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Hello a tous les heureux proprietaires de BMW I3 2013 et 2014 Juste un petit rappel de changer bientot votre batterie 12v qui est donnee pour 5 ans Pourquoi le faire en preventif? car une fois la batterie vide, on ne peut plus ouvrir le frunk ou le coffre avec le bip. De plus la batterie 12v 20Ah start and stop n'est pas standard, elle n'est donc pas disponible chez les revendeurs habituels de batterie de voiture. Que faire si on se retrouve dans la situation avec une batterie d'accessoire 12v vide? Il existe 3 solutions qui permettent d'ouvrir le vehicule mais qui demandent, en plus, de posseder quelques outils pour acceder a la batterie ou aux bornes pour jumper la voiture. 1) Passer par le Frunk / l'avant (...mais il vous faudra aussi un jeux de cles Allen pour demonter le frunk en plastique et acceder a la batterie 12v) Il faut commencer par ouvrir la voiture manuellement avec la clee metalique, cachee dans le bip. Une fois la voiture ouverte, en bas a gauche du tableau de bord, on y trouve une trappe en plastique qui cache un cable permettant d'ouvir le frunk manuellement - une fois le frunk ouvert, il faut demonter la caisse en plastique avec les cles Allen pour acceder a la batterie 12v qui est sur la gauche 2) impossible d'acceder au Frunk, il me faut booster la batterie 12v en passant par le coffre (...mais il vous faudra un jeux de tournevis pour demonter le sol de coffre et acceder aux bornes + et -) Il faut donc ouvrir la voiture avec la clee metalique comme precedement, puis ouvir manuellement le coffre en tirant sur la cordelette de secours de couleur bleue. Cette cordelette se trouve cachee, cote droit de la voiture, sous la mousse de protection au pied de la porte arriere droite simple: on tire dessus pour ouvrir le coffre. Une fois le coffre ouvert, il vous faudra devisser le sol de coffre pour acceder au moteur de la I3 et ainsi acceder aux bornes + (1) et - (2) pour jumper la batterie 12v et ainsi pouvoir deplacer la I3 et acceder a l'avant 3) Utiliser le chargeur CRO (... mais il vous faudra une prise 220v + les cles Allen et/ou un tournevis) Attention, cela ne fonctionne pas avec une prise T2, ou Fast Charging mais uniquement la prise 220v CRO Si vous avez la chance d'avoir ce soucis pres d'une prise 220v, l'operation ne necessite pas l'utilisation de la clee metalique, mais simplement de brancher la I3 sur son chargeur standard 220v livre avec la voiture. Ceci devrait faire revivre la batterie 12v de la I3 pour arriver a la deplacer et intervenir par le frunk pour la remplacer. Bref, j'ai pris RDV le 28 de ce mois chez beheme pour faire le remplacement des batteries d'accessoires de nos 2 voitures en preventif, et repartir pour 5 ans de tranquilite A bon entendeur! Ciao D8

Vu que seulement 37kWh des 42kWh de la batterie sont utilisées, donc environ 88%, est-ce que je pourrais souvent charger la 500e au maximum sans avoir crainte de trop dégrader la batterie? Je demande, parce qu'il est probable que je pourrais charger la voiture dans le garage, ce que je ferais plutôt le soir en la laissant branchée lorsque je dors, sachant que je ne pourrai pas programmer une fin de charge prématurée sur la Fiat.

Bonjour, Ma Megane E-Tech EV60 (220 ch., finition Techno), mise à la route en Décembre 2022, 15 600 km au compteur, est immobilisée du 10 au 29 Novembre à la concession d'Orléans après une panne électronique. Elle avait déjà commencé à dysfonctionner le 26/09 quand, lors d'un déplacement professionnel à 170 km de chez moi, j'ai vu apparaître le message en jaune "Charge batterie DC impossible". Mon agent Renault de proximité m'a dit que cela concernait la charge de la batterie 12v, mais qu'il n'était pas en mesure d'intervenir. J'ai pris RDV à la Concession, 25 km de chez moi, avec demande de véhicule de remplacement, bilan 4 semaine d'attente. En attendant, la Megane est restée au garage et je me suis débrouillé avec la voiture de ma femme. Intervention le 22/10, je dépose la Mégane à la concession à 8h et la récupère à 17h. On m'annonce avoir changé l'un des ordinateurs de bord (qui pilote cette recharge de la batterie 12v). Une semaine de vacances approche. La Mégane reste au garage 1 semaine, et je la reprend pour la première fois sur le même long trajet professionnel le 09/11 (340 km km AR avec une recharge CC-Combo à destination à l'heure du déjeuner). Bilan, le message jaune "Charge batterie DC impossible" réapparaît. Mais cette fois, c'est pire, car le voyant rouge "Défaillance de la batterie de traction" s'allume. Je réussis cependant à rentrer chez moi, mais quand je teste les bornes de recharge CC-Combo sur l'autoroute (2 aires de repos différentes, 2 fournisseurs différents, 3 bornes différentes), mon badge Chargemap Pass est correctement identifié, mais après connexion, le chargeur clignote rouge, la voiture refuse de synchroniser et la charge accélérée en CC devient impossible. Heureusement, je ne suis pas trop loin de chez moi et je réussis à rentrer à la maison, où je peux recharger en AC 7 Kw/h sur ma wallbox la nuit. Au matin, la batterie est pleine, mais les deux voyants s'allument encore. J'appelle mon agent, qui se dit non-habilité, la concession, où le technicien m'annonce que je dois appeler Renault Assistance et ne PAS conduire avec un voyant rouge allumé. Renault Assistance contacte un dépanneur, je me fais dépanner jusqu'à la concession et dépose la voiture. On m'annonce 2 ou 3 semaines d'immobilisation. Je dois appeler Renault Assistance qui me loue un véhicule de remplacement pour 15 jours chez Enterprise. Demain, je dois rappeler Renault Assistance pour prolonger la durée de la location, maintenant que la concession a confirmé l'immobilisation jusqu'au 29/11. Bilan de ces mésaventures : 1. J'ai découvert qu'il ne sert à rien d'avoir un agent Renault sur ma commune, puisqu'il n'est pas en mesure d'intervenir sur un VE. 2. Il y a un goulet d'étranglement au niveau de l'entretien des VE, par manque de personnel qualifié peut-être ? En 2 mois, la Mégane E-Tech aura été immobilisée 7 semaines pour un problème d'électronique/chargeur/batteries (pour moi, c'est de l'hébreu). 3. Sur des forums automobiles, je découvre que je ne suis pas le seul à avoir ces problèmes sur une Megane E-Tech. Ce modèle est-il fiable ? J'ai pris un LOA sur 49 mois pour ce véhicule. Mais comme je risque à tout moment de me retrouver en "panne sèche" si je voyage avec, je me suis demandé si je pouvais la changer. J'ai alors découvert 2 choses effarantes: 3a. Une énorme décote argus, moins de 28,000 € évaluation Argus, 3b. Renault fait la reprise à 23,000 €. En revanche, le prix d'un remboursement anticipé du LOA est de 27,000 €, bilan, manque - 4 000 € pour rétrocéder le véhicule à la DIAC. Royalement, le commercial de Renault m'assure que si je prend un LOA sur la nouvelle Renault 5 électrique, ils feront un effort de reprise (geste commercial) à 24 400 €, il ne restera plus alors que 2 600 € à débourser pour me lancer dans un nouveau LOA chez Renault. J'hésite... En vérité, j'ai perdu la foi. Quand on pense qu'un VE est garanti 8 ans (durée de vie de la batterie à 70% de sa capacité de charge initiale), la décote très rapide, la difficulté à le faire entretenir et la cherté de ce type de véhicule me font envisager d'abandonner l'électrique. Quand j'étais au thermique, j'étais propriétaire d'une voiture, que l'on m'a repris à un bon prix (2020). Maintenant, j'ai déboursé des sommes énormes pour me "décarboner" et résultat, je n'ai plus de voiture et j'ai une dette si je dois céder le véhicule défaillant. J'ai l'impression de vivre un cauchemar. Dites-moi que je rêve ? Suis-je le seul usager de VE à être confronté à ce genre de problèmes ?

Bonjour à tous, Le titre est volontairement exagéré, mais la suite de 3 faisait joli... Petite incursion ici car j'envisage à plus ou moins long terme de passer sur l'électrique. J'ai déjà essayé quelques voitures (EQB, Niro, Kona, Mach-E, Modèle Y, EV6, entre autres) et le plaisir de la conduite est bel et bien là, sans compter le fait que je bénéficie de tarif préférentiel sur l'électricité, ce qui n'est pas négligeable. J'ai toutefois quelques questions liées à mon trajet principal. Je vis à Paris, mais ne conduit pas intramuros. Je fais essentiellement des trajets Paris-Normandie, jusqu'à deux fois par mois. Sur Google Maps, 276km au total, dont 200 à 130km/h et le reste à 90/110 km/h. Dans l'absolu, je souhaiterais éviter de recharger sur le parcours, la plupart des planificateurs m'annonçant des arrêts de 5-6 minutes (En plein hiver, sous la pluie, par températures négatives, si je peux m'en passer, c'est mieux. Surtout si je peux recharger à domicile pour pas grand chose.) Ma femme est une ayatollah des options, et je pense être obligé de partir sur une full options ou presque. Autre contrainte, je cherche une voiture qui permette de voyager avec deux enfants de 6 et 10 ans, avec donc un coffre assez généreux. Le budget est serré, moins de 35 000 dans l'absolu (neuf comme occaz, peu importe). Et Tesla est bannie de la recherche, pour des raisons propres à madame. Je me suis toujours interrogé sur l'intérêt d'une grosse batterie. OK, ça assure de l'autonomie. Mais, prix plus élevé, recharge plus longue, notamment sur une prise domestique, le poids, etc. Batterie plus petite, avantages opposés : prix plus contenu, recharge plus courte, plus légère mais moins d'autonomie. Une solution est-elle à privilégier plus qu'une autre ? Bref, quel serait le portrait robot d'une telle voiture, si elle existe ? Ma femme a flashé par exemple sur une Mach-E RWD à grosse batterie autour des 36 000 euros en occaz (comme expliqué dans le forum dédié). J'ai aussi eu des propositions pour des Megan neuve full option à 32 000 euros. Mais ChargeMap m'impose un arrêt d'une minute pour pouvoir arriver chez moi avec 5% de batterie. Idem pour un Niro neuf. Merci pour l'aide que vous pourrez m'apporter.

bonjour tout le monde, il m'est arrivé une aventure avec mon kona hier, j'ai fait une centaine de bornes. ( plutôt autoroute) j'ai mis à charger le kona, cette nuit. au matin, j'ai déverrouillé juste pour enlever le chargeur. au soir, j'ai voulu prendre ma voiture. il faisait encore très chaud. il m'a fait un message d'erreur ( avec beaucoup de beep ) sur la batterie 12v j'ai éteint et rallumé la voiture. j'ai pu démarrer normalement. j'ai fait quelques km . je me suis garé. à mon retour, impossible de redémarrer la voiture. il y avait cette erreur. et au fur et à mesure .. l'écran ne s'affichait plus, il ne trouvait pas la clé. .. etc .. j'ai du appelé un ami pour qu'il mette une pince. on a redémarré sans soucis. j'ai fait quelques kms pour l alternateur. j'ai pu rentrer chez moi. la voiture n'a pu l'air d'avoir de soucis de batterie. je verrais demain matin, si elle redémarre bien. c'est une kona électrique 64kw de juin 2019. la batterie est une batterie d'origine hyundai. vous en pensez quoi ? je vous remercie pour votre aide Olivier

Bonjour, Quand on parle d'autonomie, on pense souvent consommation et taille de batterie. L' Enyaq étant sur le marché depuis environ 3 ans, on devrait voir apparaître les premières dégradations de batterie mesurables. Une perte de 10% de SOH correspondra à 30 à 50 km suivant la taille de la batterie, ce qui n'est pas négligeable... Je propose donc d'échanger sur ce sujet et notamment de partager, pour ceux qui le connaissent (par un OBD ou un diag en garage ou concession), les SOH avec si possible des informations sur les facteurs influents (âge, km, estimation du % de charges rapides...etc). Ceci nous permettra d'avoir une vision de la tendance effective de l'usure de nos (très chères) batteries. Pour ma part, j'ai un iV60 sortie d'usine en 04/2021 (pour l'âge réel de la batterie), 1ere immatriculation en 12/2021, aujourd'hui 25500km (soit environ une centaine de cycles de charge), environ 25% de charges rapides (moyenne réelle à 60kW), conduite souple. Mon OBD me donne capacité max à 54,5 kWh. N'ayant pas l'OBD à l'achat de la voiture, je ne sais pas si le SOH est de 54,5/58 (soit 94%) ou 54,5/62 (soit 88%)

Chers amis, Nous sommes une société belge de e-learning dont la flotte est à 90% électrique. Aujourd'hui notre Nissan Leaf 2016 a 200.000 Km au compteur et son autonomie est de 80 Km environ. Nous envisageons donc de remplacer ou de recondtionner la batterie. Mais le concessionnaire propose uniquement de remplacer... toute la voiture. Quelqu'un a une piste pour nous aider?

Bonjour, j'ai acheté ma voiture par un mandataire à une époque lointaine où de toutes façon il y avait un délai phénoménal pour une commande chez un concessionnaire Nissan. J'ai acheté une Leaf 1 de 2016 avec une batterie de 30 (28) kwh. Je l'ai eu pour le prix d'une 24 (22) kwh remisée et elle était disponible dans la semaine. Louche, c'est vrai, mais j'avais besoin du véhicule immédiatement et le concessionnaire m'annonçait 6 mois de délai... Je compte changer de véhicule. Je ne voudrais pas rouler l'acheteur. Je pense que ma batterie est en fait une 24 et non une 30 kwh. J'ai demandé quel type de batterie était installé sur le véhicule lors de mes visites d'entretien mais mon interlocuteur au garage Nissan ne m'a pas convaincu : il a seulement cherché "pièces de remplacement" et comme on ne lui a proposé que la batterie 30 kwh, il m'a dit : ""C'est donc bien une 30 kwh". En mesurant l'électricité consommé lors de la recharge à domicile, les chiffres collent plus avec du 24 kwh. En faisant des calculs savants sur la consommation moyenne indiquée et sur l'autonomie estimée, les chiffres collent plus avec du 24 kwh. "Nez en moins", la santé de batterie est à 11 / 12, les chiffres sont peut être faussés. Y a t il une base de données, un numéro, un... truc quelconque... qui me permettrait d'être fixé à 100% sur le modèle de mon véhicule ? Merci pour vos pistes ! Eric.

Bonjour, L'administration fiscale autorise l'amortissement des batteries d'un VE sous réserve de pouvoir fournir, soit : a) une facture du prix des batteries. b) une mention du prix des batteries sur la facture d'achat du véhicule. Apparemment les constructeurs (exemple BMW) ne sont pas en mesure de fournir ces documents relatifs certainement à leurs outils informatiques non compatibles ! Y a t-il une alternative à ces factures pour rester en règle aux yeux de l'administration ? Un devis du prix des batteries est-il valable ? Par avance merci pour votre expérience. Bonne journée. Pascal

Depuis quelques semaines on trouve enfin des batteries 12V compatibles Twizy et sans aucun bricolage à réaliser pour les monter et ce pour un prix raisonnable autour de 70-80€ port inclus, la moitié de ce que propose Renault... https://lavietwizy.blogspot.com/2020/10/enfin-des-batteries-12v-pas-cheres-pour.html

Bonjour tout le monde, Ce week-end j'ai fait mon premier long voyage avec mon ID3 58kWh. Parti à 100%, j'ai du charger à mi chemin sur borne CCS. Hélas je n'ai jamais dépassé les 50kW. Je suis en Allemagne, j'ai chargé sur 3 stations EnbW, et une Ionity. Toutes fournissaient près de 300kW max, mais j'étais très loin des 100kW que tout le monde semble atteindre sur l'ID3. Pour info il a fait entre -6 et -10 degrés, ce qui n'arrange pas les choses. J'ai parcouru plusieurs discussions parlant du preconditionnement de la batterie, mais je trouve cela confus Est ce que quelqu'un peut expliquer pas à pas ce qu'il faut que je fasse pour maximiser mes chances d'atteindre 100kW ? Ou cliquer dans le système, dans l'app, et dans quelles conditions ? Merci à vous !

Bonjour à tous, Ayant constaté que progressivement depuis deux ans et seulement 12K km au compteur que mon autonomie en pure EV baissait régulièrement, j'ai finalement fait réaliser la procédure Mitsubishi (apparemment non officielle) de reset du BMU. Dans des conditions similaires, à l'achat j'avais 55Km en moyenne (l'été), deux ans après je n'avais plus que 45Km... Le suivi de la dégradation de la batterie était vérifiée régulièrement avec un dongle OBD2 et la populaire application PHEV watchdog. Ce problème bien connu à travers le monde concerne une majorité d'outlanders, toutes générations confondues et couramment traité dans des vidéos youtube Australiennes et Canadiennes. En juillet 2022, mon SOH étant à 80%. J'ai contacté le tech de ma concession avec lequel j'avais déjà échangé à ce sujet. Il m'a précisé qu'il existait une MAJ du soft et qu'il fallait procéder au recalibrage de la batterie. RDV pris deux jours après et véhicule conservé un jour et demi pour effectuer le maintenance. Dans l'ordre, il faut apporter la voiture batterie vide, le buffer de stockage d'environ 30% n'étant pas accessible pour vidage. MAJ du soft et avec la "valise" Mitsubishi, une procédure automatique va totalement vider le buffer avec tous les consommateurs d’électricité, clim, ventilos, dégivrage, etc A partir de la, le système procède à une recharge lente des packs de la batterie à partir de zéro jusqu'au max (équilibrage) et stock le nouveau SOH max dans la mémoire du BMU. A la sortie de la maintenance, j'avais gagné 10% de SOH en plus, donc 90% au total. Mon autonomie est depuis repassée à 55Km J'en déduis aussi que si le SOH baisse, l'autonomie s'en ressent, mais pas de manière proportionnelle... Avec le recul et les informations issues de PHEV Watchdog, j'ai aussi constaté que chaque recharge/décharge décrémente un compteur sous forme de pourcentage et cela à chaque recharge... Certainement une protection logicielle "forcée" de la batterie simulant une dégradation programmée. Peut être en cohérence avec la durée de la garantie de la batterie... Toujours est'il que cette opération m'a été offerte gracieusement par le technicien car non prise en charge par le SAV Mitsubishi. Cette action n'est réalisée que si le client le demande comme expliqué dans une note interne chez Mitsubishi UK (je n'ai plus le lien). Cependant, les données sont transmises à Mitsubishi pour analyse et savoir si le pack est défaillant. D’ailleurs, le tech m'a confié que l'idéal serait de procéder à cette maintenance à chaque révision. J'espère que ce retour d'expérience pourra aider ceux qui rencontrent ce souci et surtout ne pas hésiter à en parler à votre concessionnaire si vous sentez qu'il maitrise le sujet. Bien à vous.

bonjour à tous, j'ai un décalage assez important entre la conso en kWh/100km de l'ordinateur de bord, et la réalité de la consommation de la charge de la batterie. exemple : dernier trajet : 211 km à 22,5kWh/100 soit 47,5kW consommés (avec des 22 " mais sur du trajet sans autoroute que de la ville ou routes à 80 maxi) si on compte 84,7kWh utile sur l'iPace, ça fait donc 47,5/84,7 = 56% de la batterie ... sauf que le Soc, lui, est passé de 99% de charge à 33% de charge restante ... soit 66% consommés ... 10 points d'écart ! sur la totalité de la charge, cela fait un écart de 18% entre indications de l'ordinateur de bord et le Soc de la batterie du coup, avec des trajets ville + route, je fais seulement 320km a vec toute la batterie, au lieu des 380 si on compte sur 22,5kWh/100 ! merci de vos comparatifs, que je me redirige vers Jaguar avec des éléments concrets... car selon eux ... tout est normal ! pour indication, ils m'ont prêté un ipace 2020 de 2000km comme le mien que j'ai gardé 2 jours, sur lequel l'écart entre les 2 au bout de 50% de la batterie était de 3%, soit 6% d'écart sur toute la charge, contre 18 % sur le mien. et encore, les 3% peuvent être expliqués en grande partie parce que le SoC est donné un % arrondi à l'entier, et que donc le % de Soc de départ et d'arrivée est de +- 1% : 97 % de départ va de 96,51 à 97,49; 50% à l'arrivée va de 49,51 à 51,49 ! allez, ... ça fait déjà 1 comparatif !

Salut, je suis un jeune assistant social de 51 ans passionné, au delà de l'humain, de nouvelles technologies à l'intention du plus grand nombre. Je passerai à l'électrique lorsque celui-ci me permettra d'effectuer en Twingo, la route dans le sud de la France venant de Belgique. J'ai fait pas mal d'enduro et de Motocross et je pense avoir été eco responsable en gardant une impreza sti pendant 13ans.😀 Je suis également un peu gamer sur Xbox avec le même pseudo.

Bonjour à tous, Après une recherche infructueuse sur le forum, dans les docs de VW ou sur les vidéos de l’id.3, je n’arrive pas à savoir si le véhicule a une capacité à faire à terme de la recharge bidirectionnelle. Savez-vous si l’ID.3 a cette capacité de charge bidirectionnelle ? Biensûr, cela n’est pas encore possible (hors expérimentations locales), mais d’ici quelques mois/années, ça le sera peut-être ...

Bonjour à tous, J'ai déjà parcouru les pages du forum qui avaient fini de me convaincre pour acheter une voiture électrique! Mais voilà, après 2 rdv chez 2 concessionnaires Nissan différents, les vendeurs m'ont "pété la barraque" auprès de mon compagnon plus que frileux! On pensait que la leaf 1 et 2 étaient toutes deux garanties 8 ans pour la batterie et que si jamais il y a avait des soucis avant ou après garantie on pouvait changer un ou plusieurs des 12 modules...moyennant 300€ le module. Un me dit oui l'autre non. La batterie de la leaf 1 serait garantie 5 et la leaf 2 8 ans. Que pouvez-vous m'en dire? Merci d'avance à tous

Comment faire durer votre batterie lithium le plus longtemps possible ? Voici quelques conseils : [Modération: Lien de blog/]

Bonsoir à tous, Depuis que j'ai ma e208 (et j'en suis suuuuper content), je m'interroge sur la/les bonne(s) pratique(s) pour maximiser la durée de vie de la batterie. Pour cela, je vois souvent qu'on parle d'évoluer entre 20% et 80% de batterie (sachant, apparemment, que la décharge profonde fait plus de dégât que la 'surcharge'), mais au quotidien, ce n'est pas si facile ! En effet, actuellement, je charge ma voiture, via l'app Peugeot, en différé (pour les heures creuses, avec ma borne 7.4kWh), à partir de 2h du mat' (sachant qu'il faut 3h30-4h pour qu'elle se recharge, ma voiture est prête vers 6h). Je roule 3j (50km par jours, 80% d'autoroute à 110km/h) puis je recharge (je fini avec 30%, sachant que 70% du temps, je charge pas de tout le week-end, vu le couvre-feu, je peux pas sortir le soir) le dimanche soir pour attaquer la semaine. Je fais donc grosso modo 4 cycles par mois (ce qui me semble pas excessif). Ce qui me gène, c'est le fait de pas pouvoir 'arrêter' la charge quand la batterie est à 80% (je vais quand même pas me lever la nuit ^^). Ni l'appli Peugeot, ni le véhicule, ne permettent de fixer un 'palier' de charge maxi, pour lequel, on stop la recharge. Du coup, vous, vous arrivez à respecter ce 20-80%, ou je me prend la tête pour rien ?

Bonjour, Nous lisons partout que de 'petite' charges sont plus protectrices que des grosses charges pour nos chères batteries. La méthode du biberonnage (plein de petites recharges) étant présentée comme étant la meilleure. Le temps de recharge étant pour moi (mais pour d'autres également je suppose) rarement une contrainte, ma voiture doit être un moyenne >20h/j garée à la maison, quelques réflexions me viennent à l'esprit. Détail Quand on dit ça, on a pas tout dit : Par exemple vaut il mieux charger de 30-50% puis le lendemain 50-80% plutôt que 30-80% d'un coup ou est-ce équivalent ? Si je consomme 10%/j, vaut il mieux que je recharge tous les jours mes 10% ? Ou est-ce que je peut descendre jusqu’à un certain niveau sans impact significatif ? Quel niveau ? Sinon autours de quel niveau dois-je osciller ? Pourquoi Répondre a ces question n'est pas facile si on ne sais pas pourquoi il serait mieux de biberonner. Ce qui me vient à l'esprit en premier est la T°: un charge courte ne laisse pas le temps a la batterie de trop chauffer. Mais ça me parait un peu incomplet comme explication. On pourrait se permettre de charger plus en hiver. Le pré conditionnement (qui peut chauffer ou refroidir la batterie selon la situation) sur certaines voiture serait en exacte opposition avec ce principe (mais après tout pourquoi pas, le préchauffage sert a charger vite, pas a optimiser la durée de vie de la batterie). Si ce n'est pas (uniquement) une question de T°, c'est quoi ? La chimie ? La réaction chimique interne aiment bien un temps de repos, se faire de manière fractionnée ? Comment Maintenant selon les explications précédentes, quelle est la meilleure méthode quand le temps n'est pas une contrainte ? Faut il charger le plus lentement possible (6A, 4A, 2A ? Attention le rendement baisse énormément quand on descend trop bas) ? Ou bien le faire de manière fractionné (avec quel rapport cyclique ?) ? Un mix des 2 ? Et enfin: pour quel gain attendu ? Si on fait tout un automatisme et se casse les pieds a brancher dès le retour à la maison pour économiser 1% de durée de vie: bof quoi. Merci,

Bonjour, Je suis nouveau sur site, et c'est mon premier post sur un forum (!!). J'ai une Peugeot Ion, accidentée de carrosserie (coté gauche) Les air bag ne sont pas sortie. 25 000 km J'ai une Citroën Czero, achetée non roulante. Elle est mécaniquement OK, ainsi que sa carrosserie. 45 000 km. Elle a un défaut de "lanceur de charge" dixcit le vendeur. Elle ne se charge plus d’après le vendeur, mais le chargeur est fonctionnel. j'ai un technical service bulletin, ainsi que un test global (issu d'une valise j'imagine). Je voulais prendre l'organe de l'une pour le remplacer sur l'autre. Je ne sais pas comment commencer mon diagnostic, pour être sure de changer le bon organe. Je suis électrotechnicien, mais je découvre actuellement le monde des VE, aussi je n'ai pas encore les codes, ni les connaissances de base. Je me souviens aussi de "SoulEV2016" qui disait dans un des postes, que l'on ne peut pas ré-armer une VE de ce type sans la console du constructeur. Hors, les deux sont hors tension. mais je ne sais pas affirmer si elles sont vides ou hors tension. La Ion accidenté s"est coupée au moment du choc, et l'autre a zero contact lorsque je tourne la clef. Le coupe circuit qui est sous le siège à été enlevé puis remis. Quelqu'un peut t'il me dire par où commencer ce "chemin de croix" ? Merci à vous toutes et tous !! Nicolas

Ma fille a testé la panne sèche de batterie ! A 2 km de la maison 🤬 Un appel à l’assistance de l’assurance. Une dépanneuse qui arrive très vite (un vrai coup de chance à 2 heures du matin) Retour à la maison et branchement pour la nuit. Le matin batterie chargée, mais au démarrage, tableau de bord éclairé comme un sapin de Noël 🎄 par de multiples alertes. Elles ont toutes disparues en roulant dès les premiers cent mètres. Depuis tout va bien. Une expérience intéressante... car pour ma part je suis toujours passé à côté de la panne sèche. Et vous ?

Bonjour à tous, Avis à tous les possesseurs de model S, pouvez-vous m'indiquer le nombre de kilomètres parcourus avec votre Tesla, sa date de production et si la batterie a été changé ? Si oui, au bout de combien de km? Si je vous demande ceci c'est collecter un maximum d'info afin d'essayer de mesurer le risque que la batterie soit HS si je m'achète une model s de 2013/2014 ( garantie des batteries de 8ans qui se termine 2021/2022) Je sais que les batteries ont évolués, les model les plus vieux seront beaucoup plus significatif pour moi Bien sûr, si vous avez trouvé ce genre d'info quelquepart je suis preneur Merci d'avance de prendre 1min pour répondre

Bonjour à tous, J'envisage l'achat d'un Outlander PHEV Instyle 2020. Je vis à l'étranger la moitié de l'année. Est-il possible "d'hiberner" le Outlander pour une durée de 6 mois sans que cela altère les batteries ? Peut-on en le laissant brancher avec la fonction "remote", maintenir la batterie chargée entre 50% et 80% sur une si longue période ? L'un de vous est-il amené à ne pas utiliser l'outlander pendant une longue période ? Merci pour vos réponses.

Bonjour à Tous, Moi ''coolup'', nouveau membre, 1ere auto électrique à 70 ans.... Bonjour à Tous et 1ères impressions.... > agréable, douce, > plus d'autonomie que attendu (vs pédale douce) > principe de récupération de l'énergie au freinage: mais comment a t'on pu faire autrement pendant des décennies passées à user de l'amiante en pure pertes et pollution... (enfin du bon sens technique), > mais la recharge différée relève du désastre... et casse la plaisir. WW se moque absolument du monde quant à la non-qualité de la documentation! Il y a tant d'avertissements, mises en garde, rappels de sécurité, avertissements, renvois aux avertissements antérieurs... que le texte en devient illisible! Le traducteur en charge, jamais jamais jamais n'a vu l'auto! C'est déplorable de la part de WW. Absolument déplorable, et je vais tenter d'engager un recours. Entre dans la compréhension de la recharge: les voyants du chargeur, le voyant du socle auto, un voyant au tableau de bord, un voyant en console, et les options cachées cette application android scandaleuse (par sa connexion hasardeuse, ses options planquées, non documentées, Dont on ne sait pas si cela doit être ''CAR NET'' ou ''Maps+More''. Encore de l'embrouille! WW a t'il fait développer comme Boeing à bas prix le soft en Inde? Idem la traduction française par une gentil(le) prof d'histoire/géo... non nativement française, non technicienne, non avisée sur le sujet électrique.... Lamentable de la part de WW. Vous me sentez ulcéré et je le suis: vous tentez de programmer une recharge pour partir demain, elle ne se fait pas! c'est la panne au réveil! WW incapable de dire qu'il y a x instruments concernés par la recharge (soit 4 au moins hors appli moisie) WW incapable de photographier, nommer simplement chaque indicateur, (avec une désignation invariable au fil des pages) WW parlant des diodes, incapable d'être clair sur ''éteint'' ''allumé fixe'' ''allumé clignotant'' ... WW incapable de mettre un texte en face de la photo correspondante (au verso... bonjour la clarté...) WW incapable d'éditer 2 procédures step by step a/ recharge immédiate b/ recharge différée (c'est là que cela coince, à moins d'accepter de payer le courant plein pot, de casser l'élan écologique visant à récupérer de l’énergie en partie perdue de nuit). Et ce n'est pas tout! l'absence de clarté, va me pousser à faire de nombreuses petites charges, plutôt que des complètes et grosses programmées en heures creuses.(totalement incertaines) Ma batterie va sans doute en souffrir.... Et là, dans les milliers de recommandations qui rendent la documentation illisible, n'y a t'il pas le petit texte WW qui va me rendre dans 4 ... 5 ans, seul responsable de la perte précoce d'autonomie de la batterie? (par petites recharges nombreuses/sur ce plan on peut faire confiance à WW pour tracer le sujet, et nous rendre responsable. Serai ce l'utilité finale des app. android bien trop élémentaires) (exemle: WW incapable de mettre 1 message clair quant au fait que le système a bien compris la volonté d'une recharge de 5 heures débutant à 2 h du matin par ex... WW incapable de cela?) Passons à l'utilité du présent forum... Avez vous des liens avec les Constructeurs? Voulez vous passer mon insatisfaction à WW? Me conseiller peut être vers qui aller? (ou noyer ce message qui envoie un signal négatif aux VE ? Mais c'est l’irresponsabilité de WW ici qui dégoute de cette technologie) ENFIN: la batterie, sa recharge, sa préservation, ne sont ils pas les seules vraies nouveautés? Cela ne représente t'il pas 30% du prix du véhicule? Pendant que WW y consacre pas 1% de sa documentation, dans un contexte nébuleux: pas même zéro sur 20, je donne une note négative (pendant que ma UP elle, ne sera chargée que si je force à heures pleines...) c'est infecte! Pour la recharge différée, il faudra voir cela avec ''La Française des Jeux''... ce n'est pas moins sûr! Alors aidez moi à obtenir des procédures claires, pertinentes, compréhensibles de la part de WW, A l'usage de Toutes et Tous. D'avance Merci ici coolup ... pas cool sur le coup! (et un peu écœuré de son achat)

Je voulais partager cette leçon exceptionnelle sur les facteurs que déterminent la durée de vie de nos batteries. Finalement, des éléments très claires sur les modalités de vieillissement... Une heure, mais ça vaut la peine!