Pouaps

La version 30 de la i3 chinoise à empattement allongé aurait une batterie de 69,5 kWh, avec une propulsion de 195kW/ ~270ch et 500Nm. Pour la version 30 européenne, une batterie de taille similaire (mais pas forcément identique) est à espérer. Une règle de trois donne ~600km d'autonomie maximale sur une telle batterie, sans compter l'influence de l'allègement de la batterie avec moins de cellules et du moteur en moins.

Et c'est important quand on sait que la durée de vie d'une voiture dépasse souvent les 10 ans. Un jour, le système sera abandonné par Renault ou Google car trop vieux ou besoin de changer le matériel. Android Auto sera abandonné cette année sur les mobiles Android 10, alors que le système est sorti fin 2019, soit 7 ans de durée de vie ! (Android 9 abandonné en 2024, Android 8 en 2022). Android Automotive 13 (utilisé sur les Polestar/Volvo et Renault aussi je crois) a déjà 4 ans. Le système est bon, je suis complètement d'accord et c'est super de mettre à jour les bornes, je te rejoins là-dessus 😉

C'est également la réflexion que je me fais : dans 10 ans, quand la carte ne sera plus mise à jour et les bornes non plus, avoir le préconditionnement manuel sera nécessaire pour les nouvelles bornes.

Il semblerait que le préconditonnement arrive sur les R4 https://www.automobile-propre.com/articles/la-renault-4-electrique-evolue-un-peu-plus-dautonomie-et-une-nouvelle-version-moins-chere-avec-batterie-lfp/ Par contre, aucune nouvelle d'une OTA pour les anciennes ou pour les autres modèles de la gamme. J'espère que ça arrivera, car c'est vraiment un bon point pour l'avenir

Peut-être que la version 30 (en propulsion, avec une batterie de ~60kWh) passerait avec des promos, mais c'est très certainement optimiste. Si on suit les -5500€ en diminuant encore la batterie, on arriverait à 52500€. Si on passe sur une chimie LFP, la différence sera encore plus grande

Les données techniques de la version 40 xDrive sont là https://www.press.bmwgroup.com/france/article/attachment/T0461156FR/655497 Sachant que la version 2RM n'est pas encore là, j'avais plutôt bien visé :D. Avec la plus petite batterie (mais toujours un moteur à l'avant) : -5500€ et -195kg https://www.automobile-propre.com/articles/nouvelle-bmw-i3-voici-les-prix-de-la-gamme-classique-avec-une-batterie-plus-petite/ Je suis par contre surpris de la consommation WLTP qui augmente sur la petite batterie (14.3-16.1kWh/100km vs 13.4-16.2 pour la grosse batterie)

La ligne me semble plus équilibrée sur le break https://www.caradisiac.com/apres-l-avoir-decouvert-sur-la-route-pres-de-munich-le-prototype-du-futur-break-electrique-bmw-i3-touring-s-entraine-sur-le-circuit-du-nurburgring-223872.htm

Sans avoir de manière spécifique, avec la date de fabrication on peut savoir en se référent au catalogue de cette année. Si pas de carte grise car véhicule de prêt, avec le VIN c'est possible aussi d'avoir la date https://autoref.eu/fr

En calquant sur le iX3 (ce qui est donc à prendre avec des pincettes), la petite batterie 40 2RM : 8 000€ de moins, 58 020€, 200 kgs de moins (2 085kg, le poids d'une CLA avec sa batterie de 85 kWh), -0.6 kWh/100km => 12,9 kWh/100km dans la configuration la plus autonome (pour une batterie de 82,6 kWh) Les infos que je lis sur bimmerpost : la batterie de la 40 2RM serait diférente du iX3 40 2RM (mais identique pour les versions 40 xDrive à venir), potentiellement avec une chimie différente il y aurait une version 30 à venir, en novembre 2027, encore moins chère également une version 20, sans date prévue. Peut-être une typo (erreur avec la 30). Moteur et batteries spécifiques (peut-être la même batterie que la 40 2RM). Tout ceci est purement hypothétique, c'était plutôt fiable jusqu'à maintenant.

Je viens de faire la passe sur les équipements inclus dans cette First Edition https://www.press.bmwgroup.com/belux/article/detail/T0458649FR/la-bmw-i3-50-xdrive-en-version-%C2%AB-first-edition-%C2%BB-:-les-commandes-sont-d%C3%A9sormais-ouvertes?language=fr 9 330€ en options équivalents sur le iX3 (en supposant peinture blanche et jantes standard). Ce qui ferait la i3 50 xDrive de base à 66 020€. Option Prix Finition M Sport 4 000 € Pack Innovation 2 000 € Pack Éclairage Extérieur BMW Iconic Glow avec calandre illuminée 1 150 € Sièges multifonctions conducteur et passager avant 900 € Volant chauffant 330 € Chargeur rapide AC Pro 22 kW 950 € La Touring m'intéresse donc énormément, mais il va me falloir un modèle de transition en cette fin d'année. Soit TMY d'occasion, soit un Elroq/Enyaq Coupe, soit le ID.Tiguan s'il est vraiment mieux que les cousins Skoda. Et puis ça me permettra d'attendre les sièges ventilés qui sont prévus pour novembre 2027.

Les données techniques de la version i3 50 xDrive https://www.press.bmwgroup.com/france/article/attachment/T0458651FR/650691 Cx 0.21, surface frontale de 2.35, SCx de 0.49, ça annonce du très bon à haute vitesse. Conso WLTP 13.5 à 16.1 kWh/100km. Sur autoroute entre 16.8 et 19.7, et ça c'est la version 4RM. Par contre, 12,2m de rayon de braquage, c'est large ! Le reste était déjà +/- connu

Il y a le capteur dans le pare-choc et la caméra en haut du pare-brise également. Cela impacte aussi le freinage d'urgence, d'où l'erreur même sans avoir activé le régulateur.

Aujourd'hui à 15h, la iM3 sera révélée. Avec un peu de chance le reste de la fiche technique de la i3 aussi ? https://www.youtube.com/watch?v=f1rScXhH4f4 Juste le concept. Rien de bien intéressant à se mettre sous la dent...

A ce sujet, plus d'infos viennent de fuiter sur bimmerpost, notamment : Masse avec conducteur : 2280kg (seulement 85kg de moins que le iX3, je suis très surpris - la différence entre X3 et série 3 était d'environ 200kg) Coffre : 420L (ça fait peu ! 60L de moins que la thermique précédente - la Touring ferait donc 440L si c'est la même différence que pour les thermiques, +20L) Frunk : 31L 0-100km/h : 4.7s vMax : 200 km/h

Selon le garage et l'exposition au soleil, cela variera beaucoup. J'ai des Continental EcoContact, principalement garé en sous-sol, ils vont aller sur leur 65000 / 70000 kms à ce rythme (50000km et il reste 4mm de marge comparé aux 2mm que je prends comme indicateur pour les changer)