Gégé

A priori, ton concessionnaire a raison. En supposant que la CG porte le mention "véhicule de démonstration" (??), il faudrait attendre le 13 juin pour faire la transaction ET que le concessionnaire soit signataire de la charte d’engagement « Coup de pouce véhicules particuliers électriques ».

Le train est parfaitement inadapté pour le point à point. Le ferroutage est une solution intéressante pour une partie des très longs trajets. Le problème est la capacité d'absorption du trafic par le réseau ferré existant. Un exemple concret : la ligne ferroviaire Perpignan-Montpellier est totalement saturée. Le projet de LGV, qui permettrait de créer des "sillons" supplémentaires pour le ferroutage Espagne-Europe du nord, est vivement combattu par les "écolos" du coin. J'imagine que le Bayonne-Bordeaux, cité plus haut, est dans la même situation.

Y'a sais, comme moi, qu’un VE avec "jusqu'à 500 km d'autonomie" aura bien du mal a faire 400 km en hiver. C’est surtout aux constructeurs... et à ENEDIS de bosser pour réussir le 10-80 % en 45 minutes 😉 A ce jour, ces camions électriques sont adaptés a des tournées quotidiennes de 200-300 km qui ne sont pas concernées par les 2 X 4h30 de conduite avec 45 minutes de pause obligatoire.

Effectivement., il "suffit" de 400 km d'autonomie et de récupérer ces mêmes 400 km d'autonomie en 45 minutes 🤣

La quasi-stagnation des émissions chinoises est corrélée au ralentissement de la croissance économique sur la période : Source : Banque Mondiale. Et cela ne va pas s'améliorer avec la guerre en Iran : "L'Asie se reporte sur le charbon face au choc pétrolier" https://www.connaissancedesenergies.org/afp/lasie-se-reporte-sur-le-charbon-face-au-choc-petrolier-260324 Les perspectives de ventes de VE n'impactent pas que GM, Ford et Stellantis. Honda s'y met aussi : "Honda et Sony ont annoncé mercredi la suspension des activités de leur coentreprise spécialisée dans les véhicules électriques afin d'évaluer son avenir sur un marché mondial en pleine mutation. [...] Le communiqué fait état d'une "réévaluation par Honda de sa stratégie d'électrification automobile" et indique que les hypothèses sur lesquelles reposait la coentreprise ont "fondamentalement changé". https://www.boursorama.com/bourse/actualites/honda-et-sony-suspendent-leur-coentreprise-dans-les-vehicules-electriques-4e7b16ce80a1a85e36de6c0d653ff6ab

Tu as raison, j’aurais du développer un peu plus. Je dis simplement que, par analogie avec la situation actuelle des (OK, vieux) camping-caristes, je ne vois pas pourquoi les utilisateurs de VU de plus de 3,5 tonnes seraient limités au territoire national avec leur permis B. A l'époque, le permis B pouvait s’obtenir à 18 ans. La moyenne d'âge des conducteurs de CC est très élevée. Le titre du fil est : "Pour quand un camping-car électrique ?" Comme écrit ci-dessus, je ne vois pas pourquoi la règle générale de reconnaissance réciproque des permis de conduire serait différente entre les CC et les VU. Plus clair ?

Actuellement, un CC poids lourd se conduit avec un permis B obtenu avant le 20 janvier 1975. Jamais lu nulle part que ces camping-caristes étaient restreints au territoire national.

J'observe surtout que les dirigeants actuels reprochent à Tavares d'avoir trop misé sur l'électrique, contrairement à ce qu’on lit sur ce forum.

Le problème c'est que les consommateurs achètent ce qu'ils veulent : https://www.boursorama.com/bourse/actualites/stellantis-affiche-une-perte-de-22-3-milliards-en-2025-la-deuxieme-plus-lourde-pour-un-groupe-francais-ac72ae45610c98130cfcd5be12fecc4e?symbol=1rPSTLAP "Le groupe a aussi annoncé relancer des modèles thermiques aux Etats-Unis et en Europe, y compris diesel. Des choix qui selon le groupe ne sont pas en conflit avec l'innovation et n'impactent pas son engagement pour l'électrification"

Toutafé, quand on voit les conditions proposées pour la R5 De toute façon, le V2x est HS sur ce fil.

+1 Le système semble séduisant dans mon cas : - injection "gratuite" sur le réseau interdite (zéro injection sous peine de sanctions) ; - coupures réseau relativement fréquentes. Un "normal-secours" automatique, gavé par des Wh qui seraient perdus, le tout pour moins de 2k€ : ça s’étudie.

Ben oui. Ils prévoient un boîtier pour la fonction "normal-secours" : Sauf que cette "SmartBox" est unobtainium actuellement. https://marstek.fr/products/smart-box-monophasee-gestion-energie-secours-total-du-domicile?srsltid=AfmBOorZOwrLuVmpFd79j-aWT1XPZvX1bVnf1C7vZga_BfvuteHUaJCp

Pas mal. Reste à trouver un système "normal-secours" pour basculer automatiquement la maison sur la batterie en cas de panne de réseau.

Avec l’évolution des technologies, il est possible d’avoir plus de capacité, en Ah, dans le même volume et avec le même poids, voire un poids inférieur. Amha, monter une plus grosse capacité de batterie restera interdit car, qui dit plus de capacité dit, toutes choses égales par ailleurs, plus d’ampérage possible sur le moteur et donc plus de puissance envoyées aux roues. On sort des paramètres de l’homologation. Je doute que les services officiels acceptent l’argument : "la nouvelle batterie sera bridée au même ampérage que celle d’origine" avancé par un garage X ou Y, et non par le constructeur.

C’est ton avis. Il est tout à fait respectable. J’observe juste que nous sommes en jour blanc Tempo : la demande ne doit donc pas être si faible que ça Crois-tu que le Qatar achèterait autant de produits français High-Tech si nous arrêtions d'acheter du gaz ? Vaut-il mieux avoir une balance déséquilibrée fossiles bruts Vs Hi-tech ou une balance déséquilibrée bois brut Vs meubles (comme avec l’Italie) ? Perso, j’évite de porter ce type de jugement.