StepB13

A part Ionity, il n'y a généralement qu'une seule borne par station sur les autoroutes

Tesla aura mis combien de temps pour déployer ces 400 Stations ? Ionity aura mis 2 ans, c'est pas si mal, je trouve, Tesla a mis plus de temps

Faut juste qu'ils trouvent un industriel qui leur produisent les voitures à prix peu élevé, ce dont je doute

Il me semblait qu'ils n'équipaient qu'une partie des bornes dans chaque station...

Pas vraiment. Les Model S et X se rechargeront toujours sur les bornes équipées du connecteur type 2, les Model 3 et éventuelles autres marques sur les bornes équipées du connecteur combo. Impossible techniquement aux autres marques de charger sur les type 2 Tesla, qui ne fournit que du DC alors que les autres marques ne supporte que l'AC sur type 2 (en l'état). Donc les bornes de Superchargeur avec prises type 2 resteront exclusivement pour Model S et X

Production par un industriel en petites quantités, rien que cela milite pour un tarif qui ne peut pas être aussi bas qu'annoncé. Ils ont déjà plus que doublé le prix de la batterie (passée de 4000 à 9500, je doute qu'ils puissent maintenir un tarif aussi bas pour le reste de la voiture... Petite quantité = gros prix, c'est fatal dans l'industrie. Je ne vois pas comment ils pourraient proposer un tarif à moins de 30.000 pour la voiture + les 9500 de la batterie. Soit 33.500 bonus déduit batterie incluse...

Oui, mais sur les réseaux payants, la surfacturation est importante parfois, au bénéfice surtout des réseaux en question... Je préfère avoir plusieurs cartes, dont une Corri-Door access, 1€ les 5mn qu'y utiliser la chargemap à 1.40€ les 5mn, par exemple. Une vraie intéropérabilité serait qu'on paye à peu près pareil sur un réseau donné avec n'importe quelle carte

Ce que j'avais lu il y a quelques temps, c'est qu'entre la demande de ligne haute puissance pour une borne rapide et le raccordement effective au réseau, il fallait 9 mois en France, contre 3 en Angleterre... Je ne sais pas si c'est vrai (ou toujours vrai).

Même si vous arrivez à gérer la puissance, ce qui n'est pas gagné quand on voit les systèmes de refroidissement qu'il y a dans les bornes DC, faut pas oublier que la partie communication est à faire entièrement et des 2 côtés. Le protocole des bornes AC et le Combo ou chademo DC ne sont pas les mêmes. Sachant que ces 2 derniers sont brevetés, bon courage pour les trouver et les adapter correctement, sans risquer de tout cramer...

D'ailleurs, la BMW i3 avec l'option qui va bien peut charger jusqu'à 7kW en monophasé et 11kW en triphasé. Les modèles PSA semblent être partis pour offrir la même configuration (de série, en option, à voir)

Avec batterie pleine, j'avais 0 récupération d'énergie au démarrage sur ma e-up!. En revanche, j'en ai avec mon Soul. Cela dépend des modèles...

La puissance d'un redresseur triphasé à 25€ sera-t-elle suffisante ? Il vous manquera toute la partie communication avec la borne AC et avec la voiture DC...

Peut-être un chargeur interne sensiblement moins cher... On verra quand PSA communiquera plus de détails, faut pas se prendre la tête avant d'en savoir plus. Cette interrogation existe depuis la présentation de la DS3 Crossback e-tense au mondial de l'auto, on aura la réponse un peu plus tard

Gros fake, les VE ne communiquant pas avec Linky, rien ne peut remonter à Enedis sur l'utilisation effective de la consommation électrique.

J'imagine que c'est forcément 11kW triphasé, il n'existe aucune borne délivrant plus que 7kW en monophasé. La question concernant la charge mono (3.6 ou 7) reste ouverte, j'ose espérer que ce sera 7...