Agfa

J'espère que tu tireras un bon prix de ta Leaf Bienvenue chez Hyundai !

Contacte plusieurs concessions et fais jouer la concurrence. Est tu profession libérale ? As tu un SIRET ? Si oui, remise directe de 8,5%.

Les Leaf sont excellentes pour maintenir le conducteur éveillé et attentif, au cas où le freinage d'urgence s'activerait sans raison apparente et/ou logique. Elles favorisent aussi le repos et la détente durant les (longues) phases de recharge (semi) rapide. Elles ont encore, et pour la dernière année, le titre de VE le plus vendu de tous les temps. Ses ventes sont d'ailleurs à peu près stables sur toute la planète. Environ 7000 par mois en 2018 (c'est à dire une semaine et demi de production de TM3). https://insideevs.com/global-september-sales-electric-cars/

On a le droit de pisser sur la poignée de portière avant conducteur ?

Attention à certaines bornes EVTronic, qui chargent à 50 kW pendant 5 minutes, puis plongent en 36 kW.

T'inquiète, elle n'arrivera jamais en Europe. Et on ne connaît aucune spec. L'exemple parfait du Vaporcar.

Source?A la connaissance, Toyota refuse absolument, obstinément, carrément de passer à l'électrique pur. Edit : CH-R réservé à la Chine, à partir de 2020. Le gouvernement chinois a fait une clé de bras à Toyota, qui a préféré céder plutôt que de se voir fermer le marché chinois. Donc Toyota refuse toujours l'électrique, sauf quand un pistolet chargé est pointé sur sa tempe, et que l'interlocuteur a commencé à presser la détente. Bel enthousiasme ! Belle motivation !

Absolument, à partir du moment où la dette de la France reste stable, à 60% du PIB ou moins.Sinon, quand j'en aurai besoin, le pays sera trop proche de la faillite et ne pourra pas me payer ces soins. Je travaille actuellement pour un client néerlandais. Le taux de TVA réduit va y passer de 6 à 9%, pour équilibrer les finances publiques. C'est normal. La dette des Pays-Bas était à 57% en 2017, en décroissance. Celle de la France à 99%, en croissance. Dès que cette dernière repasse en dessous de 60%, je rapatrie tout.

Le mieux, pour déterminer l'origine des écarts, est de démonter une Leaf 40, et une Ioniq, et d'échanger progressivement chacun des éléments. Puis de faire une mesure de consommation à chaque étape. On pourrait ainsi échanger entre les deux voitures : - l'électronique de puissance - les batteries HT - les trains roulants - les moteurs électriques Ça donnerait une bonne idée de l'origine des écarts de consommation entre les deux. Ça me paraît une super idée. Bizarre que personne ne l'ait eue jusqu'à présent ! Et je suis d'accord avec le premier message, c'est difficile de croire qu'une Ioniq puisse faire 300 km en été en faisant attention. [emoji6] Pardon kaffies [emoji23]pour tes records à 400 km, wachouff ne te croit pas !

Bien se rappeler que la croissance des ventes de Tesla est exponentielle. Dans moins de 5 ans, les ventes et profits des constructeurs traditionnels seront fortement impactés. Déjà au Q3 2018, les "tradi" étaient en baisse.

On peut avoir de l'expérience et être un guignol. Pas incompatible. La preuve souvent sur le forum.

Je peux comprendre qu'en tant qu'acheteur d'une Leaf 40, tu sois particulièrement déçu de l'efficience d'un véhicule dans lequel tu as mis plusieurs dizaines de milliers d'euros. Et qu'il te soit simplement difficile de l'admettre. C'est pourtant un fait avéré. Il y a plusieurs cas sur le forum de membres qui ont revendu leur Leaf 40 et acheté une Ioniq. Et qui en sont très contents. Je ne pense pas que le fait de comprendre d'où vienne la ou les différences puisse t'apporter un quelconque soulagement. D'autant plus que techniquement, il est pratiquement impossible d'en déterminer les causes. Lorsque je trouve sur internet des éléments techniques qui peuvent aider les autres forumeurs, je le fais. Mais pour la Leaf, il n'y a pas grand chose à trouver.

Il y a beaucoup de paramètres qui rentrent en ligne de compte. Qualité des trains roulants. Des pneumatiques. Du moteur. De l'électronique de puissance. De la transmission. Alors moi je suis ingénieur mécanicien, mais ça ne m'intéresse pas de comprendre pourquoi la Leaf est aussi mauvaise. Je le constate. Point.

Vacances ? Location VT. Longs déplacements ? Train / avion / location. Économies d'assurance, de parking, de carte grise, de révisions, de carburant, de décote...

Traductions arrivent prochainement, des que j'ai le temps. Apparemment aucun problème équivalent chez Hyundai / Kia.