Classement

Les enfants ? Ils nettoient le pare-brise et enlève les moustiques du pare-choc avant et des rétroviseurs extérieurs. Une activité de plein air très bénéfique même quand il pleut.

Hyundai connaît le problème. Ta concession y a accès en interne. Ce que j'aurais fait si je tenais pas à toucher à quoi que ce soit, c'est leur demander une vidange réducteur simple. Et derrière, j'aurais rajouté moi même le mecacyl. Sauf que j'ai absolument tenu à vérifier de 1, l'état de mon huile, de 2 s'il y avait de la limaille, de 3 la quantité d'huile. Ca m'a permis d'évaluer l'état de mon réducteur. Genre il aurait été bourré de limaille, j'aurais remis l'huile vidée et go chez hyundai pour tenter de faire marcher la garantie. Du coup, sans limaille qui aurait démontré une usure anormale à très faible kilométrage, j'ai décidé d'éviter des semaines de démarches et du temps gaspillé, en ayant acheté 2 litres d'huile API GL-4 (norme préconisée par hyundai) mais multigrade 75W80 pour mieux lubrifier lors de fortes sollicitations par échauffement, en revoyant la quantité d'huile pour me calquer sur les dernières preco des modèles 2020, et en + avec cet hyperlubrifiant mecacyl pour protéger le réducteur. L'avenir dira vu que je garde la ioniq pour le moment si c'était le bon choix, mais je sais qu'à chaque fois que je prends ma hyundai, sans aucune action de ma part le risque de défaillance était bien plus élevé. Car seulement 950ml avec cette huile très oxydée d'origine, le réducteur n'aurait absolument pas aimé pour mes trajets autoroutiers estivaux. Je le sais ayant fait les choses moi même. Ça a cet avantage. C'est très simple, l'huile d'origine a 20000km (j'avais pris un échantillon) : Après vidange + traitement et après avoir roulé environ 3 mois :

tu peux le verifier avec les 3 premiers caractères du n° de VIN que tu peux demander à ton CC KMH = Corée TMA : Tcheque

Est-ce que la Covid19 a rendu le monde fou? Tout le monde se sent obligé de se prononcer, en termes définitifs et sans le moindre recul. Il me semble légitime de s'interroger sur l'origine, la consistance et la fiabilité des données utilisées et manipulées dans la publication du Lancet, la rigueur des contrôles et traitements réalisés. On se doit de vérifier que l'étude n'est pas biaisée, quelque soit l'origine de ces biais, volontaires ou pas. On peut avoir une opinion sur la précipitation avec laquelle les décisions d'arrêts de tests et de traitements à base de chloroquine ont été prises. Mais comment proclamer avec vigueur la fausseté d'une étude qui s'appuie sur autant d'éléments, éléments que Raoult, par exemple, se refuse à fournir dans ses propres publications, sans un minimum de vérifications préalables? La lettre ouverte réclame une relecture sérieuse et indépendante et de ne pas considérer les résultats comme acquis sans cela, on ne peut honnêtement que souscrire. Comment peut on ainsi considérer le procès comme fait et la cause entendue? Je suis d'accord sur un point avec toi, @Samsaggace, le domaine du Big Data, avec ses multiples branches est complexe et fragile. Que cette étude se révèle valide ou foireuse après instruction du dossier, on apprendra probablement beaucoup sur les possibilités, les éventuelles dérives et les limites de traitements big data, on a là un véritable cas d'école.

[Astuce]Activation du Hotspot sur Android à l'entrée dans le véhicule

Avant tout chose, soyez indulgents avec moi Même si je m’intéresse à l’électrique via les forums ou articles de presse, je reste novice en la matière. L’attente a été assez longue, véhicule réservé 2 semaines avant le confinement, je n’ai pu chercher la « belle » que ce samedi 23 mai. La « belle » est un e-soul 64 kWh e-design Noir/ toit Rouge de fin 2019 avec 2300 km à son compteur. Véhicule de direction. Alors oui le noir a ses défauts et j’en suis conscients. La beauté est subjectif…J’adore en particulier la face avant , et il est vrai que ce design un peu décalé à son charme. Je trouve que la continuité des feux arrière ( partie haute des feux) est de trop. J’aurais d’ailleurs aimer pouvoir la voir dans différentes couleurs. Je n’avais pu voir et essayer que le e-soul en rouge inferno ( version Premium) et gris acier ainsi que le noir toit rouge. J’ai aussi un peu de mal avec le Pack SUV sur les versions Premium. Concernant l’équipement, seul l’affichage tête haute pourrait me manquer. La qualité de l’audio est assez exceptionnel ( pour un équipement de série et dans cette gamme de prix. ) Ayant essayé différents VE , l’insonorisation de ce e-soul est très réussie, peu de bruits d’air ou de roulement. Seul le DS3 fait peut être mieux sur ce sujet. Le pire étant le Kona qui à partir de 80/100 il devient très « bruyant ». Lorsque j’ai pris possession de mon soul, il affichait plus de 20 kWh en moyenne , actuellement, après avoir parcouru 500 km, je suis à 15,4 kWh. Mon parcours est de 100 km par jour, dont la moitié sur autoroute ( principalement limité à 80 et 100 km/h et une petite partie à 120 km/h). Les 50 km restant étant de la départementale dont une partie montagne (900/1000 m altitude , environ 20 km). Les palettes de récupération d’énergie sont vraiment d’une belle efficacité et d’un réel confort. Même si les premiers instants, je n’ai pu éviter quelques secousses. J’ai encore beaucoup à découvrir de ce soul afin d’optimiser au mieux ma conduite. Le régulateur adaptatif est un régal. Bon, les premiers temps ,en cas de dépassement c’est assez surprenant. Le couple est très appréciable. Concernant l’habitacle , il est plutôt bien conçu , de beaux rangements. Après je trouve dommage que l’implantation du GPS ne soit pas plus haut comme sur les dernières production Kia ou Hyundai. Le design est peut être un peu trop doux à mes yeux et tranche avec le design extérieur. Dommage que l’ambiance lumineuse ne se voit pas plus en journée. La concession Kia ou je suis aller chercher le véhicule : Je ne remets pas en doute la sympathie du vendeur.. J’ai trouvé malheureusement très pauvre en explications concernant la mise en marche. A part le branchement de la prise et la sélection des vitesses…. Rien d’autre…je reste sur ma faim tout de même. Heureusement que j’ai pu faire des essaies chez d’autres concessions avec des explications bien plus sérieuses. Bon je me console un peu avec la bouteille de champ que je vais sûrement la boire cul sec en pensant a ce moment de remise de clés. Sur le chemin du retour soit 315km , je me suis arrêté à mi chemin pour effectuer une recharge sur une borne 22 kW…(aucune borne dispo sur l’autoroute) soit 22kWh de recharge en 3h , le temps de faire quelques boutiques et de manger un bout. ( le tout en respectant les règles sanitaire) A mon retour, 2 VE prenaient place…sans se charger !! J’ai encore beaucoup à apprendre mais content de moi, actuellement je peux effectuer 400 km avec une charge complète ce qui est plutôt plus ce que je ne pensais surtout que je n’effectue pas de ville..De la maison à mon lieu de travail, j’ai juste 3 panneaux stop ! Rien de plus. Au delà de tous ces aspects écolo, c'est surtout un agrément de conduite qui est exceptionnel. Essayer un VE, c'est l'adopter. J’aurais une question, l’idéal est de ne pas charger a plus de 80% , c'est bien cela?

Suite à la fin de l'essaie de la "connectivité premium" sur les Tesla Model3 SR+, je vous propose une astuce afin d'activer rapidement le partage de connexion sur votre téléphone Android. Pour cela nous utiliserons l'application Tasker afin de créer la tâche suivante : Lorsque mon téléphone se connecte au bluetooth de la voiture, activer le partage de connexion. Ainsi, une fois que le partage de connexion est actif, la voiture se connecte automatiquement. NOTE : Il faut connecter la voiture au téléphone via wifi une première fois ainsi qu'un appairage bluetooth, afin d'enregistrer les paramètres de connexion. Matériels utilisés : -Une Tesla Model3 -Un téléphone Android (testé sur mi9 se) -L'application Tasker Comment faire : -Ouvrir l'application Tasker -Créer un Profil via le + en bas à droite -Sélectionner Etat -Puis aller dans Réseau -Sélectionner Bluetooth connecté -Sur l'encart Nom, cliquer sur la loupe -Sélectionner votre véhicule parmi les périphérique bluetooth -Cliquer sur la flèche en haut à gauche pour revenir en arrière -Cliquer sur Nouvelle tâche -Nommer la "Hotspot" par exemple puis valider -Cliquer sur le + pour ajouter une action -Aller dans Réseau -Sélectionner Relais Wifi (une pop-up apparaît, faite ok) -L'encart Mettre sur est actuellement en Désactivé, cliquer dessus -Sélectionner Activé -Cliquer sur la flèche en haut à gauche pour revenir en arrière deux fois Voila le résultat : Vous pouvez maintenant vous rendre dans votre voiture pour tester. Pour ma part, le partage de connexion s'active 3 secondes après l'ouverture de ma porte et la Tesla se connecte entre 5 et 10 secondes après. Une fois sorti du véhicule, le partage de connexion se désactive automatiquement après 30 secondes sans appareil connecté dessus (si pour certain cela n'est pas automatique, je proposerai une nouvelle tâche pour le désactiver à la sorti du véhicule) EDIT : il existe une autre méthode plus abouti sur ce post :

Quand on voit le design de la capsule, la tenue des spationautes, la maîtrise des retours sur terre, on comprend que l’on a changé de siècle.

Sympa le nouveau VESS de ton kona les piétons pourrons plus dire que on entend pas une voiture électrique arriver.

Oui enfin la triplette sur 4 voies consomment plus que les coréennes (à 110km/h et 130km/h) mais ça reste bien contenu et meilleure versus les autres concurrentes (zoé et PSA). En revanche sur du mixte ville nationale (à 80km/h) et en exploitant la roue libre (mode B, D1 etc) je retrouve en été des valeurs que j'avais sur la ioniq entre 7 et 11kWh (bon à l'époque on roulait à 90km/h c'est vrai) mais je trouve cela excellent. J'adore ma UP et pourtant je sors d'une TM3.

je suis surpris car la référence moteur a été modifiée depuis la découverte du pb et la qualité de l'huile du réducteur également un pb isolé est toujours possible et il ne faudrait pas en tirer une généralité à suivre

Attention, on est en plein dérapage là. Je me permet de signaler ce message aux (autres) modérateurs... Olivier Véran n' est pas marié, et vit en couple avec une juriste. Agnès Buzyn, qui l'a précédé (et n'est plus ministre) est mariée au directeur général de l' Inserm : aucun rapport avec giléad... Quand au crime contre l'humanité évoqué, on n' est pas loin du point Godwyn! Le mieux serait de supprimer purement et simplement ce message...

Sans être condescendant, renouvèlerais-tu ces propos ? On peut tous se tromper dans ce maelström de nouvelles et ton jugement pourrait nous éclairer.

Laisse lui le temps d'assimiler l'intérêt des palettes, quand on commence à ne plus toucher au frein, ça devient tellement évident qu'il est difficile de reprendre une voiture "normale". Ça m'arrive de me faire peur à l'approche des ronds-points lorsque je reconduis un VT... Il faut freiner ! Un bond d'un siècle en arrière.... 😀 Je crois que l'autre moitié est sur la calandre de la e-Niro de ma femme (blanche...) 😂

Beaucoup de chose à redire, de quel Ministre parles tu ? Véran n'est pas marié à un PDG. Je crois que son épouse est médecin. Buzyn est mariée à un médecin, ex dirigeant de l'Inserm, Touraine peut être,...mais elle est un peu sur la touche, depuis l'histoire du stock de masques non renouvelé. Je ne sais pas si les actions de ces 3 ministres méritent le Tribunal international, mais tes écrits sont à la limite de la diffamation. Un peu de zénitude en début de week-end ne fait pas de mal.

J'ai trouvé , y a pas les montagnes dans le fond sur la 2nde photo !

Je ne me moque pas des proRaoult, je n'arrive pas à les comprendre, ça bloque, J'ai cru l'étude publiée par The Lancet solide, il n'était pas vraiment difficile à un éditeur réputé de vérifier que les données fournies reposaient sur des bases sérieuses avant publication. L'heure n'est ni à la défense ni à la condamnation de la publication mais à sa vérification. Les études qui ont été arrêtées sont, je crois, des études qui battaient de l'aile. Les Britanniques comme les Espagnols entendent bien poursuivre les leurs avec des motifs sérieux.

@bobjouy Selon ce qu'indique @vercors dans ton cas tu devrais pouvoir résoudre ton problème en concevant un scénario qui arrête le tracking lorsque tu rentres dans ton garage (via la localisation + vitesse par exemple), puis relance automatiquement le tracking 10 minutes plus tard (ta voiture étant hors réseau, pas d'impact sur la conso vampire). Lorsque tu ressortiras de ton garage, le tracking sera récupéré automatiquement par Jeedom quand la voiture aura récupéré le réseau.

C'est scandaleux 😂

Enfin pour l'instant, il est toujours confiné 😂

Ce qui est rétrospectivement intéressant, c’est de regarder l’évolution du corps médical depuis l’apparition de cette fameuse étude publiée par The Lancet. Aux premières heures, c’est un salut unanime global et définitif : données en nombre et sérieuses, article revu par un comité indépendant, qualité proche du top = tout proche de la vérité vraie (enfin !) Puis, on voit poindre des petites puis sérieuses incohérences : biais de sélections, les données de l’Australie sont grossièrement fausses. Mais on se moque toujours des détracteurs (complotistes proRaoult) Maintenant, quasiment plus personne ne défend ce papier qualifié en des termes très crus par les professionnels et tous préfèrent attendre des résultats d’études "sérieuses" malheureusement arrêtées entretemps...

Voila, commande passée le 27/05/2020, j'étais en train de regarder les véhicules en stock et il n'y avait pas de bleue comme je voulais.... J'ai appelé le commercial que j'avais rencontré lors de l'essai, il me dit que si il y a une voiture comme je voulais. J'actualise la page et... la voiture apparait avec mes filtres. Du coup j'ai passé commande. Le lendemain, j'avais déjà la facture 1 et la facture 2, renseignements donnés (carte d'identité, justificatif de domicile). Aujourd'hui, le 28 mai j'ai déjà la facture finale avec le VIN. Mon SC est celui de Dardilly mais la facture provient de Chambourcy Livraison prévue le 23 Juin 2020 à mon domicile d'après la facture. J'espère que je pourrais modifier la date de livraison parce que la semaine je n'aurais pas le temps de réceptionner la voiture. Il faudra que ce soit un samedi Franchement, ça m'a fait limite peur et réfléchir que ça aille aussi vite. Une fois la vitesse digérée, je me dis désormais : trop cool, ça va aller plus vite que livraison en août !!! J'suis content. Quand j'attends une voiture après la commande, j'ai l'habitude de prendre mon temps pour lire la notice mais je crois qu'il va falloir mettre les bouchée double si je veux l'avoir fini avant la livraison 😅 La suite au prochain épisode

En ballade dans le Finistère sud, qui a dit qu'il pleuvait en Bretagne [emoji41]

On y est : Tesla autorise Elon Musk à réclamer une paie de près de 775 millions de dollars https://www.lemonde.fr/economie/article/2020/05/29/tesla-autorise-elon-musk-a-reclamer-une-paie-de-pres-de-775-millions-de-dollars_6041105_3234.html Bravo Elon

ici il y a de la contradiction, les choix de chacun étant différents, contrairement au forum mono-marque ou il y a de l'auto-satisfaction en bande organisée d'avoir fait le même choix

De rien! N’hésite pas à laisser éclater ta joie sur Twitter 😛

Mais toi aussi, je trouve, tu devrais prendre un peu de recul et modérer tes propos, ne voir dans la défense du protocole de Raoul que de la mauvaise foi, de l'obscurantisme et du complotisme est beaucoup trop court. A mon humble avis, le phénomène Raoult dépasse largement ces dimensions la, il s'inscrit de plus dans un maelstrom de prises de position et de décisions saugrenues et incohérentes venant d'autorités gestionnaires et scientifiques en qui on aurait besoin d'avoir confiance dans ces circonstances difficiles. Alors un peu de tolérance, voire d'indulgence dans ces conditions ne peuvent qu'être bienvenues, en oubliant jamais qu'indulgence bien ordonnée commence par soit-même.

Pour moi effectivement c'est du gaspillage. Des chinoiseries qui vont finir tôt ou tard a la poubelle. J'aurais preferé une petite pièce de meilleur qualité dans le vehicule à la place.

99 € m'a t on dit. Ils vont regarder s'il y a des facettes sur les pneus (bruit à chaque tour de roue)

Ils n'ont pas solutionné le problème de reducteur et tu récupère ton VE avec une panne supplémentaire. Clairement c'est oui a ta question. Le demontage du compresseur électrique de clim est indispensable pour démonter le réducteur. Or, la procédure est de récupérer le gaz réfrigérant r134 et de le réinjecter une fois le réducteur remplacé. Soit ils l'ont récupéré et omis de le remettre, soit ils ont bousillé un peu plus l'ozone en laissant le gaz s'échapper. On pourra pas savoir. Si tu veux savoir si t'as du gaz, sous le capot, les conduits de clim en alu, tu as un bouchon que tu dévisse, c'est comme une valve de pneu, tu appuies très brièvement sur le téton dans la valve et tu verras rapidement si t'as du gaz. Si c'est pas le cas, ce sont des baltringues.

En fichier png, par des captures d'écrans, j'ai pas d'autres solutions.

Hello, heureux propriétaire d'une Ionic (Que du bonheur), voila mon premier post Je suis le forum depuis quelques temps, et j'ai enfin enfin osé 'hacké' ma voiture, et ce sujet de conso me tiens à cœur ! Je suis rarement en dessous de la moyenne de 11 kw et pourtant, sur la photo ci-dessous, ma manière de conduire ressemble aux précos ! Beaucoup de glissement, la régé L1 à l'approche des rond-points, avec du L2-3 pour finir les derniers mètres ... La pédale de frein est neuve je l'utilise jamais (Sauf pour les stop, quand même) Je roule sur du plat avec un dénivelé total de 20 mètres positif à l'aller (trajet travail) et donc 20 mètres négatif au retour ... Pour parler autonomie, je suis plutôt à 180 en hiver, et 230 en été ... et j'habite en Alsace centrale .. Hop, c'était mon premier post, merci a tous, ce qu'on trouve ici est très constructif. ps : sur la photo, c'est 4 trajets A/R pour aller au travail

C'est complètement excessif, ça n'a pas de sens ! "Notre ministre, mariée au pdg de Gilead" et alors ? Procès d'intention, totalement infondé ! Demande le divorce ! Et si elle avait été mariée au PDG de Sanofi tu crois qu'on aurait eu une chance d'être soigné au Plaquenil ? "un PDG qui se fout du nombre de mort" : va l'interviewer, comme ça tu sauras ! Et "Raoult qui ne cherche qu'à soigner" : ça aussi c'est sujet à discussion...

Ravitaillement en vol..... il faut se donner les moyens pour gagner leco-challenge 2020

Bonjour et bravo pour ton choix (voir mon pseudo.....J'ai eu la mienne début mars). Chacun voit midi à sa porte, pour ma part, j'ai fait installer une WB Hager 32a par un pro certifié Qualifelec RGE, pour 1150€ tout compris. A déduire, 300€ de crédit d'impôts, en faisant attention aux obligations pour les obtenir... Mais sache qu'avec la MII, tu plafonneras à 16a du fait de la conception de la voiture (voir forum sujet SEAT MII). La WB VE tronic a bonne presse mais la borne devant être fournie par l'installateur, je pense que tu ne pourrais alors pas prétendre au crédit d'impôt. Ce point est quand même compensé en partie par le prix inférieur de la VEtronic, qui fournit aussi le câble. Chargemap est "obligatoire" mais c'est aussi celle à utiliser en dernier vu leurs tarifs très élevés. Les cartes gratuites ou quasiment et qui ont la côte en matière de tarifs : Freshmile, Chargepoint, voire Maingau. Mais là, c'est fonction de ton lieu d'habitation et de l'usage de ta voiture... Mais comme je le disais au début, chacun fait selon ses envies...

Des bornes tout court déjà ce serait bien

Le tweet suivant donne un lien vers les « raisons » de la non remise en état du réseau : https://mobile.twitter.com/Izivia/status/1238133132848660480 Une des raisons serait le renouvellement des concessions autoroutières dans... 2 ans. En attendant on fait rien. Donc, Corri-Door 2, ça sera Ionity + Total EV Charge...

Pourquoi tu viens nous le dire ? On a tous déjà payé [emoji23]

Ce ne sont pas des esim mais bien des sim physiques.

Tout à fait. Ce sont encore des cellules 18650, pour l'instant. La densité énergétique est moindre qu'avec les cellules 2170 des Model 3 et Y. Le refroidissement et la gestion thermique sont beaucoup moins bons. Les Model S et X sont quasi-inutilisables sur circuit et ne disposent d'ailleurs pas de mode "circuit". Je ne parle pas des freins, en usage intensif, avec la masse frisant les 3 tonnes des Model S et X 100 kWh bien optionnées. L'efficacité énergétique est d'un autre temps : je tourne à 200 Wh/km sur ma Model S, là où une Model 3 est dans les 150 Wh/km. La puissance de supercharge moindre, combinée à cette efficacité énergétique plus mauvaise fait que les arrêts de supercharge sont bien plus longs. (Voir le test des 1 000 km par Bjørn) Et je dois en oublier. Les versions "plaid" à venir plus tard cette année, changeront bien sûr les choses. Je ne parle pas de l'agencement intérieur, qui manque singulièrement de rangements, de l'absence d'eCall, des comodos de clignotants, et de l'absence déjà évoquée plus haut de fonctionnalités indispensables à l'usage en robotaxi. Après, ça reste de la put*in de bonne bagnole, mais ce n'est plus, actuellement, le fer de lance technologique de Tesla.

Salut kisscool! Content de voir un homologue Rouennais sur le forum, j'ai aussi acheté chez JFC Rouen, le VD blanc que tu a du essayer pour ton achat. Je confirme qu'ils ne sont pas fiables sur la livraison, ils ont une incapacité a s'excuser et dire qu'ils se sont trompés, il y a toujours une raison plus ou moins valable pour chaque report. Par exemple, ils m'ont pressé à la commande pour commander rapidement le crochet et bloquer le créneau atelier, pour finalement reporter a cause de la non livraison du faisceau 3 mois plus tard (je soupçonne qu'ils aient oublié de le commander, puis, sans nouvelles je passe, et c'est chaque fois la meme chose, "j'allai vous appeler, on reçoit le faisceau vendredi mais il n'y pas de créneau atelier avant une semaine". Ils ne m'avaient jamais notifié que c'était encore en attente (a chaque contact tout était bon sauf l'excuse du jour). Le jour de la livraison, la voiture n'étais pas nettoyée, la vendeuse s'active dans tous les sens, me dit qu'elle est très énervée qu'ils n'ont rien fait en son absence, qu'elle revient de formation, me dit qu'elle va la laver. Je lui propose de passer plus tard, elle me dit de rester, qu'elle s'en occupe de suite en me faisant attendre 30 minutes sans infos debout dans la concession, finalement, voiture prête, elle m'annonce qu'elle a 20% de batterie, j'avais précisé aller a un mariage dans la foulée. Elle me propose de repasser le lendemain (j'avais demandé a l'origine d'être livré le samedi, mais on m'avait dit impossible le samedi), finalement ils la chargent pendant une heure sur leur borne rapide et ils m'offrent un "bouquet pour Mme" je vous laisse imaginer l'humeur de Mme qui m'attendais dans un centre commercial avec les courses. 😅 Ce ne sont que des exemples parmi d'autres, on finit par douter du professionnalisme de la concession, dans l'ensemble le contact restait malgré tout très bon et j'ai eu ce que je voulais mais disons que ce sont des éléments qui nous plongent dans la fébrilité quand on attend son précieux. Sinon j'ai vu un peu tard ta proposition pour les Nexen, je ne veux pas souffler la politesse à Guiss mais si il ne les prend pas ca m'intéresse car je roule beaucoup. Si je croise un Kona rouge je saurai que c'est toi a bientôt sur les routes Rouennaises😉!

... ... je sens que je vais faire des photos l'an prochain. Croyez moi, rouler moins vite que les poids-lourds, sur autoroute allemande, ça calme ... vent de face, pluie glaçante, ne suuuuuurtout pas dépasser les 86km/h ( vitesse à la quelle l'autonomie décroit plus vite que les kilomètres restant à parcourir )... sinon c'est la dépaneuse qui me ramène à la maison. J'avais 115km d'autonomie au moment du départ, pour 93km à parcourir ... j'ai fait les derniers 400m ( les plus long de ma vie ), dans un mode tortue que je ne savais pas pouvoir être aussi lent. Je n'étais pas préparé à l'effet combiné du froid, du vent, de la neige, et de la monte des pneus neige ... mon trajet retour s'effectuant avec un "léger" dénivelé montant.... De serrer les fesses à fait le reste Il n'y pas un seul chargeur rapide entre Freiburg in B. et Belfort ( ou Bâle ) ; ça viendra peut-être ?

A la question : Comment allez vous,Voici les réponses de certains:Œdipe : La question est complexeSocrate : Je ne sais pasHippocrate : Tant qu'on a la santé !Descartes : Bien, je pensePascal : Et vous ? Bien je parieGalilée : Ça tourne rondVivaldi : Ça dépend des saisonsNewton : La question tombe à picSpinoza : Bien, en substanceShakespeare : Comme il vous plairaFranklin : Du tonnerre !Robespierre : Vous perdez la tête !Marat : Ça baigneCasanova : Tout le plaisir est pour moiPythagore : Tout est d'équerreBeethoven : En sourdineSade : Foutrement bienD'Alembert et Diderot : Impossible de répondre en deux motsKant : Question critiqueHegel : Au total bienSchopenhauer : Ce n'est pas la volonté qui manque !Paganini : Allegro ma non troppoDarwin : On s'adapteNietzsche : Au-delà de bien, merciProust : Donnons du temps au tempsMarie Curie : Je suis radieuseDracula : J'ai de la veinePicasso : Ça dépend des périodesFreud : Et vous ?Camus : La question est absurde !Cyrano : A vue de nez, bienPoe : Extraordinairement bienEinstein : Relativement bienLéonard de Vinci : Lui, il se contente de sourire ....

La caricature ? Que nenni mon brave. Juste le retour d'une expérience personnellement vécue. 😎 Faut arrêter le monde des bisounours.

C'est bien, on progresse !! Avant, le plus gros problème du VE était sa faible batterie. Désormais on se limite à la puissance de charge et bien sûr la fiabilité et densité du réseau de bornes ! Une recharge limité en AC ou DC 50kW n'a jamais fait une routière !! La Zoé n'a rien d'une routière, donc arrêtez avec vos polémiques sur longs trajets qui ne rime à rien. Il faut se contenter d'un trajet inférieur à son autonomie, point. Arrivé à destination, si on a une borne, qu'on y reste 30min ou 2H, peu importe, j'imagine qu'on a pas fait 300km pour y rester 5min ... Faut prendre les voitures pour ce qu'elles sont. La zoé est un VE à usage local idéal pour le quotidien. Les versions 40 et 50 permettent d'envisager de la prendre pour les WE, mais pas pour les transhumances estivales ! Pour moi c'est un format batard qui ne correspond pas à bcp de client au vu du surcout. Au lieu de proposer du 40 et 50kWh, ils feraient mieux de proposer une 35kWh (batterie identique au Kangoo) et limité au AC 22kW pour moins chère, et une 50kWh avec DC 100kW. Mais non, il faut garder un prix de plus de 35k€ tout en la rendant incapable de voyager ... La e-208 est également sur un segment batard avec une batterie un peu faiblarde malgré sa recharge de 100kW. Mais on va y arriver ... enfin ... côté véhicules ... Car les bornes, c'est une autre histoire !! Sauf pour les constructeurs qui y croient vraiment et investissent directement !

Chhhhhht, il ne faut pas l'ébruité. Après, on ne pourras plus dire que notre réseau est meilleur que les autres . Moi ce qui me manque le plus c'est surtout le Resto La Brandade juste a cotés du SuC de Nimes 🤣

Hello J'ai appelé: Narbonne : le groupe Accor m'a confirmé la fermeture du Novotel Narbonne, sans date de réouverture Nîmes: la carto de la voiture indique une accessibilité de 9h à 18h, confirmé par l'établissement que j'ai appelé (horaires valables tous les jours) Matt

je suis tombé sur ce rapport depuis le site de l'ADEME : d'abord page Choisir son véhicule https://www.ademe.fr/expertises/mobilite-transports/passer-a-laction/solutions-technologiques/choisir-vehicule puis renvoit sur le rapport : Les véhicules légers Quel carburant choisir en France métropolitaine ? https://www.ademe.fr/sites/default/files/assets/documents/2020-02_comparatif_des_filieres_vl_france_metropole.pdf Particules primaires : Les véhicules Diesel équipés d’un filtre à particules (FAP) ont des niveaux d’émissions de particules à l’échappement équivalents voire même inférieurs à ceux des véhicules essence, E85, GPL et GNV. En revanche, les véhicules électriques ne rejettent pas de particules à l’échappement. Néanmoins, il est important de considérer également les particules émises hors échappement par les systèmes de freinage, les pneumatiques ou les chaussées qui sont devenues largement prépondérantes par rapport aux émissions à l’échappement. Une étude européenne de 2016 a ainsi montré que du fait de la masse plus élevée des véhicules électriques (en moyenne + 280 kg par rapport à un modèle équivalent essence), les véhicules électriques émettent autant de particules en masse que les véhicules à motorisation thermique. Ceci est dû aux émissions de particules liées aux contacts pneus-chaussée et à la remise en suspension qui sont plus importantes. jusque la ok .. le poids supérieur des VE implique plus de particules a cause de l'usure de la chaussée et des pneus dans le graphique, ce sont les parties bleue et hachurées. mais c'est quoi remise en suspension qui plombe le VE pour le retrouver au niveau d'un vulgaire mazout Euro6 ??? alors recherche de particules remise en suspension ... airparif, ca a l'ai bien ca !!! https://www.airparif.asso.fr/_pdf/publications/biblio_particules_081022.pdf page 27 : j'aimerai bien avoir une explication sur le fait qu'une voiture plus lourde de 280kg souleve plus de poussiere qu'une autre ? a la limite une voiture avec un plus mauvais sCx ok mais pourquoi une telle différence entre une ioniq electrique et une essence ? je sais je suis un peu hors sujet mais ca parle aussi de pneus et plaquettes ...

Merci de nous épargner la 523ème polémique "pour ou contre les PHEV". La raison est toute simple : l'Outlander, par exemple, a une puissance INSTALLÉE de 2 X 82 ch. (~ 2 X 60 kW). Pour que les moteurs electriques puissent envoyer cette puissance aux roues, il faudrait que la batterie puisse sortir ~ 120 kW. Ce n'est pas le cas, en fait, la batterie ne peut fournir que ~ 60 kW, d'où le chiffre de 203 cv de puissance maxi que le véhicule peut envoyer aux roues. En pratique, il se produit un mix entre les kW : - issus de la batterie ; - ceux issus du thermique envoyés directement aux roues ; - et ceux issus du thermique sous forme d'électrons et envoyés aux moteurs électriques. En aucun cas il ne sera possible de dépasser la puissance maxi du thermique + la puissance maxi que peut fournir la batterie.

je vois pas bien le rapport entre un VE comme la E 208 avec une batterie de 46kw et un VE comme la ioniq avec une batterie de 28kw. La 1ère fait 340kms WLTP la 2nd fait 200kms WLTP ça n'a pas grand chose à voir. La batterie d'un VE coute cher, donc la ioniq avec sa petite batterie de seulement 28kw est chère puisqu'elle coute aussi chère que la E 208 et sa batterie bien plus grande à 46kw. Alors comme vous dites, elle a des qualités que n'a pas la E 208, elle est bien plus longue, donc plus de place, elle a peut être des technos que n'a pas la E 208 je ne sais pas, mais ces avantages se retrouvent dans son prix élevé puisqu'elle n'a qu'une petite batterie et une autonomie de 200kms. En résumé pour le même prix : ioniq = plus grand mais très peu d'autonomie E 208 = plus petit mais 70% d'autonomie en plus. Il ne faut pas demander à la E 208 d'avoir tous les avantages, ce n'est pas possible.