Phil63

Ne vous inquiétez pas, ils vont juste bloquer les datas pour le multimédia, le GPS et l'OTA. Mais le reste va continuer à fonctionner bien sûr. J'ai eu la meme chose sur mes Tesla. Au début c'était offert puis c'est devenu payant au bout d'un an mais l'app fonctionnait encore et les fonctions essentielles. Et encore heureux sinon impossible d'entrer dans la voiture.

Ca c'est pas cool mais c'était prévisible. Ca pouvait pas rester offert indéfiniment. On en a quand même profité pendant presque 3 ans. Mais si on ne fait pas la MAJ 1.7.0, est-ce que cela va rester actif ? A voir...

Il y a les KW qui sont disponibles. Sinon il parait que rien que les ressorts Brabus améliorent déjà pas mal le comportement et c'est quand même beaucoup moins cher qu'un kit complet.

Le seul moyen d'être sûr c'est d'accéder aux données de la voiture avec une app comme Car Scanner via un dongle OBD et de voir si il y a une consommation ou pas (à l'arrêt bien sûr et chauffage éteint). Cela permet aussi de voir concrètement si la batterie se réchauffe effectivement ou pas. Edit : ah mince, je viens de voir que @Tro vous a donné le meme conseil, je n'avais pas encore tout lu.

Désactivez le bluetooth de la voiture (il y a un raccourci en haut à droite de l'écran) et son téléphone ne se connectera plus automatiquement.

J'aimerais bien mettre du Michelin Pilot Sport 4S mais il n'existe pas en 235/45R19 malheureusement...

A priori, nos batteries sont des CATL, et donc différentes de celles de la Volvo.

Il me semblait que la Pulse était l'équivalent de la Pro+ mais en 4 roues motrices et avec la pompe à chaleur en plus.

Au temps pour moi, je me suis mélangé les pinceaux

1.6.0 disponible au téléchargement. Est-ce que quelqu'un l'a installée ?

Vous m'intriguez avec vos pourcentages de perte élevés. A midi, je me suis branché sur une borne 22 kW AC pendant une heure et la borne a délivré 20 kWh. Je suis passé de 35 à 64%. 29% de 62 kWh = 18 kWh. J'ai donc eu 2 kWh de perte, soit seulement 10%. Je suis loin de vos chiffres à vous... En plus il faisait 5°C, j'avais peu roulé avant de me brancher, donc il est possible que la batterie ai utilisé quelques Watts pour se réchauffer un peu au passage.

Sachez que quand vous êtes en mode "faible", quand vous appuyez sur la pédale de frein "légèrement", cela augmente d'abord la régénération avant que les plaquettes ne mordent. Donc pas besoin de passer à "haut" juste pour le péage. Il suffit de freiner gentiment. Et la régénération "n'abime" pas plus les moteurs que les accélérations

D'un autre coté, avec le bonus auquel on avait encore droit à cette époque, perso je n'ai payé ma Brabus que 38 815 €. Quand je vois qu'elle est affichée aujourd'hui à 51 315 €, cela fait quand même une sacré différence. Et on l'adore toujours autant notre belle, malgré ses petits défauts. D'autant qu'elle n'a toujours pas vraiment de concurrente sur le marché. Une Ioniq 5N me tente beaucoup, mais ce n'est pas le même gabarit du tout.

Auto Moto, émission phare si ce n'est un peu désuète du paysage audiovisuel français, a parlé de la #5 dimanche dernier. Espérons que cela attire quelques clients en concession qui seront alors peut être plus convaincus par les #3 et #1 que la mastoc #5, dont les qualités, notamment la batterie en 800V, sont indéniables mais le style reste discutable. Et la petite #2 devrait bientôt aussi faire son retour. C'est à elle que le grand public identifie Smart.

Parce que Mercedes n'a pas ce genre d'usines. Déjà pour la précédente génération, Mercedes avait collaboré avec Renault : même moteur et châssis que la Twingo. Donc Geely renouvelle la collaboration avec Renault et fait d'une pierre deux coups : partage des frais de R&D et en produisant en Europe ils éviteront les 45,3% de taxes d'importation spéciale Chine qui seraient rédhibitoire sur la #2.