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11 résultats trouvés

  1. vercors

    Piloter sa Tesla avec Jeedom

    Hello, Préambule: si vous ne connaissez pas Jeedom, sachez que c'est un soft open-source qui permet de gérer votre domotique, entièrement configurable, hébergé sur un serveur chez vous (point important pour les frileux du tout Cloud comme moi ) et qu'il est constitué d'un moteur puissant épaulé par des plugins disponibles depuis un market qui permettent de personnaliser sa domotique en fonction de ses équipements. On pourra piloter un portail, une enceinte connectée, un interrupteur, des prises de courant, des lumières, des thermostats... et bâtir des scenarios personnalisables a volonté mettant en jeu chacun des équipements. Cerise sur le gateau, c'est un soft français (lyonnais de surcroit ) et qui jouit d'une communauté très nombreuse et très active ! Mais il manquait une brique.... guess what ? Alors, j'ai développé un plugin qui permet de faire entrer une Tesla dans la sphère domotique et de la considérer comme ... un objet connecté comme un autre... Ce plugin est compatible avec les Model S et Model X, et ready pour les Model 3 et Roadster.... (j'attends des testeurs !!) Il contient d'ailleurs des Tesla Virtuelles pour voir comment le plugin marche ! Ce plugin permet de gérer la clim, la recharge, l'ouverture des coffres et toit, ... via un widget qui s'ajoute sur votre dashboard Jeedom : Il donne également des informations détaillées de la dernière recharge avec une estimation du coût de celle ci (le cout au kWh est configurable dans les settings du plugin) Via votre Jeedom, vous pouvez ainsi programmer la mise en marche de la clim selon des critères envoyés par le plugin, comme la température intérieure, le % de la batterie, ou en se basant sur des infos venant d'autres équipements de votre maison.... Vous pouvez aussi par exemple démarrer la recharge à une certaine heure de la semaine en réglant le seuil de recharge, fermer le toit ouvrant quand il pleut (sous reserve d'avoir un équipement domotique qui détecte la pluie ), ... Lors de la dernière mise à jour de ce plugin, j'ai ajouté une fonctionnalité intéressante qui permet de suivre l'évolution de l'autonomie lors d'un trajet, d'une recharge ou quand elle est garée: Avec un tableau récapitulatif qui indique des statistiques sur la journée. Le suivi de l'autonomie peut se faire en roulant avec un mode 'live', via la version mobile de Jeedom. On roule donc le pied léger pour que la courbe Gains/Perte reste dans le vert . Cette courbe indique la différence entre l'autonomie de départ d'un trajet (en pointillé bleu foncé) et l'autonomie en cours (en bleu) compte tenu des kilomètres parcourus (en noir). Le violet correspond aux périodes de temps où la climatisation es allumée. Toute la doc est disponible en français et anglais : - Plugin sur le market : https://www.jeedom.com/market/?v=d&p=market&type=plugin&plugin_id=tesla - Documentation : https://vercorsio.github.io/jeedom-tesla-plugin/fr_FR/ - Change log : https://vercorsio.github.io/jeedom-tesla-plugin/fr_FR/changelog Qu'en pensez vous ?
  2. cr1cr1

    Plugin Tesla pour Domoticz

    Bonjour, Vous êtes passionné ou simplement intéressés par la domotique ? Vous utilisez ou voulez utiliser Domoticz ? Vous voudriez pouvoir analyser et piloter votre Tesla avec Domoticz ? Vous avez déjà programmé 3 lignes de code dans votre vie ? Ce sujet est fait pour vous ! @vercors a déjà développé un super plugin pour Jeedom, un autre type de serveur de domotique. Mais nous sommes plusieurs à utiliser Domoticz, un logiciel aussi bien apprécié pour son ouverture, sa modularité que son appli mobile ! Je vous propose d'associer nos ressources afin de "porter" le développement de @vercors sur Domoticz et en faire profiter à un maximum de personnes. Perso, je ne suis pas [plus depuis longtemps ] un développeur mais j'ai quelques restes cachés peut-être ! @kiwi35 a déjà exprimé son intérêt pour l'adaptation et suggère de centraliser sur Gitlab ou Github... Top ! Plus on est de fous... Résumé de la situation : ================== Vercors a répondu à @kiwi35 et moi qu'il lui semblait compliqué de "porter" le plugin, 90% du code étant spécifique à Jeedom. Je veux bien le croire, ce sera la même chose pour le module Domoticz : l'essentiel du code servira à gérer les "devices" et "values" et "switches"... - Un point de départ à creuser : https://github.com/zmsp/python-my-tesla Une librairie en Python d'interface à l'API Tesla - kiwi35 a créé un repository : https://github.com/xbeaudouin/domoticz-tesla-plugin/
  3. Salut à tous, A mon tour de relater des trajets qui mettent en évidence les capacités de voyageuse au long cours de la Ioniq malgré sa petite batterie de 28kWh. J'ai du effectuer un déplacement à Nancy pour le travail depuis la région de Saint-Etienne. Aller : Andrézieux-Bouthéon (15km de St Etienne) => Vittel où j'ai dormi à l'hôtel hier soir. Départ d'Andrezieux Bouthéon chargé à 89%. A89 puis A6 et arrêt a l'aire de Taponas (arrivé à 28% et reparti à 91%, la charge a plafonné à 34kW). On en profite pour poster quelques photos des bornes Ionity dans le fil consacré à l'avancement des stations. A6 puis arrêt à Beaune Mercueil (arrivé à 50%, prise CCS HS) => la hotline m'informe que seule la prise CCS est HS, que le SAV est prévenu. Bon bin on continue plus loin. On reprend l'A6 puis A31 arrêt à Dijon Spoy/Brognon (arrivé à 18% et 31km restants, reparti à 93%, la charge a atteint les 40kW sans les dépasser) Puis arrêt à l'aire de Langres pour remplir la batterie au max, car les aires suivantes sont notées HS sur l'appli Izivia. Reparti à 94%. Arrivé à l'hôtel à Vittel avec 66% (166 km restants). Nuitée à l'hotel d'Angleterre à Vittel où (ce n'était pas prévu) le patron m'a permis gracieusement de me brancher sur le CRO pendant la nuit ce qui m'a permis de recharger jusqu’à 100%. Il m'a dit se renseigner pour faire poser une borne de recharge, mais être un peu perdu dans les aspects techniques. En tout cas une bonne adresse très sympa si vous devez dormir à Vittel ! Ce matin, direction Nancy (plus exactement Vandoeuvre les Nancy) pour mon rendez-vous professionnel. Vittel => Vandœuvre les Nancy : arrivé 80% Puis voilà le moment de rentrer en début d'après midi. Comme il y a eu quelques aléas pas graves à l'aller, j'ai décidé d'improviser pour le retour au lieu de suivre la préparation que j'avais faite avant de partir. Départ de Vandœuvre les Nancy 80% => aire de Lorraine Sandaucourt 45% : je pensais profiter de la recharge pour manger, mais j'ai du écourter car pendant que la voiture chargé, j'ai vu sur l'appli Izivia que les bornes sur les aires de Langres et de Dijon étaient HS). Je n'ai donc chargé que jusqu'à 70% et suis reparti finir le plein à l’aire suivante. Arrêt aire de Montigny le Roi pour faire le "plein", donc, et pour manger un petit hamburger pendant que la Ioniq sirotait de 55% => 94%. D'ailleurs elle a fini avant moi. Deux aires suivantes : (Langres-Perrogney et Dijon-Spoy) HS (signalé donc pas d'arrêt) Aire de Beaune : arrivé à 33%, une petite inquiétude car un chantier bloquait l'accès à la borne, mais en escaladant avec les bordures il a finalement été possible d'aller me brancher, et la borne fonctionnait. Recharge jusqu'à 85%, et hop c'est reparti. Pause sans recharge à l’aire de Mâcon-Saint-Alban pour faire des photos des bornes Ionity en construction. Arrivé à Lyon à la borne CNR rue Ravat 28% => 85% (charge à 44kW) Arrivé maison 47%. Sur les deux jours : 991 km J1 : 3 charges pour 428km 12,5kWh/100km 110km/h au régulateur, vent de face (vent du nord) J2 : 4 charges pour 562,7km (dont une "en trop" rendue nécessaire par les deux bornes suivantes HS) 12kWh/100km 120 au régulateur, vent favorable (vent du nord) Bilan : Trajet sans encombre malgré plusieurs bornes Corri-Door (Izivia) HS La température de la batterie est montée jusqu'à 43°C sur la dernière charge à Lyon, température limitée par le fonctionnement de la clim pendant la fin de la charge et le refroidissement actif de la batterie. Bref, après ça, plus peur de rien
  4. BrunoC

    Autonomie e-Niro

    Chiffres brut de décoffrage En cumul depuis 3 jours 450 km. 17 kWh au 100 avec route et autouroute Aujourd'hui 55.3 km Ville et interurbain 15.6 kmh au 100. Ce soir reste 387 km sans chauffage 361 avec. ( 13 degrés dehors et 19 dedans ). Si je pousse le chauffage à 22 reste 347 estimé. Le tout à 88% de batterie restante et driver only. 3 km d' écart sans le driver only. J' ai utilisé pas mal le chauffage hier et assez peu aujourd'hui avec 17 degrés dehors en journée.
  5. Bonjour, Je possède une Leaf 30 KW en location longue durée arrivant au terme de 3 ans bientôt en Juillet 2019 (12500 km par an) et souhaite la conserver soit un an soit 2 ans. Depuis le rappel pour révision de la gestion batterie, je peux aller et revenir avec 4 passagers adultes à 90 km de distance (destination relativement fréquente) sans recharge ni problème d'autonomie... et souhaite pouvoir continuer, si possible. Il y a quelques mois j'ai appris sur ce forum avec confirmation de DIAC que l'on peut prolonger la location 2 ans. Nissan (DIAC) formalise désormais cette prolongation (qui se faisait avant sans cette formalisation) par courrier avec demande de réponse: soit 1 an avec le même kilométrage soit 2 ans avec un bonus total de 10000km. La conservation du véhicule est due à une raison économique (je ne paie que 235€ par mois, un renouvellement serait beaucoup plus cher) et au manque de choix en renouvellement, choix qui augmentera d'ailleurs dans l'année. Le retour au thermique n'est pas une seconde envisagé! La question: en 2 ans de plus, est-ce que l'autonomie (usure de la batterie) aura vraiment baissé, et de combien? (L'existence du modèle ne dépasse guère ma date d'achat, mais il y a l'expérience de ceux qui roulent beaucoup plus. Je ne sais pas si l'expérience "24kw" est vraiment transposable). Un élément important dans le choix d'un an ou 2 ans. J'en suis actuellement toujours à 12 barres (si j'ai bien compris) pour environ 27000 km.
  6. Samsaggace

    Autonomie des modèles TESLA S3X(Y)

    Bonjour à tous, Le point concernant l'autonomie (range en anglais) des modèles Tesla était traité dans différents fils suivant le type. Il m'a semblé bon de le réunir en un fil unique ici pour permettre toutes les comparaisons inter-modèles et les discussions associées. Je commence donc par mettre en référence les excellents tableaux de Troy sur le sujet qui se trouvent ici : https://teslike.com/range/ Pour ceux qui ne connaissent pas vous y trouvez tous les modèles Tesla dans quasiment toutes les configurations de jantes avec des autonomies en miles et en km sur des vitesses de 55 à 80 mph (89 à 129 km/h)
  7. Bonjour, J'habite dans l'Ain près de Genève. J'ai besoin d'un nouveau véhicule à embrayage automatique pour des raisons de santé. En faisant mes recherches j'ai constaté que grâce au bonus écologique , elle n'était pas beaucoup plus chère que les autres véhicules essence automatique ou hybride. J'ai donc fait un essai en concession. Ce véhicule est tellement agréable à conduire que J'envisage de l'acheter . Je me pose encore des questions par rapport à son autonomie. Je roule très peu la semaine car je travaille à domicile. Par contre les Week ends,je dois me rendre régulièrement dans les grandes villes de la région Lyon, Grenoble, à 150-200 km et faire l'aller retour dans la journée . Je reste sur place environ 3 h le temps du match de foot de mon fils 17 ans. Vous qui avez une expérience avec Zoe 40 pensez vous que cela est possible ? Avec une Q 90 ? Je peux recharger dans mon garage et il y a 2 bornes de rechargement rapide à 2 km de chez moi. Merci de vos retours
  8. Bonjour à tous, Vous m'avez peut-être déjà vu sur les forums Zoé et Nissan. J'ai un budget de 13.000€ + 5000€ de prime à la conversion. J'habite Lacanau et je vais tous les jours à Saint-Médard-En-Jalles. Cela représente : 5km de ville, 28km de route à 80km/h avec 4 rond-points Les deux questions sont : Est-ce que je peux décemment faire l'aller-retour avec une LEAF 24kwh, y compris en hiver ? Est-ce que je peux décemment faire deux aller-retour avec une LEAF 30kwh, y compris en hiver ? Ces deux questions s'accompagnent d'un gros bémol, la LEAF va faire 25.000km par an, donc qu'en est-il de l'usure de la batterie ? J'édite le sujet pour ajouter une remarque de mon épouse : on est deux dans la voiture (150kilos à nous deux, pas chacun ) Merci pour vos réponses, Alexandre
  9. WALLYLEPETIT

    LA FRAUDE DE LA NISSAN LEAF 2018

    Quand nous avons acheter notre nouvelle Nissan Leaf 2018,on nous vantais de partout une autonomie de 240 km.Nous savions au départ qu elle ne donnerais pas cette autonomie en hiver lorsque tout fonction.On s attendais même a une perte de plus de 40 %.Ce qui est arrive d ailleurs.Mais d ou viens la fraude c est que au départ,suite a une charge de remplissage,et avant même de toucher a quoique se soit,la batterie a 100 % pleine charge n indique que 163 km de disponible.Sa c est une fraude.Cette batterie est malade.On nous raconte chez le concessionnaire n importe quoi sur le calcul de l ordinateur de bord et de nos deplacements et de la moyenne de nos utilisations antérieure...c est de la foutaise.J ai paye pour que cette batterie a 100 % pleine charge m indique 240 km d autonomie et elle ne m en offre que 163 km c est de la fraude.Et ce qui est difficile a avaler c est que durant toute l été ( car acheter en Mai 2018) elle nous a épater avec des charges au départ de 250 et même jusqu a 272 km de disponible.
  10. https://www.automobile-propre.com/autonomie-kia-e-niro-revue-a-la-baisse/ Nouveaux chiffres : 455 kilomètres contre 485 pour la version 64 kWh, et 289 contre 312 km avec la batterie de 39,2 kWh de capacité.
  11. Un sujet peut être déjà traité mais il’serait Bon de faire un rappel : comment optimiser la durée de vie des batteries (haute tension et 12 volts) ? Ce que je crois savoir : 1) Conserver si possible une charge allant de 50 à 80% au quotidien 2) ne charger à 95% et au delà uniquement pour un départ dans la foulée 3) la batterie 12 volts est fortement sollicitée en cas de préchauffage ou de clim (si la voiture n’est pas branchée) Ce que je ne sais pas : - la vitesse de charge influe t elle sur la durée de vie de la batterie, faut il quand on le temps à 4 kw par exemple plutôt qu’à 20k - l'utilisation des SUC très souvent est elle déconseillée ? - faut il laisser brancher la TMS lorsqu’elle a atteint sa charge ? Merci de vos avis et expériences


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Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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