jpsurlaroute

Bien d'accord avec toi. Pour l'instant, l'offre TMY reste compétitive mais on sent un certain dédain de Tesla envers sa clientèle... Bon c'était pas non plus ouf-ouf il y a 7 ans non plus mais ça se dégrade, c'est aussi mon ressenti.

Hello @Rekk Je vois qu'on continue sur la même voie, la Model Y qui suit la Model 3! Merci pour la réponse mais depuis, je me suis lancé. En fait, je ne comprenais pas pourquoi il ne voulait pas prendre les 250€ et valider la commande... Et puis un jour, sans rien faire de particulier, la commande a été prise. C'était au moment de la fin de l'option EAP... Je me demande s'ils n'ont pas fait exprès de bloquer les commandes pour que les gens soit obligé de prendre leur abonnement à 100€ juste pour avoir le maintien dans la voie... Quelle arnaque quand même... Et j'ai effectivement vu que l'option de reprise arrive après la confirmation de commande, vérification d'identité et confirmation du bonus écologique. Ils t'ont proposé combien pour la reprise de ta TM3 2019?

Sujet connexe : j'ai essayé de commander une Model Y : l'appli me jette au moment du paiement des 250 d’acompte... Aucun soucis de votre côté? Comment avez-vous procéder à l'achat de votre nouveau véhicule en option "fidélité"? Y'a-t-il une étape particulière, en ligne, pour signifier qu'on désire aussi faire une option "reprise" de l'ancien véhicule?

Oui Tesla n'est pas connu pour sa générosité pour les reprises... Ils font payer le côté pratique : tu arrives avec ta vieille voiture et tu repars avec la nouvelle : pas de prise de tête, pas de LBC à gérer avec des gens plus ou moins intéressés.... Mais tu le payes le service "cher".

La recommandation de mettre les batteries à 50% pour stockage est exact pour limiter la dégradation. Maintenant 2 mois, ce n'est pas très long et je ne pense pas qu'il y aura un impact à la laisser à 80% pour une période si courte. En regardant Teslamate, je constate que quand je suis parti en vacances 2 semaines (du 21/02 au 08/03, elle est passée de 52% à 46%, donc 6% de perte, avec Teslamate, dans un garage couvert, sans Sentinelle mais sans réveil par l'appli, avec des températures à l'époque tournant dans les 14°C. Donc, par projection, sur 2 mois, elle aurait perdu 24%. (Attention, j'ai une TM3 avec une batterie ~75 kWh : donc à considérer avec ta batterie). Je pense effectivement si tu enlèves le wi-fi, Teslamate etc... la perte sera encore moins. Je suggère cependant à la laisser branchée, même sans électricité dans la maison. En cas de soucis, il sera plus facile de demander à quelqu'un de venir remettre le courant dans la maison, plutôt que venir remettre le courant + ouvrir la voiture et la brancher.

Comment interprétez vous cette décision? A terme, arrêter les TMY et TM3 aussi?

Dommage, elle me manque beaucoup. Et si je comprends bien, il suffirait de modifier l'identification et tout le reste devrait toujours fonctionner... 🥺

Les SC, c'est un peu au petit bonheur la chance. Cela dépend plus de la personne avec laquelle tu tombes que le SC en lui-même. Le service après-vente peut être compliqué pour les gros travaux (rayures, peinture, etc...). En revanche, les petits travaux (changement batteries, ajustement panneaux, etc...) sont généralement gérés par les Rangers qui sont super pratiques : ils viennent là où tu veux dans des créneaux horaires raisonnables. La qualité de peinture de Tesla n'est pas top. Apparemment, cela s'est amélioré avec l'usine de Berlin... Pas sûr qu'une couleur soit vraiment meilleure qu'une autre. A vérifier... ??? Au contraire : pour le "tous les jours" le hayon ne me manque pas trop sur le Model 3. Le coffre est spacieux et finalement tout est facile d'accès quand le coffre n'est pas rempli. C'est plutôt pour les grands trajets quand le coffre est rempli à plus de 70% qu'on regrette vraiment l'absence de hayon.

Je constate surtout qu'on ne se comprend pas. Les scénarios que tu décris ne sont pas ceux dont je parle. Tu prends une charge, que tu peux considérer lente, je le comprends, mais 26 kWh en 16 min, c'est une puissance moyenne de 97 kW, ce qui m'a l'air normal pour 0°C. Si je comprends, tu la compares avec la vitesse de charge que tu as eu en reprenant la voiture, garée depuis 7 jours, froide, sans roulage, sans pré-conditionnement et tu as eu 50 kW de moyenne. Là encore rien de choquant pour moi non plus. Le scénario que j'avançais est le suivant: Scénario 1 : > 200 km de roulage, pré-conditionnement ==> temps de recharge = T Scénario 2 : > 200 km de roulage, pas de pré-conditionnement ==> temps de recharge = T + ~5 min en température douce et +10 / 15 min en température froide. mêmes conditions météos pour les deux scénarios plage de recharge 0%-80%, car après 80%, la lenteur tue les stats. As-tu des données pour ces 2 scénarios avec ton véhicule?

Je pense que que ta batterie BT est faible et avec la batterie HT à 0%, elle n'a plus maintenue la charge de la batterie BT, comme cité par @sim_v. Et donc en 10 min elle est morte, car faible. Je suis convaincu qu'après ta mésaventure, tu n'es plus jamais descendu sous les 5% Donc la batterie BT est maintenue en vie par la batterie HT... Jusqu'au moment où elle va vraiment mourir, même avec la batterie HT à fond. A mon avis, si tu n'as toujours pas fait changer ta batterie BT, un voyage avec la batterie HT à 0% te donnera la même mésaventure. Fait tester ta batterie BT pour en avoir le cœur net.

Je parlais d'un 0%->80% et jamais d'un 0%->100%. Et je maintiens qu'entre une batterie qui a roulé 200 km, sans-préconditionnement et une batterie qui a roulé 200 km et préconditionnée : la différence de charge de 0% à 80% est d'environ 5 min en températures normales. Mais bon j'arrête sur ce fil, il n'y a rien d'autre à ajouter. Le problème de @Laurent73 n'a rien à voir avec la précision de l'estimation de la jauge, ni avec les temps de recharge selon la température de la batterie. La conclusion est de vérifier régulièrement la santé de votre batterie BT car la Tesla est très mauvaise à donner l'alarme sur une batterie BT faible.

Ce fil part dans tous les sens, merci @sim_v de remettre l'église au milieu du village! @Laurent73 n'a pas eu de problème d'estimation de sa batterie. Il n'a pas eu de problème de temps de recharge plus long ou plus court. A ce point avec les données qu'on a : il a eu un problème de batterie BT qui est morte au milieu du guet. Et cette mésaventure peut aussi vous arriver avec une batterie super bien chargée et super bien calibrée et super bien conditionnée. Ma batterie BT est morte sans crier "gare" dans mon garage avec la voiture branchée au chargeur et la charge HT à 75%. Je ne pouvais plus démarrer la voiture avant de booster ma batterie BT. La conclusion (pour moi) reste la même : la jauge de Tesla est très bonne et même si la batterie est mal calibrée, la marge de 5% basse nous permet de rouler jusqu'au 0% sans stress. Il est bien sûr déconseillé de rouler pendant plus de 10 km avec l'affichage à 0% mais je pense que personne ici ne fait cela. Planifier les arrivées au SuC à 5% ou moins n'est pas un acte inconsidéré. Le risque de panne sèche est extrêmement faible.

Relis mes commentaires : j'ai toujours dit 5 min en températures "normales" et 10 à 15 minutes en températures basses. Je n'ai jamais changé mon discours.

OK, tu affirmes mais partage avec nous tes courbes de charge. Car comme je ne sais rien sur cette batterie et ces voitures, présente nous tes données. Je suis prêt à changer d'avis. Mais les "on-dit", "je t'affirme" etc... ne suffisent pas à me convaincre. Une petite recherche internet te montrera les courbes de charge avec batterie LFP avec et sans préconditionnement et le résultat des tests est une différence quasi nulle par température douce et un gain de plus de 50% par temps très froid. Mais ce grand gain ne représente que 10 à 15 min sur la charge de ta voiture. Ce qui peut être énorme, si tu es effectivement à 15 min près. Bref, pour revenir au sujet de ce fil : optimiser son parcours pour zapper une recharge en roulant sous les 5% est une stratégie à considérer et n'est pas, à mon sens, inconsidérée. Car il faut admettre qu'un arrêt SuC n'est pas seulement le temps de charge mais aussi le temps de sortir de l'autoroute et d'y revenir ce qui prend en moyenne 5 à 10 min car les SuC sont souvent à plus d'un km des autoroutes. C'est donc un arrêt qui coûte 30 à 40 minutes selon les cas. Après chacun fait ce qu'il veut. Si cela vous stresse de rouler sous 5%, je le comprends. Y'a pas de raison de se mettre la rate au court-bouillon pour gagner 30 min sur un trajet de plus de 6h si cela vous met mal à l'aise. Personnellement, cela ne me stresse pas car je sais que quand la voiture affiche 5%, la batterie est en fait à 9%. Encore une fois, je ne planifie pas de rouler après 0% pendant 10 km, mais planifier les arrivées au SuC à 0% ne fait pas de moi un hurluberlu. Je voulais juste apporter mon support à @Laurent73 qui présente son expérience et qui se fait insulter et prendre de haut par des membres qui balancent des fausses vérités et qui font la morale au lieu d'essayer de comprendre les enseignements de la mésaventure de @Laurent73.

Encore une affirmation gratuite : entre une recharge avec une batterie conditionnée et non conditionnée, il y a une différence de moins de 5 min en général (dans les cas extrêmes : 10 min) pour une recharge de 0% -> 80% en conditions "normales" (15°C - 25°C) La raison est que souvent, on recharge à 100% à la maison avant de partir (batterie chauffée par la recharge) et on roule 200 - 300 km avant de faire la première recharge. La batterie se réchauffe ensuite automatiquement avec la conduite. Le précondionnement apporte un gain mais c'est de l'ordre de 5 minutes et pas "deux plombes". En général, je coupe le précondionnement car ayant des enfants, la pause "enfant" dure plus longtemps que la pause "recharge". Donc pour 5 min, personnellement, je ne vois pas de gain (en revanche, il y a un coût vu qu'il y a une surconsommation pour le préchauffage). Même si je conçois que passer de 22 min à 27 min représente une augmentation de temps de 23%, cela reste 5 minutes. Ensuite, si le trajet du jour comporte plusieurs arrêts SuC, le préchauffage pour le deuxième arrêt et les suivants ne sert strictement à rien (à part payer plus d'électricité pour aucun gain de temps). L'écart de temps peut être plus grand en hiver par des températures proches de 0°C mais l'expérience montre en général peu de gain significatif. J'avais lu de l'ordre de 10 min mais @sim_v nous a donné des chiffres avec aucun gain par 0°C. Bref, si vous voulez rester aux informations théoriques (jauge à 0% / batterie en réel à 5%, courbes de charge faites en laboratoire sans contexte de roulage réel) libre à vous de ne pas optimiser vos trajets, votre temps et votre argent. Parfois le bonheur est dans l'ignorance. Je comprends aussi le plaisir de rouler sans se prendre la tête et de n'être pas à un arrêt SuC près. Je le fais aussi quand je ne suis pas contraint par le temps.