Robinton

C’est surtout la profondeur de la sculpture du pneu neuf qui est importante, car c’est à partir de là que l’on calcule la profondeur à respecter à la restitution, soit 50% de la profondeur du pneu neuf. Le témoin d’usure n’intervient pas dans l’affaire

Merci pour ce retour. 4 mm mini, cela correspondrait à 8 mm de profondeur de sculpture, ce qui n'est pas les 6 mm évoqués plus haut. Où se situe la bonne valeur ? Cela montre bien qu'il faut être vigilant sur les chiffres pour ne pas payer des pneus neufs à Renault sans raison...

J'ai fait appel à Allopneus à de nombreuses reprises, tant pour l'automobile que pour la moto, et je dois dire que je n'ai jamais eu aucun soucis avec eux. Les pneus sont bien neufs, et livrés comme prévu chez le monteur. Après, le choix du monteur est à la liberté du client, c'est peut-être là qu'il peut y avoir des déceptions. Mais le site Allopneus indique les avis clients, ça limite les risques... Je vais partir sur un EX40. Volvo est une marque qui me fait envie depuis longtemps. Ce n'est sans doute pas le choix le plus rationnel en termes d'efficience, mais je trouve le véhicule magnifique, le niveau de finition est loin au dessus de celui de la Mégane, le niveau d'équipement très élevé (notamment depuis les modèles 2026 restylés) et le niveau de remise est ... intéressant. Et je suis un bagnolard un peu traditionnel en termes d'ergonomie, et je ne suis pas fan de la politique du tout écran. L'EX40 est encore l'un des rares véhicules neufs à y échapper (même si VAG en revient aussi), et en plus avec un toit panoramique ouvrant, ce qui est encore plus rare...

Merci pour vos réponses. je prends les devants car je pense qu’il est plus économique de changer les pneus avant en passant par allopneus (ou autres) que de se les faire facturer par le concessionnaire au moment de la restitution. Le tout est d’être d’accord sur l’usure réelle et donc d’arriver avec un calcul d’usure incontestable si on le veut pas se voir imposer le changement. Surtout que je ne resterai pas chez Renault pour la suivante…

Hello je vais bientôt restituer ma Mégane Techno en fin de LOA. J'ai changé les pneus avant (Continental Eco Contact) sur jantes 20" mais je voudrais savoir si je dois également changer ceux de l'arrière. Le contrat imposant un taux d'usure maximal de 50%, certains connaitraient-ils la profondeur de sculpture d'un pneu Continental Ecocontact de la Mégane ? Je n'ai pas trouvé l'information précise sur internet.

Toujours admiratif devant ces projets de reconfiguration des véhicules "à la main" Je suis loin d'être spécialiste, mais j'ai tendance à penser qu'au delà du remplacement de certains composants matériels du véhicule, se poseront effectivement et à coup sûr de gros sujets de validation logicielle. Chaque composant d'un véhicule comporte son bout de logiciel, ou a minima un identifiant unique, avec une bonne dose d'intégration pour faire tourner le tout. Avec souvent des systèmes de signature électronique qui permettent de s'assurer que tous ces composants ont bien été installés par une personne habilitée, et sont rattachés au même véhicule. Rien que sur un iPhone, un technicien ne peut plus changer le module photo sans que l'iPhone le détecte et émette un message d'erreur. Alors sur un composant important d'un véhicule, a fortiori électrique qui repose sur de la haute tension... Mais bon, peut-être que je me trompe...

Hello J’ai toujours apprécié la marque pour l’image de sobriété et de classe qu’elle dégage par rapport aux premiums allemands, indépendamment des qualités intrinsèques des véhicules. Je viens donc de sauter le pas en signant aujourd’hui pour un EX40 P5 long range finition plus bleu dénim avec quelques petites options sympas: pack lounge (dont toit ouvrant panoramique) Sellerie laine mélangée Toit noir Vitres arrière teintées Caméra 360° Crochet d’attelage Livraison février 2027, en remplacement de ma Mégane Etech actuelle. C’est évidemment le nouveau design, qui implique une version plus encore plus équipée qu’avant (feu matrix, etc…) Vivement ! 😄

Si ça pouvait les inciter à recharger plus souvent...

Des autonomies importantes peuvent trouver leur intérêt en Chine, dont le territoire est très étendu et le réseau routier sans commune mesure avec le réseau européen. Pour le reste, convaincre les anti-VE, ils rétorqueront facilement qu'une telle capacité de batterie est une gabegie de ressources (ils n'auront pas tort) pour un véhicule au tarif stratosphérique. Moralité : ça ne les convainc pas du tout. Une partie du troupeau est en train de céder en regardant le coût qu'il dépense aujourd'hui à la station service. Tant pis pour la conscience écologique, le résultat est là. Le reste du troupeau cédera progressivement par effet d'imitation (qui va s’accélérer) et quand il deviendra plus coûteux et compliqué de posséder un VT qu'un VE. Ça demandera juste un peu plus de temps.

Le problème n'est pas l'existence de mises à jour (effectivement c'est devenu universel), c'est l'importance qu'elles prennent parfois pour que le client dispose d'un produit qui fonctionne correctement. Les voitures chinoises se sont faites spécialistes de mises à jour indispensables pour avoir des ADAS qui fonctionnent, ou une climatisation qui atteigne la température demandée, et non avec X degrés d'écart. Le made in France n'est absolument pas du bidon, notamment chez Renault qui a fait certifier sur ce point les R5, Scénic et R4. On peut citer aussi les moteurs électriques de Stellantis qui sont produits en France. Là aussi, l'enfumage se trouve surtout chez les constructeurs chinois qui promettent des usines en Europe, qui sont surtout là pour assembler des composants envoyés de Chine. C'est la raison pour laquelle l'UE prépare une réglementation qui impose la production des composants en Europe, et pas seulement l'assemblage final.

Oui enfin il faut voir la qualité de mise au point des véhicules chinois quand ils sont commercialisés... Il faut souvent X mises à jour pour avoir des ADAS ou un système climatique qui fonctionne correctement (quand ce n'est pas la gestion moteur sur la MG3 hybride). Si c'est pour que ce soit les clients qui achèvent la mise au point... C'est bien pire que sur les véhicules européens sur ce point. Que les constructeurs européens doivent accélérer le délai de conception d'un véhicule (Renault s'y est efforcé avec la Twingo en s'inspirant des méthodes chinoises) pourquoi pas, mais en gardant un niveau d'exigence suffisant sur la qualité. Et attention aux coûts induits par un rythme trop élevé de renouvellement, notamment sur l'après vente. Il faut suivre au niveau de la gestion des pièces détachées et des mises à jour logicielles. Plus vous avez de versions en circulation, plus vous avez de références, et plus c'est couteux. Et forcément, cela a un impact sur la performance du SAV, le prix des pièces détachées et donc le prix des assurances.

Il me semble qu'au moins en ce qui concerne Gémini, il est possible de revenir en arrière vers l'assistant Google classique via les paramètres dans la voiture.

Alors en ce qui me concerne, j'ai essayé ce week-end la Volvo EX30 dans la prévision de la fin de la LOA de la Mégane. Sur une route que je connais bien assez exigeante mais qui permet de faire quelques tests de tenue de route en sécurité et en visibilité, j'ai constaté le monde qui existait entre la Mégane et la Volvo. Autant la première est extrêmement sûre et stable dans ces circonstances, autant la seconde était peu ancrée sur ses appuis avec des dodelinements permanents au rythme du relief de la route. Par rapport à la TM3, je ne sais pas (je ne cherche même pas à l'essayer tellement je ne l'achèterai jamais), mais pour moi la Mégane est au dessus de tout ce que j'ai pu essayé à ce jour au niveau de la qualité du châssis.

C'est bizarre que le Scenic ne dispose pas d'une commande au pied alors que la Renault 4 en a une. Mon fils qui en a une m'en a fait la démonstration l'autre jour.

Tout est bien entendu question d’appréciation et de référentiel personnel. Disons que par rapport à tous les véhicules que j’ai pu conduire, entre les bouts de bois façon Tesla et les chaloupes chinoises, la Mégane offre un compromis redoutable qui fait qu’on peut s’amuser avec tout en préservant un bon niveau de confort au quotidien. En concevant la Mégane, Renault n’a pas oublié d’en limiter la masse (ouvrants en alu,…) alors que certaines concurrentes frisent voir dépassent les 2 tonnes. Ça se ressent clairement dans l’inertie en virage. Et je ne parle pas du train arrière multi-bras, alors que d’autres adoptent des solutions moins efficaces, mais aussi moins couteuses…