Robinton

En OTA. En concession, je n’ai eu qu’une mise à jour de service avant la livraison en mars 2024

J’étais en 3.1.0

J'oubliais d'évoquer un changement important, la consommation moyenne affichée. Après la mise à jour, la moyenne a été réinitialisée. Auparavant, elle était stabilisée à 16,5 kwh/100 km, depuis longtemps. Depuis la mise à jour, et dans les mêmes conditions de roulage (style de conduite, mix route/ville/autoroute), elle se stabilise autour de 14,2 kwh/100 km. On verra comment ça évolue mais c'est tout de même une belle différence.

Hello Ma Megane de 2023 a eu la mise à jour Open Link 3.2.0 le week-end dernier pendant que je l'avais garée pour une après-midi de randonnée Je suis donc a priori à jour de l'ensemble des mises à jour dont il est question ici (moteur électrique, openR Link,...) S'agissant de cette mise à jour, quelques signes visibles : graphismes divers, caméra arrière, etc... et obligation de reparamétrer les recharges et les favoris, comme annoncé. Il ne me semble pas qu'elle ai corrigé le seul manque fonctionnel que je trouve réel : le fait que les favoris en FM ne gère par l'auto-frequency (AF), et soient inutilisables sur les longs trajets.

Vacances en Bretagne la semaine dernière, retour hier (pour éviter les retours du week-end de la Pentecôte ce soir). Un trajet que j'ai déjà réalisé plusieurs fois, et que je connais bien. Je fais toujours deux arrêts recharge en passant par l'autoroute A11/A81. La nouveauté est la présence désormais de bornes à haute puissance sur les lieux de vacances, équipés jusqu'à présent de bornes AC 22kwh. A Trégastel ou à Perros Guirec par exemple, on trouve désormais des bornes toutes neuves e-Vadéa à 120kw en plein centre ville (pas données au prix du kwh cela étant). Mais c'est tout de même bien pratique. La nouveauté cette fois-ci, c'est que nous n'avons pas pris l'autoroute pour le retour. Ayant le temps et roulant un dimanche (sans camion), nous sommes passés par les départementales et les nationales pour varier les plaisirs. J'en tire deux constats: - aucune difficulté pour trouver des points de charge DC à haute puissance (du coup, la Mégane ne dépassant pas 130kw, ce n'est pas la peine d'aller chercher du 300kw...) - un seul arrêt recharge suffit, ce qui prouve que la consommation est quand même significativement inférieure qu'en passant par l'autoroute. Comme ça roulait bien (tout le monde étant sur les plages ce week-end), nous n'avons pas eu l'impression de passer plus de temps sur la route qu'en prenant l'autoroute, on a pu s'arrêter dans des coins sympas et on a fait de belles économies (entre le péage et un arrêt recharge DC en moins). A méditer pour la suite...

Je viens juste d'avoir la OpenRLink 3.2 avant-hier. Mégane de 2023.

Dans le motos et bientôt les voitures, les batteries lithium 12v remplaceront les batteries GEL et AGM. Pour ce qui concerne les batteries solides ou autres technologies de rupture, elles ne seront déployées que lorsque les infrastructures actuelles (charge, recyclage, etc...) seront amorties.

Alors la mienne doit être une exception car je n’ai pas le problème.

moi aussi je les compte…ah ben non en fait, aucune régression.

C'est super, je viens d'acheter le module WIFI que je m'apprêtais à installer dans la borne 😁

curieux raisonnement qui consiste à conclure que pour inverser la tendance au déclin de notre industrie, il faut acheter Chinois!! Tout ce qui est excessif est insignifiant.

Le jour ou quelqu’un réussira à cabrer un VE avec grosse batterie centrale en AWD, je veux voir ça ! 😊

L'efficience est un terme qui renvoie à la capacité d'un système à produire le service au coût le plus bas. Cela renvoie certes à un rendement, mais ce n'est pas la même chose. C'est un rendement optimum en termes d'énergie. En l'occurrence, un sCX optimisé (que ce soit du point de vue du Cx que de la surface frontale S) réduit les pertes énergétiques dues à la résistance à l'avancement lié à l'air. Elle contribue donc à améliorer le rendement du véhicule, en réduisant la quantité d'énergie nécessaire à mouvoir le véhicule (en kWh). Par construction, un SUV a une surface frontale supérieure à celle d'une berline. Le rendement, et donc l'efficience seront donc inférieurs. Cela peut éventuellement être compensé par un meilleur Cx, mais j'en doute.

Ce qui change entre un VE et un véhicule thermique, c'est que l'on se rend mieux compte de la gabegie énergétique d'un moteur à combustion. Donc l'efficience prend une importance particulière, et notamment l'aérodynamique. On en revient donc aux fondamentaux: CX,sCX, et résistance de l'air. Tout ça pour dire que sur autoroute, rouler à 120 plutôt que 130 à un impact bien plus significatif sur un VE en termes d'autonomie. A méditer pour ajuster sa conduite, en se rappelant qu'en termes de temps de parcours, la différence est minime.

Effectivement le câble est spécifique pour une Optimum charge. C'est même un des points à contrôler en concession lors de la livraison Au prix du cuivre, il n'y a pas de raison ...