Corpsomium

Rentabilisés au bout de combien d'années au vu du prix d'achat démesuré (pour une bagnole) d'une Tesla? Écrire que ma voiture est économique après avoir sorti 50 k€ ou plus pour l'acheter me parait un raisonnement extrêmement spécieux... J'aime bien faire des comparaisons. Peugeot 3008 GT 180cv, automatique, diesel : 41.302€. Tesla Model 3 Standard Plus 306cv : 43.600€. Ce qui nous donne un peu moins de 2 ans.

Si vous pouviez déplacer votre discussion dans un sujet à part sur le photovoltaïque ça serait sympa, ça permettrait à ce faux sujet sur le Linky de mourir paisiblement. Dans "Discussions générales" ça permettrait d'avoir des retours d'autres gens qui ne viennent pas dans la section Leaf.

De nuit, vers 5°C j'imagine si c'est ces derniers temps, avec du chauffage à 21°C, à 110 km/h, on doit facilement atteindre les 19 à 20 kWh/100km. Donc 14 - 15 kWh utilisés sur 75km, ce qui fait 52 à 56% de la batterie totale. Il faut voir en fonction de quel % de batterie restante tu es parti. Si tes trajets habituels sont à 8-9 kWh/100km, il n'y a rien d'étonnant dans ce que tu racontes, tu as pu doubler ta conso "normale".

Ok ok j'ai compris le problème. Si la batterie ne peut absorber que 3kW ... la régénération max sera de 3kW. Tout simplement.

Je t'ai enfin rattrapé, 191km d'affichés 2 matins de suite. Attention @Iank à ton petit coeur : 18+kWh/100km le matin, 16+kWh/100km le soir. Le soir je roule aux limitations de vitesse.

Si tu utilisais les bonnes unités tu pourrais peut-être mieux comprendre. Le générateur de la voiture produit 140 kW. C'est une puissance. La voiture a utilisé 3 kWh. C'est une quantité d'énergie. Si la voiture génère 140 kW pendant 5 secondes, elle produit 0.19 kWh. Parce qu'elle génère (vulgairement) 140 kWh/h, 2.33 kWh/min, 0.038 kWh/s. Si la batterie est pleine, elle ne générera rien du tout et tout se fera au frein. C'est déjà arrivé à des membres du forum dans des très longues descentes.

Utiliser la pédale de frein ne veut pas dire freiner avec une voiture électrique, c'est ça qu'il a essayé de dire. Je prend l'exemple que je connais, la Ioniq : la régénération max est à environ 35 kW en mode 3, mais en utilisant la pédale de frein elle peut monter jusqu'à 88 kW (selon la vitesse), et ensuite les freins commencent à être actionnés. Après je ne sais pas comment ça fonctionne sur la Ion.

Un peu compliqué d'estimer la nourriture consommée, mais j'ai fait le test partagé par hybridex. Ma femme et moi, ensemble, on est légèrement au dessus de la moyenne par personne. Mais si j'ai tout compris, ça veut dire qu'on est bien en dessous de la moyenne chacun.

Que des accélérations/décélérations sur le test WLTP sans vitesse stabilisée ? C'est dommage qu'ils ne prévoient pas ça à différentes vitesses (30, 50, 80, 110 km/h par exemple), mais maintenant je comprend mieux pourquoi j'entend/je lis des gens qui disent que le cycle favorise les hybrides. Mais on est quand même loin du sujet initial.

La Ioniq prend 88 kW en régénération maximale, la même que l'accélération maximale.

Sinon pour répondre à la question initiale, je n'ai pas réussi à trouver un site qui recense toutes les valeurs WLTP, et c'est bien dommage. Du coup pour avoir les valeurs par type (urbain / mixte / péri-urbain), il faut ... avoir de la chance. Edit : Finalement j'ai trouvé un site qui a l'air pas mal, en anglais, où il faut chercher les véhicules électriques : https://ev-database.org/car/1177/Tesla-Model-3-Standard-Range-Plus Mais ce n'est pas de la norme WLTP, c'est une "consommation réelle", je ne sais pas sur quoi ils se basent.

SUV c'est une abréviation de "Sport Utility Vehicle", donc littéralement "Véhicule Utilitaire Sport(if ?)".

Ok ok, j'essaierai de faire ça un peu plus tard.