arnaud v8

Nissan le fournit avec la nouvelle Leaf depuis 1 an.

Bug, pas sûr, erreur de stratégie sur le ressenri et l'usage par les clients, assurément.

Si ton câble est en 32 A, il t'en faut une en 32 A, pas en 16. Et monophasé suffit.

Un monde virtuel ! Du moins la connexion.

Ta borne est en type 3, la leaf 24 en type 1, tu dois avoir un câble t3/t1. Le câble fourni avec la leaf 2 est un t2/t2 et ne pourra pas être branché sur ta prise de wallbox. Soit tu achètes un câble t3/t2, soit un adaptateur t3/t2 à brancher entre ta box et le nouveau câble. Le remplacement de la prise t2 mâle du nouveau câble par une t3 fonctionne aussi, mais demande des connaissances en électricité et un peu de matériel (soudage ou sertissage des fils).

Quand les serveurs daignent fonctionner, une appli tierce comme leaf manager fonctionne mieux que celle de Nissan. Autrement dit, l'hébergement et l'appli sont foireux... Retour d'expérience perso sur presque 6 ans d'utilisation.

... à condition que le voleur soit un amateur, les autres désactiveront la téléinformation.

Première révision fin février, je verrai à ce moment là.

La recharge sur borne rapide n'affecte que peu la batterie si on ne les enchaîne pas dans la même journée : des taxis qui ont exclusivement fait des charges rapides n'avaient guère plus d'usure de batterie que les autres leafs 24 après 160000 km. En plus, charge à 43 kW pour une batterie de 40 kWh, ça fait quasiment du 1C, là ou ça fait presque 2C pour la 24, ça devrait donc avoir encore moins d'influence. Pour la perte des barres dans le temps, difficile à dire, pas assez de recul pour l'instant. Mon cas personnel : réception de la leaf fin février 2018 avec un SOH de presque 99 %, descendu à 97 % après 11 mois et 25000 km.

Il m'a semblé voir 44 % de SOH.

Un petit lien fort utile : https://www.economie.gouv.fr/dgccrf/Publications/Vie-pratique/Fiches-pratiques/Achat-d-un-vehicule-neuf où il est dit "le prix de vente TTC : cette somme inclut obligatoirement les frais de préparation du véhicule (transport, préparation à la route, fourniture d'un jeu de plaques définitives) ; la pratique consistant à facturer des frais ou forfaits de mise à la route en supplément est interdite" Toute prestation supplémentaire est optionnelle et doit avoir été expressément demandée par l'acheteur.

100 ans, mais pour aller chercher son pain exclusivement : 10 % de batterie d'une 24 kWh, tu ne vas pas loin...

C'est une des premières, et un cas extrême : elle a dû être exposée à la chaleur ou laissée batterie vide. La toute première version de la batterie vieillissait plus vite que les suivantes, mais pas à ce point. Elle n'a presque pas de charge rapide en plus (24).

Est-ce qu'il y a une trace de choc ou autre ? Une jante non défectueuse ne se fissure pas spontanément sans choc. Je n'ai jamais entendu parler de jante (alu ?) fissurée sur une leaf 24 kWh. La seule fois où j'ai endommagé une jante, j'ai bien senti le choc, et elle n'était que déformée. Ce n'était pas une leaf.

Langevint, ES = SOH. Tu peux passer l'appli en anglais pour retrouver les mêmes termes. Elle date de quand ta leaf ?