Gégé

Voir mon post du 18 juin. Le type de batterie détermine ́l'autonomie EPA. Très franchement, je ne pense pas que le type de batterie joue beaucoup sur la consommation mesurée. Les autres paramètres (type de trajet ; âge du capitaine etc...) sont prépondérants.

Oui, je m'attendais plutôt à ~ 25 kWh aux 100 km, à 130, avec la clim à 22°. Restera à voir l’hiver... et le vieillissement de la batterie 😉

+1 Ce matin, après la charge nocturne à 80 % et moyenne sur les 300 derniers km (beaucoup d’autoroute avec un col à ~︎1.000 m d'altitude) :

Mon cas : 385 km EPA 331 km estimés sur la base de la consommation moyenne (bien supérieure à l’EPA).

Tu peux aussi faire apparaître l’estimation EPA. Félicitations pour ta conso moyenne. Moi, c’est essentiellement de l'autoroute aux allures réglementaires : autour des 18 kW/h aux 100km.

Merci @rifilou pour cette mise au point détaillée. Deux observations : je ne comprends pas comment, avec la même batterie, il peut y avoir 49 km d'écart entre une Premium 19" et une Standard 18" (surtout quand on voit le faible écart entre une RWD et une 4WD) ; de ce que j’ai cru comprendre, les 609 km "estimés" actuels pour les Premium LR RWD sont dus à une récente évolution (la mienne était donnée pour 603 km "estimés"). Il faudrait connaître l'autonomie (EPA) affichée à 80 ou 100 % de charge (ce matin, 417 km affichés après la charge nocturne à 80 %).

Difficile de suivre les évolutions chez Tesla. La Standard LR n'existe plus. La Premium LR, batterie 8L, commandable actuellement, a 609km d'autonomie estimée [sic ! ]. Les Premium LR avec batterie 5M avaient 622 km d'autonomie et, surtout, une meilleure courbe de charge. Bref, je suis étonné de ton autonomie annoncée en batterie 8L ?? Nombreuses vidéos, sur le sujet, disponibles sur le tube. Entre autres :

Tu rentres ton VIN dans Tesla Parts. Tu cherches la batterie. 2710001-DE-C → TESLA 8L. 1530014-98-B→ LG 5M. Vu la date et l'autonomie WLTP, je parierais sur une 5M ??

Joli déterrage 🤣 Faut bien reconnaître que le VE d’occasion a asphyxié le marché potentiel du rétro-fit : qui va accepter de rouler dans une 2CV ou une 4L, des années 70, avec freinage, clim etc... d'époque quand, pour beaucoup moins cher, on peut avoir une Zoé ? De plus, la réglementation ne s’est pas arrangée : "Le Rétrofit automobile fait l’objet d’une récente évolution règlementaire qui impose une réhomologation complète de nos différents kits de conversion électrique R-FIT. Cette obligation administrative nous amène à suspendre momentanément la commercialisation de nos différentes offres pour 2CV, R5 et 4L." https://rfitvintage.com/ Je comprends bien que tu rêves d’un Land (série 3 ? ) électrifié pour pas trop cher. Il faut accepter l’idée que ce ne sera pas possible, légalement, en France.

Exemple : "Avec la multiplication des vagues de chaleur, le dispositif de la centrale de Civaux pourrait ainsi être déployé sur d’autres sites, notamment celui de Golfech au bord de la Garonne. Pascal Aurillard, chef du projet ambition ressources en eau chez EDF observe les effets du réchauffement climatique qui "s'accentuent", "c'est pour ça qu'on a vraiment une stratégie d'adaptation progressive, en ajoutant des dispositifs comme celui qu'on peut voir à Civaux, pour permettre justement de ne pas avoir ces augmentations de pertes de production avec l'évolution du réchauffement climatique." Si rien n’est fait, les arrêts liés au réchauffement pourraient être multipliés par trois ou quatre d’ici 2050, selon la Cour des comptes." https://www.franceinfo.fr/replay-radio/le-billet-vert/reportage-on-peut-produire-a-pleine-puissance-canicule-ou-pas-comment-la-centrale-nucleaire-de-civaux-est-elle-devenue-un-modele-de-resistance-au-rechauffement-climatique_8111180.html#at_medium=5&at_campaign_group=1&at_campaign=radio&at_offre=3&at_variant=V3&at_send_date=20260717&at_recipient_id=726375-1584308115-75f3c38a&at_adid=DM1340968

+1 Tu veux voir le verre vide, moi j’observe qu’en 23 ans des mesures ont été prises pour limiter l'impact de ces canicules. Il suffit de comparer le nombre de décès (à part quelques pour excité[e]s) "l’évidence" situe 2026 à + 2.000 décès supplémentaires Vs + 20.000 en 2003). Bien sûr, il va falloir prendre des mesures pour s'adapter au changement climatique. En sommes-nous moins capables en 2026 qu’en 2003 ? Tout cela demande du temps et beaucoup de pognon. Qui a dit qu’il ne fallait pas le faire ? Où est-il question de "freiner les renouvelables" ? Ce sont les mentalités qu’il faut changer : chaque projet de centrale photovoltaïque draine inévitablement son lot d’opposants plus ou moins "écolos". Pas plus tard que la semaine dernière :

Critère sur le débit instantané TOTAL de la Loire et non sur un bras du fleuve: L’Etablissement public Loire a pour mission de réguler le débit à Gien et non sur un bras de la Loire à Orléans (Cf le rappel des "étiages de référence" ci-dessus). Ni plus, ni moins qu’en 2003 ou en 2019 (Cf le rappel des "étiages de référence" ci-dessus). Suffit de lire : en 2003, Villerest avait fourni 70 millions de m3 quand Naussac en avait fourni... 110 millions (Cf le rappel des "étiages de référence" ci-dessus) Pourquoi en irait-il différemment en 2026 quand Naussac a 154 millions de m3 en stock, en cette mi-juillet ? Pour mémoire : "L'usine de pompage/turbinage [de Naussac] a double vocation. Elle est destinée à remonter l'eau depuis le pied du barrage vers la retenue pour la remplir en hiver et à produire de l'énergie électrique lors des lâchers d'eau en été. Elle peut restituer de 1,5 à 15m3/s selon les besoins de l'étiage et la hauteur d'eau dans l'ouvrage. La vanne à jet creux peut restituer jusqu'à 24 m3/s selon la hauteur d'eau de la retenue. Cette vanne est utilisée pour optimiser l'oxygénation du cours d'eau." https://www.eptb-loire.fr/nos-missions/exploitation-des-ouvrages-de-naussac-et-villerest/soutien-detiage/ Bref, il y a de la marge.

Le critère retenu est le débit à Gien et non celui mesuré à Orléans. Les informations sont publiques. Débit à Gien : on voit bien que le debit est régulé à ~ 47 m3/sec depuis la mi-juin. C’est une situation exceptionnelle, mais pas unique car déjà vécue par le passé : En cette mi-juillet, Naussac est quasi-plein et Villerest est à plus de la moitié de sa capacité : Je ne dis pas que tout va bien ni qu'aucune amélioration n’est à prévoir, mais simplement qu’il faut raison garder et ne pas céder à la panique.

Une vidéo de 20 minutes, une autre de 18 minutes... Qui va regarder tout ça ? Est-il vraiment si difficile de démonter un reportage de 4 minutes en moins de 10 minutes ?

Pas forcément. Repas en milieu de trajet : charge de 45 minutes (bien au delà de 80 %) => dernière charge : 9 minutes (juste ce qu’il faut pour arriver à destination 😎). Arrêter la charge, à 80 %, au milieu du repas aurait fait perdre du temps avec un dernier arrêt plus long (bien sûr, le taux d'occupationde la station n’a jamais dépassé 50 %).