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Bonjour a tous, Je souhaitais simplement vous partager mon périple de cet été en électrique. Peut-etre que mes petites péripéties peuvent vous inspirer pour l’organisation de vos prochaines vacances, ou orienter votre choix de prochaine voiture 🙂 TL;DR : Road Trip de 3.000 km en ID3 58kWh en Slovénie et Croatie. Une surchauffe de batterie = une charge plus lente. Un cable Type2 perdu = ma faute. Charges sur autoroute, en centre ville, en camping, chez nos Airbnb… ma voiture n’a jamais eu d’impact négatif sur mes vacances. Je possède une ID3 58kWh +PAC MY2022 Intro : J'habite en Allemagne, et j'avais pour plan de partir à deux cet été, visiter la Slovénie et la Croatie. Les vols étant relativement chers, et contraires à mes principes quand d'autres solutions valables se présentent Mon premier réflexe était de regarder les trains. les billets nous auraient coûté 500€, puis location de voiture sur place, comptez au moins 750€, plus l'essence sur place, voire l'électricité si j'avais loué une électrique pour un peu plus cher Bon, une fois les calculs faits, une idée bête, pourquoi ne pas prendre la mienne? ça fait déjà presque 1500€ de gagnés. N’étant pas un gros rouleur (après deux heures il me faut une pause, après 3-4h ça me gave un peu de conduire), je me suis convaincu que c’était une bonne solution, et ma compagne s’est portée volontaire pour partager le volant. J'appréhendais la densité des stations de charge à destination (en Allemagne on est plutôt bien garnis, en France aussi j'imagine), mais finalement avec un minimum de préparation et d’adaptation, tout s’est très bien passé. En planifiant mes vacances relativement tard, le choix des hôtels et airbnb était un peu restreint, et donc ceux proposant des stations de recharge aussi. Mais cela n’a eu aucune consequence sur mes vacances. Je ne vous détaille pas mes vacances, mais seulement l’expérience de recharge (mais je vous conseille quand même ces destinations magnifiques) De chez nous à Munich Une pause à mi-chemin, dégourdir les jambes, charger la voiture sur EnbW (bon réseau, et assez peu-cher) Arrivée à Munich : Borne 11kW juste devant l'hôtel, la voiture charge pendant qu’on va dîner (vue depuis la chambre ci dessous) Trajet vers la Slovénie : un arrêt en Autriche, avant de passer la frontière slovène (beaucoup de stations en Autriche, moins en Slovénie, donc j’en profite tant que je peux utiliser mon badge chargemap ) Cependant j’ai dû faire la queue 15-20min à la borne, car un confrère en ID.Buzz souhaitait charger jusqu’à 100% alors que 3 voitures attendaient … Arrivée à Bled, Slovénie, où l'on passera plusieurs jours. Première petite perte de temps, j’arrive à un chargeur 11kW, une borne ne fonctionne pas, et pour celle qui fonctionne, il me fallait télécharger une appli du fournisseur, qui n’a jamais fonctionné correctement pour moi, je ne pouvais pas scanner le QR-Code de la borne, et le paiement aussi ne fonctionnait pas. Du coup, changement de plan : A savoir, Chargemap était plutôt vide, les gens utilisent plutôt PlugShare en Slovénie, grâce à quoi j’ai trouvé un parking en centre ville ou je pouvais charger 3h à 11kw pour 7€ , paiement en carte bleue. Pensez bien que j’y ai chargé plusieurs fois pareil, ballade en ville ou baignade pendant que la voiture charge, donc pas de contrainte. Poursuit le voyage jusqu’à Ljublijana, Postojna Caves, Trieste, … Pas besoin de charger pendant près d’une semaine trajets plus courts ou à vélo / à pied J’ai voulu charger à Trieste (Italie) chez notre Airbnb, qui me l’a gentiment proposé gratuitement, mais la prise est différente de chez nous, le “pin” pour la terre est alignée entre les deux autres “pins”. La prise étant aussi pas neuve neuve, et la canicule frappant fort, dans le doute j’ai pas branché (j’avais encore pas mal de batterie) Direction la Croatie vers l’ile de Krk : Arrêt à mi-chemin chez Ionity. Il n’y a pas beaucoup de stations rapides en Croatie à première vue, mais celle-ci était plutôt bien placée, près d’un axe principal Par contre, ma chère ID3 n’a pas supporté la très forte chaleur (sûrement +40°) , et j’ai plafonné à 50 kW, la charge a donc pris presque une heure, on en a profité pour faire quelques courses au supermarché à côté de la station. À Krk, on a pu charger directement au camping, 4 wallbox gratuites pour les campeurs, et aussi possibilité de se brancher sur la prise électrique de notre emplacement Direction les lacs de Plitvice, après des bouchons interminables (qui réduisent la conso mais la clim tournait modérément tout ce temps, merci la pompe à chaleur) on arrive enfin, et notre hôte nous laisse charger sur prise murale pendant la nuit. Prochain arrêt : Zagreb où le parking souterrain proche du Airbnb proposait des chargeurs 11kW Mais ici le pire est arrivé : les chargeurs 11kW avaient un support pour enrouler votre propre câble pendant la charge plutôt qu’il traîne par terre. Jusque là, très bonne idée Le problème c’est qu’en repartant après avoir chargé, mon cerveau a considéré que le câble appartenait à la borne, et non à moi. En effet je suis habitué à débrancher côté wallbox, puis côté voiture, et avoir le câble dans les mains que j’enroule et je range dans le coffre. Mais la, j’ai débranché côté voiture, le cable (MON cable) était bien enroulé sur le support de la borne, et je me suis occupé de remettre les valises correctement dans la voiture etc, et je suis parti sans même dire adieu a mon cable Une erreur qui me coute cher, je ne vous le souhaite pas Malgré tout, le trajet se poursuit direction Salzburg. Un arrêt sur une borne rapide en chemin, rien à signaler si ce n’est qu’à ma surprise j’ai dû payer non pas au kWh mais à la minute. Résultat 50€ la charge, car on a pris le temps de papoter avec une conductrice d’ID4 à côté de nous, … pas cool Arrivée à Salzburg, charge sur une wallbox (avec câble intégré bien sur, voir chapitre “9”... ) pendant qu'on boit un chocolat chaud et visite la ville Trajet jusqu’a Bamberg, un arret d’une demi-heure chez Ionity à mi-chemin, puis une autre charge d’une demi-heure à l’approche de Bamberg, pour qu’on ait assez de batterie pour atteindre la maison le lendemain sans arrêt. Conclusion : oui, absolument on peut partir en vacances en EV. Tant que vous êtes un minimum équipés : Une voiture qui charge à au moins 80kW DC et 11kW AC Chargemap, Plugshare, … pour bien planifier vos arrêts Pour ma part je les choisis même pendant le trajet, en fonction de ma conso, de mon autonomie, je vise des stations avec au moins 4 bornes pour limiter l’attente, où mon badge Chargemap fonctionne en priorité Un minimum de patience, de flexibilité et de courtoisie Si vous avez encore des doutes, dîtes vous que d’ici vos prochaines vacances d’été, le réseau de charge sera bien plus dense qu’aujourd’hui. Et n’oubliez pas qu’on peut toujours charger dans des campings, dans des hotels/Airbnb, … tout le monde a l’électricité

EFFICIENCE ID.3 kWh / 100 km Je vous invite à partager ici vos expériences concernant l’efficience de votre VW ID.3, consommation, autonomie, optimisation etc... Vous pourrez alimenter le tableau proposé par @Fox avec vos retours. 🚘 Consultez le tableau ici Données utiles : • Modèle ID.3 • Consommation kWh / 100 km • Vitesse moyenne • Kilomètres • Dénivelé • Température extérieure • Pluie ? • Température intérieure • Siège chauffant ? • Volant chauffant ? • PAC ?

Bonjour à tous, je suis nouveau sur le forum et je voudrais ici regrouper toutes les infos concernant le guide utilisateur de l'ID3 qui n'est disponible qu'en ligne apparement et pas en PDF, est-ce q'un first mover ID3 l'aurait scanné et pourrait le partager ? le guide utilisateur permet de connaitre tous les petits "tips" du véhicule, par exemple j'ai pu voir sur une vidéo une option où l'on peut paramétrer l'animation des feux arrières à LED lors de l'ouverture des portes à l'accueil. merci à tous

Bonjour tout le monde, Ce week-end j'ai fait mon premier long voyage avec mon ID3 58kWh. Parti à 100%, j'ai du charger à mi chemin sur borne CCS. Hélas je n'ai jamais dépassé les 50kW. Je suis en Allemagne, j'ai chargé sur 3 stations EnbW, et une Ionity. Toutes fournissaient près de 300kW max, mais j'étais très loin des 100kW que tout le monde semble atteindre sur l'ID3. Pour info il a fait entre -6 et -10 degrés, ce qui n'arrange pas les choses. J'ai parcouru plusieurs discussions parlant du preconditionnement de la batterie, mais je trouve cela confus Est ce que quelqu'un peut expliquer pas à pas ce qu'il faut que je fasse pour maximiser mes chances d'atteindre 100kW ? Ou cliquer dans le système, dans l'app, et dans quelles conditions ? Merci à vous !

Pourquoi a-t-elle choisi une VW iD3? Je vous partage le témoignage de Mme iTech sur sa VW iD3 business 204ch 58 kW après 11 mois et 11.000 km. choix, pratique de recharge, gestion des longs trajets, utilisation,…

Bonjour à tous, Enthousiaste des voitures électriques, je roules en BMW i3 (60 Ah) depuis presque 2 ans. Mon épouse, avec des besoins d'autonomie plus importants (dénivelés) a choisi une WV id3 58kw. Nous sommes suisses (Valais / dans les Alpes) et globalement assez convaincus pas nos vehicules respectifs.

Soucieux d écologie et nouvelle tendance je me suis tourné vers des modèles plus écolo. Économiquement cela joue également....

Bonjour, j'ai une ID3 plus, je suis intéressé par le chargement par induction du téléphone portable (je l'avais installé sur mon octavia), j'ai déja demandé a ma concession mais hormis répondre on va regardé, je n'ai pas eu de retour. J'ai bien trouvé les références pour les Volkswagen Troc et autre (5NA 680 911) mais je voudrai être sure de mon coup. est-ce que quelqu'un ayant une MAX peut prendre la photo du câblage et du système ? j'ai bien une plaque en lieu et place et cela serrai (je pense) facile de l'intégrer en restant sur du matériel constructeur ou en deuxième monte. je me méfie car nouvelle plateforme et le coté tout elec. merci beaucoup

Bonjour à tous ! De retour en France après de nombreuses années passées en Amérique du Sud, je découvre les joies de la conversion aux véhicules électriques. L’électrique, c’est un sujet passionnant et c’est un progrès technique et un tournant industriel incroyable ! Sans compter le pas de géant vers un mieux vivre ensemble. Du coup je vais changer ma voiture thermique contre une électrique. J’hésite encore entre deux marques, deux modèles. Rien de bien original: VW ID3 ou Tesla modèle 3. Je fais surtout des trajets en départementales et ville. De l’Autoroute de temps en temps. Je veux de l’autonomie, du couple et un toit panoramique ! Budget mensuel: 400 euros Premier loyer (incluant le bonus écologique) : 11 000 Euros LOA ou LLD ? Bref… Je me tâte encore. Mais je partirai plutôt sur une ID3. Je suis content de rejoindre cette communauté !

Bonjour, Vincent de la région de Toulouse. je reçois mon ID 3 business début août !

Salut à tous! J'ai acheté une ID3 First mais je n'ai pas d’enceintes à l'arrière! !! (A 40K ça fait un peu désordre..) Bref j'aimerais savoir si quelqu'un savait s'il on pouvait en installer à l'arrière. J'ai demandé à la concession mais personne n'est au courant (ça tombe bien pour une voiture électrique ). Merci d'avance!

Bonjour à tous. Je suis propriétaire d’une ID3. Ayant acheté cette voiture électrique début février 2021avec l’intention de m’en servir comme d’une voiture thermique. J’ai réalisé le 1er mois 4300kms dont un périple de 2500 kms. Cela a généré des interrogations et des réflexions à discuter sur un forum. A bientôt j’espère. PS/ Je n’ai pas bien compris insérer une image depuis une url.

Bonjour, Ça y est , j'ai suis prêt à passer à l'électrique. J'étais parti pour acheter une voiture hybride, mais un collègue m'a convaincu de passer directement à l'électrique. Pour l'instant, les modèles qui retiennent mon attention sont la Volkswagen ID3 ou BMW I3. Elles n'ont rien à voir, mais les deux me plaisent. Étant au début de ma recherche, j'attends patiemment le model VW ID3 avec la petite batterie et je regarde aussi la BMW I3 en occasion. Bonne année, José

Bonjour à tous, heureux locataire d'une ID3 dans le 17 depuis novembre 2020. Ma première 100 % électrique après quelques années en Toyota hybride.

https://www.amazon.fr/dp/B07TZMHK8W/ref=cm_sw_r_cp_apa_fabc_pSH2FbNXF9V9R Bonjour, voilà j' ai vu ce chargeur portable de marque K.H.O.N.S. Je voudrais avoir votre avis sachant qu'il est en triphasé ce qui m arrange. L idéal aurai été d avoir également des adaptateurs monophasé également. Si non il y a également le NRGkick 32a plus chère mais adaptateurs fourni... Merci d avance 😉

Bonjour, Voilà j' ai commandé une id3 et là une question me turlupine 🤪 Je vais régulièrement en Bretagne du côté de Guingamp, en passant par la n14 avant de rejoindre l A13 vers Caen, puis a84 vers St brieuc,puis direction Guingamp. Alors je sais qu avec mon Diesel je fais ça d une traite pour faire mes 500 kms et il me en reste.....mais là ce sera pas le cas. D où cette question, combien de kilomètres réel sur autoroute selon votre expérience à 130km/h ? Autre question annexe, mais où vais je pouvoir me recharger rapidement possible(borne 50 kW minimum) . Et j ai bien compris qu il fallait oublié corridors.

Bonjour à tous, Je suis Samuel, j'ai 34 ans et j'habite dans la région de perpignan. Je suis papa de deux petites filles de 3 et 5 ans. (ah et d'un gros chien aussi, que je me refuse à mettre dans le coffre d'une model 3). Actuellement je roule avec un vieux C4 Picasso de 2007 essence qui commence à taper les 170 000km et les problèmes qui vont avec. Grand inconditionnel des véhicules thermiques, je viens de me laisser séduire par la VW ID.3. A l'occasion d'un essai prévu pour un ami que j'accompagnais, j'ai eu l'occasion moi même de m'installer au volant et de rouler un peu. Je passe les détails de l'essai mais nous dirons que 20 petites minutes ont suffit pour me séduire. (j'espère poster mes essais de l'ID.3 dans la section appropriée très prochainement) Après un second essai j'ai donc pris une ID.3 Tech en LLD (à titre pro). Pour le moment je suis emballé... mais la date de livraison approchant, les questions de recharge et d'installation (cable, bornes, ...) commencent à se poser. Heureusement je trouve pas mal d'infos sur le forum. Certaines sont rassurantes et d'autres pas du tout 🤣. Au plaisir de partager avec vous à l'avenir et prenez soin de vous. Sam

bonjour, je pense utiliser le nouveau chargeur tesla avec les adaptateurs bleu et schuko comme solution de recharge occasionnelle pour une id3 et (ligne dédiée 32a pour la p17 et recharge sur prise normale en voyage) . Pensez vous que cela marcherait ? merci d'avance

Bonjour je m‘appelle Guess Je suis de Loire Atlantique, et je suis en attente depuis début août 2019 d‘une ID3 first plus turquoise, j’espère que le bébé va bientôt arriver.

Bonjour, J'ai commandé une ID3 first dans la concession nazairienne après de (très) longues réflexions. Merci aux participants du forum ID3 ! Leurs échanges ont été très constructifs et m'ont permis de franchir le cap. Je suis impatient de recevoir mon futur véhicule ! A bientôt Nicolas

La nouvelle ID 3 serait associée à une carte WeCharge. Mais sur quel réseau de bornes pourra-t'on charger le véhicule ? Le réseau IONiTY est inexistant en France, hors autoroutes ?