jpsurlaroute

C'est décrit dans les conditions de vente de ton "OrderAgreement_RNxxxxx" Grosso modo : les deux parties doivent se mettre d'accord sur une date et ensuite, tu as 7 jours max après cette date pour récupérer la voiture . Donc pas de panique : quand la voiture est dispo, ils t'appelleront pour se mettre d'accord sur une date, ou ils te donneront une date que tu pourras modifier. Sauf à ce que tu décales de 3 mois, je ne pense pas qu'il y aura quelque problème que ce soit si tu décales d'une semaine ou deux.

Il faut dire aussi qu'ils attendaient que quelqu'un éclaire la route avant de passer, c'est plus sûr.

Et bien moi, j'ai eu le ranger pour le changement de batterie 12V . Je n'avais rien demandé en particulier.

Si tu commandes maintenant, la prévision est pour une livraison en Septembre. Tu voulais une livraison plus tard? Si tu commandes mi-Juillet, il est possible que la livraison soit en Octobre...

Bien d'accord avec toi. Pour l'instant, l'offre TMY reste compétitive mais on sent un certain dédain de Tesla envers sa clientèle... Bon c'était pas non plus ouf-ouf il y a 7 ans non plus mais ça se dégrade, c'est aussi mon ressenti.

Hello @Rekk Je vois qu'on continue sur la même voie, la Model Y qui suit la Model 3! Merci pour la réponse mais depuis, je me suis lancé. En fait, je ne comprenais pas pourquoi il ne voulait pas prendre les 250€ et valider la commande... Et puis un jour, sans rien faire de particulier, la commande a été prise. C'était au moment de la fin de l'option EAP... Je me demande s'ils n'ont pas fait exprès de bloquer les commandes pour que les gens soit obligé de prendre leur abonnement à 100€ juste pour avoir le maintien dans la voie... Quelle arnaque quand même... Et j'ai effectivement vu que l'option de reprise arrive après la confirmation de commande, vérification d'identité et confirmation du bonus écologique. Ils t'ont proposé combien pour la reprise de ta TM3 2019?

Sujet connexe : j'ai essayé de commander une Model Y : l'appli me jette au moment du paiement des 250 d’acompte... Aucun soucis de votre côté? Comment avez-vous procéder à l'achat de votre nouveau véhicule en option "fidélité"? Y'a-t-il une étape particulière, en ligne, pour signifier qu'on désire aussi faire une option "reprise" de l'ancien véhicule?

Oui Tesla n'est pas connu pour sa générosité pour les reprises... Ils font payer le côté pratique : tu arrives avec ta vieille voiture et tu repars avec la nouvelle : pas de prise de tête, pas de LBC à gérer avec des gens plus ou moins intéressés.... Mais tu le payes le service "cher".

La recommandation de mettre les batteries à 50% pour stockage est exact pour limiter la dégradation. Maintenant 2 mois, ce n'est pas très long et je ne pense pas qu'il y aura un impact à la laisser à 80% pour une période si courte. En regardant Teslamate, je constate que quand je suis parti en vacances 2 semaines (du 21/02 au 08/03, elle est passée de 52% à 46%, donc 6% de perte, avec Teslamate, dans un garage couvert, sans Sentinelle mais sans réveil par l'appli, avec des températures à l'époque tournant dans les 14°C. Donc, par projection, sur 2 mois, elle aurait perdu 24%. (Attention, j'ai une TM3 avec une batterie ~75 kWh : donc à considérer avec ta batterie). Je pense effectivement si tu enlèves le wi-fi, Teslamate etc... la perte sera encore moins. Je suggère cependant à la laisser branchée, même sans électricité dans la maison. En cas de soucis, il sera plus facile de demander à quelqu'un de venir remettre le courant dans la maison, plutôt que venir remettre le courant + ouvrir la voiture et la brancher.

Comment interprétez vous cette décision? A terme, arrêter les TMY et TM3 aussi?

Dommage, elle me manque beaucoup. Et si je comprends bien, il suffirait de modifier l'identification et tout le reste devrait toujours fonctionner... 🥺

Les SC, c'est un peu au petit bonheur la chance. Cela dépend plus de la personne avec laquelle tu tombes que le SC en lui-même. Le service après-vente peut être compliqué pour les gros travaux (rayures, peinture, etc...). En revanche, les petits travaux (changement batteries, ajustement panneaux, etc...) sont généralement gérés par les Rangers qui sont super pratiques : ils viennent là où tu veux dans des créneaux horaires raisonnables. La qualité de peinture de Tesla n'est pas top. Apparemment, cela s'est amélioré avec l'usine de Berlin... Pas sûr qu'une couleur soit vraiment meilleure qu'une autre. A vérifier... ??? Au contraire : pour le "tous les jours" le hayon ne me manque pas trop sur le Model 3. Le coffre est spacieux et finalement tout est facile d'accès quand le coffre n'est pas rempli. C'est plutôt pour les grands trajets quand le coffre est rempli à plus de 70% qu'on regrette vraiment l'absence de hayon.

Je constate surtout qu'on ne se comprend pas. Les scénarios que tu décris ne sont pas ceux dont je parle. Tu prends une charge, que tu peux considérer lente, je le comprends, mais 26 kWh en 16 min, c'est une puissance moyenne de 97 kW, ce qui m'a l'air normal pour 0°C. Si je comprends, tu la compares avec la vitesse de charge que tu as eu en reprenant la voiture, garée depuis 7 jours, froide, sans roulage, sans pré-conditionnement et tu as eu 50 kW de moyenne. Là encore rien de choquant pour moi non plus. Le scénario que j'avançais est le suivant: Scénario 1 : > 200 km de roulage, pré-conditionnement ==> temps de recharge = T Scénario 2 : > 200 km de roulage, pas de pré-conditionnement ==> temps de recharge = T + ~5 min en température douce et +10 / 15 min en température froide. mêmes conditions météos pour les deux scénarios plage de recharge 0%-80%, car après 80%, la lenteur tue les stats. As-tu des données pour ces 2 scénarios avec ton véhicule?

Je pense que que ta batterie BT est faible et avec la batterie HT à 0%, elle n'a plus maintenue la charge de la batterie BT, comme cité par @sim_v. Et donc en 10 min elle est morte, car faible. Je suis convaincu qu'après ta mésaventure, tu n'es plus jamais descendu sous les 5% Donc la batterie BT est maintenue en vie par la batterie HT... Jusqu'au moment où elle va vraiment mourir, même avec la batterie HT à fond. A mon avis, si tu n'as toujours pas fait changer ta batterie BT, un voyage avec la batterie HT à 0% te donnera la même mésaventure. Fait tester ta batterie BT pour en avoir le cœur net.

Je parlais d'un 0%->80% et jamais d'un 0%->100%. Et je maintiens qu'entre une batterie qui a roulé 200 km, sans-préconditionnement et une batterie qui a roulé 200 km et préconditionnée : la différence de charge de 0% à 80% est d'environ 5 min en températures normales. Mais bon j'arrête sur ce fil, il n'y a rien d'autre à ajouter. Le problème de @Laurent73 n'a rien à voir avec la précision de l'estimation de la jauge, ni avec les temps de recharge selon la température de la batterie. La conclusion est de vérifier régulièrement la santé de votre batterie BT car la Tesla est très mauvaise à donner l'alarme sur une batterie BT faible.