arnaud v8

Voir Autoplus par exemple, ou ta protection juridique : un câble de commande de boîte / transmission n'est pas une pièce d'usure et devrait durer la vie de la voiture. Et le remplacement implique forcément de la main d'oeuvre et doit faire partie de la prise en charge, surtout à 18 000 km...

Tu es sûr de ça ? Pour moi, si tu accélères jusqu'au kick down, au plancher, tu as la pleine puissance du moteur. Mais avant c'est effectivement très mou... Ça doit effectivement être très bien sur sol glissant.

6 kVA, c'est insuffisant pour charger à 7 kW. Il te faut au moins du 9 kVA si tu veux du 7 kW.

Tu peux y ajouter la radiolyse : décomposition de la molécule d'eau sous rayonnement ionisant. Mais tout le monde n'a pas un morceau de radium ou un réacteur nucléaire sous la main...

Typiquement Hertz : si tu ne réclames pas, tu n'as rien. Pour mon cas, il a fallu que je les contacte pour les 3 leafs que j'ai eues. Et à chaque fois, ils avaient bien trace de l'achat avec l'immatriculation de la voiture, mais les points n'étaient pas crédités. Attention, au bout de 2 ans sans activité (location ou attribution de nouveaux points) le compte est remis à 0 et tout est perdu !

Comment ça "hors assurance" ? J'ai loué un break une semaine cet été, et ça ne m'a pas coûté un Kopek... Ton agence ne t'aurait pas un peu arnaqué ?

Les seuls chiffres intéressants sont les tensions d'éléments car il permettent de calculer l'écart de tension entre elles. Pour ta batterie, 15 mV, c'est très bien pour une batterie qui n'est pas chargée à 100 %, l'ensemble est homogène. Une batterie dégradée a des écarts de tension importants entre les éléments les plus fatigués et les autres. Quand le plus faible de ces éléments arrive au seuil de tension minimum, la voiture se met en sécurité, même si les autres éléments pourraient encore fournir de l'énergie. Quand il y a peu d'écart, on peut utiliser le maximum de capacité avant la mise en sécurité.

Question posée à mon cc ce matin en prenant rdv pour les rappels, toujours pas de MAJ de carte pour nos leafs avec le gps "ordinaire".

Dans les précédentes, il y avait un réchauffeur de batterie électrique, mais il ne démarrait que pour la protéger, vers -10 °C ou quelque chose comme ça. Le système du e-NV200 aurait probablement été adaptable : un échangeur de clim et un ventilateur en circuit fermé dans le bac batterie.

Les profits d'abord ! Les SUV plaisent, donc on gonfle les prix et ça rapporte un max... Ce qui n'est pas (encore) le cas de l'électrique.

Effectivement, cas particulier !

Depuis que j'ai des leafs et que je parcours les forums, plus de 6 ans déjà, j'ai vraiment l'impression que le temps joue bien plus que le kilométrage sur le SOH. Sauf utilisations extrêmes.

Économies de bouts de chandelles...

Je regrette 2 choses de l'intérieur des leafs 1 : la possibilité d'intérieur totalement clair, et pas seulement 2 ou 3 bouts clairs placardés sur le noir, et l'affichage de la vitesse à hauteur des yeux presque aussi bien qu'un HUD. Enfin, comme il m'en reste une, j'en profite toujours...

Tu trouves ? J'ai l'impression que les valeurs sont assez proches, à 2 ou 3 % près pour le même âge. Celles qui roulent le plus ayant les valeurs les plus élevées.