coté des 19". Je trouve qu'on s'y fait pour finir par les apprécier. LR ou SR+ Si tu fais une économie à l'achat avec la SR+ au détriment de l'autonomie, il y a aussi d'autres critères à considérer. Les débits de charge maximale ne sont pas les mêmes. Ca n'aura pas d'impact sur ton débit de recharge à domicile, mais ça en aura en superchargeur, surtout avec les dernières mises à jour annoncées. Ainsi, la SR+ mettra plus de temps à recharger 200km que la LR. Aussi, la SR+ n'a pas le même intérieur que la LR qui bénéficie d'une excellente installation audio : (ne me demande pas pourquoi certaines descriptions sont dans les 2 intérieurs, je ne sais pas ) Autre point qu'on évoque peu, c'est que les batteries ont un nombre de cycle de recharge limitée autour de 1500. Pour un cycle de charge, j'entends cumuler 100% de recharge (par exemple, 4 fois 25%, ou 5 fois 20%, etc.) La LR peut espérer une batterie vivant jusqu'à 750 000 km, alors que la LR+ se limite "à seulement" 580 000 km. Ce qui va de paire avec une plus grande dégradation de la batterie de la SR+ pour le même fort kilométrage, et prédit logiquement une plus grosse décote. Pour rappel, il y a ce tableau qui te donne une bonne idée des autonomies théoriques attendues, et notamment les km acquis en 30min sur superchargeur en fonction des différentes config. les écarts sont loin d'être négligeables. Fiscalité en libéral J'avais répondu dans la discussion sur la fiscalité de la batterie sur les avantages d'être en frais réel ou en indemnité kilométrique. Dans ta situation ou tu roules 40 000 km/an, tu as très clairement intérêt à être en IK, malgré les presque 50 000€ déductibles entre la voiture et la batterie. Ceci est d'autant plus vrai avec la AWD à 9ch fiscaux, qu'avec les RWD et SR+ à 4ch fiscaux (il me semble). Lis bien ce qu j'ai précisé concernant le patrimoine professionnel et le patrimoine personnel dans le lien vers la discussion ci-joint. J'ai fait un tableau Excel qui a probablement ses failles, mais qui peut t'aider à en faire la simulation et à comparer à une thermique ou une autre électrique. Au total, et parce que tu dois faire des sacrifices devant tes contraintes financières, je te recommande une LR propulsion en 18". Tu vas bosser avec, mise plutôt sur le confort d'utilisation et le silence (pour profiter de la belle sono), et une LR pour la vitesse de recharge, l'intérieur premium, et l'autonomie en partant en vacances. Venant d'une Zoe, la propulsion te paraîtra déjà une fusée, et tu gagneras en autonomie tout en économisant tes sous. Pour ma part, j'ai pris l'autopilot FSD parce que ca me parait juste indispensable pour une Tesla qui est de loin le plus performant et évolutif des autopilotes du marché, et parce que je compte garder longtemps cette voiture. Mais c'est un budget conséquent...

Oui, déjà un beau panel de VE ! Et entre chti, donc ambiance sympa et bon repas, regardez le beau dessert

Oui forumeurs, conjointes, enfants sympas, belles autos et bien mangé les plats ch'tis dans un estaminet agréable . Merci à Ocni pour l'organisation ? On a pu découvrir 2 Tesla dont une M3, c'est quand même un autre monde de v.e !

Depuis la 2019.16.3.2 sur ma 75D, augmentation très notable de la vitesse de charge : 112 kWh au lieu de 98 max, charge à fond dès l'arrivée au superchargeur et plus longtemps avant chute de puissance de charge. Décidément, merveilleuse cette voiture !

Bonjour, Une propulsion ne peut pas avoir une meilleure tenue de route qu'une 4 roues motrices. Surtout que la 4 RM de Tesla est gérée très finement et tous les essais montrent qu’elle est au dessus d’un système quattro d’audi qui est la référence. mes conseils pour le modèle : 1 - prends la Long Range, on a jamais trop d’autonomie 2 - prends les JA 19’, aucun intérêt sauf l’esthétique et visiblement tu y es sensible. La surconsommation ne sera pas énorme ... et puis si tu as la LR ... tu seras très au delà de la SR+ 3 - a moins que comme moi tu aies le pied lourd ou que tu montes souvent au ski ou que les conditions hivernales soient très rigoureuses chez toi, la propulsion sera très très bien. voilà, dans tous les cas, en prenant une Model 3, tu ne peux pas te tromper ?

Personnellement j'ai exactement l'avis inverse, je trouve que chargemap a le meilleur site : - il me semble que beaucoup, dont Freshmile et Kiwhipass, ne présentent que la carte des bornes qui sont compatibles avec leur badge, ce qui fait qu'elle n'est pas exhaustive. Sur ce point Chargemap présente une carte complète y compris des bornes qui ne font pas partie de son réseau. On peu ensuite trier les bornes compatibles chargemap et les autres. - Il est inexact de dire que chargemap demande le numéro d'identifiant de sa carte (badge) pour donner les infos sur les bornes. J'ai exploré le site en détail pendant des mois sans avoir acheté le badge. Par contre il faut s'inscrire sur le site (gratuitement) et s'identifier (se connecter à son compte), pour accéder aux infos, ce qui est somme toute basique. - le service client m'a toujours répondu, y compris quand je leur ai fait des suggestions. Par contre, même si j'ai acheté le badge pour son côté assez universel, je m'en servirai assez peu car je trouve la commission trop élevée (50 à 60 % par exemple sur réseau Eborn ou Izivia). Je parle là du point de vue du client, qui paie 50 % plus cher, et non pas du point de vue de chargemap qui a des frais et qui si ça se trouve paie lui-même plus cher qu'un abonné lambda au réseau concerné, la charge qu'il nous refacture. Je trouve très utiles les renseignements de la communauté chargemap, j'y participe, et j'ai surtout acheté le badge pour ne pas le faire en tant que "parasite". Au final, ils sont assez grands pour choisir leur modèle économique et voir selon les conséquences de leurs choix.

Pour donner le point de vue d'un client occasionnel de chambre d'hôte que je suis... Maintenant que j'ai un VE, je chercherai obligatoirement une chambre d'hôte où je peux charger mon véhicule pendant que je fais étape, car cela me permettra de zapper la problématique de la charge en itinérance. Même si celle-ci va être de moins en moins compliquée, la recharge lente nocturne est beaucoup mieux à différents égards. Pour cette raison, ma préférence irait à un établissement possédant une wallbox. En effet, avec cet équipement, une recharge de 7 à 8 heures (à 7 kWh ) me permettrait de refaire le "plein", alors qu'avec un CRO une recharge de 10 heures ne permettrait que de charger 30 % de batterie. Le but étant de pouvoir ensuite faire ses trajets ou ses visites sans se soucier d'avoir à charger jusqu'à l'étape suivante, la première solution est meilleure. Pour ce service, je trouverais normal de m'acquitter auprès du logeur d'un supplément, correspondant au prix de l'électricité consommée (env 5 à 8 €) Certes, pour le propriétaire de chambre d'hôte cela représente un petit investissement (borne et installation par électricien entre 1200 et 2000 €, pour un particulier), mais à l'avenir je pense que cela va être un critère de choix important. (Une seule wallbox peut même sans doute permettre à 2 clients de faire leur charge complète en se relayant au cours du créneau 17h00 - 09h00)

Oui sur Chargemap il faut s'identifier que ce soit sur le web ou l'application mobile. Disons 5 minutes... Et ensuite tu enregistres le mot de pass et tu auras tout d'accessible. Total: 6 à 7 minutes et plus aucune manipulation. Enfin si tu as pris le badge sans créer de compte comment as tu validé le badge? Je pense que tu ne l'as pas validé et cela explique qu'il ne fonctionne pas.Il me semblait qu'il fallait avoir un compte et s'y connecter pour valider la réception du badge, est ce une erreur? J'habite en haute saone et je recharge gratuitement avec le chargemap pass sans aucune difficultés. 7 bornes testées (pas Combeaufontaine).

Il y a quelques temps, Bjorn avait fait une vidéo à une station hydrogène pour montrer le coût du carburant : Et bien cette station a explosé aujourd'hui.

Je charge mon Model 3 en 7KW ( 32A ) depuis que je l'ai reçue. Vitesse de charge : 46 Kmh. L'installation est assez simple. Il vous faut : - GEN II SMART ADAPTER, 60309 - 2PE, 32A/230V (1104948-00-B) adaptateur P17 32A de chez Tesla ( 30 € ) - 1 disjoncteur différentiel HPI 32A / 30mA : https://www.alliancelec.fr/disjoncteur-differentiel-legrand/3825-disjoncteur-differentiel-legrand-32a-type-hpi-30ma-6ka-courbe-c-dx3-4500-vis-vis-unin-230v-2-modules-3245064107563.html ( 130 € ) - Une prise socle P17 32A et quelques mètres de câble 3 conducteurs 6mm2 ( 30 € ) Coût total de l'installation : environ 190 € :

OH OUI! (les anciens comprendront, les autres non!)

Chacun son tour J'ai essayé aussi de me faire livrer le Wall Connector (WC), mais ils veulent pas tant que je n'ai pas le VIN malgré le contrat de commande... C'est stupide. Note : Je me suis arrangé avec le maire de ma commune (La Flotte sur l'ile de Ré) qui m'accorde un emplacement réservé sur le parking publique devant ma maison. Quand on sait que ces emplacements sont payants l'été, c'est un beau cadeau

Juste pour vous faire rire : suite a la vente de ma Zoé , je fait actuellement ma tournée avec mon Smax 2.5L T (preparation Stage 2 , 285 Cv 43 Nm de couple ) , la conso sur la tournée avoisine les 20L/100kms...…….soit un budget essence de 270 euros par semaine de travail………………….ça va pas être possible longtemps………...

moi j'aime bien celle là. On concoit mieux le volume du coffre ! Par contre, si l'objectif c'est de faire basculer madame, rien ne remplace un essai et de la voir en vrai.....

Balade ce matin sous AP et navigation sous auto pilote. Il est clair qu'il faut être vigilant en anticipant les éventuelles décisions de la voiture et une pratique importante de ces fonctionnalités permet d'éviter pas mal d'artefacts tout à fait logiques si l'on considère la situation du point de vue du calculateur. Mise en route de la navigation sous AP sur une route (non activation de la fonctionnalité mais memorisation), activation auto des que la bretelle d'autoroute est détectée, entrée sur l'autoroute sans pb, dépassements nombreux, le retour sur la voie de droite est plus rare malgré le fait que la voie était libre, désactivation et réactivation du fait de la météo, sortie automatique sur la bretelle ad hoc et arrêt normal de la fonctionnalité. Bravo aux développeurs et nous attendons les nouvelles mises à jour avec impatience. On ne conduit pas une Tesla en auto pilote, on anticipe les règles informatiques que l'on découvre au fur et à mesure. Normal pour une bagnole de geek... J'adore!

Bravo Iank, je ne peux helas pas jouer dans la meme cour, car j'essaie de ne recharger que jusqu'a 80-85%. D'ailleurs, ma bete est en charge en T2, et j'ai mis l'alarme pour la decrocher 45 minutes avant la fin annoncee..... Ma meilleure extrapolation est de 265 km (charge a 85%. 226 km annonces). Du coup je prefere me referer a la conso moyenne, que je reinitialise tous les mois, et qui est remontee ce WE de 9,7 a 9,8 pour le mois de juin, a cause de 2 trajets autoroutiers, presence de Mme a bord oblige. Je vois une moyenne a 37 km/h sur tes photos alors que moi, je plafonne peniblement a 34, et souvent meme plutot 32. Je suppose que tu as eu une proportion majoritaire de nationale, et peu de bouchons, c'est ca? En tout cas, chapeau, et prochain objectif .... rester en dessous des 14 kWh/100 maintenant avec le mode sport et la conduite qui va avec !!!! ?

Cela confirme que les turcs sont durs à faire plier.

Avant tout je ne suis pas pro tesla ou anti Tesla: je reste objectif (c'est ma 3ème voiture électrique). La Tesla me convient et j'en suis content (donc je ne suis pas aigris dans mon jugement). Je n'ai que le AP d'activé (version .16.3.2) peut être en HW 3.0. Le Kona (EV) principalement lié à sa caméra gère mieux : - les feux automatiques croisement / route (elle détecte bien mieux les sources lumineuses et sait se couper au bon moment, pas mal de fois d'ailleurs la tesla m'allume les feux de croisement alors qu'il fait bien jour); - le régulateur et maintien de voie qui peuvent se lancer à l’arrêt et fonctionne dès 0 km/h - le maintien de voie en centrant mieux la voiture et accompagnant mieux la voiture dans des virages plus serré (la Tesla est plus brutale et met parfois des coup de raquette, certes un peu moins en v16.3.2); - les véhicules sortant de l’autoroute sur leur voie ou en stationnement si en ville (bien sur, le Kona freine, mais cela est moins brutale que la tesla); - d'ailleurs la caméra semble visualiser les obstacles plus loin car permet une gestion plus douces des accélérations et déceleration (à paramétrage iso du type de mode souhaité); - si tu mets ton clignotant, le maintien de voie se désactive le temps qu'il détecte la nouvelle voie (cela prend 3 secondes) et ensuite tu retrouve ton maintien de voie sans aucun son. Ce n'est pas spécifique au Kona, tout le monde fait ça hormis Tesla (du coup c'est assez chiant quand tu as une circulation dense car tu dois désactiver l'AP avec le son qui va avec et le réactiver une fois sur ta nouvelle voie). //-- (en moins): - par contre si tu déboîte trop vite derrière une voiture + rapide t'ayant doublé, tu peux avoir une baisse de vitesse de suite (que tu compenses à la pédale) alors que la Tesla semble mieux gérer cela; - l'alerte sonore quand passé 15 secondes tu n'as pas suffisamment mis de poids sur le volant (la Tesla réclame moins de poids, cela se déclenche moins et c’est visuel dans un premier temps = confort acoustique) La Tesla a pour elle : - la MAJ en continue permettant d'améliorer la techno embarquée; - le régulateur de vitesse une fois enclenché, ne demande pas d'action pour redémarrer la voiture (limité à 5mn contre 5 sec pour le Kona) ce qui est bien appréciable. Par contre tu ne peux pas lancer le régulateur à l’arrêt (il faut lancer la voiture à plus de 30 km/h pour cela > un peu chiant si tu es pris par un embouteillage que tu n'as pas anticipé > edit avec ma dernière MAJ cela fonctionne , merci @Tiketitan > pour moi rien de rédhibitoire, mais le système est moins peaufiné pour le moment.

Perso, vue la taille de l'écran, et la place qu'il y a, l'affichage des 3 informations en simultanée serait le mieux, %, kWh et autonomie restante... Ou au moins % et autonomie en même temps

Promesse tenue pour ma part !!!!

Bref elles sont toutes belles et efficaces ... Prend celle qui te plaît et amuses toi [emoji39]. Ceux qui ont des AWD sont parfaitement content et ceux qui ont des RWD pareil. C'est le monde merveilleux de Tesla, une fois que tu as ta voiture tu vois pleins de petits défauts mais tu l'adore !

Oui c’est étrange car la NoA n’est ni plus ni moins que l autopilot avec des propositions de dépassements et de rabattements + sortie automatique. Je répète qu’il faut se servir de la pédale d’accélérateur pour éviter les freinages trop brusques et anticiper les dépassements (ne pas attendre que la voiture ralentisse et/ou accélérer pendant le dépassement). Cela demande un peu d’entraînement. Enfin comme d’habitude et ca peut faire peur la première fois : quand la voiture accepte/commence à doubler et qu’une voiture arrive derrière vous assez vite elle va revenir sur son emplacement assez brusquement. Moi j’adore, je conduis comme avant sans me soucier de ce qu’elle propose sauf quand c’est un bon choix. Ça ne peut que s’améliorer dans les prochaines MàJ.

Bonjour à tous, @Sebcestbienpour la mise à jour des résultats du challenge me concernant : 5189km effectués depuis le 14 avril à la vitesse moyenne de 51.5km/h, conso moyenne 13.3kWh/100km. Ci-dessous la photo de mon compteur "Info accumulées" qui court depuis le 14 avril (non remis à zéro depuis). A noter pour ceux qui s’inquiéteraient, la durée de roulage indiquée ci-dessus (51 minutes) correspond en fait à 100 heures et 51 minutes car ce compteur affiche au maximum 99 heures 59 minutes, il repasse ensuite à zéro. Ci-dessous les photos avant-après ce passage des 100 heures. ...sinon cela voudrait dire que j'ai pu rouler à Mach 5 ? avec ma e-Niro !!

Eh bien, voilà celui de Charleville-Mézières qui vient d'ouvrir. Vu sur TMC : https://teslamotorsclub.com/…/superchargers-frankri…/page-26

Belle Kona en effet ? Non sérieux elle est magnifique ?

méthode la plus silencieuse Bon j ai trouvé la manip, pas besoin de passer par la fenêtre. Je gagne combien ? -sortir de la voiture en laissant le moteur allumé. -mettre les cle sur le siege -ouvrir la fenetre -fermer la porte -verouiller les porte a laide du bouton accoudoir (a côté des commande vitre) -PRENDRE LES CLE -tirer a fond sur le bouton leve vitre depuis l'extérieur -retirer la main rapidement ! Et voilà voiture verrouillée. Elle est tellement bien verrouillée que tu peux plus rentre avec ta clé ! ( j ai eu un peu peur sur le coup). 2 solution : - l ouverture coffre marche toujours si tu a la cle dans la poche. De la ouvrir les porte depuis l'intérieur avec le bouton intérieur. - il y a une clé de secour manuelle dans le fob. La sortir du fob et déverrouiller la porte avec ca. Par contre j ai pas testé de chargement, juste le fait de verrouiller la voiture moteur allumé, mais il n y a pas de raison que la voiture refuse la charge...

Merci @Frankie1971 La journée d'hier, la balade familiale a été rallongée avec une bonne arrière pensée dans ma tête. Après ma recharge au CNR de belley en fin de journée, je savais que les 300km d'estimation allaient se jouer sur le retour (j'avais 8.7kWh de moyenne jusque là sur environ 180km depuis le matin). Si bien que la nuit tombante, la météo qui se degrade, la chute du thermomètre jusque 14° par rapport aux 24 ° la journée ont faillit tout gâcher. Alors il a fallu vraiment les chercher, cette fois j'ai dû un peu m'arracher pour arriver chez moi avec 8.6kWh de moyenne totale dans le flot de la circulation avec de longues portions à 80, 90kmh, bien chargé avec une température extérieure fraîche, de nuit, phares allumés et ventilation (sans chauffage et climatisation néanmoins) Les LEDS ont clairement eu leur valeur ajoutée, 2 heures de feux de croisement et le chemin emprunté aussi. Ca monte jusqu'à chez moi sur la fin du trajet et ça a fâcheuse tendance à défoncer les moyennes à l'arrivée. Maintenant j'ai envie de mode sport ?

Il n'est pas facile de perdre ses anciennes habitudes:

Parce que nous sommes français [emoji632] Va faire un tour aux pays bas, ça ne se passe pas du tout comme cela.

Ce que vous appelez de vos souhaits, c'est le réseau de superchargeurs de Tesla : - il est hors des autoroutes mais proche d'elles - il est souvent implanté proche d'un hotel ou d'un restaurant, donc possibilité de se restaurer, boire un café, consulter ses mails, faire un petit pipi... - il est multi bornes, donc pas d'attente meme si 2 ou 3 voitures sont déjà en train de recharger, et pas de squatters - il est fiable - il est ultra rapide (jusqu'à 250 kW bientôt) - il ne nécessite pas de badge ou d'appli dédiée, on branche ça charge, tout le temps - il est précisément localisé, le GPS nous y emmène à coup sûr - et surtout il apporte « confiance et sérénité » à ses utilisateurs car quel que soit son trajet, on sait qu'on trouvera toujours un superchargeur sur son chemin, moyennant éventuellement un petit détour, et ça c'est priceless. En fait, son seul défaut est d'être réservé aux propriétaires de Tesla

Vous avez noté que Tesla vient récemment de mettre à jour toutes les dates de ses bornes... Désormais, c'est "été 2019" ou "fin 2019" ou "2020". Pour la France, les 5 bornes "été 2019" sont désormais toutes localisées : Charleville-Mézières (à l'hôtel IBIS de Villers-Semeuse, tout est prêt, reste plus qu'à brancher...) ; Limoges (à l'hôtel NOVOTEL Limoges Le Lac, tout est prêt, reste plus qu'à brancher...) ; Brignoles (sur l'aire de Cambarette Nord, bornes livrées mais travaux pas commencés) ; Vidauban (sur l'aire de Vidauban Sud, bornes livrées mais travaux pas commencés) ; Montélimar (à l'hôtel IBIS de Saulce-sur-Rhône, travaux bien avancés : 14 stalles sur 16 déjà raccordées et voirie presque prête). Pour fin 2019, "les promesses Tesla" sont au nombre de 11 : Freymming-Merlebach, Les Ulis, Versailles, Buchelay, Angers, Les Essarts, Nevers, Montluçon, Angoulême, Villefranche-sur-Saône, Sallanches. Pour mémoire, le communiqué de Tesla France de mai 2018 annonçait 24 bornes en 2018 et 13 en 2019. Ca a fait 3 en 2018, et pour l'instant 2 en 2019 + les 5 à court terme + les 11 "promesses".

Je comptais changer de VE pour passer de ma Ioniq 28 kW à une 64 kW Niro ou Kona. Finalement j'ai changé d'avis, pourquoi ? Parce que ma Ioniq, les sièges arrières pliés, peut recevoir des objets longs (mes planches de kitesurf) de 175 cm et je peux y dormir confortablement Parce que ma Ioniq est un modèle de faible conso, la Kona c'est pas mal aussi mais tellement plus petit ... Parce que la revendre plus tard est un bon calcul. Plus elle prend de km et plus les gens se rendront compte de la durée de vie de la batterie qui ne donne pour l'instant (64 000 km) aucun signe d'usure. Donc sa valeur de revente augmente proportionnellement par rapport à aujourd'hui. Parce que je peux finalement faire d'autres itinéraires plus longs en km mais plus court en temps que certains trajets trop risqués par manque de plan B en charge rapide. Parce que ma Ioniq peut accepter des charges à 100 kW, les temps de charge vont donc diminuer quand les bornes adéquates seront installées Parce-que son rendement est énorme, surtout quand je lis dans cet article que la conso moyenne est de 14,5 km sur le réseau secondaire Parce que c'est une fabuleuse voiture dont un défaut qui m'irritait vient d'être réglé par mapomme :) Parce que les pneus Michelin ont tenu une moyenne de 58 000 km ! Parce que c'est beaucoup de sous pour pas un grand progrès pour mon usage. Je perdrais probablement 1 h de temps vs la Kona à chaque trajet de 740 km mais avec l'argent économisé je m'offrirai de succulents cafés pendant les pauses recharges ! Parce que les places arrières de la Ioniq sont spacieuses Parce que

Après réflexion, nous venons de modifier notre commande (à l’origine SR+) pour nous reporter sur une LR RWD en stock, ce qui devrait, je l’espère, considérablement réduire le délai de livraison, et m’éviter de me retrouver à pieds pour aller bosser !

Effectivement, super argument : c'est plus simple et moins cher ! Euh, oui, mais ça ne servira à rien... Oui mais c'est moins cher De l'argent public bien dépensé, en somme.

Avis aux connaisseurs, Je pense que je vais vendre ma Ioniq quand elle aura 6 mois (pour voler vers des cieux plus .... californiens) Achetée en février 2019 en finition Creative, je pense donc la vendre en Août. Elle est blanche, dans un état nickel (je suis grave maniaque). Elle devrait avoir dans les 8000-9000 km. Je m'oriente vers un tarif de 25000€. Je suis à côté de la plaque ou pas? Difficile de se faire une idée sur le bon coin on voit tous les prix.

Je vous invite à lire une étude de l'ADEME sur le sujet https://www.ademe.fr/bilan-transversal-limpact-lelectrification-segment

Je rappelle que nulle part est précisé "intérieur vegan" ou "cuir vegan" ou autre :