StepB13

La TMY existera normalement en SR mais pas tout de suite, comme cela a été pour la TM3, elle est annoncée pour mise en prod en 2022 sur le site Tesla. Pour l'instant, il faut comparer les modèles équivalents, donc la TM3 LR AWD (53.000€ en France) avec la TMY LR AWD (62.000), ce qui fait quand même 9.000€ d'écart

Franchement, si vous achetez une voiture pour être le seul dans le quartier à l'avoir, c'est triste...

C'est vrai que les calculs à partir des données de rechargent donnent généralement des résultats entre 53 et 54 kWh utiles. Mais quand on regarde les données de consommation, on tombe en dessous de 50kWh. Genre sur mon dernier trajet retour de vacances, 96% au départ de Rennes, 318km via RN12 essentiellement jusque chez moi, 41 kWh consommés d'après l'affichage et 10% restant. 86% et 41kWh consommés, ça fait 47.7 KWh seulement de capacité utile...

Le norvégien, enfin ! J'avoue que je suis resté en français

Mise à jour à l'instant. V2019.32.1 (toujours la V9)

ça viendra

L'article dit freinage perfectible. Sauf que dans tous les VE plus ou moins récents, pas de freinage, c'est le moteur qui gère tout. La Techno PSA semble en retard de plusieurs trains, je crois que j'ai bien fait de changer de fusil d'épaule

Ceci n'est pas vrai. Sur le Soul EV première génération, en lâchant l'accélérateur, on avait un freinage récupératif allant jusqu'à 40-45 kW environ. Et quand on appui sur la pédale de frein, il peut monter jusqu'à son max qui est 81kW. Il me semble que c'est pareil sur la Model 3, on ne voit pas les valeurs de puissance instantanée, mais la barre verte de récupération, il me semble qu'elle augmente quand on freine aussi (faut que je vérifie).

Pas forcément les SUC V3, déjà avec les V2 à 150 kW, la SR+ a de quoi s'améliorer avec juste une mise à jour voiture

Vu que la SR+ était limité à 100kW sur les superchargeurs 120 kW comme sur les Ionity, ya des chances que cela reste 100 sur les superchargeurs mis à jours à 150. Tant que les SR+ n'auront pas reçu de leur côté une mise à jour pour charger à plus de 100, je pense

J'ai testé le devis en ligne de mon assureur (MAIF). Pour la e-208 GT LINE (seule version qu'il propose), pour une franchise 260€ et bonus 50%, ça me fait 538€

C'est pas faux, j'y vais souvent en vacances. Mais en Bretagne, les nationales en 2x2 voies, on ne peut pas appeler cela réseau secondaire. C'est le réseau PRINCIPAL, cela remplace les autoroutes

Surtout qu'il y a de la place, déjà pour mettre les affichages un peu plus gros, pour les presbytes

Pas trop d'idée pour la Model 3 SR+, mais j'ai pas l'impression d'entendre les freins sauf si j'utilise plus fort la pédale des freins. Le freinage récupératif est très puissant sur les Model 3. peut-être que sous le prétexte d'équilibrer le freinage, la Leaf compense-t-elle un freinage récupératif limité à la puissance de charge de l'auto (50kW). Sur le Soul, j'avais jusqu'à 45kW en freinage récupératif en levant juste le pied de l'accélérateur et jusqu'à 80 en appuyant un peu sur la pédale de frein, avant que le freinage mécanique n'entre en jeu

Pareil il me semble