Robinton

curieux raisonnement qui consiste à conclure que pour inverser la tendance au déclin de notre industrie, il faut acheter Chinois!! Tout ce qui est excessif est insignifiant.

Le jour ou quelqu’un réussira à cabrer un VE avec grosse batterie centrale en AWD, je veux voir ça ! 😊

L'efficience est un terme qui renvoie à la capacité d'un système à produire le service au coût le plus bas. Cela renvoie certes à un rendement, mais ce n'est pas la même chose. C'est un rendement optimum en termes d'énergie. En l'occurrence, un sCX optimisé (que ce soit du point de vue du Cx que de la surface frontale S) réduit les pertes énergétiques dues à la résistance à l'avancement lié à l'air. Elle contribue donc à améliorer le rendement du véhicule, en réduisant la quantité d'énergie nécessaire à mouvoir le véhicule (en kWh). Par construction, un SUV a une surface frontale supérieure à celle d'une berline. Le rendement, et donc l'efficience seront donc inférieurs. Cela peut éventuellement être compensé par un meilleur Cx, mais j'en doute.

Ce qui change entre un VE et un véhicule thermique, c'est que l'on se rend mieux compte de la gabegie énergétique d'un moteur à combustion. Donc l'efficience prend une importance particulière, et notamment l'aérodynamique. On en revient donc aux fondamentaux: CX,sCX, et résistance de l'air. Tout ça pour dire que sur autoroute, rouler à 120 plutôt que 130 à un impact bien plus significatif sur un VE en termes d'autonomie. A méditer pour ajuster sa conduite, en se rappelant qu'en termes de temps de parcours, la différence est minime.

Effectivement le câble est spécifique pour une Optimum charge. C'est même un des points à contrôler en concession lors de la livraison Au prix du cuivre, il n'y a pas de raison ...

Moi je trouve cette analyse trop à charge vis à vis des constructeurs occidentaux, et pousse à un nivellement vers le bas de nos industries qui n'est pas souhaitable à long terme. Ce n'est pas parce que la Chine est un pouvoir centralisé et dictatorial, qui a érigé les véhicules électriques comme axe important de son plan stratégique visant à prendre sa revanche sur l'occident par tous les moyens qu'il faut proclamer que nous avons tord de préserver le caractère communautaire, de porter une attention constante à l'environnement, et de préserver un modele social protecteur. Oui la chine a procédé méthodiquement pour mettre la main sur les ressources primaires partout sur le globe, a acquis les infrastructures (ports, voies maritimes et terrestres,...) permettant de les convoyer sur son propre territoire, a développer ses capacités d'industrialisation de masse en profitant de la volonté de sous-traiter la production des firmes occidentales. En ce sens, elle a appliqué la fond la logique "du plan" et n'a pas dévié d'un pouce. Oui elle a développé une capacité à réalisé de l'industrialisation de masse en sachant préserver la qualité selon le cahier des charges qui lui est imposé. C'est incontestable, au point qu'elle est quasi seule à pouvoir le faire aujourd'hui (bien que l'Inde monte bien en puissance...). Mais ce serait oublier que son développement est basé principalement sur: - de l'espionnage technologique, soit par l'exploitation des transferts de technologies qu'elle a exigée des marques occidentales, soit par espionnage économique - sur des subventions publiques massives de la part d'un pouvoir qui, par ailleurs, commerce sans vergogne avec Poutine - sur un cout du travail historiquement très bas, permis par un modèle social très pauvre, quand ce n'est pas par l'exploitation de minorités en marge des droits humains - sur un marché intérieur très vaste, qui favorise d'entrée les économies d'échelle - en partant de feuilles blanches pour de nombreuses marques automobiles, qui ne doivent pas gérer un historique (réseau, etc...) Et ce n'est pas de la condescendance, ce sont des faits. Et on pourrait ajouter également que le client chinois n'est pas le client européen, beaucoup plus exigeant, et que les risques et accidents industriels ne font pas peur en chine (voir ce qui s'est passé pour leur train à grande vitesse...). Et que beaucoup de constructeurs disparaissent en Chine du fait de la guerre des prix, quand BYD trafique par ailleurs ses chiffres de vente... Oui l'Europe s'est desinstrualisée. Mais c'est oublier un peu vite que cette sous-traitance s'est installée pour permettre au consommateur de bénéficier de prix bas, tout autant que de servir de beaux dividendes. Oui l'Europe a été dupe des manoeuvres de la Chine à l'OMC, à force de favoriser la libre-concurrence sur le seul point de vue du consommateur, et pas des industriels Oui l'Europe n'a pas été assez active pour bâtir une politique industrielle et définir ses priorités en la matière Mais non, ce n'est pas une raison, à mon sens, pour nous auto-flageller: - les véhicules chinois qui arrivent en Europe ne sont pas si qualitatifs que ça. Quand on regarde bien, ils sont bien moins au point (logiciels notamment) et moins qualitativement construits que leurs concurrents européens. Le seul domaine où les chinois sont en avance sont les batteries. Mais la batterie ne fait pas tout le véhicule. - si le prix d'achat est cassé, il faut voir le cout complet de possession : prix des entretiens, couts cachés au niveau de l'application de la garantie, etc... Attendons de voir comment les choses vont évoluer dans le temps. Le marché de l'occasion se développe pour les VE, ce sera intéressant de voir le positionnement des différents véhicules européens et chinois, entre ceux dont le prix sera accessible, et ceux qui seront invendables parce que pas fiables et pas maintenables à cout raisonnable. Et quand la Chine va finir par envahir Taiwan, ce sera encore plus compliqué de posséder un VE chinois en Europe à mon sens...

Concernant les mises à jour, il faut partir du principe que sur les Mégane actuelles (et à fortiori les pré-GSR2) les mises à jour n'apporteront pas de fonctionnalités supplémentaires majeures (on est dans du détail, type affichage de la puissance de charge, le seul vrai plus à mon sens), ni ne corrigeront de problèmes informatiques importants, puisqu'il n'y en a pas. Tout fonctionne d'entrée, les ADAS, la clim, les feux automatiques, etc... On est pas avec Renault comme chez tesla ou les chinois ou les mises à jour sont attendues langue pendante pour améliorer ou corriger ceci ou cela. Du coup, si le processus est un peu lourd, ce n'est pas un problème en soi. Concernant la qualité de l'installation audio, tout est question de niveau d'exigence. Je trouve celui de ma version techno tout à fait acceptable, mais je ne suis pas non plus un mélomane. Le seul "défaut" à l'usage que je vois à la Mégane est la hauteur du seuil de coffre, qui peut se corriger en partie en achetant un accessoire qui relève le fond, mais il n'est pas donné. Je n'ai pas franchi le pas puisque je suis en LOA.

J'ai bien eu la mise à jour 2.2.0 il y a quelques mois, mais je n'ai pas fait de recharge DC depuis. Donc je ne peux pas dire.

Sinon en ce qui me concerne, deuxième entretien annuel mi-mars dernier, 30 000 Km, SOH de 96% (98% en février 2025).

Je fais très régulièrement un trajet de 50km avec environ 60% d'autoroute (à 120) qui en été prend 15% de batterie, et en hiver 17 à 18%.

Hello vehicule bien né effectivement. Le seul gros sujet concerne les coupelles d’amortisseur arrière que Renault a pris en garantie. Pour le reste, des sujets parfois propres à certains véhicules sans en faire des généralités, comme tout véhicule. Parcourir ce forum me paraît une bonne idée pour en savoir plus…

Hello J’utilise la régénération au dessus du cran 2 principalement en descente prolongée avant un arrêt (cran 3 ou 4) et le cran 4 dans les bouchons pour limiter le recours au freins. Je n’ai quasiment jamais utilisé la roue libre ou le cran 1.

c’est vrai que ça commence à devenir lassant…

Tout est une question de critères. pour moi une Tesla est insipide en matière de design extérieur , trop grande, braque comme un camion, trop dépouillée à l’intérieur. Et je n’aime pas son dirigeant. MG ? Acheter une voiture, c’est pour moi comme acheter une bouteille de vin. Je sais que je peux avoir une piquette si je ne donne pas cher en achetant une bouteille venue d’on ne sait où. Et bien je ne bois pas de piquette, mais si ce n’est pas cher, parce que ce n’est pas bon. Je préfère payer un peu plus, quitte à consommer moins.

Mise à jour obtenue il y a également 3 semaines. Par contre je suis loin d’avoir constaté les effets que tu décris. Juste l’apparition de la puissance de charge. question de perception sans doute.