arnaud v8

4 cv

Aucun pb de parasitage radio avec les violettes, et je suis en limite de réception.

L'effet de ralentissement des charges rapides est bien présent, mais il ne devient problématique qu'à la 3ème charge enchaînée.

Va voir sur http://ww.evbitz.uk/EVBitz.uk/Viridian_EPC.html les prix sont plus doux, ils ont même des kits tout prêts à assembler : http://ww.evbitz.uk/EVBitz.uk/EVSE_Kit_-_Type_2.html pour faire varier l'intensité, il suffit de mettre un commutateur avec des résistances adaptées entre les bornes IC et 0V du contrôleur Viridian. 32 A -> 732 Ohms, 16 A -> 348 Ohms, 10 A -> 249 Ohms.

Se renseigner sur les forums e85, beaucoup de voitures essence roulent à l'éthanol sans modification pour peu qu'elles soient catalysées et que le constructeur ait prévu suffisamment de marge sur les temps d'ouverture des injecteurs. Ma 406 V6 roulait au E85 comme ça, juste des démarrages un peu plus difficiles quand il gelait, mais rien de catastrophique. D'autres voitures allument un voyant pour signaler un temps d'ouverture supérieur à l'attendu. Les dernières, plus rares, n'ont pas assez de marge à l'enrichissement et ne peuvent rouler à 100 % E85 sans risques de dommages. Mais toutes le peuvent à 50 % environs.

Chademo selon mon cc.

Si tu veux pouvoir charger au plus vite que permet la leaf 2, soit 6 kW (45 km/h de charge), il faut une walbox 7 kW en monophasé, ou 22 kW en triphasé. Il faut aussi un abonnement de 18 kVA, voire 24 kVA si la walbox ne régule pas la puissance de charge de manière à ne pas faire sauter le disjoncteur principal. Ça augmente l'abonnement, qui double presque si la puissance souscrite est double. A voir pour toi si le jeu en vaut la chandelle.

10 barres, c'est entre 79 % et 73 % de SOH à peu près. http://www.electricvehiclewiki.com/wiki/battery-capacity-loss/

Bien sûr : pas dde soucis de chargeur sur les soul 27, ni de batterie sur les 30...

A ma connaissance, pas de MAJ, je crois que le matériel est différent. A voir avec le concessionnaire.

S'il squatte sans charger, ce n'est pas qu'il n'a pas de cervelle, c'est qu'il ne pense qu'à sa gueule.

Désolé, j'avais compris que tu parlais des MAJ du GPS. Pour les MAJ logicielles, rien à distance : tout est réalisé en atelier avec le logiciel Consult 3, propriété de Nissan. Elle date de quand ta leaf ? Si tu n'as pas une rangée de commandes sur l'écran, en bas, tu es sous Carwings, l'ancien système, remplacé en 2015 par Nissan Connect. Et je confirme pour la liaison par GSM, ce qui pose problème aux USA où ils arrêtent la 2 G pour ne laisser que la 3G minimum.

Je n'y ai plus accès par le site et mon profil, pas plus que pour l'acenta que j'ai gardée. Depuis la migration des serveurs, je n'y ai plus accès et, comme je passe par Leaf Manager, la perspective de batailler 3 semaines avec le SAV Nissan pour le récupérer me décourage à l'avance ! Tant que ça fonctionne comme ça... Les MAJ se font par carte SD appariée au VIN, à environs 150 €.

Si ce n'est pas le fusible, il y a plus de chances que ce soit le variateur (transistor de puissance) ou le moteur du ventilo. Les blocs de résistances, c'est pour les systèmes à 3 ou 4 vitesses, pas comme les Leafs où c'est une variation continue.

GSM 2G. Moi, j'ai toujours accès à la Tekna que j'ai rendue il y a 6 mois en fin de LLD. C'est dire comment ils sont efficaces !