zaack

Suite à passage en 3.2 , j’ai galéré pour activer la fonction plug and charge. Dans l’appli We Connect id du téléphone, j’avais à chaque coup une erreur lors de l’activation. Donc voilà comment je m’en suis sorti (sachant que le support vw était à la rue) : 1. Une fois la MAJ OTA faite pour passer de 3. en 3.2, le menu « plug and charge » dans l’application « recharge » n’est plus dispo (alors qu’il était là en 3.1 …). Pour retrouver le menu plug and charge en 3.2, il faut donc d’abord aller dans le menu « boutique » de la voiture et demander à installer « we Connect id ». 2. Ensuite, il faut installer la dernière version de « we connect Id » sur son téléphone et activer un contrat de recharge dans l’appli (fonctionne avec le contrat gratuit qui donne Ionity à 69cts/KWh). 3. Une fois que c’est fait, toujours dans we Connect id sur son telzphone, il faut aller dans le menu plug and charge et désormais le processus devrait fonctionner

Passage à la concession pour l’entretien des 2 ans. mise à jour en 3.1 sans soucis. Le test batterie montre que la batterie n’est pas concernée par le rappel (certaines batteries ont eu des modules ayant passés, à tord, les contrôles qualités). La 3.2 se fait en OTA ou bien ils se sont foirés à la concession ??

Bonjour à tous, J’ai pris un forfait 145kWh avant le changement de tarif pour un voyage dans les alpes qui a malheureusement été annulé. Je prévois d’utiliser 70/80kWh avant la date d’échéance. Mais du coup, je peux dépanner au tarif de 31cts/kWh quelqu’un dès ce week-end pour environ 50/60kWh. Idéal pour le retour du WE de Pâques. N’hésitez pas à me contacter par MP pour échanger les contacts, préciser les modalités et pour que l’on se coordonne. ps : si ce message n’a pas sa place ici, je laisse les modos l’effacer en m’excusant si c’est le cas.

Merci pour vos retours. Donc l’offre en compacte est plutôt limitée. Dommage que la megane n’ait pas de trappe ! Pour des raisons de bon sens (sobriété, écologie, … peu importe le terme), je refuse les SUV qui sont surdimensionnés pour mon besoin, à (trop) grosse batterie et surtout poussés par le marketing des grandes marques pour des raisons de marges supérieures. Et le choix du 22kW est une raison pragmatique pour pallier au manque de borne rapide dans certaines parties du sud-ouest (typiquement vers les Pyrénées - même si Ionity a ouvert à Pamiers et bientôt à Montrejeau).

Je suis en train de regarder ce qui pourrait succéder à notre ID.3. Le cahier des charges est simple : - même gabarit de compacte (4,3m) - batterie autour de 60kWh (autonomie d’environ 450km) - trappe à ski dans la banquette arrière - boule pour porte vélo externe - charge AC en 22kWh Au final, je ne vois qu’un seul modèle cochant tous les critères malgré l’offre compacte un peu plus étoffée (id.3, cupra born, mg4, megane, smart#1): - la smart #1 Côté charge en 22kWh il y a : - Mégane - Smart #1 Côté trappe à ski : - ID.3 - Smart#1 Avez-vous d’autres modèles en tête ?

ID.3 laissée le 29 août pour la batterie 12v et la MAJ 2.4. Aucun soucis, fait dans la journée. Je n’avais pas demandé de véhicule de courtoisie (porte vélo et retour maison en vélo, idem’ dans l’autre sens pour récupérer la voiture). Lavage extérieur … et intérieur (aspirateur). Par contre, une autre MAJ OTA le lendemain m’a obligé à refaire le processus d’install (reconnecter se Connect, aller modifier certains réglages qui avaient sautés, …).

Effectivement, Chris de battery life l’a démontré. J'espère en tout cas que l’autonomie sera meilleure en hiver avec la gestion plus logique de la température de la batterie.

Vous devriez quand même avoir la nouvelle courbe de recharge en CCS sur borne rapide, non ? Le BMS ayant normalement été MAJ avec la 2.4.

Rdv pris le … 29 août. Bizarrement, le créneau du 9 août était déjà pris … 🤣

J’ai appelé hier ma concession sur Toulouse. Le commercial n’avait aucune info … 😞 Tu es sur quelle concession (via MP si tu préfères !) ?

Chaque expérience est différente : mi avril, arrêt de 7 minutes sur une borne Ionity, avec un soc de 15%, j’ai mis 11kWh. Coût de 3,8€ (j’ai toujours l’offre wecharge d’un an gratuite à 55cts/min sur Ionity), ce qui fait 35cts/KWh. Donc : - Il est possible de charger relativement vite avec une ID.3 (je crois toujours avoir eu les 100kW sous 20% de batterie sur les bornes Ionity même en hiver) - Le tarif à la minute n’est pas « juste » car les voitures qui chargent vite (puissance moyenne de la recharge au-dessus de 60kW) sont avantagées. - Les abonnements wecharge peuvent être intéressants en fonction de l’énergie que l’on va charger sur Ionity (gros rouleur sur autoroute). Si on convertit en kilomètre sur autoroute (avec une conso autour de 20kWh/100km et des grosses de charge de 35min pour faire du 10% à 80%), le point d’inflexion est autour de 2000km de mémoire pour wecharge go et 2800km pour wecharge plus. - Il ne faut pas charger sur les HPC quand on est au-dessus de 50/60% de soc. Il vaut mieux passer par l’appli Ionity et charger sur la 50kW au tarif de 39cts/min.

Ayant passé les 10000km il y’a peu de temps, je comprends pourquoi les stats longue durée n’ont pas suivi. Je pensais avoir fait une fausse manip quelconque mais que nenni … Heidi tourne en rond tous les 10000km … 🤣

Ne faisant quasi que des trajets longs (plus de 200km), je souhaitais avoir une meilleure prédiction de ABRP sur de tels trajets. Étant sur IOS pas possible de passer par EVNotify. Mais depuis la dernière MAJ d’ABRP, comme mentionné plus haut dans le topic, l’appli sait utiliser directement les données d’un dongle OBDII. J’ai donc acheté le dongle OBDII le moins cher possible (moins de 20€ - malheureusement dispo « de façon simple » que sur Amazon) : un MacLean MCE200. Une fois branché, petite goutte de sueur car l’appareillage (a faire depuis l’appli ABRP sur IOS et pas depuis les réglages Bluetooth) ne fonctionnait pas. Éclair de génie : j’appuie sur le frein pour mettre la voiture « sous tension » et là, miracle, appareillage réussi. J’ai donc pu faire un trajet de 360km avec le dongle aujourd’hui : déjà que les pourcentages n’étaient pas trop loin par défaut (un peu optimiste en hiver et pessimiste en été), là c’était pile poile ! Et ABRP, utilise une valeur de conso calibrée « personnelle » propre à sa voiture et son mode de conduite pour les futurs trajets. Etonnement, la valeur par défaut de ABRP pour l’ID.3 est de 17,4kWh / 100km (a 110km/h) et ma valeur calibrée sur ce trajet (mix autoroute et nationale a 50/50) est de 15,8 KWh / 100km alors que nous sommes en hiver (et que la valeur de conso était à 19kWh/100km - j’ai pas noté la vitesse moyenne). Très surpris … Mais in fine, la prédiction de charge a été correcte (donc cette calibration doit être corrigée pour une valeur de température extérieure et/ou batterie normée. Il faut que je creuse). Bref, je n’avais pas trouvé de retour sur le triptyque ABRP / dongle OBDII / IOS, mais ca fonctionne bien !

Nous avons une ID.3 Pro performance business en remplacement du VT du foyer (et donc celle voiture de la maison) depuis juin (elle était direct en V2.1). Aucun bug (ah si, une fois l’écran central s’est éteint, il m’a suffit d’un appui long sur le bouton on/off …). La V2.3 ne nous a pas apporté grand chose … Aucun problème de charge sur les bornes Ionity ou la maison (mais je n’utilise pas la prog interne qui ne fonctionne pas, j’ai une prise connectée). On a fait dans les 9500km principalement sur trajets longs (plus de 2h). Le plus gros reproche que je lui fais : - l’ergonomie foireuse des boutons tactiles sous l’écran et surtout sur le volant (trop sensible et le volume en horizontal et les boutons « previous » et « next » en vertical …). - la planif de trajet avec arrêt recharge toujours à la rue. Complètement inutile (A Better Route Planner est bien mieux ;)). Entre la Megane et l’ID.3 regarde surtout les garages près de chez toi et assure toi de leurs sérieux (si jamais tu as besoin dun SAV). Et aussi les remises qu’ils peuvent proposer. Pour ma part, j’irais essayer la Megane pour comparer mais je n’aurais aucun soucis à repartir sur une ID.3. La bataille se jouerait sur l’ambiance à bord, les temps de recharge (ce qui influence le plus sur le temps de trajet), le garage et les remises initiales.

Et hop ! Les deux sacs contenant les 4 chaînes. Le réglet fait 40cm. Un sac fait environ 40 cm de large, par 15 de haut et 16 de profondeur (bon ça c’est avec les chaînes pliées en usine … donc comme d’hab, une fois déballée et remise ds le sac j’imagine que ce sera un plus gros …).